pachhaa

Hola amigos este post es para los amantes de las SUZUKI!! PARA MI LA MEJOR MOTO o la mejor marca o como quieran decirlo Bueno empecemos  Las gsx R como todos sabemos es la  versión mas competitiva de las suzuki !! y también la mas buscada , ahora vamos a hablar de ella!!   En 1985 Suzuki revolucionó el mercado de la motocicleta con la introducción de la GSX-R, unas siglas que veinte años después se han convertido en un mito y en sinónimo de motos deportivas. Se trataba de una moto de enormes prestaciones que destacaba por su elevada potencia y su ligero peso.Años después, las siglas GSX-R se han convertido en todo un mito, no sólo por la gran cantidad de unidades comercializadas, sino también por el enorme respeto que existe entre los aficionados a las dos ruedas, el talante deportivo de esta motocicleta. Bien es verdad que Suzuki no fue la primera marca en introducir motos deportivas. Antes de la Suzuki GSX-R ya existían otros modelos como lasHonda CB 1100 RC de 1983, o la VF 1000 R de 1984, también de carácter deportivo. Sin embargo, estos modelos pesaban bastante más y además presentaban una cilindrada mayor. Por tanto, lo que hizo Suzuki fue introducir un concepto de moto aún más deportiva, con una cilindrada más “manejable” y menor peso. Otro de los aspectos más importantes de este modelo de hace casi 20 añosfueron los colores utilizados. La combinación de azul, blanco y negro fue una mezcla ideal que ha llegado hasta nuestros días y que de hecho se asocia rápidamente a los modelos más deportivos de la firma de Hamamatsu. En 1998, la marca japonesa introduce una nueva generación de la Suzuki GSX-R que se diferencia por presentar un aspecto aún más deportivo, con una posición de conducción más baja y unas formas más afiladas. El motor además aumentaba su potencia hasta los 110 caballos, aunque el peso subía también hasta los 195 kilos. Sin embargo, para Suzuki nunca parecía suficiente. Un año después, en 1989 vuelve a incrementar la potencia de este modelo de 750 centímetros cúbicos hasta los 112 caballos. Cabe señalar, que desde su aparición en el mercado –cinco años antes- esta deportiva continúa con su seña de identidad: el doble faro rendondo. Año tras año, la marca japonesa continuaba aumentando la potencia de este modelo. En 1990, la Suzuki GSX-R 750 ya contaba con 115 caballos, y por el contrario el peso comenzaba a disminuir (193 kilos). agresiva En 1991, esta motocicleta adquiría una estética más agresiva. Mantenía el doble faro, aunque en esta ocasión estaba protegido por una pequeña cúpula transparente que otorgaba mayor personalidad. Un año después, Suzuki quiso innovar principalmente con los colores del carenado. Atrás quedaron ya los tradicionales y lineales azul, blanco y negro para introducir en este año unos modernos dibujos, junto con colores llamativos. En 1995, la Suzuki GSX-R 750 centímetros cúbicos ya rendía una potencia de 120 caballos y el peso estaba por debajo de los 200 kilos. Pero sin duda, el cambio espectacular dado por la marca de Hamamatsu fue en 1996. Por aquel entonces Suzuki redujo el peso de la motocicleta hasta los 179 kilos, mientras que aumentaba la potencia hasta los 128 caballos. Desde entonces, la carrera por bajar el peso y aumentar las prestaciones no ha decrecido en este modelo. Así, Suzuki anunciaba en 2003 una deportiva de 750 centímetros cúbicos con una potencia máxima de 141 caballos y un peso de166 kilos. Y por si fuera poco, la marca japonesa volvió en 2004 a incrementar la potencia, hasta los 148 caballos, y disminuir el peso en tres kilogramos. Nueva e impecable imagen 2007 Al igual que su hermana de menor cilindrada, la Suzuki GSX-R 750incorporaba una imagen mejorada y actualizada. Sobresalen así la cúpula afilada, el grupo óptico delantero en forma de V y los intermitentes integrados en los espejos retrovisores. En la nueva versión para el 2006/07 la Suzuki GSX-R introdujo cambios respecto a la versión anterior: • Cúpula afilada • Óptica delantera en forma de V • Intermitentes integrados en los espejos retrovisores • Menor peso que la anterior versión • Mayor potencia, modificaciones en pistones e inyección • Sistema SET (consiste en una válvula en el tubo de escape que se cierra casi totalmente a bajas revoluciones, mejorando el funcionamiento del motor) Se presenta en colores azul/blanco, rojo/blanco, negro. El motor es de 4 cilindros y un cubicaje de 749cc con una potencia de 148 caballos alimentada por inyeccion electronica. La moto en seco pesa unos 163 kilos. Su deposito alberga 16 litros y medio. En cuanto a los frenos, el delantero es doble disco 310 mm, 4 pistones y el trasero de disco de 220mm y dos pistones. Posee una transmisión de 6 velocidades. Este modelo lleva 20 años en el mercado pero sigue destacando su compatibilidad tanto para conducir en ciudad como en circuito, en esta nueva version se ha mejorado tanto el motor como el bastidor, es más potente y mas aerodinámica. Estéticamente es idéntica a la  Suzuki GSX-R 600 2007 , pero varía en diversos elementos decorativos. El cuentarevoluciones llega hasta las 15.000 vueltas. Se ha modificado el diametro y desplazamiento de los pistones. En algunas motos, como ocurre con los buenos vinos, el tiempo las mejora. Es el caso indudable de la Suzuki GSX-R. 2008 se puede pedir aún más?? Las Suzuki GSX-R 600 y 750 se renuevan, como ocurre en los últimos tiempos, la casa Hamamatsu nos sorprende con algunas mejoras sobre el modelo anterior. Más potencia, avances tecnológicos y un chasis más compacto. La Suzuki GSX-R sigue mostrándose como una réplica de competición e incorpora el selector de mapping Suzuki Drive Mode Selector. El sistema de gestión digital del motor, basado en un procesador de 32-bits conjuga a la perfección toda la herencia de carreras recogida a lo largo de 20 años, con la tecnología más avanzada. Los cambios más notables están en un carenado completamente nuevo y un silenciador de escape más grande. Se afilan la cúpula, el colín y la nueva óptica, haciendo la moto mucho más agresiva. Por fin aparecieron las primeras imágenes de la nueva moto Suzuki GSXR 1000 2009. Poca información filtraron por el momento sobre la nueva motoSuzuki GSXR 1000 2009, excepto la presencia de un nuevo motor más corto, de unos 59 mm. en relación al antiguo modelo, un nuevo amortiguador de dirección y un menor tamaño total de 10 mm. (o sea 1.405 mm). Claras mejoras y modificaciones de última generación que se pueden apreciar en las fotos: nueva linea de escapes (me recuerdan mucho a los Micron GP). Nuevo cuadro de mandos, precioso, me ha encantado, está muy bien organizado y la estética inmejorable. El carenado sigue la estética de las hermanas pequeñas, más afilado al modelo anterior. La óptica cambia de nuevo, pensaba que iria lo más parecida a sus hermanas pero se han esmerado en ese tipo Batman muy bonito. Se han decantado por la decoración ampliada a las llantas, en los colores blanco y burdeos/negros, las llantas van de otro color, diferenciandose de modelos anteriores donde solo existian blancas y negras. Un buen detalle este que hace mucho más vistosa la moto Suzuki GSXR 1000 2009. Espero ansioso los detalles técnicos de parte de Suzuki para comparar completamente con el modelo anterior, pero por ahora tengo que decir que de nuevo me vuelven a sorprender y que me encanta muchisimo. Se deja descubrir los primeros cambios oficiales con esta galería de fotografías de la nueva moto Suzuki GSXR 1000 2009. Al igual que su hermana mayor la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2010, se lanza el catálogo oficial de la nueva Suzuki GSX-R 1000 2010. Sólo cambios estéticos, a nivel decoración y poco más. A falta de la presentación oficial de la marca Suzuki, se puede ver la nueva decoración completamente diferente a todo lo que ha estado mostrando Suzuki en sus últimos años. Combinación de colores y degradados, haciendola más clara en colores. Su gama completa de colores para el 2010 se compone de: Glass splash white/Metallic mat stellar blue (azul y blanca), Metallic aqua blue/Metallic mat black (azul agua y negro) y Solid black/Metallic mat titanium silver (negro y titanio). Puedes descargarte el catálogo en archivo pdf desde aquí: Catálogo Suzuki GSX-R 1000 2010 A espera de la presentación oficial y las primeras imágenes de la nuevaSuzuki GSX-R 1000 2010, te dejo con las especificaciones del modelo. Especificaciones Dimensiones Longitud total: 2045 mm. Distancia entre ejes: 1405 mm. Peso en vacio: 203 Kg. Ancho total: 720 mm. Altura desde el suelo: 130 mm. Depósito de gasolina: 17,5 l. Altura total: 1.130 mm. Altura del asiento: 810 mm. Motor Tipo de motor: 4 tiempos, 4 cilindros, refrigeración líquida, DOHC. Diámetro x carrera: 74,5 x 57,3 mm. Cilindrada: 999 cc. Encendido: Electrónico CDI. Transmisión: Toma constante de 6 velocidades. Relación de compresión: 12.8:1. Alimentación: Inyección electrónica. Capacidad Aceite: 3,6 L. Sistema de Lubricación: Cárter Húmedo. Sistema de arranque: Eléctrico. Cambio: 6 velocidades, toma constante. Relación primera velocidad: 1,617 (76 / 47). Relación última velocidad: 2,471 (42 / 17). Tipo de Chasis: Doble cuna de aluminio. Avance: 23,8 grados / 98,3 mm (3,9 In.). Suspensión Suspensión delantera: Telescópica invertida, melle helicoidal, precarga regulable, amortiguadores regulables completamente en compresión y extensión. Suspensión trasera: Por bieletas, amortiguación hidráulico, regulable en precarga, amortiguador regulable completamente en compresión y extensión. Frenos Freno delantero: Anclaje radial, doble disco 310 mm, pinza 4 pistones. Freno trasero: Pinza un piston, disco 220 mm. Neumáticos Llanta delantera: 17 M/C x MT3.50, llanta de aluminio. Llanta trasera: 17 M/C x MT6.00, llanta de aluminio. Neumático delantero: 120/70ZR17M/C (58 W), tubular. Neumático trasero: 190/50ZR17M/C (73 W), tubular. El miércoles dia 16 de Febrero por la mañana, asistía al briefing técnico en el salón de actos del Circuito de Jerez. Valentin Menéndez, Alfonso Lamuño y Jaime Menéndez nos explicaron a los probadores junto a Álvaro Bautistatodos los cambios recibidos por estas nuevas motos Suzuki GSX-R en el 2011. Ya os he comentado sobre los cambios generales en estas motos aquí en el blog, pero voy a repasarlos de nuevo y añadir los datos más específicos. Muchas piezas de estas motos han sido rediseñadas, cambiados los materiales, reducido sus tamaños y rebajados los pesos. Cada cambio de por sí no parecerá en números muy importante, pero el conjunto global de todos esos cambios hacen que estas motos tengan una reduccion final de peso de 9/8 kilos (9 kilos en la 600 y 8 kilos en la 750). Eso si que es realmente importante. Principales mejoras Mejoras en el motor a bajo y medio régimen, basado en los modelos anteriores Suzuki GSX-R 600 2010 y Suzuki GSX-R 750 2010. Mejorando así la aceleración, gracias al uso de una relación de cambio más corta e incrementando el par a bajo y medio régimen. Algo que los usuarios de la 600 echábamos bastante de menos y os aseguro que se nota muchísimo el cambio.Chasis rediseñado, más ligero y de batalla más corta. Mejorando así el paso por curva, reduciendo el peso y acortando la batalla el paso por curva y la salida de esta se hacen mucho más efectivas.Mejoras en el sistema de suspensión y frenado. Mejorando la capacidad de frenada, gracias a la nueva suspensión delantera Showa BPF (Big Piston Frontfork) y las pinzas de freno delanteras Brembo.Mejoras aerodinámicas. Se han mejorado las propiedades aerodinámicas respecto al modelo anterior, gracias a los nuevos carenados y acortando el colín trasero.Reducción de peso, mejor relación peso-potencia. La reducción de peso en la moto y la reducción de pérdidas mecánicas en el motor (pistón y segmentos) contribuyen a un ahorro del 10% en el consumo de gasolina.Veamos con más detalles los cambios en cada uno de los componentes: Potencia y par motor: La Suzuki GSX-R 600 2011 pasa de 125 CV a 126 CV de potencia (92,5 kW -126 CV- a 13.500 RPM) y una relación de compresión del motor de 12.8:1 a 12.9:1 en las nuevas motos.Árboles de levas: Cruce de válvulas más agresivo. Mejorada la respuesta al acelerar en medio régimen de potencia. Diseño de los perfiles de levas (ultra-altas rev), tecnología usada en MotoGP.Válvulas: obtienen una reducción de peso de 0,6 grs por válvula y su grado de inclinación pasa a ser de 25º a 20º.Pistones: reducción de peso de 19,5 grs por pistón, de este modo se aumenta la resistencia a la fatiga, se reducen las pérdidas mecánicas y se mejora la eficiencia de la combustión con el nuevo diseño de la base del pistón, para el cual se ha utilizado un programa de diseño de elementos finitos de motores de MotoGP.Carter Superior: Aproximadamente un 5% más amplio respecto al modelo anterior, reduciendo las pérdidas por bombeo debido a la resistencia interna del cárter del motor, con aire a presión, provocado por el movimiento de los pistones.Transmisión: Reducción de peso en la transmisión de 185 grs en el modelo Suzuki GSX-R 600 2011. Variando así la relación de cambio de marchas.Sistema de escape: Reducción de peso en el silencioso (800 grs en la 600 y 600 grs en la 750), reducción del espesor de los tubos colectores de 0,2 mm y reducción de peso en los tubos colectores del escape (900 grs en la 600 y 500 grs en la 750). Consiguiendo de este modo una reducción total de peso en el sistema de escape de 1.7 kgs en la Suzuki GSX-R 600 2011 y 1.1 kgs en la Suzuki GSX-R 750 2011.Sistema Eléctrico: La centralita ECM (Engine Control Module) se coloca ahora más para delante, debajo del depósito justo detrás de la caja del filtro de aire. Así se acorta la longitud del cableado y se consigue una reducción de peso de 330 grs.Selector de Mapas: El S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector), pasa de 3 mapas de inyección a sólo 2 mapas. (A y B, anteriormente A, B y C). El modo A entrega toda la potencia y en el modo B (lluvia) recorta la entrega total de potencia a la moto, con lo que la conducción se hace más lenta y segura. En la 600 el anterior mapa C es el nuevo mapa B y en la 750 el nuevo mapa B está un poco por debajo en potencia del anterior mapa C.Cuerpo de inyección: El ángulo de inclinación de los inyectores primarios cambia de 41º a 35º y se modifica el diseño de los inyectores primários y secundários.Chasis: El espesor del material ha sido optimizado y para mejorar el rendimiento dinámico se ha acortado la batalla, variando la inclinación del motor en 3º. El nuevo chasis consigue una reducción de peso de 1.350 gr.Subchasis: Se recorta sus dimensiones en el ancho, pasa de 240 mm a 205 mm. Se redefine el diseño, de ese modo se consigue colocar un colín mucho más pequeño.Estriberas: Reducción de peso de 53 gr.Suspensión delantera: Nuevas horquillas Showa BPF (Big Piston Frontfork) sin cartucho, el pistón se desliza directamente por el tubo interior. Estas horquillas son heredadas de su hermana mayor la Suzuki GSX-R 1000 2009. Entre sus ventajas están la gran fuerza de amortiguación, movimientos más suaves y mucho más ligera. Reducen el peso respecto a la versión anterior en 860 gr. en la 600 y 1.040 gr. en la versión 750.Suspensión trasera: Se cambia el diseño de las bieletas, el material pasa de ser aluminio forjado a aluminio extruido y se reducen de peso 490 gr. El basculante se reduce de peso en 600 gr y el amortiguador trasero en 290 gr.Frenos delanteros: Nuevas pinzas de freno Brembo M4x32 monobloque consta de 4 pistones de 32 mm de diámetro, aumentando en 2 mm el tamaño del modelo anterior, las pinzas Tokico (Φ32-30 mm → Φ32-32 mm). Los tornillos de fijación de las pinzas son ahora huecos. La reducción total de peso con este modelo de pinzas de freno es de 396 gr incluidos los tornillos huecos.Freno trasero: Cambia el modelo de pinzas de la marca Tokico a unas nuevas pinzas Nissin del mismo tipo que usa la Suzuki GSX-R 1000 2009. Se reduce el diámetro del orificio de montaje al nuevo eje: Φ28 → Φ25 y se reduce el peso en 221 gr.Llanta delantera y trasera: Nuevo diseño en las llantas delanteras y traseras que además reducen su peso en 256 gr (incluido el eje) y en 340 gr (incluido el porta-plato) respectivamente.Partes exteriores: Las nuevas motos Suzuki GSX-R 600 2011 y Suzuki GSX-R 750 2011 son 35 mm más cortas en su parte trasera y 55 mm en su parte delantera. Se reducen 3.4 kg en el peso total de los componentes exteriores (carenado, tapas, protectores, depósito, etc). El foco es mas pequeño y ligero en concreto 562 gr. Ahora monta luz de cruce H7 de 55W, luz de carretera H9 de 65W y dos lamparas de posición de 5W.Cuadro de instrumentos: Se hereda el cuadro de instrumentos de la Suzuki GSX-R 1000 2009 con algunos cambios. Ahora la navegación en menú integra el cuentakilometros, km parciales, km desde reserva, reloj, brillo del panel y la nueva opción del Cronómetro (tiempo por vuelta) que se controla a través del interruptor METER en la piña de mandos del manillar derecho, debajo el interruptor de parada del motor. Asimismo se le añaden también unas luces LEDS indicadoras de las RPM (revoluciones por minuto), 3 luces de color naranja y 1 luz de color blanco, que indican el rango de las RPM. Estos rangos son configurables a través del botón SEL. Nuevo indicador SD en el cuadro de instrumentos que marcará cuando exista un mal funcionamiento del amortiguador de dirección, cuando la tensión de la batería no sea correcta o cuando exista un mal funcionamiento del sensor de velocidad. Nuevo testigo de reserva que parpadeará cuando el nivel de gasolina sea inferior a 3,9 Ltr y se encenderá y permanecerá encendida cuando el nivel de gasolina sea inferior a 1,5 Ltr. El nuevo testigo de temperatura parpadeará cuando la temperatura sea superior a 120ºC. Parpadeará y “HI” aparecerá en el display cuando la temperatura sea superior a 140ºC (en ambos casos la luz indicadora permanecerá encendida).Todos estos cambios y mejoras en las nuevas motos Suzuki GSX-R 600 2011y Suzuki GSX-R 750 2011 hacen que los objetivos a cumplir por los ingenieros de Suzuki hayan sido todo un éxito. Esos objetivos eran: mejorar el paso por curva, reduciendo el peso y acortando la batalla, mejorar la capacidad de frenada, gracias a la nueva suspensión delantera y las pinzas de freno delanteras y mejorar la aceleración, gracias al uso de una relación de cambio más corta e incrementando el par a bajo y medio régimen. Unos objetivos más que cumplidos que harán de estas nuevas motos Suzuki GSX-R 2011 las más rápidas en sus categorias, cómo lo estan demostrando todas las pruebas que se han realizado hasta el momento por todas las revistas de motos especializadas en el mundo. El precio de venta de estas motos son para la Suzuki GSXR 600 2011 de 12.499 euros y la Suzuki GSXR 750 2011 de 13.990 euros (precio válido en península y Baleares, incluye I.V.A., impuesto de matriculación, montaje y transporte, no incluye gastos de gestoría, tasas de tráfico e I.M.C.V). Leovince ha lanzado una gama de escapes para la nueva Suzuki GSX-R 1000 2012. Entre ellos el modelo el Grupo Completo LeoVince SBK Factory R, un escape compuesto por un marco de titanio, con un frente de copa aerodinámica, mientras que la trasera tiene una copa de carbono con un corte asimétrico doble. El escape está conectado al bastidor a través de una abrazadera de fibra de carbono y puede adoptar un revestimiento exterior de titanio o fibra de carbono. Para la realización de los colectores, la compañía italiana ha optado por acero inoxidable AISI 304 con soldadura TIG. El cambio de escape puede aumentar tanto la potencia como el par máximo de la Superbike de Hamamatsu, respetando los parámetros establecidos por la ley y permitiendo el uso de las motos en las ciudades. Además de este sistema completo, LeoVince ofrece otras dos soluciones para la moto japonesa: es el terminal LV ONE homologado Evo II, disponible tanto en inoxidable como en carbono y el silenciador GP Pro. El precio del nuevo sistema de escape LeoVince Factory R es de unos 1.139 euros más IVA para la versión carbono o titanio. En este video podemos ver la instalación completa de esta linea de escape y comprobar su cambio de sonido. Ahora mi gsxr 750 su nombre es SUZI Con mi hijito Leonel!! ESPERO QUE LES GUSTE!!! UN ABRAZO !!!!!!! AGUANTE SUZUKI CARAJO!!!!!!!!