pato21071993

Como sabemos, un engaño tarde o temprano es revelado como tal, y muchas veces es maquinado maliciosamente, en muchos de los casos para ganar grandes sumas de dinero, que finalmente sí obtienen. Corría el año 1869, era octubre 16, cuando se descubrió en Cardiff, Nueva York, el cuerpo de un gigante de más de tres metros de altura, totalmente petrificado, mientras excavaban un pozo de agua en la granja de William C. “Stub” Newell. La noticia se hizo pública, y en poco tiempo miles de personas acudieron a ver al gigante pagando 50 centavos por persona. Hubo polémica de si el gigante era un hombre petrificado o si se trataba de una antigua estatua. Hubo quienes llegaron a pensar que era uno de los gigantes mencionados en la Biblia (Génesis 6:4). Pero otros creían que se trataba de una estatua creada por los misioneros jesuitas con el fin de impresionar a los indígenas locales. ¿Cuál era la realidad? Se trataba de un engaño que lo único que perseguía era hacer dinero, y no probar alguna teoría o ideología. El Gigante de Cardiff fue una creación de un empresario llamado George Hull, de Nueva York. Había conversado con un metodista, que le había hablado de los gigantes que menciona la Biblia, como Hull era ateo, quiso burlarse del metodista y ganar una buena cantidad de dinero, por que planeó el engaño. Su engaño tuvo un costó de 2600 dólares, incluidos el granjero que descubriría al gigante. Las ganancias fueron grandes, miles de personas acudían a ver al gigante, por lo que terminó vendiendo el gigante por 37,500 dólares a un grupo de empresarios de Syracuse. Fue allí cuando un paleontólogo de Yale estudió al Gigante de Cardiff con detenimiento, y lo declaró un fraude bastante burdo, pues según él, hasta se veían las marcas de los cinceles. Finalmente Hull confesó el engaño, aún así, las personas seguían visitando al gigante. Incluso el famoso dueño de circos estadounidenses P.T. Barnum, les ofreció a los nuevos dueños 60 mil dólares para pasearlo durante tres meses. Pero fue rechazado, así que hizo su propia copia del Gigante de Cardiff y la paseó de todos modos. Curiosamente éste, tuvo más vistas que el “real”, por lo que los dueños del Gigante de Cardiff demandaron a Barnum. Pero como el gigante no era un genuino gigante, el juez no les prestó atención. ¿Que ha pasado con ese gigante? Todavía hay gente que acude a visitarlo en su hogar permanente en el Farmer’s Museum, en Cooperstown, Nueva York. ¿Y la réplica? Ah, todavía puede verse en el Marvin’s Marvelous Mechanical Museum, en Detroit. patooo!!

Quién no recuerda la famosa imagen de fondo de Windows Xp, incluso muchos la tienen en sus computadoras, pero nos sorprendería saber la verdadera historia de esta imagen, una fotografia conocida en todo el mundo gracias a Windows XP. El autor de dicha fotografía es Charles O´Rear, quien ha trabajado durante décadas para publicaciones como National Geographic, donde se aprecia la calidad de su trabajo. La imagen que daba la bienvenida a Windows, titulada Bliss (gozo o felicidad) fue realizada por O´Rear en 1995 tomando como objetivo una suave colina del Valle de Napa. Por suerte, la colina que muestra ese precioso continuo de hierba verde se encontraba en plenitud gracias a un pequeño desastre. Esas colinas suelen estar cubiertas de vides, pero en la primera mitad de los noventa una plaga de filoxera obligó a eliminar gran parte de las cepas, cambiando el paisaje temporalmente al ser plantado de hierba. Esa situación temporal fue toda una bendición para O´Rear, que tomó la fotografía con su cámara de formato medio un día en que circulaba por una carretera cercana. Actualmente, pasada la crisis en los viñedos del Valle de Napa, las uvas han vuelto a las tierras y el idílico paisaje que fuera fotografiado en el 95 cuenta con un aspecto muy diferente, en realidad resulta poco atractivo como fondo de pantalla. patooo!!

Porsche el año pasado presento, el 911 más radical de todos, al GT3 RSR. Un superdeportivo con unas características impresionantes, capaz de batir a duelo a cualquiera que se presente. El nuevo modelo de Porsche además de una nueva estética incorpora un motor con 465 CV a 8.000 r.p.m. con par máximo de 430 Nm en un 3.8 litros bóxer a 9.400 r.p.m. El precio del 911 GT3 RSR es de 349,800 euros. La caja de cambios deriva de RS Spyder. Es una caja secuencial de seis velocidades, con mejoras, como el triple disco de embrague de fibra de carbono y una mejor lubricación, que genera una menor fricción entre sus partes. La potencia la pasa a través de un diferencial de deslizamiento limitado tarado al 45/65%. En cuando a la aerodinámica, el spoiler frontal es el cambio significativo, mientras que el alerón trasero proviene de su predecesor. Este modelo se diferencia del GT3 normal, porque tiene es su exterior un nuevo alerón, nuevas llantas, spoiler y tomas de aire mas grandes. Además es mas bajo, para que tenga mas agarre al suelo y también el interior es enteramente de competición. Porsche tiene del GT3, la versión de carreras, ya que el que les estoy mostrando ahora, es el de calle. El GT3 RSR de carreras estará presente en las competencias de Le Mans, en el American Le Mans Series y en los campeonatos de FIA GT. En este último tiempo la Ferrari 430, se estuvo quedando con todas las victorias, ya que Porsche no renovaba su 911 en la ALMS, pero ahora este bien preparada la marca alemana para poder así sacarle terreno a la Ferrari y sus demás competidores. VIdeos: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=FmZoiGfOscc link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=aGTlMZ2nEuc Fuente:http://cochesfuturistas.com patooo!!

Con el Peugeot 5008, Peugeot ha creado una nueva interpretación del pacto de personas transportista. Este nuevo modelo combina todos los valores clave del fabricante, sino también se basa más en los beneficios esperados por los clientes en este segmento, sin ningún efecto adverso en el vehículo de la carretera. El Peugeot 5008 también introduce una serie de tecnologías de vanguardia para mejorar la comodidad, conveniencia y seguridad de conducción. Como resultado de ello, el Peugeot 5008 tiene por objeto establecer nuevos puntos de referencia en el mercado de los monovolúmenes compactos. Peugeot amplía su cobertura de mercado en el segmento M1 El Peugeot 5008, una vez cruzado el Peugeot 3008, Peugeot es la segunda nueva oferta de productos en el segmento de grandes vehículos M1. Este compacto de cinco a siete plazas personas transportista ofrece una serie de importantes beneficios que mejorar y fortalecer la presencia de Peugeot en el mercado de automóviles de la familia. Después de que el Peugeot 308 SW y el reciente crossover 3008, el Peugeot 5008, con una longitud de 4,53 m y una altura de 1,64 m, es una extensión natural de la actual oferta de Peugeot en el segmento M1. Un estilo elegante y aerodinámico personas transportista Exterior en términos de estilo, el Peugeot 5008 se destaca con su equilibrada y, en particular, el perfil distintivo. Su estilo aerodinámico (Cx de 0,29 y de SCX 0,77) es similar a la de el tren de alta velocidad de trenes de alta velocidad. Que evoca la fluidez y el manejo de más alto orden. La parte delantera del coche con su atractivo perfil de los faros, capó abruptamente hundiendo que se extiende hacia atrás hacia el gran parabrisas delantero, que es el nivel con las ruedas delanteras, parece estar diseñado para penetrar a través del aire de la manera más eficiente. La fluidez natural que emana de las marcas Peugeot 5008 es aún mayor por el cromo que detalla la decoración de la rejilla frontal que da al coche un recurso elegante y lujoso. El diseño de los dos lados del vehículo puro y suave, crear una impresión de movimiento, mientras que la alta línea de cintura inspira seguridad. La gran superficie acristalada parece rodear el coche entero sin interrupciones, una característica en particular, debido a las particularidades del diseño de las grandes ventanas del panel trasero que mezcla en la parte trasera puerta trasera de vidrio. Esto proporciona un luminoso y agradable ambiente del compartimento de pasajeros para el beneficio de todos los ocupantes, y no menos la parte trasera los pasajeros que también reciben el beneficio completo de la luz extra proporcionada por el gran techo de cristal panorámico. El perfil del vehículo pone de manifiesto un estilo elegante línea que comienza en el nivel de la puerta posterior, se hace más acentuado en el ala y, a continuación, pasa alrededor de la parte trasera del Peugeot 5008. Esta característica añade un nuevo toque de dinamismo al perfil lateral y da carácter al diseño de la puerta trasera de la 5008. El elegante diseño de las luces traseras y de su tecnología de guía de luz, a la visual de la firma de su coche. La impresión creada por la parte trasera del coche es un aspecto de pureza, la robustez y la situación. El diseño de la puerta trasera sugerencias en el acceso fácil a los de arranque, una cualidad esencial de un coche familiar. Este nuevo estilo se basa en una interpretación original de un pueblo compacto aérea, donde un dinámico estilo exterior combina armoniosamente con un interior de gran capacidad. Un interior de lujo diseñado para el placer de conducción El asiento del conductor de la Peugeot 5008 es, sin duda, original e innovador en el mundo de la gente transportista. Planteó la posición de conducción típicas de este segmento ofrece al conductor una excelente visibilidad y un verdadero sentimiento de seguridad. Los diseñadores del vehículo han tenido éxito en la mejora de la ergonomía del puesto de conducción, en primer lugar gracias a la calidad de los asientos, y en segundo lugar, el fuerte ángulo vertical de inclinación del volante, idéntica a la de los 308 Hatchback. El puesto de conducción, por lo tanto, el conductor con un buen control y comodidad, mientras que al mismo tiempo mantener una posición elevada y el sentido de dominar la carretera. Equipado con una serie de tecnologías de vanguardia tales como una cabeza de pantalla, y con alta calidad, materiales de lujo, el diseño del asiento del conductor, apoya el tema de la innovación y placer de conducción presente en cada detalle de las marcas Peugeot 5008. Se centró en torno a las necesidades del conductor, el panel de instrumentos es más extendido por el diseño elegante de la consola central que fluye con su diseño. La inclinación de la fascia delantera del panel está diseñado para estar en armonía con la dinámica de que el perfil exterior, creando una sensación impresionante de la cantidad total de espacio. La avanzada ergonomía de los mandos, todos de fácil acceso, enlace el Peugeot 5008 a la gama de Peugeot gama actual de vehículos de pasajeros. Un luminoso y muy espacioso interior de la zona de la frente amplio parabrisas (1,70 m²) ha aumentado aún más con el gran techo panorámico de cristal (1,69 m²), una de las mayores de la gama Peugeot. Como resultado, los pasajeros se benefician de un interior luminoso y una excepcional vista panorámica del exterior. Adición de las ventanas laterales, las ventanas del panel trasero y la parte trasera del parabrisas, la superficie acristalada total 5,77 m². Amplio, que no es eufemismo cuando se trata de describir el interior del Peugeot 5008. Por ejemplo, el codo es 1476 mm de ancho en la parte delantera y 1.520 mm en la segunda fila, con sus tres asientos individuales de igual anchura. En la tercera fila, en la que dos adultos, los pasajeros pueden tomar asiento, este valor es 1341 mm. Espacio para las piernas es tan generosa, como es libre, lo que significa que los pasajeros de altura pueden ser sin dificultad. Para los pasajeros que deseen optimizar su asiento, los tres escaños en la segunda fila están equipados con dos posiciones de inclinación del respaldo del asiento y deslizar individualmente en una longitud de 130 mm. En lo que respecta a la modularidad, lo que permite aumentar la capacidad de la zona de carga trasera o prestar un poco más de espacio para los ocupantes de la tercera fila. Modularidad ejemplar La modularidad de las marcas Peugeot 5008 es de primer orden dentro de su segmento. La segunda fila de tres asientos de la igualdad de anchura, que se pueden ajustar longitudinalmente reclinables y cuentan con asientos para una óptima comodidad. También pueden ser doblados individualmente en el compartimento de pasajeros para formar un suelo perfectamente plano perfectamente alineada con la parte trasera de carga umbral. Teniendo en cuenta que el asiento delantero del pasajero también puede ser plegado plano en una "plataforma de configuración", por lo tanto, es posible para cargar objetos largos en lo que respecta a la fascia del panel. La longitud efectiva de carga en esta configuración (plegar todos los asientos y el asiento delantero del pasajero plegado plano en la posición de la plataforma) es 2,76 m. El "cine" el posicionamiento de la segunda fila de asientos de exterior permite el acceso fácil a los ocupantes de la tercera fila de asientos. En una facilidad de movimiento, el cojín del asiento ascensores y el respaldo del asiento se mueve hacia adelante, liberando el máximo espacio para aquellos que deseen entrar en el coche. Esta avanzada modularidad también es evidente en la tercera fila, donde el tamaño de dos veces los asientos individualmente en el piso trasero. El interior del Peugeot 5008, por lo tanto, ofrece múltiples posibilidades en términos de diseño, que le permita satisfacer las necesidades de todos los ocupantes de estilo real. Un gran volumen de inicio El arranque de las marcas Peugeot 5008 es muy práctico y fácil de usar gracias a su forma rectangular. Dependiendo de la posición de los asientos traseros deslizantes, que ofrece una generosa capacidad, que van desde 758 litros a 823 litros (o 579 a 678 dm3 según la norma VDA 210) bajo la plataforma de paquetería con la tercera fila de asientos plegados de distancia. El arranque de las marcas Peugeot 5008 ofrece uno de los mejores volúmenes de carga en el segmento. Esta capacidad aumenta hasta 1.247 litros cuando la parte trasera de paquetería se elimina la plataforma y el vehículo se carga en el techo y puede aumentar aún más para 2506 litros con la segunda fila de asientos y plegar. Para las familias que siempre están en busca de más espacio, sobre todo cuando sale de vacaciones, de los numerosos espacios de almacenamiento en ambos lados de la cabina puede tener en cuenta las diferentes necesidades de sus pasajeros. En la parte delantera, en especial las grandes bolsillos puerta completar el espacio proporcionado por la guantera, el área de almacenamiento bajo el volante, y el ingenioso diseño de la "ventilación" consola central con una capacidad de 10,5 litros. Dentro de esta última es posible almacenar todo tipo de objetos, en particular, dos botellas de medio litro. Dependiendo del equipamiento estándar del automóvil, y con una zona de almacenamiento de un conector auxiliar (jack o USB), permite la conexión y el almacenamiento de un reproductor de música móvil y fuera de la vista de miradas indiscretas. En la parte trasera, los pasajeros pueden utilizar las zonas de almacenamiento en el suelo, así como los bolsillos de la puerta trasera, todos los cuales son muy accesibles. Otros espacios de almacenamiento para varios artículos también están disponibles en todo el compartimento de pasajeros para el uso del conductor y los pasajeros, incluidos los de la tercera fila. Por último, 60 litros de espacio de almacenamiento está disponible en la versión de cinco asientos en virtud de la zona de carga trasera de alfombras, la confirmación de que cada espacio ha sido explotado al máximo para ofrecer excelente practicidad en el uso día a día. Comodidad en todos los asientos. Su gran interior, espacioso y modular, también es particularmente cómodo. Todos los pasajeros apreciarán la comodidad proporcionada por todos los escaños. Por ejemplo, se ha prestado especial atención a la tercera fila de los ocupantes para asegurar que puedan disfrutar de un nivel de comodidad, seguridad y espacio comparable a la de los demás asientos. Por ejemplo, los espacios especiales de conservación se han instalado, mientras que las grandes ventanas del panel trasero pueden ser equipados con persianas retráctil Domingo (como en la segunda fila). Ocupantes también están protegidos por la cortina de bolsas de aire que se extiende hacia atrás en lo que respecta a la tercera fila. Por último, el vehículo de bajo nivel de ruido exterior permiten a los ocupantes en la tercera fila de conversar fácilmente con la parte frontal de pasajeros sin tener que elevar su voz. Porque sus asientos no están directamente en línea con los de la parte frontal de la tercera fila ocupantes se benefician también de una visión libre hacia adelante, más la confirmación de que estos asientos son reales y no de puestos adicionales sólo para uso ocasional. Para hacer el viaje sea lo más cómoda posible, las unidades de ventilación, cuya intensidad puede ser ajustada por la segunda fila de pasajeros, proporcionar aire acondicionado de aire hacia atrás a través de las rejillas de ventilación situadas en el lado pilares. Todos los asientos, por lo tanto, también se benefician de un alto nivel de confort térmico. Sistema multimedia de la parte trasera Para hacer más agradables los viajes largos, el Peugeot 5008 ofrece una segunda fila de pasajeros sistema multimedia que está perfectamente integrada en el compartimento de pasajeros. Consta de dos 7 "color de las pantallas situadas en el reposacabezas del asiento delantero, una conexión de consola para conectar diferentes tipos de móviles de audio / vídeo (consola de video, consolas de juegos, reproductor de DVD, etc) y dos auriculares inalámbricos Bluetooth. Esta tecnología inalámbrica es particularmente eficaz en términos de calidad de sonido. Transmite la señal de audio independientemente de la posición del auricular. Un tercer auricular se puede comprar como accesorio y se utilizan simultáneamente. También es posible conectar dos fuentes de vídeo simultáneamente, haciendo cada una de las pantallas independientes en términos de la imagen que se muestra. Por lo tanto, la parte trasera los pasajeros pueden optar por ver el mismo programa en ambas pantallas o disfrutar de dos actividades diferentes. Mientras que un pasajero tiene un juego de ordenador, por ejemplo, la otra pantalla puede mostrar un dibujo animado, una película, videoclips, etc En resumen, todo ha sido diseñado para ofrecer el máximo confort y comodidad en un espacioso compartimento de pasajeros que ofrece un excelente nivel de modularidad. Tecnologías de vanguardia para mejorar la seguridad El Peugeot 5008 establece nuevos estándares en términos de seguridad y el confort en la conducción con la introducción de nuevas e innovadoras tecnologías en el segmento compacto de personas transportista. * El Head-Up Display es un dispositivo tomado de la cabina de mando de aviones de combate! Proporciona la información esencial de conducción (velocidad, control de crucero / limitador de velocidad y la distancia de alerta) a través de un panel transparente que se extiende desde la parte superior del panel de instrumentos. El conductor puede ver esta información como si se proyecta sobre el parabrisas, y por lo tanto no tienen que tener los ojos de la carretera para estar informado. Este equipo, innovadora en este nivel del mercado, ofrece beneficios reales en términos de seguridad primaria, así como la conveniencia de conducir. * La distancia de Alerta es una tecnología que ayuda al conductor para dar cumplimiento a la distancia de seguridad. Un radar situado detrás de la parte inferior del panel delantero mide el tiempo en segundos entre el vehículo delante y después transmite esta información al jefe de la pantalla. El sistema de alerta, que puede ser fijado entre 0,9 s y 2,5 s por medio de alternar interruptores situados en el panel de la fascia, informa al conductor si está demasiado cerca de conducir el coche por delante. Dado que este equipo no intrusivo, el conductor sigue siendo el control del vehículo en todo momento. Este sistema, una vez más, no se suele encontrar en vehículos de este nivel. Asimismo, complementa de manera eficiente el limitador de velocidad de crucero y el control en términos de seguridad. * Propuesta de nieve es un inteligente sistema de control de tracción. Se añade una nueva función a un sistema tradicional de control de tracción, lo que permite al conductor a circular y hacer frente a un progreso efectivo en hielo o carreteras cubiertas de nieve. Este original de la gestión de los ASR se activa automáticamente y es, naturalmente, aún más eficaz cuando se combina con neumáticos de nieve. * A la cabeza / cortina de bolsas de aire que cubren las tres filas de asientos está disponible en siete versiones asiento. Operando con un solo generador, que se activa al mismo tiempo que las bolsas de aire laterales para optimizar la seguridad de los ocupantes. Todos los registros, por lo tanto, son eficazmente protegidos. * Equipado de serie ESP, seis bolsas de aire, freno de mano automático eléctrico con 'la colina de ayudar "función, las advertencias de uso de cinturones en todos los asientos, los neumáticos-en virtud de la detección de la inflación, etc El Peugeot 5008 se beneficia de una amplia gama de equipos de seguridad diseñados para mejorar el confort, la comodidad y manejabilidad. Excepcional dinámica en carretera, sin costo alguno para el confort El Peugeot 5008 también tiene como objetivo convertirse en un nuevo punto de referencia en el segmento compacto de personas transportista en términos de disfrute de conducción gracias a su excepcional en carretera, digno de los mejores turismos de Peugeot, y su suspensión de alto rendimiento. Desarrollo de las marcas Peugeot 5008 refleja la suspensión de todas las Peugeot conocimientos en este campo. En primer lugar, la excepcional rigidez organismo de este tipo de vehículo (0,69 mrad), no sólo mejora el coche excepcional en carretera, sino también reduce las vibraciones. A continuación, la suspensión delantera, un tipo seudo McPherson con una gota de montaje vínculo barra anti-derivada de la 308 de un punto de referencia en términos de dinámica de conducción. La suspensión trasera con la parte trasera de torsión haz se ha derivado también de la plataforma del Grupo de dos vehículos, pero está especialmente adaptado para este tipo de vehículo. El Peugeot ingenieros han trabajado duro para dar el Peugeot 5008, segura y eficaz en carretera comparable a la de una berlina, mientras que al mismo tiempo mantener el alto nivel de confort y la comodidad esperada por los usuarios de transporte de personas. Además de la de ajuste de la suspensión del coche, los neumáticos con baja resistencia a la rodadura también se han desarrollado especialmente en 16 "y 17" las versiones, mientras que 18 "los neumáticos están a disposición de los devotos de más" deportivo "de conducción. Frenos grandes (302 mm para las versiones más potentes) garantía de alta eficiencia de frenado, mientras que el control direccional, uno de los principales valores de Peugeot, está garantizada por una electro-bomba hidráulica unidad. Los resultados son excepcionales y será apreciada por todos los pasajeros, incluidos los de la tercera fila, que han recibido la misma consideración que los demás ocupantes del automóvil. Esta mezcla de confort y en carretera es uno de los principales rasgos de carácter de las marcas Peugeot 5008. Una completa gama de motores ecológicos En el momento de su lanzamiento, el Peugeot 5008 estará disponible con seis motores de última generación. Que combinan a la perfección con el estilo dinámico de este nuevo pueblo transportista. La combinación de rendimiento y economía de combustible, estos motores ofrecen también redujo los niveles de las emisiones de CO2 junto con una gran manejabilidad. Dos motores de gasolina estarán disponibles en el momento de lanzamiento: * 1.6 litros VTI 120 CV BVM5 Euro 5 -7,3 litros/100 km y 169 g / km de CO2 en el ciclo combinado * 1.6 litros VTI 156 CV BVM5 Euro 5 -7,1 litros/100 km y 167 g / km de CO2 en el ciclo combinado Cuatro motores diesel estarán disponibles: * 1.6 litros HDi FAP 110 CV BVM6 - 5,4 litros/100 km y 143 g / km de CO2 en el ciclo combinado * 1.6 litros HDi FAP 110 CV BMP6 5,2 litros/100 km y 135 g / km de CO2 en el ciclo combinado * 2,0 litros HDi FAP 150 CV BVM6 Euro 5 - 5,8 litros/100 km y 151 g / km de CO2 en el ciclo combinado * 2,0 litros HDi FAP 163 CV BVA6 Euro 5 - 6,8 litros/100 km y 178 g / km de CO2 en el ciclo combinado Equipos de última generación para ayudar al conductor Para facilitar la conducción en el día a día, el Peugeot 5008 también está equipado con una amplia gama de equipamiento tecnológico útil como delantero y trasero parque ayudar y un innovador sistema que mide el espacio de aparcamiento disponible. Esta función, controlada por dos sensores situados en los lados del parachoques delantero, proporciona una indicación visual en la pantalla multifunción de la posibilidad de aparcar en un espacio libre y el nivel de dificultad de la maniobra a realizar. Una alta tecnología multimedia oferta El Peugeot 5008 incorpora las últimas innovaciones en la gama de Peugeot telemática, denominado WIP (World in Peugeot). WIP sonido que constituye la oferta básica y proporciona un mono CD compatible con MP3 de radio con un conector auxiliar de tipo jack situado en el centro de almacenamiento de la consola. Este sistema si es necesario puede ser complementado por un Kit manos libres Bluetooth y una conexión USB con la opción Conectar WIP. Dos sistemas de navegación por satélite están disponibles en el Peugeot 5008: * WIP de navegación es el nivel de entrada con su gran sistema de 7 ", 16 / 9 retráctiles pantalla en color perfectamente integrado en el panel de la fascia. La cartografía, entre ellos 30 países de Europa, se almacena en una tarjeta SD y se pueden visualizar en" vista de aves " modo. Esta especificación Bluetooth también ofrece un kit manos libres y una radio CD MP3 mono con conector auxiliar. * COM WIP 3D, la parte superior de la gama de oferta, incorpora las últimas tecnologías en el campo: una de alta definición retráctil de 7 "16 / 9 pantalla en color, cartografía Europea 3D almacenados en un disco duro de 30 GB, la ubicación de la tarjeta de memoria SD , DVD, USB y de audio / vídeo conector auxiliar, función del jukebox, Bluetooth manos libres, etc módulo GSM con una ranura de la tarjeta SIM no sólo proporciona acceso a las funciones de teléfono, sino también para tranquilizar a los servicios de emergencia de Peugeot que avisa a los servicios de emergencia en el caso de un incidente. Por último, para los entusiastas de alta fidelidad, HiFi JBL una opción está disponible. Este se compone de seis altavoces, un amplificador de 240 W y un armario bajo, todas ellas perfectamente integrado en el compartimento de pasajeros. Peugeot 5008, siguiendo la lógica de los nombres de coche Peugeot El número 5 del 5008 lleva el fabricante de los ecos del pasado en el ámbito de la familia de vehículos, mientras que el doble cero central utiliza la denominación específica de los vehículos con una arquitectura de altura y un puesto de conducción planteado, la ampliación de la gama Peugeot tradicionales. Por su parte, el 8 se especifica la generación a la que pertenece el nuevo modelo. Fuente:http://www.netcarshow.com patooo!! Comentar

link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=CLneSk9lgl0 este video lo encontre webeando por youtube, espero q les guste patooo!!

Un diseñador brasileño, llamado Marco Túlio Miranda Araujo tiene bajo su extensa carrera de diseño de transportes, muchos proyectos interesantes que les podrían ser muy útiles a las automotrices. Marco tiene una gran experiencia de trabajo, en donde la misma se capitaliza en los desarrollo de los futuros Iveco (camiones del grupo Fiat), para la región del Mercosur. El trabajo en Iveco Latín América (2007/2009) y en SEACAM - CAS Automotive Design Fiat (2005/2007). Más adelante veremos las ideas que tiene para Iveco. Pero además tuvo unas ideas muy interesantes para nuevos modelos de Fiat para la región. Uno es el llamado Curupe Adventure (del 2007), y el otro es un Tempra Turbo (para el 2010). En el caso del primero, Marco tenia la intención de crear un superdeportivo para Fiat, en donde para diseñarlo tomo como base la línea Adventure de la firma y varias características de otras marcas. Un desarrollo que como se puede apreciar, solo sirve para tomar algunas líneas para los modelos convencionales, ya que Fiat nunca comercializaría un coche de estas características. Y por otro lado, el Tempra Turbo 2010, con este Marco tenia la idea de renovar por completo a este modelo e incorporable una versión más extrema y potente. Una idea que todavía puede llegar a la realidad. En el apreciamos unas impresionantes llantas, una parrilla, toma de aire y ópticas completamente nuevas, una nueva parte trasera y ventanas, y detalles en rojo, que hacen notar que es la versión Turbo. Fuente:http://cochesfuturistas.com/marco-tlio-miranda-araujo-fiat-curupe-2007-y-tempra-turbo-2010/ patooo!!! Comentar

Todavía es pura especulación lo que pueda pasar con la nueva EcoSport del 2012, pero gracias a una excelente recreación de Jorge Fernández, nos podemos dar alguna idea de lo que esta tramando Ford. En la imagen vemos que se baso completamente en el modelo Kuga, en donde al parecer continuara con la misma plataforma del actual Fiesta (sin confirmar). Con la base del diseño general, Jorge interpreto dos diferentes ópticas y parrilla, en donde (en ambos casos) es muy difícil saber cual es el que Ford implementara en la nueva EcoSport. En el primero de ellos vemos una parrilla que se asemeja más al estilo del Fiesta norteamericano (del nuevo presentado en Detroit) y unas ópticas con muchos cortes, que se ve muy interesante. Y en el segundo vemos la misma parrilla salvo que el logo de Ford esta acoplado a la barra cromada (detalle que se asemeja innecesariamente a Opel y a otras marcas), y unas ópticas al estilo del Fiesta, en donde a mi particularmente me parecen muy grandes. Lo que si esta claro, es que la nueva EcoSport tendrá mucho que ver con el Kuga y con el nuevo Fiesta, pero lo que aún nos falta dilucidar es si tendrá la misma plataforma que el modelo actual, y si su diseño quedara agradable. Roguemos porque esto suceda. Fuente:http://espaciocoches.com/ patooo!! Comentar

En el tradicional circuito de Monza se estrena mundialmente la nueva BMW S 1000 RR, la primera e innovadora motocicleta superdeportiva de BMW Motorrad provista de un motor de cuatro cilindros en línea. Esta moto superdeportiva tiene un motor de 142 kW/193 CV, pesa tan sólo 204 kilogramos (183 kilogramos en seco, 206,5 kilogramos con Race ABS) y es todo un hito en entre las deportivas de BMW Motorrad. No solamente brilla por su excelente relación peso/potencia, sino también porque cuenta con el sistema Race ABS y el sistema de control de la tracción DTC (Dynamic Traction Control), que marcan un nuevo listón de referencia en materia de dinamismo, seguridad y capacidad innovadora. Video: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=LYVNzJUJeKQ Fuente:http://www.autoxauto.com patooo!!

WASHINGTON - La declaración de quiebra del fabricante de automóviles estadounidense Chrysler marca una nueva etapa en el largo declive de este pionero en el sector que acumuló errores industriales y reveses financieros, y finalmente hoy se encuentra en la misma difícil situación que hace 30 años. En 1979, Chrysler ya había sido salvada por garantías públicas sobre su deuda, que fueron objeto de una ley votada por el Congreso. El apoyo federal y el lanzamiento de modelos innovadores permitieron entonces la recuperación de Chrysler, cuyos grandes vehículos sufrieron con las crisis petroleras de 1973 y 1979 y la competencia japonesa. En los años 1980, el grupo comienza una restructuración rigurosa, encabezada por el puño de acero de Lee Iacocca, un ex Ford. Chrysler se aboca entonces al mercado de vehículos más pequeños gracias a una alianza con el japonés Mitsubishi. También se ubicó a la cabeza de los monoplazas, un concepto que inventó y que se expandió en Estados Unidos y Europa. De esta manera trató de regresar al viejo continente, donde durante un tiempo poseyó la marca Simca, a comienzo de los años 1990, con una fábrica austríaca donde ensamblaba el Voyager. En 1987, Chrysler recuperó la célebre marca todoterreno Jeep, al comprar a Renault el fabricante AMC, al borde de la quiebra. Con modelos audaces, como el deportivo Dodge Viper o el cupé descapotable Plymouth Prowler, los amantes de los motores se entusiasmaron y nuevamente dejaron de mirar tanto sus bolsillos. En 1998, Chrysler se asocia con Daimler-Benz. Aunque la fusión fue anunciada como de igual a igual, el grupo alemán aportó 36.000 millones de dólares y tomó la dirección de las operaciones, en perjuicio de los obreros e ingenieros estadounidenses. Plymouth, la marca de alta calidad, es supendida en 2001. Se lanzan proyectos de reducción de costos, a través de intercambio de tecnologías como en el cupé alemán-estadounidense Chrysler Crossfire. Una mezcla de innovaciones como el pedal de freno regulable y el regreso de la propulsión trasera, aseguran el éxito de modelos como el Chrysler 300. No obstante ello, la empresa perdió su dinamismo. Primero perdió su alianza con Mitsubichi, salpicado por un escándalo de defectos mecánicos disimulados. Luego, como su competidor General Motors, sus resultados poco a poco se ahogaron en costos sociales (jubilaciones y prestaciones sociales) En 2005, el creador de la fusión Daimler-Chrysler, Jürgen Schrempp, abandona el liderazgo del grupo. Su sucesor Dieter Zetsche se pronuncia a favor de un divorcio en febrero de 2007: el 80,1% de Chrysler pasa al fondo de inversiones Cerberus. La empresa, que no había sentido la disparada del petróleo de 2007-2008, entra en crisis con una gama poco adaptada a la situación, 4x4 y grandes berlinas demasiado consumidoras de gasolina. Tardíamente se vuelca a los modelos híbridos, previstos para 2010. Pero en este terreno, sus dos competidores japoneses se encuentran muy adelantados. El sector del mercado de Chrysler en Estados Unidos se ve afectado por la recesión, con ventas bajo los 100.000 vehículos por mes a nivel nacional a partir de septiembre de 2008. El grupo no tiene otra opción que solicitar ayuda pública. algunos de los autos que hicieron: patooo!!

Todavía no se sabe si Peugeot reemplazara a su 407 por el 408 aún, o solo le hará un rediseño importante a la berlina. Por ahora esta en duda este dato, pero creo que esperaran hasta el 2011 aprox. para renovarlo por completo. A continuación podrán apreciar la gran cantidad de recreaciones interesantes que hay de ambos modelos. El primero es un rediseño del 407 actual, en donde se le incorporo la nueva estética de la marca, proveniente del 308. En el se destacan las grandes ópticas (delanteras y traseras), la parrilla, el alerón, la nueva tapa de baúl, el logo, y el agradado con esto de más deportividad. El segundo es otro rediseño del 407, en donde en este caso, lo único que difiere de la anterior es que tiene una toma de aire más grande y agresiva, y otras llantas. El tercero se trata de lo que podría ser el 408, en donde vemos un diseño completamente nuevo y orientado más a lo que podría ser el nuevo 608. La toma de aire, ópticas y logo son muy interesantes, pero me parece raro el diseño general del mismo (no lo veo muy Peugeot). El cuarto se va a otro extremo, y se parece a un Chrysler o un Audi, por esta terrible parrilla que tiene. Además vemos unas ópticas muy distintas, y un lateral con aire de un coche alemán. Y el quinto, es otra interpretación que podría tener varios detalles de la nueva berlina francesa. La parrilla es la que tiene el 308 (más grande y rediseñada), las ópticas tiene un corte que lo diferencia del resto, y el lateral tiene un diseño muy interesante que podría tener el nuevo modelo de Peugeot. Por ahora todo esta en duda, pero a lo largo de los salones que vayan pasando durante este año, podremos saber por donde va la firma con su nueva berlina. patooo!! Comentar