pablo2989

he encontrado unos videos que a los zurdos no creo que les guste se el canal se llama Esto No Es Normal TV eh qui algunos de ellos link: https://www.youtube.com/watch?v=ip8h55cbkj4 link: https://www.youtube.com/watch?v=-5Thgvcrslc link: https://www.youtube.com/watch?v=bzCEakX-U-8 link: https://www.youtube.com/watch?v=xZWojta5daE link: https://www.youtube.com/watch?v=LUSAASTAJ3A

El sistema de navegación Galileo es el «GPS» de Europa. Un sistema planeado para eliminar la dependencia del GPS estadounidense y aportar otros beneficios. Puso en órbita sus dos primeros satélites en 2011, se estima que terminará costando por lo menos 3400 millones de euros, después de un presupuesto inicial de entre 2200 y 2950 millones, y ha llevado una vida algo accidentada. Te invitamos a conocer al proyecto Galileo en 7 preguntas con respuestas muy sencillas. 7. ¿Y cómo es eso del GPS? La tecnología de geoposicionamiento es asociada generalmente al nombre GPS (Global Position System) porque esa fue la denominación que recibió el sistema estadounidense, que en 1993 se convirtió en el primero con cobertura global, aunque ya existen otros tres sistemas en operación o en desarrollo: el ruso llamado GLONASS, el chino conocido como Beidou y el europeo nominado Galileo en honor del célebre astrónomo y físico italiano. Los sistemas norteamericano y ruso están en funcionamiento global, mientras que el chino opera parcialmente, abarcando al gigante asiático y otros países vecinos. El sistema Galileo aún no empieza a trabajar y está muy retrasado. 6. ¿Y cómo hacen los satélites para localizar un punto? El objeto sobre el planeta con un receptor GPS está en contacto con la constelación de satélites del sistema. Para posicionarse, dicho objeto envía su señal «aquí estoy, pero no sé dónde» a por lo menos 4 satélites. Por el tiempo que tardan las señales en llegar a los satélites (pura relojería atómica) se establecen las distancias entre el objeto sobre la Tierra y cada uno de los 4 satélites. Conocidas esas distancias, mediante un método matemático llamado trilateración, se establecen las coordenadas o posición del objeto sobre el planeta. 5. ¿Y qué tan retrasado está Galileo? Un sistema de posicionamiento requiere un mínimo de 24 satélites artificiales en funcionamiento para dar cobertura las 24 horas del día en todo el globo terráqueo. A ello hay que añadir los satélites de reserva para suplir fallas y las necesidades de mantenimiento de las unidades. Galileo fue concebido con 27 satélites que serían lanzados entre 2008 y 2010; sin embargo, hasta ahora solo se han puesto en órbita 10 satélites, algunos con graves fallas, estimándose que el sistema no estará disponible antes de 2020. 4. ¿Y por qué Europa necesita su propio sistema? ¿No le bastaría con el GPS estadounidense? Los sistemas de posicionamiento estadounidense y ruso fueron destinados inicialmente a uso exclusivamente militar y luego liberados para el mundo civil y allí está el problema. Si esos dos países consideran necesario en algún momento, bloquear el uso civil de sus plataformas de posicionamiento por razones de seguridad nacional o de otra índole, el resto del mundo sencillamente se quedaría sin sistemas de localización satelital. Europa desea eliminar esa dependencia, principalmente para asegurar el funcionamiento de sectores críticos como por ejemplo el transporte aéreo y terrestre. 3. ¿Y por qué el retraso de Galileo? Por la misma razón por la que se retrasan casi todos los proyectos de la Unión Europea: muchos cerebros de distintas nacionalidades razonando sobre un mismo tema para tomar una única decisión; esa es la gran fortaleza pero también la gran debilidad de Europa. El proyecto comenzó siendo mixto (público y privado) y luego se tomó la decisión política de nacionalizarlo (o mejor dicho, europeizarlo). Los chinos estaban entre los socios iniciales, lo que no le terminaba de gustar a algunos países. Finalmente, los asiáticos se retiraron para dedicar todas sus energías a su propio proyecto, que ya opera con los 16 satélites previstos en una primera fase, aunque la cobertura no es global. En una segunda etapa, que se estima terminar para 2020, los chinos completarán su constelación para disponer de un sistema que cubra todo el globo. Entretanto, Galileo ha seguido al ritmo de Europa, es decir, lentamente. 2. ¿Y qué tan graves han sido las fallas? Los satélites Doresa y Milena, ambos enviados en 2014, no entraron en órbita en la posición correcta por fallas de lanzamiento. Debieron situarse a 29 000 kilómetros de altura y se quedaron 2800 kilómetros por debajo. Tenían que estar inclinados 55 grados con relación al ecuador y se situaron a 49,8. En estos aparatos, la reserva de energía es crítica y no puede malgastarse en movimientos imprevistos. La agencia espacial consideró la posibilidad de tirar los satélites a fondo perdido, aunque luego fueron puestos en unas órbitas que se consideran utilizables. 1. ¿Y Galileo será mejor o igual que el GPS? Hasta ahora, los sistemas de posicionamiento se han conformado con establecer sus niveles de precisión en unos metros más o unos metros menos. Galileo pretende mejorar la exactitud de la localización a variaciones en centímetros, o al menos eso es lo que dice la Agencia Espacial Europea. Una mayor precisión nunca estará demás, sobre todo cuando se tienen miles de aviones en el aire y cientos de trenes en tierra circulando a altas velocidades. Igualmente, Galileo sería más confiable cuando se trata de atender mensajes de socorro y se espera que sea más seguro en áreas donde la confidencialidad de las comunicaciones es crítica, como por ejemplo en los servicios policiales y aduanales. Además, Galileo será gratuito para las personas, a condición de que cuenten con un dispositivo adecuado para conectarse, como un teléfono móvil. Asimismo, por el posicionamiento de su constelación de satélites, Galileo será más fiable en las zonas cercanas a los polos de la Tierra, unas áreas en las que el GPS estadounidense pierde puntería. Todo muy bonito, siempre y cuando se haga realidad.

El animal sufrió temperaturas extremas incapaz de moverse para conseguir agua, comida o sombra. La organización WWF en Australia dio a conocer este domingo un video en el que un equipo de rescate auxilia a un koala que no podía bajar de un poste de luz. El animal permaneció allí durante dos días pese a las extremas temperaturas que azotan la región de Darling Downs en Queensland. link: https://www.youtube.com/watch?v=dOdPJXuvsLs El animal estuvo expuesto a la ola de calor sin comida ni agua, incapaz de bajar por temor a los "perros que ladraban, al tráfico pesado y a las urracas", afirma el video, que denuncia cómo el hábitat de esta adorable criatura están siendo destruidos por los humanos. El Fondo Mundial para la Naturaleza denuncia que la tala excesiva de árboles en el área empuja a los koalas y otros animales salvajes a las áreas urbanizadas. Para ayudar al animal se utilizó una grúa y una red. Una vez en tierra fue dejado en libertad en una zona boscosa.

el nuevo audi Audi A7 Sportback 2018 es HERMOSO Con el prototipo Audi Prologue lanzado hace un par de años, la marca de Ingolstadt adelantaba el rumbo en el diseño de la nueva generación de modelos de la casa. Primero llegó el nuevo Audi A8 y, ahora, le toca el turno al Audi A7 Sportback 2018, que estará a la venta en España a finales de febrero. Este gran coupé de cuatro puertas estrena aspecto, con líneas más atléticas y musculosas. La parrilla frontal Singleframe (más ancha y baja que en el Audi A8), un spoiler automático que emerge a 120 km/h o los afilados faros delanteros (Matrix HD Matrix LED con Audi laser light en la versión tope de gama), son algunos de los rasgos de identidad de esta nueva generación del A7 Sportback. Con una longitud de 4,97 metros, el A7 es prácticamente igual de largo que el modelo saliente, y más cerca del Audi A6 (4,93 metros) que del nuevo Audi A8 (5,17 metros). La batalla o distancia entre ejes es de 2,93 metros, mide 1,91 metros de ancho y su altura es de 1,42 metros. La gama ofrece quince colores de carrocería, ocho de ellos nuevos en la paleta (Audi destaca la ausencia de elementos cromados en el diseño exterior), y la oferta de llantas cuenta con opciones de hasta 21 pulgadas. Como de costumbre, un paquete de diseño exterior S-Line aporta deportividad mediante cambios en las entradas de aire, la parrilla, las taloneras o el difusor trasero. Un interior de aire futurista Audi describe la atmósfera del interior del A7 Sportback 2018 como "de salón futurista", combinando diseño y tecnología. Llama la atención especialmente la configuración de las plazas traseras, con dos asientos individuales, aunque también se puede pedir una configuración 2+1, con un plaza central. Los delanteros, por su parte, tienen múltiples regulaciones, ventilación y función masaje. El salpicadero, como en el A8, está protagonizado por dos pantallas táctiles: una superior de 10,1 pulgadas (si equipa MMI Navegación Plus) y otra inferior de 8,6 pulgadas -en la consola- desde la que se controla la climatización, por ejemplo https://i.blogs.es/42df80/a1713444_mediump/1366_2000.jpg https://i.blogs.es/dab32a/a1713446_medium/1366_2000.jpg El cuadro de instrumentos digital o Audi virtual cockpit, con pantalla de 12,3 pulgadas, también está disponible si se equipa el MMI Navegación Plus (que incluye además control por voz), mientras que el Head-Up Display con información proyectada en el parabrisas es una opción. En materia multimedia y de conectividad, el A7 Sportback ofrece todos los sistemas que ya equipa el Audi A8, incluidos los servicios online de Audi connect u opciones como el Audi AI remote parking pilot y el Audi AI remote garage pilot, que permiten al coche maniobrar de manera autónoma para entrar o salir de una plaza de aparcamiento. En función del nivel de acabado, el A7 puede equipar hasta cinco sensores de radar, cinco cámaras, doce sensores de ultrasonidos y un escáner láser. Audi ofrece tres paquetes de asistentes (Audi Ai, City y Tour), que pueden ofrecer desde alerta de tráfico cruzado hasta control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril. En la lista de opcionales encontramos el paquete S-Line interior, techo panorámico de cristal, parabrisas calefactado, limpiaparabrisas con eyectores integrados, iluminación ambiental o tres sistemas de sonido, además del de serie, siendo el tope de gama el firmado por Bang & Olufsen, con sonido 3D. El maletero tiene ahora una anchura de hasta 1,05 metros y un volumen de carga de entre 535 y 1.390 litros. Audi asegura que caben dos bolsas de golf, así como la rueda de repuesto opcional. En cualquier caso, el portón trasero eléctrico se puede abrir de manera automática pasando el pie bajo el paragolpes. Mild-hybrid... y hasta eje trasero direccional El Audi A7 Sportback 2018 está basado en una carrocería de acero y aluminio, pero lo más importante es su plataforma de chasis electrónico (ECP), que además de tracción quattro ofrece cuatro opciones de suspensión: convencional con muelles de acero, suspensión deportiva de altura rebajada en 10 mm, amortiguación electrónica o suspensión neumática adaptativa. https://i.blogs.es/2e72bc/a1713443_medium/1366_2000.jpg https://i.blogs.es/480f35/a1713439_medium/1366_2000.jpg Además, está disponible la dirección dinámica a las cuatro ruedas, con un eje trasero direccional cuyas ruedas pueden girar hasta 5 grados. Hasta 60 km/h giran en el mismo sentido que las delanteras, mientras que por encima de dicha cifra lo hacen en sentido contrario. Opcionalmente también está disponible un diferencial deportivo trasero. Todas las motorizaciones V6 del nuevo Audi A7 Sportback incluyen de serie la tecnología mild-hybrid, con sistema eléctrico de 48 voltios. Básicamente, cuentan con un alternador accionado por correa que hace la función de motor de arranque y está acoplado a una batería de iones de litio, para recuperar energía en las frenadas. En el momento del lanzamiento, el modelo estará disponible en variante Audi A7 55 TFSI, con motor 3.0 litros TFSI V6 de 340 CV y 500 Nm de par máximo, junto a una caja de cambios automática S-Tronic de siete relaciones. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, alcanza 250 km/h y homologa un consumo medio de 6,8 litros en ciclo NEDC. Más adelante se añadirán a la oferta motores gasolina y diésel de cuatro y seis cilindros. en conclusión este audi es un levanta gato ahora algunas fotos extras https://i.blogs.es/e077d1/a1713399_medium/2560_3000.jpg

La Fórmula 1 arranca motores este fin de semana en Melbourne, Australia, donde todo está preparado para dar el pistoletazo de salida a una nueva temporada. Pilotos y equipos han ido llegando a las antipodas en la última semana para prepararse la que promete ser una gran temporada. Por lo pronto, la Fórmula 1 estrena imagen de marca y además, el pack completo: logo, horarios, diversión dentro y fuera de la pista, nuevos circuitos, nueva filosofía... Liberty Media quiere que te vuelvas a enamorar de las carreras y van a hacer lo que sea por conseguirlo. Si eres de los que aún no sabes si madrugar para el GP de Australia, te damos 10 razones por las que hacerlo. 1. Te gusta la Fórmula 1, y lo sabes Hasta los más puristas, los que se quejan de la deriva que ha sufrido la categoría en los últimos años, los que dicen que esto ya no es lo que era... todos los que dedican un minuto de su tiempo a quejarse sobre la Fórmula 1, es porque les importa y les gusta. Sabemos que la época de Senna, Lauda, Prost... no va a volver, pero eso no nos debe impedir disfrutar de una nueva época. Las medidas de seguridad y las innovaciones técnicas y mecánicas que ha habido en los últimos años ha hecho que el deporte evolucione y tampoco podemos luchar en contra de ello. 2. Los Fórmula 1 más rápidos de los últimos tiempos Si te pidiesen que definieses la Fórmula 1 con una sola palabra, ¿cuál sería? ¿Qué te parece "velocidad"? Seguro que bien, porque las carreras son eso, velocidad. Monoplazas con la última tecnología que compiten entre sí por conseguir cruzar la línea de meta en primera posición. En los últimos años con las medidas que se han tomado y las decisiones en cuanto a la evolución técnica de los coches, han tenido como resultado monoplazas mucho más veloces. El cambio de medida de los Pirelli ya provocaron que en 2017 se batiesen récords y según parece, en 2018 volverán a superarlos. Los coches serán 1,5 segundos más rápidos por las ligeras mejoras que introducirán los equipos y por una nueva evolución de los neumáticos. 3. La Fórmula 1 vuelve a Paul Ricard y Hockenheim El objetivo para los próximos años es que el calendario tenga cerca de 25 carreras. Los nuevos propietarios de la Fórmula 1 quieren que haya más carreras y ya están manos a la obra. Por el momento, para 2018 se ha confirmado la vuelta de dos circuitos de la talla de Paul Ricard y Hockenheim. Francia recupera su cita en el calendario que perdió hace ya diez largos años. El circuito, propiedad de Bernie Ecclestone -ojo al dato-, acogió el Gran Premio de Francia de Fórmula 1 en los setenta y ochenta y ahora vuelve por todo lo alto. La ausencia de una prueba en el país galo llegó a convertirse en un problema de estado que, por suerte para todos los aficionados franceses, ha tenido un final feliz. En el caso de Alemania, los fans no han tenido que esperar tantos años para recuperar su carrera. Tras los numerosos problemas económicos que tuvieron con Benie Ecclestone y su equipo, los promotores parecen haber tenido mejor suerte con Liberty Media. La realidad es que todos ganamos con la vuelta al calendario de Hockenheim. 4. Una Fórmula 1 más igualada El Campeonato del Mundo de 2018 promete ser mucho más disputado que los tres últimos que se ha llevado Mercedes. Si bien los de Toto Wolff siguen siendo los hombres a batir, parece que Ferrari y Red Bull han hecho sus deberes durante las vacaciones invernales y podrán luchar cara a cara contra ellos este año. La media de la parrilla estará también más disputada que nunca. La llegada de Alfa Romeo al equipo Sauber les ha sacado el fondo de la clasificación en el que se encontraban y McLaren con su nuevo motor Renault, también debería mejorar mucho. Habrá que ver cómo se dividen las posiciones en la primera parte de la temporada pero, por lo visto hasta ahora, la igualdad es máxima. Atentos, también, a Haas, que parecen haber dado un importante salto adelante. 5. ¿Será McLaren capaz de remontar con motor Renault? Esa es la pregunta del millón. Aunque sea para poder cotillear el lunes con los colegas del trabajo. ¿Te vas a perder la oportunidad de criticar a McLaren? ¿O de alabarlo? Que con el equipo de Zak Brown no tenemos muy claro que pensar. En la pretemporada han mostrado tener ritmo suficiente como para rodar entre los diez primeros, pero los numerosos problemas por falta de fiabilidad han hecho saltar todas las alarmas. La única forma de saber qué pasará, es viendo las carreras. 6. Fernando Alonso aún lejos del podio Fernando Alonso tiene preparado para 2018 uno de sus años más completos en lo que a competición respecta. El asturiano disputará el calendario de Fórmula 1 completo, con sus 21 carreras, además del Campeonato del Mundo de Resistencia junto a Toyota y, según parece, volverá a las 500 Millas de Indianápolis. El Bicampeón del Mundo tiene que demostrar que es capaz de mantener el ritmo a pesar de la cantidad de trabajo extra que tendrá. Sus resultados dependerán en gran parte de la mejora que haya tenido McLaren pero parece que podio, solo lo tendrá a su alcance en el WEC y la Indy500, o no. Con Alonso de por medio nunca se sabe. Por todos es conocido que el de McLaren tienen la habilidad de sacar todo lo posible de su coche por lo que nunca hay que descartarle del todo en las quinielas. 7. Carlos Sainz se enfrenta a su año más complicado Carlos Sainz se enfrenta en 2018 a su gran oportunidad. Por primera vez desde que está en la Fórmula 1 empieza el año con un coche con el que puede estar compitiendo en la parte media alta de la parrilla, el RS18, y sumando puntos en cada carrera. El español tendrá que demostrar que está a la altura de lo que se espera de él y que Red Bull no se equivocó al darle una oportunidad. Gracias a su anticipada salida de Toro Rosso a mitad de la pasada temporada y su incorporación al equipo de Enstone, el madrileño se ha ahorrado mucho trabajo para este año. Ya conoce al equipo, sabe cómo funciona y ha podido participar este año puede ir al grano. 8. Tienes que acostumbrarte al halo antes de volverte loco Esto es como ponerse gafas por primera vez. La primera vez que las usas, ves constantemente la montura. Tus ojos parecen empeñados en toparse con ese nuevo estorbo y eso no te permite disfrutar de tu visión mejora. Si no llevas gafas de ver, seguro que también te ha pasado con las de sol. Pues con el halo, según dicen los pilotos, sucede igual. Cierto es que nosotros lo tenemos más fácil que ellos porque no tenemos que pilotar con él pero no vamos a negar que "la chancla" nos duele ala vista, pero hemos de confesar, que cada vez menos. Así que ya sabéis, cuanta más veces vemos Fórmula 1 con halo, menos nos dolerá. 9. Conoce Charles Leclerc, la nueva promesa de la F1 ( el pata negra de ferrari) Charles Leclerc es junto con Sergey Sirotking, uno de los dos pilotos que debutan esta temporada en Fórmula 1. Nacido en Montecarlo en 1997, se inició en el karting del padre del fallecido piloto de Fórmula 1 Jules Bianchi, a los cinco años. Después de ir escalando posiciones primero a nivel nacional y posteriormente internacional, dio el salto a los monoplazas en 2015 en la Fórmula 3, donde se convirtió en el mejor rookie del año. Un año después, Ferrari le llamó para formar parte de su academia de jóvenes pilotos. Desde entonces, sigue acumulando victorias, evento tras evento. Dominó con autoridad la GP3 en 2016 y el año pasado, la Fórmula 2. Hace tiempo que pedía a gritos un asiento en la máxima categoría y este año, gracias a los de Maranello lo ha conseguido. Los expertos dicen que es uno de los pilotos que pueden marcar el futuro de la Fórmula 1. ¿Te vas a perder los primeros pasos de esta estrella? 10. La salida se retrasa 70 minutos Ya no coincidirá con la hora de la comida. Las carreras de Fórmula 1 en Europa empezarán 70 minutos más tarde que hasta ahora. Es decir, los pilotos tomarán la salida a las 15.10 hora peninsular española. De esta forma si estás al otro lado del charco, no tendrás que madrugar tanto y estas en el viejo continente, te dará tiempo a comer antes de que empiece la acción. Por lo que a los horarios respecta, en España, este fin de semana cambiamos al horario de verano por lo si te hemos convencido y vas a ver la carrera (7.10 en la península), acuérdate de que el sábado cambian la hora y se adelantan los relojes una hora.