pablo_slipknot

bueno hace mucho que ando juntando estas frases,dichos,chistes y demas boludeses y ahora se las dejo a ustedes para que se caguen un poco de risa: -Si no eres parte de la solucion eres parte del problema. -Errar es humano, pero echarle la culpa al otro es mas humano todavia. - Lo importante no es saber, sino tener el telefono del que sabe. - Yo no sufro de locura... La disfruto a cada minuto. - Es bueno dejar el trago, lo malo es no acordarse donde. - La inteligencia me persigue, pero yo soy mas rapido. - Huye de las tentaciones... Despacio, para que puedan alcanzarte. -La verdad absoluta no existe y esto es absolutamente cierto. - Ningun tonto se queja de serlo. No les debe ir tan mal. - Estudiar es desconfiar de la inteligencia del compañero de al lado. -Pez que lucha contra la corriente, muere electrocutado. -Todo tiempo pasado fue anterior. -Tener la conciencia limpia es sintoma de mala memoria. -El que nace pobre y feo, tiene grandes posibilidades de que al crecer se le desarrollen ambas condiciones. -Los honestos son inadaptados sociales. -La esclavitud no se abolió, se cambió a 8 hs. diarias. Si la montaña viene hacia ti... -Corre!!!! es un derrumbe. -No soy un completo inutil... Por lo menos sirvo de mal ejemplo. !Basta de humor negro! (Ku Klux Klan) Mi novia es una perra. (Pluto) Aquí el que no corre, vuela. (Un terrorista) No veo un pito. (Una monja) !Eres la única mujer de mi vida! (Adán) Estoy encinta. (Scotch) ¡Se me estropeó el despertador! (La Bella Durmiente) Es mejor dar que recibir (Un boxeador) Mi madre es una arrastrada. (Una culebra) Tengo el corazon de piedra... (Una estatua) La leche engorda. (Una embarazada) Tengo nervios de acero. (Robocop) El coche nunca reemplazara al caballo. (La yegua) La mano viene movida. (Parkinson) Mi padre es un un buen físico. (Albert Einstein) Nunca pude estudiar derecho. (Jorobado de Notre Dame) A mi lo quado a la línea blanca (Diego A.Maradona) No a la donación de órganose me revienta son los camiones. (Un sapo) Siempre quise ser el primero. (Juan Pablo II) Basta ya de hechos... quere viejo verde. (El Increíble Hulk) Mama, lo se todo! (El Pequeño Larousse Ilustrado) Nuestra madre es una loba. (Rómulo y Remo) Mi esposa tiene relativamentemos promesas! (Los pobres y excluidos) Tengo todos mis hijos de apellido distinto (Jorge Distinto) Hemos batido a la competencia. (Moulinex) No a los golpes, si a los porrazos. (Bob Marley) Mi novio es una bestia. (La Bella) Mi mama es una rata (Mickey) Estoy hecha una vaca. (Un toro gay) Estoy hecho pedazos (Frankestein) En casa nos llevamos a las patadas. (Kung Fu) Me gusta la humanidad. (Un caníbal) Al fin solos. (El Llanero Solitario) El que llegue primero es un feto. (Los espermatozoides) No veo la hora de irme. (Un ciego) Las ideas no se matan, se copian Gracias a Dios soy ateo El tercer mundo se muere de hambre mientras que el primero y el segundo por el colesterol El alcohol te mata lentamente, no importa, tengo tiempo Abajo las drogas Firma: Los del sótano Los jefes son como las nubes, cuando se van se el día se pone lindo Pez que lucha contra la corriente, muere electrocutado * Hubiera preferido que me educaran sexualmente, a que me enseñaran los logaritmos, porque de los logaritmos hago tan poco uso... * Si la revolución es el orgasmo de los pueblos entonces somos el pueblo de nunca acabar. * La única prueba de que los psicoanalistas están más cuerdos que sus pacientes es que ellos son los que cobran. * No votes, tu voto es su coartada. * El congreso sirve para algo. Firma: Las palomas. * Lo mío no es complejo, es calentura. Firma: Edipo. * Las leyes son como las salchichas. Mejor no ver cómo fueron hechas. * Volveré y seré remeras. Firma: El Che Guevara. * Argentina dentro de poco va a ser un paraíso, vamos a andar todos en bolas. Pintada en un muro de Buenos Aires. * Este país es crisol de razas, aquí se funde cualquiera. Pintada en el baño de un bar. * La mentira tiene patas cortas, pero en Argentina usa zancos. * La tierra es para quien la trabaja. La cosecha no. * La justicia argentina anda sobre ruedas, o sea que aparte de ciega, es paralítica. * El neurótico construye castillos en el aire, el sicótico los habita y el psicoanalista cobra el alquiler. * En Argentina no faltan cloacas: ¡¡¡Sobran cagadas!!! José come todo comprado y Alfredo Casero. Peugeot hecha humo y Renault Fuego. Bush derriba ciudades y Enrique Iglesias. John mira HBO y Michael Fox. El pato Donald arregla teclados y Mickey Mouse. Rodrigo desayuna con facturas y Perez Conpan. Matias tiene el pelo liso y Hernan Crespo. La señora se queja de los aros y El Señor de los Anillos. Pedro cargo gas aca y Antonio Gas alla. Daniela dio un paso y Cecilia Do pazo. Richard hace piruetas y Bruce Willis. A Tito le encanta comer nueces y a Cacho Castaña. Los demonios obedecen ordenes de John y los Angeles de Charlie. John compro crayones Silvapen y Bon Jovi. Jennifer adora New York y Withney Houston. Julio come fideos del plato y Oscar de la Hoya. Chacho esta muy gordo y el Chelo Delgado. A Paul le encanta Tinelli y a Bob Marley. Sebastián se cree autopista y Rolo Puente. Eduardo tiene una bicicleta Mussetta y Carlos Bianchi. Martín tiene barba negra y Georgina Barbarosa. German compro Dogui y Hugo Gatti. Pradon caza pitos y Eleonora Casano. Marquitos Dipalma rompio el motor y Eliseo Subiela. Superman come mentoplus y el Increible Hall Si el mundo es un pañuelo, nosotros que seremos? El tiempo sin ti es ¨empo Último momento: Gemelo suicida mata hermano por error. El 97% de la gente opina mal de telefónica, el 3% no tiene teléfono. Soy virgen, lo juro por mis hijos eso es todo espero que les guste

bueno fierreros vamos a adentrarnos a esta extensa y maravilla historia de nuestro..si nuestro orgullo automovilistico q es el turismo de crretera...sin mas vuelta vamos al post: Décadas del ´30 y ´40 El Turismo Carretera comienza en el año 1937 cuando los pilotos competían en senderos, que más tarde se transformaron en caminos y luego en rutas, quienes con escasos medios económicos trazaron la apasionante historia del Turismo Carretera. La velocidad, el peligro, la aventura, la camaradería y el virtuosismo de los pilotos y equipos, generó un sentimiento muy particular en la gente de la época, transformándose en un seguidor incondicional que se ha ido transfiriendo e incrementando de generación en generación. El rugir de los motores, un pueblo acercándole su aliento y todo un país pendiente de enormes radios que traían las noticias de recónditos lugares, daban inicio a esta pasión popular llamada Turismo Carretera. El 20 de junio de 1937 se autorizó la realización del Gran Premio. Su participación era restringida, y se permitía participar solamente a autos cuyas carrocerías fueran cerradas (excluyendo los autos de carrera o gran sport). La extensión de la prueba debía superar los 1000 kilómetros, recorriendo diferentes caminos y provincias a una velocidad máxima de 120 km/h. El 5 de Agosto de ese mismo año, el sueño llamado Turismo Carretera se hizo realidad. Un puñado de audaces se lanzaron a recorrer el primer Gran Premio por las provincias de nuestro país a través de caminos inexistentes, a bordo de automóviles de serie armados con esfuerzo y dedicación. Angel Lo Valvo (Ford) bajo el seudónimo "Hipómenes" se convierte en el primer ganador del Turismo Carretera. Junto al él se destacaban nombres consagrados: Ernesto Blanco, Julio Pérez, Eduardo Pedrazzini (Campeón Argentino de Automovilismo (ánico) de esa temporada), Tadeo Taddía, Héctor Suppici Sedes, Rodrigo Daly, el chileno Lorenzo Varoli y muchos más. Ricardo Risatti lograría el Campeonato Argentino de Automovilismo (ánico) de 1938. La CDA del Automóvil Club Argentino dispone que, a partir del primer día de 1939, el Campeonato Argentino comprendería los títulos de: Campeón de Pista, de Velocidad y de Carretera. En ese año, Angel Lo Valvo volvería a inscribir su nombre en la historia del TC, al consagrarse Campeón Argentino de Carretera. Por ello, desde aquellos autos de "turismo" que intervenían en la primera competencia, junto al título que lucía el ganador absoluto de esa temporada (Campeón de Carretera) comenzó a formarse popularmente el nombre que llevaría definitivamente la categoría: Turismo Carretera (el TC). En 1940 y 1941 es Juan Manuel Fangio quien logra las coronas. Es por esa misma época que puede situarse claramente el comienzo de la rivalidad Ford - Chevrolet; los primeros defendidos por Oscar y Juan Gálvez, los segundos llevando como emblema al "Chueco de Balcarce". En 1948 se disputaría la mayor gesta del automovilismo argentino: el Gran Premio de la América del Sur. Fueron catorce extenuantes etapas uniendo las ciudades de Buenos Aires (Argentina) y Caracas (Venezuela), teniendo como vencedor a Domingo Marimón, para luego entrelazar Lima (Perá) y nuevamente Buenos Aires, imponiéndose Oscar Gálvez. Décadas del ´50 y ´60 A comienzos de los años cincuenta empezaron a disputarse las famosas "Vueltas", y entre ellas se destacaban Hughes, Santa Fe, Tres Arroyos, Mar y Sierras, Necochea, Olavarría y tantas otras. La década de 1950 a 1960 fue considerada la del Piloto-Mecánico. Hombres que "hacían" sus propias máquinas y después las conducían velozmente por los más difíciles caminos. Entre otros: Oscar y Juan Gálvez, Dante y Torcuato Emiliozzi, Ciani, Alzaga, Sogolo, Piersanti, Logulo, Devoto, Navone, Peduzzi, Saigós, Meunier, Néstor Marincovich, etc. En 1950 debutan Dante y Torcuato Emiliozzi. En el circuito de Mar y Sierras, a bordo de un Ford con válvulas a la cabeza. La Fórmula B llegó en 1956 y su objetivo fue hacer más accesible la categoría y poner a los Ford y Chevrolet en un plano de igualdad. En los tres años anteriores (53, 54 y 55) los Chevrolet sólo lograron tres triunfos en carreras ordinarias y ninguno en etapas de GP. Para 1962, Chrysler presentaba su modelo Valiant, Ford hacía lo propio con el Falcon y General Motors su modelo Chevrolet 400. Así, los nuevos modelos van relegando a las viejas cupecitas, que emprendían el retiro por la puerta grande. En 1963 se marca otro hito para la historia del TC, se superan los 200 Km/h. Los responsables fueron los hermanos Emiliozzi con un Ford, estableciendo un promedio de 203,526 Km/h. Al comenzar aquél mismo mes, un GRANDE nos dejaría en la Vuelta de Olavarría: Juan Gálvez, nueve veces Campeón Argentino de Turismo Carretera. En 1964 José Froilán González presenta, con preparación de Bellavigna y con Jorge Cupeiro tras el volante, un Chevrolet Super Nova, similar al nacional Chevrolet 400. Luego del abrumador dominio de las huestes de Ford, con los hermanos Emiliozzi como ganadores de los campeonatos de 1962, 63, 64 y 65; Juan Manuel Bordeu logra quebrar el monopolio con un Chevrolet. Su celebre "Coloradita", motorizada por "Toto" Fangio, le permite darle una inmensa alegría a los defensores de los "chivos". La Vuelta de San Pedro, disputada en 1967, es el marco de otro hecho histórico: el debut de los Torinos, tripulados por Eduardo Copello, Héctor Luis Gradassi y Jorge Ternengo. La primera victoria sería para Gradassi y el Campeonato de esa temporada para su coequiper: "el Maestro" Copello. A pesar del comienzo de la "era Torino", un Chevrolet ,con Carlos Pairetti al volante, logra meterse entre los "toros". Su "arma" fue el famoso Trueno Naranja con el que se hace acreedor del Campeonato Argentino de 1968. Por aquél tiempo, el producto de GM despertaba pasiones que hacían que sus seguidores acudieran masivamente a ver el auto salir de la planta de San Martín hacia el autódromo. Década del ´70 En 1970 llegarían los certeros golpes de los Torino. Con Eduardo Copello, Gastón Perkins y Luis Di Palma se convertían en los dueños del Turismo Carretera de los años 69,70 y 71. Por aquél entonces, poco podían hacer el "Chevitá", los Falcon, el Mustang F-100 o el "Barracuda". El producto elaborado en Santa Isabel (la planta de IKA en Córdoba) dominaba a su antojo. El equipo Ford debía responder a ese desafío. Por ello, convocó a Horacio Steven (hombre desligado de IKA) que en poco tiempo puso en pista un revolucionario auto: el Prototipo Ford, tripulado por Atilio Viale Del Carril. En tanto, desde la esfera privada, los hermanos Bellavigna llegaban a la competencia con otro prototipo: la Garrafa, una unidad propulsada por un motor Chevrolet sobre la base de un Bergantín que conducía el impetuoso Andrea Vianini. La gente de IKA tuvo reflejos para responder con la Liebre II, un diseño de Heriberto Pronello construido por Oreste Berta, que en definitiva le serviría para neutralizar a sus rivales y dominar a su antojo con el "Maestro" Copello y "Pirín" Gradassi detrás de sus volantes. De tal manera, con la llegada de las Liebres, los Truenos, los Numa, los Chevitres, el Falcon angostado, etc., el nacimiento de los Sport Prototipos no se hizo esperar. Por ese sendero partían también los más renombrados pilotos: el TC había firmado su propia defunción. A pesar de ello, el Campeonato Argentino de Turismo Carretera seguía, y en el plano deportivo mantenía su éxito. Con la limitación de un solo carburador, las victorias quedaban en manos de las Liebres II y III, gracias al excelente trabajo de Oreste Berta. En tanto, Ford oponía su resistencia con el Baufer de Dante Emiliozzi y los V8. Los responsables del óvalo pusieron en manos del olavarriense el Halcón de Pronello, un auto que llegó a promediar los 245 km/h, pero que segán Dante "andaba en 295". Un accidente, con fuego incluido, destruyó el Halcón y de esa forma Dante Emiliozzi cerró su campaña deportiva. En 1970, la Fórmula B sólo tenía espacio en los autódromos y en la montaña; en ruta, ánicamente los Fórmula A tenían permitida su participación. En consecuencia, la B fue perdiendo adeptos. La implementación de la Fórmula tuvo como objetivo volver a las rutas y para ello, "bajar las altas velocidades" era una necesidad impostergable. Los cimientos reglamentarios de ésta fueron la cilindrada: que se establecía entre los 1450 cm3 y los 3000 cm3, y los modelos: que debían ser "de gran serie" (mínimo 1000 unidades). La primera carrera de ese año, a realizarse en Venado Tuerto, sólo tenía cuatro inscriptos. Por ello, el segundo capítulo (en definitiva el primero) se programó en Salto; allí, con apenas 17 participantes se ponía en marcha el torneo y por primera vez estaban ausentes las grandes y legendarias marcas del TC: Ford y Chevrolet. Poco tiempo después, el panorama comenzó a recobrar su normalidad. Aparecía un Valiant II, algunos Dodge, un Chevrolet, pero ningán Ford; una marca que parecía condenada por el reglamento. La siguiente temporada, 1971, parecía traer más de lo mismo, con las dos primeras competencias con los triunfos consecutivos de Rubén Luis Di Palma y el Torino. Pero todo cambió con la llegada de los Chevrolet oficiales (Néstor García Veiga y Marito García), los Chrysler (un Polara para Bordeu y un Valiant para LoÎffel) y el Ford Falcon de Carlos Pairetti motorizado por José Miguel Herceg, que llegaba a su primer triunfo como motorista del óvalo En 1972 los de Ford integraban su equipo oficial con Gradassi y Nasif Estéfano y apoyaban (semi-oficialmente) a Carlos Nanni, Juan Carlos y Ricardo Iglesias. IKA hacía lo propio con varios usuarios, sentando su base sobre la tarea del dueto Berta - Di Palma; Dodge apuntaba sus armas: Bordeu y LoÎffel, y Chevrolet mantenía a García Veiga e incorporaba a Carlos Marincovich. Los Ford comenzaron el año dominando claramente hasta que Marincovich pudo relegarlos cuándo alcanzó confiabilidad su Chevy. Dodge llegó al triunfo en la primera carrera de 25 de Mayo y un muy joven Juan María Traverso ponía a Torino en lo más alto del podio de la segunda prueba realizada. El resto era de Ford, con Gradassi o con Estéfano. La temporada del `73 mostró sin presupuesto al equipo Chevrolet, sin apoyo a los usuarios del Torino y sin pilotos a los Dodge, ante el retiro de Bordeu y LoÎffel. En aquél año, los TC volvieron a orillar los 250 km/h y ante esa realidad (los autos no debían superar los 220 en ruta) se resuelve adoptar una brida limitadora en la base del carburador. El `73 marcó el regreso al triunfo de un particular, y tal honor le correspondió al Dodge de los Hermanos Suárez. Aunque duela, las tragedias también marcan la historia. El `73 se llevó a César Malnatti y a su acompañante, Miguel Gorosito, en la carrera de Pergamino. Sobre el final del año, en la disputa del Gran Premio y por los caminos en dirección hacia su propia provincia (Tucumán), Nasif Estéfano halló la muerte en Aimogasta (108 km de la salida de La Rioja ) cuando venía ganando la carrera y era el puntero indiscutido del certamen. Nasif, el "Califa Chico" fue el ánico Campeón post mortem en la historia del TC. El `74 comenzó con diversos inconvenientes institucionales entre el ACA y CADAD, la entidad creada por aquél cuándo decidió eliminar a la CDA. Finalmente, la actividad deportiva logró prevalecer y los Chevrolet del dueto Wilke - Pederzoli comenzaron a marcar el rumbo de la victoria con Carlos Marincovich. Los Ford de Herceg contestaron con Juan María Traverso y la nueva réplica le correspondió a Jorge Martínez Boero. Luego, ante el obligado reemplazo del accidentado Ricardo Iglesias, Ford sube al debutante Jorge Recalde, quién gana en Olavarría marcando otro hito del TC. Por aquel entonces, ya mostraba sus condiciones quien sería otro hombre fuerte de Chevrolet y más tarde de Dodge: Roberto José Mouras. Finalmente, el Campeonato sería nuevamente del óvalo y de Héctor Luis Gradassi. La temporada siguiente marcó el retorno de Torino, con Rubén Luis Di Palma en la conducción y la preparación de Oreste Berta. Su retorno también fue un triunfo logrado en las 500 Millas Mercedinas. Ya en la segunda carrera, disputada en Bahía Blanca y en dónde el Torino abandonó, surgió la denuncia sobre la brida limitadora del Torino. En disconformidad, Berta y Di Palma decidieron retirar el auto de la competición y con ellos, también se fue el áltimo Torino de punta del TC. La coronación de aquél 1975 no cambió mucho el panorama. El Campeonato se vistió de Ford y por primera vez se produjo un empate en el puntaje final: Héctor Gradassi con 134 puntos y Jorge Recalde con igual cantidad. En definitiva, la corona fue a manos de "Pirín" por mayor cantidad de triunfos. Los cambios llegarían en 1976 donde a pesar de Ford, Roberto José Mouras establecía un record inigualado hasta la actualidad: seis triunfos consecutivos. Los mismos ponían a los seguidores del Chevy, el "siete de oro", en la cumbre y los 48 puntos que lo separaban al "Toro de Carlos Casares" de Gradassi, lo hacían prácticamente inalcanzable en el torneo. Un accidente en la Vuelta de Salto, realizada en el triángulo chico de Pergamino, obliga a realizar las tres áltimas competencias en el Autódromo de Buenos Aires y ello cambió la historia. En la primera de aquellas pruebas, el "Toro" debió abandonar, y sobre la misma línea de sentencia, Gradassi le arrebató el triunfo a su coequiper Juan María Traverso. La segunda carrera volvió a tener a Gradassi como ganador, pero esta vez de punta a punta, lo cual lo ponía como líder del torneo con cuatro puntos a su favor. La tercera y áltima carrera fue decepcionante para los "fanas" del Chivo, Mouras comenzó a sufrir problemas en la misma serie clasificatoria y antes de largar la final, "Pirín" Gradassi volvía a coronarse Campeón de Turismo Carretera. El Turismo Carretera casi se había encerrado en los autódromos, y a excepción del triunfo de Roberto Mouras en Olavarría, el tema se había puesto monótono. 1977 se convertiría en el año de la entrada en la historia grande del automovilismo deportivo de un hombre que ya era protagonista, pero que en esa temporada se calzaría por primera vez la corona: Juan María Traverso. Al año siguiente planteaba un panorama similar, el "Flaco" de Ramallo se perfilaba nuevamente como candidato a repetir el campeonato y el comienzo de la actividad de 1978 traería aparejado algunas novedades que resultaban sorprendentes. En el inicio, junto al Torneo Nocturno para No Ganadores, debutaban dos Dodge 1500, "llevados" a dos litros de cilindrada, bajo la conducción de José Miguel Pontoriero y Angel Solomita. En su segunda presentación, el primero de ellos llegaba a la victoria y al mismo tiempo, dos nombres comenzaban a sonar mientras hacían sus primeras armas en el Turismo Carretera: Oscar y Antonio Aventín. Mientras esto pasaba, la contienda política entre el ACA y CADAD seguía su curso y perjudicaba indefectiblemente al TC. Dos campeonatos paralelos comenzaron a desarrollarse y dividían a los pilotos. Aunque la mayoría de ellos se enrolaba en la CADAD, lo cierto es que el panorama se vislumbraba complejo. Paralelamente, se construían (y en algunos casos se decía construir) autos de 2.000 cm3, en tanto, la sombra de lo sucedido allá por el `67 con los SP y su posterior desaparición, se hacía notar con fuerza. Aquél año sería un calco para Juan María Traverso, al menos, en lo que a campeonato se refiere. El extenso Gran Premio al Sur que le sirvió al de Ramallo para "soplarle" el campeonato a su coequiper y principal maestro: Héctor "Pirín" Gradassi. Las marchas y contramarchas entre la CADAD y el ACA seguían su ritmo en 1979. Por su parte, la ACTC no lograba entenderse con ninguna de las dos entidades y comenzaba a transitar por su propia senda: fiscalizar sus propias competencias. Claro que aquello no resultaría nada. La primera fecha fiscalizada por la ACTC tendría lugar en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires y allí, nuevamente la victoria quedaría en manos de "Pirín" Gradassi. A continuación de este, Esteban Fernandino marcaría una impresionante seguidilla de victorias hasta su desclasificación en la carrera de Coronel Pringles, lo cual dio origen al retiro de Ford Motor como equipo oficial y con él, desaparecían los equipos oficiales en el TC. Aquél certamen concluiría a mediados de 1980, con la disputa del GP Cuatro Provincias (Buenos Aires, La Plata, Río Negro y Neuquén) que se adjudicaría Francisco "Colo" Espinosa y con él, el Campeonato quedaría en manos de Chevrolet. bien fin de la parte 1 para finalizar de la manera mas linda un par de videos!!! link: http://www.youtube.com/watch?v=KfAUTlCvU_8 grande traverso!!!!!!! link: http://www.youtube.com/watch?v=iTQL3WjR4oY&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=ieoF3c13yyw&feature=related

riBer plate boca unidos Llega el partido que todos estaban esperando: River – Boca Unidos Una nueva edición del superclásico de la B. River que viene de empatar con Rafaela, buscará volver a la victoria cuando enfrente a Boca Unidos en el Monumental. Luego de haber perdidos los dos partidos contra su archirival en el torneo de Otoño de Chapadmalal, los dirigidos por Ariel Ortega quieren recomponer. "Todos sabemos que el objetivo es sumar puntos, nadie quiere ir a Primera", dijo el Burrito ante la posibilidad, con estos malos resultados, de llegar a la Primera B. Ortega y su ayudante de campo, Gustavo Cuqui Silvani, jugaron el misterio y no confirmaron la formación, pero adelantaron que Passarella será de la partida. 3 días después… Los afiches de las gastadas de Boca Unidos a River Luego de la victoria los millonarios, los hinchas de Boca Unidos empapelaron Corrientes con las gastadas, luego del 2 a 0. Llegan las incorporaciones Luego de tentar a Cristiano Ronaldo y Messi, en River consiguieron un mercado en el que encontraron jugadores que quierían venir a jugar en el club: el africano. El presidente de la intitución, José María Aguilar, a quien le aceptaron volver a hacerse cargo de la presidencia, viajó a Africa donde les mostró a jugadores de Angola videos del River campeón de Simeone. "Vengo a un gran club, en el que jugó Cristian Fabbiani, un jugador que demuestra con su contextura física que en Argentina hay abundancia", manifestó Keko, un delantero de gran potencia que competirá con un puesto con Villalva. A promover las inferiores Después de no conseguir resultados, el DT de las inferiores, Gustavo Oberman, decidió tener una charla con las inferiores para informarles a que algunos de los jugadores serán promovidos a la primera. "Ustedes me tienen que ayudar a levantar una copa", les dijo el DT de la Primera, Ariel Ortega. Volvió la alegría: gran triunfo ante Defensa y Justicia Foto: Los "borrachos de un escalón" como locos por el triunfo de su equipo River se quedó con el triangular de Verano "Volvimos a ser un gran equipo", dijo el DT Ortega y negó rumores de despido. "La verdad es que llegar tarde a tres entrenamientos en una semana no me parece que sea la gran cosa", manifestó Ortega con respecto a sus incumplimientos, tras la victoria ante Independiente Rivadavia, club en el que fue jugador, y tras haber empatado en el primer partido del certamen frente a GYE de Jujuy Keko recibe el trofeo. Se coronó goleador del torneo después de ganarle el puesto a Villalva que llegó tarde… llegó cuando un partido llevaba 15 minutos de haber comenzado la nueva camiseta de river También estarían interesados en anunciar: Chevallier, ayudin y Ku eso es todo espero q se lo tomen con humor