papalotte48

REVOLVIENDO LA RED ENCONTRE ESTO: Tanto rompieron las pelotas con el very chip , y sus variantes, que me quede pensando... es evidente que no pueden obligarnos a implantarnos el chip, no estamos tan degradados, pero no falta poco,van a empezar a implantarlos en presidiarios, a modo y con la excusa de el control permanente.Pero esa es una hipotesis. Pero a relacion viene esto:para que implantarnos el chip, si lo podemos llevar por voluntad propia? VAMOS AL GRANO En esta pagina los fabricantes , se especializan en fabricar transponders , chips de identificacion dinamicos, para las llaves de arranque de autos, empresas de primera linea, como Peugeot, Renault,Volvo,Fiat.Ford,etc. http://softauto.ucoz.ro/index/0-33 y no me digan que es casualidad que son exactamente iguales que el very chip! Tambien tenemos el caso de los celulars y tablets, on la triangulacion de señal, y el gps. No quiero ahondar en el asunto de los celus y tablets, pero les dejo la inquietud: SOMOS CONSCIENTES DE ACEPTAMOS UN GRILLETE ELECTRONICO CADA VEZ QUE COMPRAMOS TECNOLOGIA? desde ya , muchas gracias por pasar por mi post.

Bueno, hace tiempo que no hago un post y con esto quiero reivindicar el lugar privilegiado que tienen los motores 2 tiempos... Empecemos con algo de historia: 1838: El inglés William Barnet obtiene una patente para un motor con compresión. Primera referencia documentada de una compresión en el interior del cilindro de un motor.21 22 1839: Isaac Babbitt inventó la aleación llamada metal Babbitt con propiedades antigripaje y usado en cojinetes. Los cojinetes de los motores de combustión modernos son una versión modificada de aquellos.23 1854-1857: Los italianos Eugenio Barsanti y Felipe Matteucci inventan un motor de 4 cilindros en línea. La patente parece perdida. 1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipo de motor con una potencia de 5 CV. En los años siguientes fabrica motores de uno o dos cilindros más potentes usados en aplicaciones estáticas en sustitución de máquinas de vapor. 1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combustión interna similar a un motor de vapor de doble efecto con cilindro horizontal. Con cilindros, pistones, bielas y volante. Fue el primer motor que fue construido en cantidades importantes. 1860: Philander y Francis Roots patentan un compresor volumétrico, que pronto fue aplicado a la sobrealimentación de motores.24 1861: Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos, a cargo de Alphonse Beau de Rochas. Un año antes parece que Christian Reithmann había hecho un motor similar pero no se puede confirmar a falta de una patente concreta. 1862: El alemán Nikolaus Otto empieza a fabricar un motor de gas. Se trataba de una modificación del motor sin compresión de Lenoir con un pistón libre.25 1863: Nikolaus Otto, patenta en Inglaterra y otros países su primer motor de gas (atmosférico sin compresión) diseñado en colaboración con Eugene Langen y lo empieza a fabricar en 1864.26 1864: Nikolaus Otto fue el primero en fabricar y vender un motor de gas. Se trataba de un motor sin compresión con pistón libre, con un buen rendimiento para su época. Funcionaba con un mecanismo de piñón y cremallera como se puede apreciar en la figura. Tuvo un gran éxito en el mercado de pequeños motores estacionarios.27 1867: Otto y Langen exhiben su motor de pistón libre en la Exposición Universal de París de 1867, el jurado les da el primer premio, dado que tenía unas prestaciones mucho más altas comparándolo con el de Lenoir, de hecho consumía menos de la mitad de gas que los motores de Lenoir o de Hugon. 1870: Siegfried Marcus fue el primero en instalar un motor de gasolina en una carretilla manual. 1872: George Brayton solicitó una patente para un motor de combustión externa (se considera de combustión externa, pero las explicaciones parecen afirmar lo contrario) funcionando según el ciclo Brayton (que es el empleado en las turbinas de gas).28 1876: Nikolaus Otto, en colaboración con Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, perfeccionó el motor con ciclo de 4 tiempos. Los tribunales alemanes no le concedieron la exclusiva de motores con compresión ni del ciclo de 4 tiempos. A partir de esta decisión la compresión en los motores se generalizó. 1879: Nicolaus August Otto diseña un motor con doble expansión, para aprovechar la energía que se perdería en los gases de escape. 1879: Karl Benz patentó un motor de 2 tiempos basado en la tecnología del motor de 4 tiempos de Beau de Rochas. Posteriormente diseñó y construyó un motor de 4 tiempos según ideas propias. Motor que montó en sus automóviles. Desarrollado en el 1885 fue patentado en 1886. Fueron los primeros automóviles fabricados. 1882: James Atkinson patentó el motor con ciclo Atkinson, que ofrecía una fase de potencia por cada revolución con volúmenes diferentes de aspiración y expansión. 1885: Gottlieb Daimler patentó un compresor volumétrico. 1887: Gustav de Laval. Tobera Laval. 1889: Patente para obtener aluminio por electrólisis (proceso Hall-Héroult). Este proceso convirtió el aluminio en un metal asequible y permitió su uso industrial. Muchas piezas de los motores son de aleaciones de aluminio.29 1891: Herbert Akroyd Stuart, inventor y fabricante de motores semi-diesel (motores de bulbo caliente, con ignición por compresión) que empleaban un sistema de inyección de combustible a presión.30 1892: Rudolf Diesel. 1896: Karl Benz. Motor boxer. 1896: Lanchester boxer.31 32 1896: Gustav Mees. Primera patente de válvulas desmodrómicas. 1897: El que sería ganador de un premio Nobel, el sueco Nils Gustaf Dalén propuso una turbina de gas. 1900: Rudolf Diesel expuso en funcionamiento su motor en la Exposición Universal de París. El combustible era aceite de cacahuete. 1900: Wilhelm Maybach diseñó un motor según especificaciones de Emil Jellinek, para ser fabricado en la fábrica de Daimler Motoren Gessellschaft. El motor se llamó Daimler-Mercedes por el nombre de la hija del señor Jellinek. Automóviles con este motor fueron construidos desde 1902.33 34 1901: George Herbert Skinner. Carburador SU. 1903: Konstantin Tsiolkovsky. Preconizaba el uso de cohetes con combustible líquido para llegar al espacio exterior, fuera de la atmósfera terrestre. 1903: Aegidius Elling construyó una turbina de gas con un compresor centrífugo. La primera turbina de gas que funcionó. 1903: Charles Knight construye un motor sin válvulas con distribución por doble camisa corredera, sistema que lleva su nombre. 1905: Alfred Buchi patentó el turbo-compresor y fabricó algunos. 1905: Cameron Waterman patenta un motor fuera de borda de 4 tiempos. En 1907 fabricó unos 24. Los cinco años siguientes vendió miles de unidades. 1905: Baterías eléctricas: uso en automóviles. Sólo para el sistema de alumbrado. 1903-1906: El equipo formado por Armengaud y Lemale construyó una turbina de gas con tres compresores accionado por una turbina. La relación de compresión era muy baja (3:1), y el rendimiento demasiado pequeño (aproximadamente de un 3 %) les hace abandonar el proyecto. Ernest Godward, neozelandés inventó un "economizador" de combustible. 1908: Hans Holzwarth investiga de forma práctica en una turbina basada en el ciclo Otto. La combustión se producía a volumen constante y, a igualdad de materiales, debía tener más rendimiento que las turbinas de ciclo Brayton. En 1927 había alcanzado un rendimiento del 13 %.35 1908: René Lorin patentó un diseño de motor ramjet (estatorreactor). 1908: Comienza la fabricación del automóvil Ford T, con un motor de 4 cilindros.36 1908: Burt y McCollum patentan independientemente una distribución por camisa corredera única, que Argyll será la primera en fabricar. Este tipo de distribución tuvo un gran desarrollo en motores de aviación ingleses en la II GM. 1912: Peugeot ganó las 500 millas de Indianápolis con un motor de 4 cilindros en línea y 2 árboles de levas en culata, de 4600 cc de cilindrada.37 1912: Delage Grand Prix. Válvulas desmodrómicas. Y la lista es extensa, pero vamos a lo que nos importa: 1879: Karl Benz patentó un motor de 2 tiempos basado en la tecnología del motor de 4 tiempos de Beau de Rochas. Posteriormente diseñó y construyó un motor de 4 tiempos según ideas propias. Motor que montó en sus automóviles. Desarrollado en el 1885 fue patentado en 1886. Fueron los primeros automóviles fabricados. Evidentemente la referencia es de que Karl Benz patento el primer motor 2t, que no quita que otros inventores paralelalmente hayan desarrollado alago similar. Aplicado generalmente en motocicletas, el motor 2 t se caracteriza por su fiabilidad y simpleza, basicamente por la cantidad de piezas usadas moviles: 3 , a saber: piston , biela y cigueñal. Debida a la cantidad de componentes , es un motor con muy buenas prestaciones, lejos de comportarse como un motor de 4 tiempos, se caracteriza por la entrega inmediata de potencia generalmente muy brusca , a diferencia de los motores de 4 tiempos. Los hay de diferentes geometrias, algo fundamental en un motor de dos tiempos, ya que en funcion de las geometrias, a saber largo de biela, carrera o volteo del cigueñal, cruce de transfers o lumbreras(el equivalente al arbol de levas en el 4t) es el comportamiento y el rendimiento del motor. Tambien la relacion carrera diametro son factores determinantes y son factor de las revoluciones del motor :Carrera larga, cuadrado y supercuadrado son los tres tipos basicos de motor 2t. MOTORES DE CARRERA LARGA Son los motores cuya relación carrera del pistón / diámetro del cilindro es superior a uno (hasta 1,2 veces aproximadamente). Ejemplo: Un motor que tenga una carrera del pistón de 90 mm y un diámetro del cilindro de 80 mm, tendrá una relación de: 90 mm de carrera / 80 mm de ∅ = 1,125 MOTORES CUADRADOS Son los motores cuya relación carrera del pistón / diámetro del cilindro es igual a uno. Ejemplo: Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un diámetro de 80 mm, tendrá una relación de: 80 mm de carrera / 80 mm de ∅ = 1 MOTORES SUPERCUADRADOS O DE CARRERA CORTA Son los motores cuya relación carrera del pistón / diámetro es inferior a uno (hasta 0,7 veces aproximadamente). Ejemplo: Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un diámetro de 90 mm, tendrá una relación de: 80 mm de carrera / 90 mm de ∅ = 0,888 Como norma, el motor super cuadrado soporta mas revoluciones que el motor carrera larga, la explicacion es bien sencilla: https://es.wikipedia.org/wiki/Velocidad_angular Cuando se habla de la velocidad del pistón, normalmente suele ser de la velocidad media en su recorrido desde PMS a PMI, al decir el pistón de este motor trabaja a 16 m/s a 5000 RPM, se supone que durante todo su recorrido la velocidad es la misma, esto no es así por supuesto, pero para algunos aspectos es más sencillo pensar en la velocidad media que en la real. Como la Velocidad = Distancia / Tiempo, se puede calcular la velocidad a la que se recorre una distancia en un tiempo, como si se hiciera a una velocidad constante, por ejemplo un motor con una carrera de 86mm funcionando a 6000 RPM, se calcula el tiempo en hacer una carrera. 60 s / 6000 RPM = 0,01 segundos o 10 milisegundos en hacer una revolución. En hacer una carrera: 10 ms / 2 = 5 ms. Velocidad = 0,086 m / 0,005 s = 17,2 m/s velocidad media. Todo se resume en la siguiente ecuación, que es la más utilizada para calcular la velocidad media del pistón. Velocidad media del pistón = Carrera * RPM / 30 Resumen: al variar la carrera o desplazamiento del cigueñal, da como resultado la variacion de la velocidad angular, y como la biela es la que conecta al piston y determina el movimiento alternativo del mismo, son los que estan conectados en conjunto , estan sometidos a tensiones de compresion y extencion, y como todo material ferroso y no ferroso, tienen ambos un limite de traccion y extencion mecanica, la conocida fatiga de los materiales.Para que se entienda, la carga que recibe la biela al momento de pasar del movimiento ascendente al descendente es la carga mas exigente para una biela, al contrario de lo que se piensa normalmente , donde todos suponen que la biela sufre mas al momento de la compresion.Ahora bien, es evidente que un materia ferroso normal, o de produccion , tiene mas resistencia mecanica a la fatiga que un materia no ferroso, como el piston en este caso.Ahi entra la velocidad media de piston, por que el limite practico para un piston de serie es una velocidad media de 17 metros por segundo .Diferente es el caso de un piston de competicion , donde se sabe de velocidades de piston que pasan los 24 metros por segundo... Y no podemos olvidarnos de citar el caño de escape, considero en lo personal, que la mitad de la potencia de el motor 2t esta en el escape. Ya vamos a hablar del escape en profundidad. Para tener una nocion de el rendimiento de un motor 2t tenemos que hacer una comparativa.Por lo menos entre dos motores . Analicemos un motor de Zanella Sapucai 125 , fabricada entre 1975 y 1978 por la fabrica Zanella Hnos. con licencia Minarelli: Motor: monocilíndrico dos tiempos, 123,5 cc 1 lumbrera de admisión, 2 transfers, 1 de escape.admision por corte de piston. Diámetro x carrera: 55 x 52 mm Carburador: Mikuni VM 26-170 Compresión: Geométrica: 10 a 1 Real: 7 a 1 Potencia máxima: 14,4 HP a 6800 RPM Refrigeracion :aire Velocidad máxima: 120 km/h Consumo: 4 litros cada 120km Bien, caracteristicas nada despreciables para un motor de esa epoca, si bien el desarrollo es italiano, se fabrico bajo la marca Zanella. Comparemos con un Cr 125 Diametro x carrera: 54 mm x 54.5 mm Escape doble lumbrera(puente) 5 transfers de carga admision por laminas valvula de escape Compresion: 8,8:1 Carburador: TMX03A Encendido: Electronic guess angular CDI type digital ignition Potencia: 41.5 hp (309.5 kW) @ 11500 rpm Torque: 27.9 Nm (205.8 ft. lbs) @ 11000 rpm Refrigeracion : agua Bestial la diferencia no? basicamente , desarrollo... El secreto de la potencia de un motor de dos tiempos es la regularidad ciclica, traducido al criollo: la cantidad de vueltas por ciclo completo. Una vuelta, una explosion! Pero no todas son rosas , la desventaja es el consumo: muy gastadores, en comparacion de un motor 4 tiempos de las mismas caracteristicas. Ademas hay otro factor determinante en el rendimiento y la vida util de un motor y ahi comparten un detalle los motores de dos y cuatro tiempos: la velocidad media del piston. Tambien se conjugan flujometria,frecuencias y presiones.Lograr el perfecto equilibrio de las presiones de los gases en el carter de un 2t se considera un arte ,como tambien el calculo de los caños de escapes y el cruce de las lumbreras y por ende la precompresion de gases. Y ahi radica el secreto y el por que de las diferencias de rendimiento de un motor a otro, como los ejemplos presentados. Considero en lo personal a los Japoneses como unos verdaderos especialistas en el moto de dos tiempos, dedicacion y empeño los caracterizan, ademas de que son buenos "copiadores", al punto de mejorar una pieza copiada de otra moto en este caso, copiando un motor entero y mejorandolo, sumado a la capacidad especial que tienen el manejo de matriceria y fundicion de aluminio , con el metodo de "cera perdida"... Se nota mucho mi admiracion? Creanme, despues de haber trabajado varios años como mecanico de motos con taller propio, ademas de autos de carrera, todavia no he visto mejores molduras en aluminio como las de las motos japonesas. Como vemos , los factores son muchisimos , a pesar de que las piezas moviles de un motor de dos tiempos son 3, pro vale la pena el esfuerzo de trabajar en un motor de dos tiempos, mas si sos un apasionado del 2t. Con mas tiempo voy a seguir subiendo tecnica de desarrollo de motores 2 t, trate de hacer una introducccion breve, pero lamentablemente, no se pueden resumir cosas por que sin logran comprender los conceptos basicos del funcionamiento del motor 2t, no podemos hacer un desarrollo fundamentado.

HOLA GENTE, HOY VENGO A DESMENTIR OTRO POST, DONDE EL USUSARIO ME BLOQUEO:cuantascopastene, EL MUY PEREJIL ES FANATICO DE TORINO, PERO SE COMIO EL MANUAL Y SE CREE DIOS. PERO AHORA A LO NUESTRO: EL ORIGEN DE MOTOR TORNADO ES ALEMAN, El punto en cuestion es, que cuando de funda la ika (INDUSTRIAS KAISER ARGENTINA) luego de un convenio de intercambio de tecnologia con ALEMANIA, el motor fue modificado por cuestiones legales, y se fundia el cigueñal. Luego de renegar un tiempo, se contrata para solucionar el problema, al señor ORESTE BERTA, empleado en ese momento de la fabrica. Tomando la iniciativa,Berta modifica el motor, mejorando asi el sistema de lubricacion de el cigueñal, venas de aceite, bomba.dando como resultado el motor de 4 bancadas como inicio a la era del motor de torino. Notese la similitud de los motores. luego , el motor fue modificado , rediseñado por el señor berta nuevamente,junto con un equipo de ingenieros, y dio como resultado el motor torino 7 bancadas. no obstante, la fabrica nissan tambien tomo como fuente y base el motor mercedes, dando como resultado el motor nissan ld28. pero gasolero. aclarado y expuesto ,doy por cerrado el post. la fuente es de la red, y rejunte de info

bueno,quiero compartir con ustedes la experiencia, en mi caso diaria, del armado de un motor zanella 125 caja de 5ta,con aro lamina de cr,biela rf, cigueñal tossini,rulemanes axiales,caja arrimada ,encendido electronico rotor interno. la biela presentado el cigueñal ya armado y midiendo en unas pruebas se agarro el piston, pijotero,je puesto en chasis preparando molde para un escape por ultimo , les cuento que tiro el cambio a las 14200 ,hasta ahora sin novedades... AGREGO EL VIDEO DE LA PRUEBA Y ASENTADO link: https://www.youtube.com/watch?v=N3-W7yPRawI