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Usuario (Argentina)
Un equipo de investigadores de la Universidad de Santiago de Compostela (España) ha llevado a cabo un estudio para averiguar qué indicadores influyen en mejorar la reserva cognitiva, esto es, la capacidad cognitiva e intelectual que una persona acumula a lo largo de su vida mediante conocimientos académicos, culturales, lectura, idiomas, pasatiempos... que llevan a compensar al cerebro de la pérdida de sus funciones. La reserva cognitiva, que no se puede medir directamente, puede calcularse a través de ciertos indicadores que aumentan su capacidad y, por tanto, protegen del deterioro cognitivo y de la enfermedad de Alzheimer, por ejemplo. El estudio, que ha sido publicado en la revista Anales de Psicología, trabajó con una muestra de 326 personas mayores de 50 años, 222 sanos y 104 con deterioro cognitivo ligero. A lo largo del estudio, los científicos midieron su nivel de vocabulario, los años de escolarización, la complejidad de su trabajo y sus hábitos de lectura. También utilizaron el subtest de vocabulario Escala Wechsler de Inteligencia para Adultos y el test de vocabulario de imágenes Peabody. “Nos centramos en el nivel de vocabulario, teniendo en cuenta que se considera un indicador de la inteligencia cristalizada [el uso de las habilidades intelectuales ya aprendidas]. Lo que pretendíamos era profundizar en su relación con la reserva cognitiva. Con un análisis de regresión, calculamos la probabilidad de que hubiese deterioro en función del nivel de vocabulario que tenían los participantes”, declara a Sinc Cristina Lojo Seoane, coautora del estudio. Los resultados mostraron una mayor prevalencia de deterioro cerebral en los participantes que obtuvieron una menor puntuación en su nivel de vocabulario, lo que, según los expertos, es un indicador clave de que cuanto mayor nivel de vocabulario poseamos, más protegidos estaremos frente al deterioro cognitivo.
MOTOS SUPER SUPER SPORT YAMAHA YZF-R1 Moto insignia de Yamaha, tecnología heredada directamente del M1 de Moto GP - Exclusivos sistemas de control de acelerador y admisión variable (YCC-T/YCC-I ) - Impresionante motor de 998cc 4 cilindros en línea, 16 válvulas de titanio, DOHC, con nuevo cigüeñal tipo Cross Plane, inyección electrónica - Ultra completo instrumental analógico/digital que incluye marcador de marchas - Horquilla invertida de 43mm, totalmente regulable independientemente en dureza y rebote - Amortiguación posterior tipo Botton Link, totalmente regulable - Control de modo de tres posiciones, diseño ergonométrico de suaves e impresionantes líneas - Sistema de escape meticulosamente diseñado para mejorar la salida del motor, catalizador de 3 vías y sonorización de Moto GP - Chasis Deltabox rediseñado optimizando rigidez y equilibrio, ofreciendo gran estabilidad en altas velocidades - Frenos a disco delanteros de 310mm (6 pistones), trasero de 220mm. SuZuki GSXR1000 Tipo de Motor4 cilindros, 4T, DOHC, refrigerado por agua Cilindrada999cc EncendidoElectrónico Sistema de ArranqueEléctrico Cambio6 velocidades, 1-Abajo, 5-Arriba TransmisiónEmbrague: Multidisco en baño de aceite. Transmición secundaria: 6 velocidades toma constante. Cadena: DID 50VAZ, 114 eslabones Suspensión DelanteraTelescópica invertida hidráulica de resortes Suspensión TraseraMono amortiguador hidráulico con resorte y bieletas Freno DelanteroDisco doble Freno TraseroDisco Neumático Delantero120/70ZR17 M/C 58W Radial (sin cámara) Neumático Trasero190/50ZR17 M/C 73W Radial (sin cámara) Peso205kg Altura del Asiento810 mm Largo Total2045 mm Ancho Total720 mm Altura Total1130 mm Distancia entre Ejes1405 mm Depósito de Combustible17.5 L SUZUKI HAYABUSA Tipo de Motor4 cilindros, 4T, DOHC, refrigerado por agua Cilindrada1340cc EncendidoElectrónico Sistema de ArranqueEléctrico Cambio6 velocidades, 1-Abajo, 5-Arriba TransmisiónEmbrague: Multidisco en baño de aceite. Transmición secundaria: 6 velocidades toma constante. Cadena: RK GB50GSV Z4, 114 eslabones Suspensión DelanteraTelescópica invertida hidráulica de resortes Suspensión TraseraMono amortiguador hidráulico con resorte y bieletas Freno DelanteroDisco doble Freno TraseroDisco Neumático Delantero120/70ZR17 M/C 58W Radial (sin cámara) Neumático Trasero190/50ZR17 M/C 73W Radial (sin cámara) Peso260kg Altura del Asiento805 mm Largo Total2190 mm Ancho Total735 mm Altura Total1165 mm Distancia entre Ejes1480 mm Depósito de Combustible20.0 L Kawasaki ZX 14 2011 Esta moto cuenta con un motor: de 4 cilindros en linea de 4 tiempos, con 4 valvulas, la refrigeracion es por: agua DOHC, la compresion es de: 12,0:1, el cambio es de: 6 velocidades, la cilindrada es de: 1400cc, la potencia maxima es de: 142 KW 193 CV a 9500 RPM y un par motor es de: 154 NM a 7500 RPM. Esta moto tiene una transmision que es a: cadena, la suspension delantera que es a: horquilla invertida con muelles de precarga con amortiguacion con compresion, totalmente regulable, la suspension trasera es: con amortiguador con precarga a gas, del tipo Uni-Trac con precarga de muelle y totalmente regulable. Kawasaki ZX 14, esta moto cuenta con el freno delantero que es de: doble disco con pinza doble con 4 pistones, el freno trasero que es a: disco individual de dos pistones, tenemos que decir que los frenos tienen ABS, la capacidad del tanque de combustible es de: 22 litros. Esta moto tiene las siguientes medidas de los neumaticos como: el neumatico delantero que es de: 120/70 ZR 17 y el neumatico trasero que es de: 190/50 ZR 17, con una potencia de 200 CV, la velocidad maxima es de: 300 km, las siguientes dimensiones son: L x A x A: 2170 mm, 760 mm, x 1170 mm, el peso es de: 261 kilogramos, la capacidad del deposito de combustible es de: 72 litros, la altura del asiento es de: 800 mm, la distancia entre ejes es de: 1460 mm. DUCATI 1198 --- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS --- Motor Bicilíndrico en L, Desmo 4 válvulas por cilindro Refrigeración Liquida Cilindrada 1198.4 cc Diámetro / Carrera 106 x 67.9 mm Relación de compresión 12.7 : 1 Potencia máxima 170 CV (125 Kw.)/ 9.750 r.p.m Par máximo 131.4 Nm (13.4 kgm) / 8.000 r.p.m Inyección Electrónica Marelli, cuerpo de mariposa ovalado Escape Sistema 2 en 1 en 2' aligerado, con catalizador y sonda lambda. Dos silenciadores de acero inoxidable Embrague Multidisco en seco con mando hidráulico Tipo de transmisión 6 velocidades Transmisión primaria Engranajes de dientes rectos, relación 1.84 : 1 Relación Cambio MarcaMV Agusta ModeloF4 1000 R 312 Año2007 MotorDOHC 4 cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas, refrigeración líquida Cilindrada998 cc Diámetro de carrera76,0 x 55,0 mm x 4 Compresión13,1:1 Potencia 183 CV Par 11.5 kgm AlimentaciónInyección electrónica Weber Marelli 5SM EncendidoElectrónico digital CDI ArranqueMotor eléctrico EmbragueMultidisco en aceite CambioDe 6 relaciones (Extraible) Transmisión secundariaPor cadena sellada Tipo chasisTubular Trellis en CrMo BasculanteMonobrazo en aluminio GeometríaN.d.° y 103,8 mm de avance Suspensión delanteraHorquilla invertida de 50/ 129 mm, ajustable Suspensión traseraSistema progresivo con monomortiguador de 120 mm, multiajustable Freno delantero2 discos de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones Freno traseroDisco de 210 mm con pinza 4 pistones Neumáticos120/70 ZR 17" y 190/55 ZR 17" Peso en vacío 192 kg Largo total 2.007 mm Distancia entre ejes 1.408 mm Altura asiento 810 mm Depósito gasolina 21 litros HONDA CBR 1000 REPSOL FICHA TECNICA Potencia 126.4 kw Régimen de potencia 12,500 r.p.m Cilindrada 998 c.c. Velocidad Maxima 280Km/h Nº cilindros 4 Ciclo/h 4 tiempos Refrigeración Líquida Arranque Eléctrico Cambio 6 Transmisión Cadena Distancia ejes 1,400 mm Recorrido Susp. Del. HT 43/120 mm Recorrido Susp. Tras. A 135 mm Rueda Del. 120/70-17 Rueda Tras. 190/50-17 Freno Del. 2D/310 mm Freno Tras. D/240 mm Altura Asiento 831 mm Peso 176 Kgs Depósito 18 (4) litros y algunos videos.......... link: http://www.youtube.com/watch?v=geq4yrV6r6g link: http://www.youtube.com/watch?v=gNA2HATZ6pg link: http://www.youtube.com/watch?v=rOtXkXQTVNU link: http://www.youtube.com/watch?v=STkBcG4dSX0 link: http://www.youtube.com/watch?v=tSKecf8_I7Q&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=zDAJMfc5j_k&feature=relmfu link: http://www.youtube.com/watch?v=9GG8fgmz3LQ
Ministro Chadwick presenta los 30 nuevos radiopatrullas Dodge de Carabineros A bordo de un radiopatrulla Dodge Charger Policial, llegó esta mañana al Palacio de La Moneda el General Director de Carabineros, Gustavo González, para presentarle al ministro del Interior, Andrés Chadwick, parte de la flota de 30 nuevos vehículos policiales adquiridos por la institución. “Un lujo de radiopatrullas, con todos los equipamientos técnicos y computacionales, con todas las protecciones necesarias. Son autos americanos y de última generación. Felicitaciones General Director, sin duda un gran aporte y modernización para la labor de Carabineros”, aseguró el ministro Chadwick. Cada unidad policial cuenta con una baliza federal de última generación con aparato sonoro; radar frontal y posterior de control de velocidad; sistema de comunicaciones y GPS; cámara de grabación; sistema lector de patentes; busca caminos laterales con capacidad de 360°; y, habitáculo posterior para traslado de imputados, entre otros. Si bien los vehículos han sido destinados a la Prefectura de Radiopatrullas de Carabineros, el jefe de gabinete señaló que conformarán parte de las cápsulas de seguridad de las autoridades el próximo 11 de marzo, en el marco de la ceremonia de traspaso de mando.
Peugeot Argentina confirma fuerte rebaja de precios en su “alta gama” Peugeot Argentina confirmó anoche una primicia de Autoblog: los precios de sus modelos importados por fuera del Mercosur tienen una fuerte rebaja en sus precios a partir de mayo. Algunos de ellos ahora cuestan un 50% menos que en abril (ver comparación de listas de precios). Ante la noticia publicada ayer por Autoblog, algunos medios y periodistas atribuyeron las rebajas a un error de nuestra web y del sitio de Peugeot. Pero consultamos a las fuentes oficiales y confirmaron el dato: “En el mes de mayo Peugeot ajustó los precios de algunos de sus modelos de alta gama. Esta acción es una promoción comercial coyuntural y busca mejorar el posicionamiento de estos vehículos”, señaló Pablo Sánchez Liste, director de Comunicaciones de Peugeot Argentina. A partir de enero, tras la implementación de los impuestos internos y la devaluación, todos los importados extrazona de Peugeot –y de la mayoría de las marcas- sufrieron fuertes aumentos que llevaron a duplicar sus valores. Ahora, con la abrupta rebaja, son varios los modelos de Peugeot que quedaron incluso por fuera de la escala alcanzada por el impuestazo (ver lista y precios). Los valores de muchos de ellos volvieron a ser similares a los de comienzos enero. Son varias las marcas que, en este contexto, analizan la posibilidad de liquidar el stock existente de autos premium y cesar su comercialización en la Argentina. Los modelos más caros volvieron a ser los más afectados por las caídas de las ventas en abril (ver ranking). En ese sentido, el diario Ambito Financiero publicó hoy un informe donde detalla cuáles son los modelos que ya fueron discontinuados y los lanzamientos que fueron reprogramados para el 2015. Volkswagen también bajó a la mitad los precios de sus autos importados Ante la fuerte caída en las ventas de autos premium (ver ranking de abril), son cada vez más las marcas que aplican importantes rebajas en los precios de sus modelos importados. Ayer te contamos el caso de Peugeot. Y ahora se conoció la lista de precios de Volkswagen. La marca alemana entregó ayer a los concesionarios la lista de mayo, que contempla rebajas notables para los precios de los modelos importados extrazona: Scirocco, Passat, CC, Sharan, Tiguan y Touareg. “Bajamos los precios para acercar estos modelos de alta gama al cliente de Volkswagen, que siempre los valoró, pero cuyos precios habían sido muy afectados por los nuevos impuestos internos”, señalaron a Autoblog fuentes oficiales de la terminal de Pacheco. El caso más destacable es el del Scirocco 2.0 TSi DSG, que pasó de 808.780 pesos en la lista de abril a 362.670 pesos en la de mayo. Otra baja abrupta fue para la Sharan 2.0, que pasó de 857.970 pesos en abril a 370.470 pesos en mayo. Y la Toureg Hybrid bajó casi un millón de pesos: pasó de 2.219.400 a 1.410.580 pesos. En todos los casos, son valores muy similares a los de enero, previo a la aplicación de los impuestos internos y de la devaluación, que provocaron un importante salto en los precios del mercado. Al momento de publicar esta nota, los nuevos precios de Volkswagen aún no se veían reflejados en la web oficial de la marca, pero la lista de mayo ya se encuentra en todos los concesionarios, según pudo constatar ayer Autoblog y confirmó hoy Volkswagen Argentina. *** PRECIOS MAYO 2014 (contra abril 2014) Volkswagen Scirocco: entre 331.450 y 362.670 pesos (612 mil/808 mil). Volkswagen Passat: entre 330.420 y 414.860 pesos (605 mil/911 mil). Volkswagen CC: entre 356.820 y 553.790 pesos (771 mil/1,1 millones) Volkswagen Sharan: entre 354.840 y 370.470 pesos (759 mil/857 mil) Volkswagen Tiguan: entre 354.690 y 610.000 pesos (758 mil/1,1 millones) Volkswagen Touareg: entre 852.190 y 1.410.580 pesos (1,3 millones/2,2 millones) PRECIOS MAYO 2014 (contra abril 2014) Peugeot 208 XY/GTI: 239.100 pesos (335.100/371.700 pesos) Peugeot 308 CC: 400.254 pesos (661.800 pesos) Peugeot 3008: entre 239.100 y 381.219 pesos (entre 345.700 y 426.500 pesos) Peugeot 4008: 400.254, mismo precio Allure y Feline (entre 630.500 y 744.900 pesos) Peugeot 508: entre 239.100 y 427.229 pesos (entre 398.800 y 845.900 pesos) Peugeot 5008: entre 239.100 y 381.219 pesos (entre 353 mil y 388.100 pesos) Peugeot RCZ 156cv: 400.254 pesos (contra 764.400 pesos)
Peugeot Argentina presentó oficialmente el Peugeot RCZ, una coupe 2+2, que estará disponible para su comercialización a partir del mes de Febrero y a un precio de 200.000 Pesos. Llega importada directamente de Europa. En el diseño exterior se destacan los arcos en aluminio pulido independientemente del color de la carrocería, techo en color negro que posee una doble curvatura y que se continúa hacia la luneta trasera, llantas de aleación de 18 pulgadas, tapa de carga de combustible que se encuentra en la parte superior como signo característico de los automóviles de competición, trasero móvil que se despliega en dos posiciones en función de la velocidad del automóvil. La primera se abre cuando el vehículo supera los 85 km/h y se cierra cuando la velocidad es menor a 55 km/h) y la segunda posición se abre cuando supera los 155 km/h y se cierra cuando la velocidad es menor a145 km/h. El equipamiento de serie es muy completo y se destaca por traer: 6 airbags, las butacas son deportivas con apoyacabezas integrados, tapizado de cuero y regulación eléctrica, volante de cuero y recortado en la parte inferior regulable en altura y profundidad, espejos exteriores con mando eléctrico y rebatibles eléctricamente, computadora de abordo, control de velocidad crucero y limitador de velocidad, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y sensor de luz. Además alarma, luces de xenón, dirección electrónica de asistencia variable, climatizador automático, sistema de frenos ABS, control de estabilidad y de tracción, REF, AFU, control de tracción inteligente con ayuda al arranque en pendiente, frenos a discos en las 4 ruedas con 340mm de diámetro y 30 mm de grosor para los delanteros y de 290×12 mm para los frenos traseros. Cierre centralizado de puertas y baúl con comando a distancia, sistema Follow me Home, sistema Bluetooth, levantavidrios eléctricos secuenciales. La capacidad del baúl es de 384 dm3 extensible a 760 dm3 con los respaldos traseros abatidos. Estará disponible en una sola motorización naftera turbo de 1.6 litros y 200CV de potencia. La transmisión es manual de seis velocidades, acelera de 0 a 100 km/hora en 7,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 237 km/hora. El nivel de emisión contaminantes de CO2 es de 159 g/km y el consumo combinado es de 6,9 l/100 km. La garantía es de 2 años sin límite de kilometraje para la parte mecánica.
Crítica: Peugeot 308/408 2016 (Restyling Mercosur) La Plataforma 2 de Peugeot-Citroën se produce en la Argentina desde hace más de una década. Nació con el Peugeot 307 y continuó con el Citroën C4. Luego se renovó con los Peugeot 308/408 y Citroën C4 Lounge. Fue así en todo el mundo. Pero, como esta es una industria en constante renovación, hace dos años Peugeot-Citroën anunció su nueva plataforma global para los Segmento C/D (autos compactos y medianos). Se llama EMP2 y el día de su presentación en Francia se señaló a la planta de El Palomar como la indicada para producirla en América Latina. Pero, en el camino, se produjo la debacle. La crisis automotriz europea puso a Peugeot-Citroën contra las cuerdas y la obligó a recurrir a un doble socorro: el Estado francés y la china Dongfeng evitaron que cayera en bancarrota. Cada uno de los nuevos socios compró el 33% de las acciones. Y se nombró como CEO al frente de la nueva compañía a Carlos Tavares, quien impuso una fuerte política de ajuste y racionalización de costos y productos. Los autos que ves acá son el fruto de esa política de ajuste. Sin cumplir por el momento con la promesa de producir la nueva Plataforma EMP2 en El Palomar –algunos dicen que por escasez de recursos; otros sostienen que por falta de demanda en la región; otros hablan de una inconveniente coyuntura regional; y Autoblog piensa que por una combinación de las tres- se decidió encarar un restyling local de los Peugeot 408 (lanzado en 2011) y 308 (nacido en 2012). Es el llamado Proyecto T7X: dos autos nacidos exclusivamente para el Mercosur. O, mejor dicho, para Argentina y Brasil, porque Uruguay y Paraguay ya ofrecen el nuevo 308 II europeo. Los dos modelos se presentaron esta semana en Mendoza, los manejamos por caminos de la provincia y la crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA El rediseño de los dos modelos corrió por cuenta del centro de estilo que Peugeot-Citroën tiene en Brasil. El cambio más importante consistió en intentar adaptar la nueva tendencia estética de los últimos Peugeot, sobre el molde de dos autos que nacieron para una escuela de diseño ya discontinuada en el resto del mundo. El emblema del León se desplazó desde el capot hacia el centro de la parrilla –como en los clásicos Peugeot de antaño- y se modificaron los paragolpes delanteros para adoptar una nueva grilla frontal, faros rediseñados y nuevas luces diurnas de leds. El resultado es un híbrido extraño, que se reconoce a la distancia como un Peugeot, pero que cambió su ADN francés por uno más carioca. Las medidas externas no cambiaron, pero en todas las versiones se estrenan nuevos diseños de llantas de aleación (excepto los 308 y 408 Active, que tienen ruedas de chapa con tazas de plástico). Las versiones tope de gama (Feline), por su parte, perdieron los faros de Xenón direccionales y adoptaron unos más comunes (y fijos) de halógeno. En la parte trasera se rediseñaron los paragolpes y las ópticas (todas de leds, y ahora con más estética de “garras felinas”). Además, se mantiene la curiosa costumbre de plantar salidas de escape falsas sobre la base del paragolpes. Los escapes reales están ocultos debajo de ese plástico. POR DENTRO En las cabinas tampoco hay cambios de medidas. El 408 sigue siendo un sedán muy espacioso, con bastante lugar para las piernas de los pasajeros traseros. Y el 308 se mantiene como un hatchback que puede transportar a cinco adultos con dignidad. Las novedades vienen por el lado del equipamiento. A partir de las versiones Allure, los 308 y 408 ahora traen una nueva pantalla táctil de siete pulgadas. Es una Smeg 2 desarrollada por Magneti Marelli, evolución de la Smeg 1 que tiene el 208 brasileño. Esta pantalla ya no se encuentra encima de la consola central y ya no se puede ocultar (como antes). Ahora está ubicada bastante más abajo (quizás un poco-demasiado-abajo) y concentra las funciones del equipo de audio, del navegador satelital y de la cámara de retroceso. Incluye un disco rígido (Jukebox) de 16 gigas para almacenar fotos y música. Y a partir de fin de año sumará una función Mirror Screen, para ver en la pantalla algunas aplicaciones de dispositivos Android y Apple. Quienes compren el vehículo antes podrán activar esta nueva función sin costo. Los mapas del GPS, en cambio, habrá que actualizarlos cada dos años y pagarlos (no se informó el costo). La posición de manejo sigue siendo muy buena. Por suerte, con este restyling, Peugeot no cayó en la tentación de adoptar los nuevos volantes chiquitos que ya utilizan los 208, 2008 y 308 II. Esos volantes se ven modernos y deportivos, pero resultan incómodos para los conductores de mayor altura, porque obstruyen la visión del tablero. En estos 308 y 408 Mercosur, se conserva un aro de tamaño convencional, con ajuste en altura y profundidad. La contra es que estos viejos volantes no son multifunción. No hay ningún botón sobre ellos. Las funciones del audio y del control de crucero se mantienen en los viejos mandos satelitales. Los asientos también fueron rediseñados. Las butacas delanteras recibieron una nueva estructura, con espumas más duras. Son cómodas y sujetan bien el cuerpo, pero los que tengan piernas largas seguirán notando que la banqueta es algo corta. Todos los revestimientos del interior ahora se ven más cuidados. Las butacas y el volante tienen costuras blancas que ahora son más visibles. Y se cambiaron los burletes de las puertas, para mejorar la insonorización del habitáculo. La capacidad del baúl sigue siendo muy buena para los dos modelos: 430 litros para el 308 y 526 para el 408. SEGURIDAD La principal novedad en este punto es que el control de estabilidad, que hasta ahora sólo estaba disponible en las versiones Feline y Sport, ahora viene de serie a partir de las variantes 408 Allure y 308 Allure Plus. Es un muy buen avance, sobre todo teniendo en cuenta que en este segmento hay modelos (Toyota Corolla, Nissan Sentra, Honda Civic) que siguen sin ofrecer el ESP en ninguna versión. Ni siquiera como opcional. Los anclajes Isofix para sillas infantiles ahora vienen de serie en todas las versiones. No se realizaron pruebas de choque independientes para estos modelos. Teniendo en cuenta que son dos autos exclusivos para nuestra región, sería bueno que LatinNCAP indague si al menos ofrecen un estándar de seguridad acorde a otras latitudes. Nos gustaría saberlo. INSEGURIDAD En los últimos dos años, más de dos mil propietarios de Peugeot 308 y 408 sufrieron el robo de su rueda de auxilio. Era un neumático de repuesto con llanta de aleación y la misma medida que las otras cuatro. La modalidad de hurto era siempre la misma. Y se hizo muy conocida a partir de que el diario Clarín publicara una insólita guía sobre cómo robar el auxilio de estos autos, paso a paso. La solución de Peugeot llegó en la forma de un recall que, quizás, tardó demasiado en convocarse. Y, para evitar que los nuevos modelos sufran la misma ola de robos, se adoptaron otras medidas. La primera: se desterró el auxilio homogéneo. Todos los nuevos 308 y 408 vienen de serie con rueda de auxilio de uso temporario. Tiene llanta de chapa de 16 pulgadas. En el caso de los modelos que tengan ruedas titulares de 17”, con ese auxilio colocado no se deberá viajar a más de 80 km/h. Además, se colocó un Superbloqueo: un mecanismo eléctrico que, al pulsar dos veces el comando de la llave desde el exterior, impide que las puertas y el baúl se puedan destrabar desde el interior o rompiendo un vidrio. Esta solución también la implementaron desde ahora todos los Citroën C4 Lounge (leer más). Las dos marcas deberán tener un especial cuidado al explicar el funcionamiento del Superbloqueo a los clientes. Si el sistema se activa y, por ejemplo, queda un niño en el interior del vehículo, el pequeño no podrá abrir las puertas desde adentro. MOTOR y TRANSMISIÓN Los 308/408 siguen manteniendo una de las ofertas mecánicas más amplias de este segmento. En la entrada a gama permanecen los conocidos 1.6 16v (115 cv y 153 Nm) y 2.0 16v (143 cv y 198 Nm). Los dos se combinan con caja manual de cinco velocidades. El 2.0 es Euro 3 y podría ser discontinuado en el corto plazo, si es que el Gobierno cumple con el anuncio de implementar la normativa de emisiones Euro 5 en la Argentina a partir de enero de 2016 (ya se postergó tres veces). En el tope de la gama se encuentran dos motorizaciones más modernas. El 1.6 16v THP (turbo naftero, 163 cv y 240 Nm) y el 1.6 8v HDi (turbo diesel, 115 cv y 240 Nm). Aunque no tiene cambios en su rendimiento, Peugeot considera que el THP es un “motor nuevo”. Se realizaron casi medio millón de kilómetros de ensayos para homologarlo con la normativa Euro 6 y ahora también puede funcionar con alcohol (un dato clave para que resulte más atractivo en Brasil). El THP y el HDi también recibieron nuevas transmisiones. La caja manual de cinco velocidades fue reemplazada por una de seis marchas (la misma que ya debutó en Brasil con la Peugeot 2008). Y la transmisión automática Tiptronic recibió modos Eco y Sport, para reducir el consumo y mejorar el rendimiento. La tracción es delantera. COMPORTAMIENTO La prueba de manejo en Mendoza consistió en dos recorridos diferentes: ciudad, autopistas y caminos de montaña para el 308. Y ciudad, autopistas y rutas secundarias para el 408. Autoblog manejó un 308 HDi y un 408 THP, los dos con la nueva caja manual de seis velocidades. La nueva transmisión Tiptronic quedará para una próxima prueba. En Autoblog somos viejos fans del HDi y la nueva caja con un cambio extra no le podría haber quedado mejor. Es un conjunto mecánico irreprochable. El motor ya es un conocido dechado de torque a bajas vueltas y bajísimo consumo. Con el agregado de esta transmisión -en la que tan sólo se podría pedir una selectora más certera en el paso de marchas- sus virtudes se potencian. Y es muy probable que la economía de combustible llegue hasta el extremo del ridículo. No fue posible hacer mediciones de consumo, pero con el tanque lleno, a 120 km/h en autopista y con el motor trabajando a 2.300 rpm, la computadora de abordo calculaba una autonomía de 1.200 kilómetros. En el tramo de montaña, el HDi se comportó a la perfección, siempre con empuje generoso y una gran elasticidad. Sí, señores, es posible divertirse con un gasolero. El renovado THP que probé en el 408 es un poco más remolón en bajas vueltas. Hasta 1.500 rpm, poco y nada ocurre si pisás el acelerador a fondo. Pero, como es lógico, a partir de las 2.000 rpm tracciona con decisión. Agradecemos en este párrafo a la Policía Vial de Mendoza. Gracias al tramo de ruta que cerraron al tránsito fue posible comprobar la velocidad máxima de 215 km/h (limitada). Junto con la nueva caja también se trabajó el embrague, para que tuviera un recorrido más progresivo y un tacto más firme. La vieja Plataforma 2 mantiene el clásico esquema de suspensión independiente adelante (McPherson) y eje rígido atrás (con traversa deformable). Pero se agregó de serie lo que Peugeot llama el “Pack Confort”. Es una serie de mejoras que ya se habían implementado en el C4 Lounge. Se colocaron bujes de goma en la articulación elástica del eje trasero y se instalaron nuevos amortiguadores con un stop hidráulico, para evitar que el mecanismo haga tope (y ruidos desagradables) ante una expansión brusca. Además, para las versiones con neumáticos de talón 45 (Allure Plus y Feline), Peugeot modificó los valores de presión recomendadas en las ruedas. En los THP bajó de 35 a 32 psi y en los HDi descendió de 32 a 28 psi. La marca asegura que esto no afecta la vida útil del neumático ni modifica la estabilidad del vehículo. El 308 calza ruedas Michelin y el 408, Pirelli. El resultado es un andar mucho más confortable, sin las asperezas y sequedades clásicas de los primeros 308 y 408, sobre todo en el tren posterior. La marca del León sigue mostrando una fuerte resistencia a incorporar esquemas de suspensión más modernos, como los multilink que traen de serie los Ford Focus y Honda Civic. De hecho, incluso con la nueva Plataforma EMP2 hay modelos deportivos, como el 308 GTi de 270 caballos, que siguen teniendo eje de torsión trasero. En Peugeot aseguran que el multilink es un esquema más costoso y que roba espacio al baúl. Las dos cosas son ciertas, pero también está demostrado que el esquema multibrazos brinda una mejor reacción del vehículo en maniobras a altas velocidades y que tiene un mejor desempeño en asfaltos que no son perfectos. Son detalles que la mayoría del público tal vez nunca llegue a apreciar, pero que los usuarios más exigentes saben reclamar. Y ellos suelen ser los que marcan las tendencias de un mercado. CONCLUSIÓN Peugeot invirtió 35 millones de dólares y dos años de desarrollo para crear este restyling exclusivo para la Argentina y Brasil. Ofrecer las nuevas generaciones de los 308 y 408, que ya se venden en Europa y China (además de Uruguay, Chile, Paraguay, etc) hubiera demandado una inversión más grande para producirla de manera local. Tanto en Brasil como en la Argentina, la estrategia de Peugeot será complementar la oferta de los 308 y 408 Mercosur importando las versiones tope de gama del nuevo 308 europeo (leer más). En una coyuntura regional tan cambiante, fue una decisión conservadora, aunque comprensible. El restyling de los 308 y 408 sería una propuesta honesta, nacional y recomendable si no fuera por la estrategia de precios que comunicó ayer la filial local. Con respecto a los modelos anteriores, los precios aumentaron hasta 41 mil pesos, para volver a ubicarse casi al límite de los impuestos internos. Son valores muy similares a los de sus competidores más modernos y globales. Tal vez con un posicionamiento en precio más bajo la extensión artificial del ciclo productivo de un modelo que ya no se produce en ninguna otra parte del mundo hubiera redondeado una oferta más atractiva. Pero Peugeot apuesta a aprovechar una debilidad de sus dos rivales más modernos y actuales referentes del segmento. Tanto el VW Golf VII (leer crítica) como el Ford Focus III 2016 (leer crítica) no tienen la misma capacidad de abastecer al mercado argentino que hoy posee Peugeot. El Golf, porque viene desde México con un cupo muy limitado. Y el Focus, porque tiene una fuerte demanda en su principal mercado de exportación: Brasil. Veteranos, pero con algunas mejoras tangibles y la ventaja de que hasta fin de año no saldrán a la venta en Brasil, los 308 y 408 están listos para lograr buenas ventas en la Argentina. El pan para hoy, al menos, está asegurado. Carlos Cristófalo