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link: https://www.youtube.com/watch?v=ophVcna0koU&feature=youtu.be El Chevrolet Impala es un automóvil producido por el fabricante estadounidense Chevrolet desde 1958 para el mercado norteamericano. El primer Impala fue presentado en la exhibición Motorama de la General Motors en 1956. Estas versiones mostraban su nueva línea de vehículos para el año próximo. En 1956 el Motorama Car Show paso por Nueva York, Miami, Los Ángeles, San Francisco, y Boston. Este primer Impala era un cupé para cuatro pasajeros, con "un fuerte sabor a Corvette", que fue llamado Corvette Impala. El coche de la demostración fue hecho con carrocería de fibra de vidrio, como el Corvette. Este coche toma su nombre de un mamífero artiodáctilo llamado impala. 1 Primera generación (1958) 2 Segunda generación (1959-1960) 3 Tercera generación (1961-1964) 4 Cuarta generación (1965-1970) 5 Quinta generación en adelante 6 Véase también 7 Enlaces externos Primera generación (1958) Primera generación Chevrolet Impala 1958 El Chevrolet Impala fue presentado como coche situado en la parte superior de la línea del modelo Bel Air. El primer Impala apareció en el otoño de 1957 como modelo 1958 y fue un gran éxito. Fue ofrecido como cupé y descapotable, con una imagen deportiva. El Impala era 9 pulgadas (22.86 cm) más largo, 4 pulgadas (10.16 cm) más ancho, y 2 pulgadas (5.08 cm) más bajo que los modelos Bel Air anteriores. El diseñador Harley Earl había propuesto una evolución hacia un coche más largo, más bajo y más ancho, aunque esto era un salto en el diseño. El nuevo Impala ofrecía algunas opciones consideradas emocionantes en su época. Vino con el nuevo motor V-8 con una cilindrada de 348 pulgadas cúbicas (5700 cc) y el sistema de suspensión Air-Level. Con el nuevo motor el Impala era mucho más rápido que anteriores Chevys y con el nuevo sistema de suspensión tenía una conducción más suave que antes. Uno de los cambios más relevantes era el nuevo diseño del chasis con forma de X. Según Chevrolet, este chasis aportaba mayor rigidez al coche, haciendo que tuviera un mejor comportamiento en carretera. El nuevo Impala vino con decoraciones de cromo en los tableros de la puerta e instrumentos y un volante de estilo deportivo. Con esto se petendía que el Impala pareciera un coche más lujoso que el Bel Air. Segunda generación (1959-1960) Segunda generación Chevrolet Impala 1959 En esta generación el Impala fue un modelo aparte del Bel Air. En 1959 el diseño del Impala tuvo bastantes modificaciones. La carrocería pasó a ser, según el criterio de la época, más rápida, más ágil y con un aspecto más moderno y futurista, con los aletas más grandes y atrevidas después del Cadillac de 1959. La disposición del tamaño, peso, motor y chasis era similar a la del modelo anterior. En 1958 el Impala fue ofrecido solamente en versiones cupé dos puertas y descapotable, pero en 1959 había una línea completa de variantes, entre las que estaban los descapotables de techo rígido de dos puertas o cuatro puertas, el descapotable de dos puertas y un sedán de cuatro puertas. En 1960 se hicieron algunos cambios en el diseño del Impala, para que fuera un poco más conservador. Por ejemplo, las luces traseras con forma de ojo de gato del modelo del 59 pasaron a ser dos grupos de 3 luces redondas, similares a las del modelo del 58. Estas luces se acabarian convirtiendo en una marca distintiva para el Impala. Las aletas traseras se pusieron en una posición completamente horizontal y en el frontal desaparecieron las tomas de aire que había sobre los faros. En 1960, Chevrolet añadió a la gama Bel Air un modelo cupé de dos puertas y presentó el Corvair, que era un coche de menor tamaño y más económico que el Bel Air y el Impala. El Corvair vendió 250.000 unidades en su primer año, pero ni el éste ni el nuevo Bel Air cupé lograron superar o aproximarse a las ventas del Impala. Impala seguía siendo el Chevrolet de mayor ventas. Tercera generación (1961-1964) Tercera generación Chevrolet Impala 1961 En 1961 Chevrolet decidió cambiar totalmente el Impala nuevamente. El Impala 1961 perdió las aletas posteriores totalmente, consiguió un tablero de instrumentos nuevo, y mantuvo las 6 luces traseras. En 1961, muchos compradores del Impala desearon las opciones como la Post-Tracción, una batería más resistente, frenos, resortes y amortiguadores más resistentes. Esto hizo que Chevrolet decidiera hacer un «paquete Super Sport» para Impalas (SS). El Impala fue el primer Chevrolet que ofreció un paquete Super Sport, que vendría más adelante en otros modelos como el Camaro, el Chevelle, el Monte Carlo, el El Camino, y los pickup 1500. En el verano de 1961 Chevrolet lanzó el primer Impala SS. En 1961, un Impala SS se habría podido pedir en cualquier carrocería, pero en el futuro vendría en solamente versiones cupé y descapotable. Hasta el lanzamiento del Impala SS, el Chevrolet Corvette era el coche deportivo de Chevrolet, pero el Impala SS ahora estaba a su lado. El Impala SS se ofrecía con un motor V8 348 pulgadas cúbicas (5,7 L) de alto rendimiento, o el nuevo V8 409 plgs³ (6,7 L). Los 409 eran un monstruo de 350 HP. Los Beach Boys produjeron un single de éxito, «409», en referencia a la Chevy, que se convirtió en una canción emblemática para estos coches. Los modelos de los SS también vinieron con dirección asistida, frenos de poder, amortiguadores y resortes más resistentes. En 1962, un motor nuevo fue incluido a la familia de los Impala SS. Era el 327 plgs³ (5,4 L) V-8. En 1962 cualquier motorización de Chevrolet se podría utilizar en el paquete SS, y la suspensión resistente fue quitada del paquete; porque algunos clientes deseaban el look Super Sport sin tener que comprar todo el equipo de alto rendimiento. Era un buen año para la industria del automóvil, y el Impala SS estaba revolucionando la nación. La palabra comenzaba a hacerse conocida y conseguía su objetivo. En 1961 menos de 500 Impalas eran modelos SS, pero en 1962 casi 100.000 modelos SS fueron vendidos. Entre las nuevas opciones también estaba disponible para cualquier tipo de Impalas incluyendo el aire acondicionado en versiones estándar y de lujo, Power Brakes, Power windows, Power seats, espejos exteriores e interiores, y radios manuales o de botón. Los nuevos accesorios incluyeron: embrague y radiador Heavy-Duty, tubo de escape doble y el ventilador de temperatura controlada del radiador. El SS 1962 era diferente del Impala regular, venía con asientos delanteros estilo butacas con una consola central, una barra de pasajero, emblemas especiales, cubiertass de ruedas especiales, molduras y paneles de aluminio laterales y traseros, y palanca de cambios de la transmisión para cuatro velocidades cromado. Lanzado en 1962, las ventas totales de Chevys alcanzaron casi 1.600.000 de las cuales 700.000 fueron modelos Impala. En 1963 el Impala vendió alrededor 832.000 vehículos; era el «coche americano». Las ventas del Impala duplicaban casi las ventas del Ford Galaxie, vehículo similar en tamaño y popularidad. En 1963 el Impala no cambió mucho. Había siete nuevas opciones de color, que llevaron el número a un total de 15 colores, más 11 opciones de doble tono. Una cosa destacable era que el Impala era el único full-size cupé sin parantes de Chevrolet en 1962, y el Impala era también el único de cuatro puertas sin parantes El viejo superventas de Chevy, el Bel Air, estaba solamente disponible en dos y cuatro puertas sedán. Una nueva opción era el techo de vinilo, que solamente estaba disponible en el cupé. Mecánicamente, Chevrolet introdujo alternadores en vez de generadores. Los SS modelaban emblemas, cubiertas de rueda SS, y su interior era más agradable para que los compradores estuvieran felices con lo que compraban. En el 1964 el Impala cambió de varias formas. Permanecía el estilo de Cadillac y consiguió paragolpes más gruesos que hicieron que el coche se pareciese más bajo y más pesado. La parrilla del 1964 era mucho más plana que la parrilla del 1963. En el 1964 los SS se convirtieron en su propia línea, comparado a ser solo un paquete en el pasado. Más de 185.000 Impala SS fueron vendidos. El Impala regular vendió sobre 890.000, y el Bel Air vendió solamente sobre 550.000. Esto demuestra lo popular que era el Impala, porque usualmente la versión más barata de un coche (Bel Air) generalmente vende más que la versión más costosa (Impala). Otra señal era que el Impala y el Impala SS cupé alcanzaron ventas sobre 442.000 unidades y se vendieron 536.000 cuatro puertas sin parantes en 1964. El cupé generalmente nunca estuvo cerca de alcanzar las ventas del cuatro puertas sin parantes, pero el Impala era demasiado popular ya sea de dos o cuatro puertas. Las pequeñas mejoras fueron hechas al Impala del 1964 como un reloj eléctrico, una luz del freno de seguridad, y un volante especial para los Impalas de ese año. Tercera generación Chevrolet Impala 1963 con su distintivo panel de aluminio trasero Tercera generación Chevrolet Impala 1964 con su panel de aluminio bordeando las luces Cuarta generación (1965-1970) Cuarta generación Chevrolet Impala 1965 El Impala de 1965 fue rediseñado completamente y presenta una línea más estilizada frente a la de los años anteriores. Este año se presenta el motor V8 de 396 plgs³ (6,5 L). y la caja Hydramatic 350. También se introduce el «paquete Caprice» como opción por 200 dólares. El Impala Caprice, disponible exclusivamente como un descapotable de techo duro de cuatro puertas, recibió tapicería exclusiva, detalles de madera en el tablero y elementos específicos en los apoyabrazos y tiradores en el interior de las puertas. El Impala Caprice fue reintroducido como el Chevrolet Caprice en 1966, tomando la posición superior en la línea de Chevrolet de gran tamaño. El Impala de 1965 tuvo un récord de ventas de 1 millón de unidades. Cuarta generación Chevrolet Impala 1968 Chevrolet ofreció el paquete Super Sport en 1961, que pasó a ser una opción de producción regular (RPO), codificada Z03, de 1962 a 1963 y de nuevo en 1968. De 1964 a 1967 el Super Sport es un modelo independiente. Los exteriores del Super Sport de 1965 difieren muy poco de los modelos regulares, las molduras del estribo lateral han sido eliminadas, los emblemas «Super Sport» sustituyen los «Impala SS». La nueva consola central aloja un reloj eléctrico de tipo rally y la instrumentación completa incluye ahora un vacuómetro (indicador de vacío). Un total de 243.114 Impala SS coupés y descapotables fueron construidos en el año 1965.

link: https://www.youtube.com/watch?v=XqqNkUneyDI De los pony cars de nueva hornada que están reviviendo actualmente las Pony Wars el único que conserva, o más bien habría que decir iguala el diseño clásico de los tres antepasados es el Dodge Challenger (sus rivales también lo conservan, pero más modernizados), que este 2010 cumple 40 años. Aunque esos cuarenta años habría que contarlos como si hubiese nacido un 29 de febrero y realmente cumpliese años sólo en años bisiestos, puesto que de esos 40 años, el Dodge Challenger ha estado más años descontinuado que en producción. La cosa se repartiría en 15 años en producción y 25 años en el limbo de los coches. Esto es así porque de los tres más famosos, es el que peor ha llevado las coyunturas económicas de su marca y por que no, de su país con las crisis petrolíferas. Nació en 1970 y aguantó hasta 1974, año que todos sabemos fue nefasto para los muscle cars. Volvió entre 1978 y 1984 en una etapa que podríamos definir como prescindible y de nuevo, renació de sus cenizas en 2008, hasta el día de hoy que aún se mantiene. Pasemos a ver como ha sido estos 15 años de vida repartidos en cuatro décadas de historia. Etapa de 1970 a 1974: el verdadero Dodge Challenger Como decía antes, el Dodge Challenger llegó al mercado como un modelo de 1970, aunque su comercialización empezó a finales de 1969. Con esto, creo que no me equivoco al decir que fue uno de los últimos en llegar al segmento de los pony cars, pero quizá fue uno de los que más marcó a los seguidores de este tipo de coches. Y es curioso que llegase tan tarde, puesto que es un derivado del primer pony car de la historia, el Plymouth Barracuda. Casi seis años separan el inicio de la comercialización del ‘Cuda con el Dodge Challenger. Y digo derivado porque no eran exactamente iguales, la plataforma E-Body se estiró 2 pulgadas en el Chally. La principal baza del Dodge Challenger era su amplia gama de motorizaciones, presentes desde el inicio de su comercialización. Para comparar con un rival directo, el Ford Mustang sólo disponía de tres motorizaciones en el momento de su salida en 1964. El Dodge Challenger tenía nueve opciones diferentes, las mismas que el Ford Mustang en 1970. Esta lista de motores iba desde los 145 CV del motor más sencillo hasta los 425 CV (declarados oficialmente, realmente eran algo más) del brutal HEMI V8 426. De esta forma, se puso a la altura de sus contendientes e incluso los superó en los modelos más prestacionales. La lista de motores es la siguiente: I6 225ci con 145 CV V8 318ci con 230 CV V8 340ci con 275 CV (290 CV en el Challenger T/A) V8 383ci con 290 CV V8 383ci con 330 CV V8 383ci con 335 CV V8 426ci con 425 CV V8 440ci con 375 CV V8 440ci con 390 CV Anuncio del Dodge Challenger en 1970 Dodge Challenger… el deportivo que sabe cómo tratar a una dama Durante su primera etapa, el Dodge Challenger se pudo comprar hasta en cinco modelos diferentes: el modelo Hardtop, el Convertible, el R/T, el Rallye y como opción especial, se presentó el Dodge Challenger T/A. Las siglas T/A venían de Trans Am, donde compitió en 1970 en las series de la SCCA. Además, para el Rallye y el R/T estaba la opción del acabado SE, algo más lujoso que el acabado standard. Estos modelos se mantuvieron en el mercado hasta 1974, excepto el Dodge Challenger T/A, que dejó de fabricarse en 1970, ya que no compitió más en ninguna categoría de la SCCA. En esos cinco años, los cambios exteriores se sucedieron año a año. Otros cambios se debieron más a normativas y regulaciones en seguridad que por motivos estéticos. Por ejemplo, en 1973 el frontal del Dodge Challenger tuvo que ser rediseñado para mejorar la seguridad en caso de atropello a peatones. En 1974, por ejemplo, uno de los cambios más llamativos estaba en los cinturones. Si no se abrochaban, el coche no arrancaba. En cuanto a motorizaciones, se mantuvieron los V8 hasta el final de su existencia, con cambios que no vaticinaban nada bueno para un coche de estas características. A partir de 1971, el rango de motorizaciones fue decreciendo año a año, hasta llegar a 1974 en el que sólo había dos motores disponibles: el V8 318 de 150 CV como motor de serie más un nuevo V8 360 de 245 CV como opción. Es curioso que en su último año, se eliminó del catálogo el motor de seis cilindros en línea Como bien apuntan en los comentarios, el motor de seis cilindros se eliminó en 1973, no en 1974. Esta disminución en las opciones de las motorizaciones se debió a las normativas y regulaciones en torno a las emisiones que empezaron a aflorar en Estados Unidos a principios de los años ’70. El petróleo se acababa y había que hacer coches más eficientes. Los muscle cars fueron los más perjudicados en este aspecto. Desde su presentación a finales de 1969 hasta el cese de su producción en abril de 1974, se vendieron más de 188.000 unidades del Dodge Challenger, de las cuales, más de 83.000 ejemplares fueron sólo del modelo de 1970. ¿Adivináis cual es el que hay que buscar? El Dodge Challenger en el mundo de la competición 1970 Dodge Challenger T/A Como decía antes, en 1970 Dodge presentó como edición limitada el Dodge Challenger T/A, un requisito necesario para competir en la categoría Trans Am de la Sports Car Club of America. Al igual que sucede ahora en algunas categorías de la competición, debía haber un coche homologado para calle con esas especificaciones. El Dodge Challenger T/A equipaba el motor V8 340, pero modificado para entregar los 290 CV que declaraba oficialmente en la ficha. Declaraba oficialmente, porque realmente este motor entregaba 320 CV. Es conocido como el 340 Six-Pack por los tres carburadores de doble cuerpo que montaba sobre una toma de aire Edelbrock. Durante su estancia en la categoría Trans Am, no consiguió ninguna victoria, pero acabó cuarto en la general. El Dodge Challenger número #77 de Sam Posey fue el único Challenger que corrió esta competición y su posición es más que meritoria, teniendo en cuenta que el coche fue comprado en un concesionario normal y corriente y adaptado para la competición por Ray Caldwell’s Autodynamics Race Shop. Otro gallo cantaba en la categoría Pro Stock de la NHRA. Durante los años 1970 y 1971 el Dodge Challenger y su primo hermano, el Plymouth Barracuda dominaron a placer esta categoría; ambos, por supuesto, equipados con los motores HEMI V8 426. Etapa de 1978 a 1984: un irreconocible Dodge Challenger con genes Mitsubishi 1979 Dodge Challenger A partir de 1974 llegaron las vacas flacas para la industria del automóvil americano y con ello, llegó también el fin de muchos muscle cars, con grandes carrocerías y enormes motores bajo el capó. Algunos aguantaron el tirón pero otros se quedaron criando malvas, como el Dodge Challenger. No fue hasta 1978 cuando Dodge, gracias a una alianza con Mitsubishi, pudo traer de vuelta un modelo tan emblemático como lo fue el Dodge Challenger. Lástima que de su pasado solo mantuviese el nombre, puesto que ni diseño, ni motores ni prestaciones acompañaban a la nueva generación. Las formas de este nuevo Dodge Challenger eran las típicas de aquellos años. Es inevitable acordarse de, por ejemplo, un competidor directo viendo ese diseño. Hablo del Ford Mustang y la generación de los Fox Body, que llegó un año después. Como decía, las prestaciones no acompañaban. Sabiendo que los dos únicos motores que tenía en opción los dos de cuatro cilindros, podemos entender a que me refiero. Uno era de 1,6 litros y entregaba la nada desdeñable potencia de 77 CV, suficientes para el día a día. El más prestacional era un raro 2,6 litros con 105 CV que introdujo en el mercado americano por primera vez el eje de equilibrado, gracias a la tecnología desarrollada por Mitsubishi. Los motores de cuatro cilindros con un alto cubicaje tenían un grave problema de vibraciones. Con ese eje, se solucionaban. A pesar de lo que pueda parecer, este Dodge Challenger con el motor 2.6 fue considerado durante aquellos años un buen coche para meterle mano en el garaje de casa y una opción de compra barata y fiable para adquirir un coche con prestaciones. Las ventas de esta generación del Dodge Challenger no llegan ni por asomo a las que obtuvo en su primera generación, pero tampoco le fue tan mal. En esos seis años vendió un media de 13.000 unidades al año, muy lejos de las cifras del Ford Mustang, pero hay que tener en cuenta que era prácticamente igual al Plymouth Sapporo y el Mitsubishi Sapporo, por lo que entre ellos mismos se canibalizaron las ventas. Etapa de 2008 a 2010: diseño retro, motores HEMI y reminiscencias del pasado 2010 Dodge Challenger SRT8 Furious Fucsia Y llegamos a la época actual, la que todos conocemos. En 2006 se presenta el primer prototipo en el Salón de Detroit con éxito arrollador. La esencia de los muscle cars de los años ’70 estaba plasmada a la perfección en su carrocería, con los toques justos de modernidad. En 2008 fue cuando por fin Dodge presentó oficialmente el Dodge Challenger y su modelo más prestacional hasta la fecha, el Dodge Challenger SRT8. En esta generación, los modelos disponibles se cuentan por tres: SE, R/T y SRT8. A partir de entonces, Dodge no ha hecho más que tirar de nostalgia ofreciendo modelos en ediciones limitadas con las siglas de los modelos de su primera generación. Así, tenemos colores como el espectacular HEMI Orange, el clásico B5 Blue y el Plum Crazy ofrecidos en 2009 o el nuevo Furious Fucsia presentado este año también en el Salón de Detroit. Modelos como el Dodge Challenger SE Rallye o el Dodge Challenger R/T Classic no hacen más que evocar la estética de los años ’70 en este nuevo pony car. Y por supuesto, Mopar vuelve a estar involucrada en las prestaciones de este coche, como lo hizo en su primera generación. A partir de aquí, poco más os puedo contar que no haya dicho ya del Dodge Challenger. Sólo hay que ver la página de producto del Dodge Challenger y del Dodge Challenger SRT8 para haceros una idea de todo lo que se cuece en torno a él. Y esto es todo amigos. Un gran coche que ha vuelto esperemos que para quedarse. link: https://www.youtube.com/watch?v=XqqNkUneyDI

link: https://www.youtube.com/watch?v=xPwNnYf4aDU Motor Evolution Presenta: Mini Coopers S Carbon Edition, once you go black, you never go back ¡Qué bonito es lo bonito! MINI nos sorprende con esta nueva edición que le pone un toque picante a la nueva versión de 5 puertas, demostrando que un utilitario no tiene porque siempre respetar los limites. Con una serie de aditamentos dotados por su preparador deportivo, John Cooper Works, y una carrocería en una tonalidad que nos invita a unirnos al lado oscuro de la fuerza automotriz, llega el Carbon Edition. Visualmente podemos encontrarnos con unos rines John Cooper, de color negro, kit aerodinámico del mismo preparador, cubiertas de espejos laterales en fibra de carbono y un trabajo de pintura que acentúa partes de la carrocería, un muy buen toque para darle a un auto un look amigable, uno más atrevido. Al interior también podemos encontrar más detalles que denotan deportividad por el contrastado de colores y el volante deportivo, a su vez se mejoró su sistema de audio gracias a la inclusión de bocinas harman-Kardon. En cuanto a desempeño se logró hacer que de 198 caballos de fuerza, originales en su versión S, llegará a los 208 caballos de fuerza, con una configuración diferente de su motor, y la adición de un sistema de escape de John Cooper Works. esperamos que en verdad disfrutes mucho a este pequeño gigante.

link: https://www.youtube.com/watch?v=WAxeKtPcaFA A unos cuantos días de haber presentado el Polo TSI 1.2 turbo, Volkswagen anuncia el lanzamiento en México del Jetta versión LIVE 2016, cuyos cambios más importantes se limitan al aspecto estético y a otras características que en este modelo son de serie. Bajo el cofre se ubica el motor que impulsa al modelo de entrada a la gama, esto es, el 2.0 litros, de cuatro cilindros, 115 caballos de fuerza y un torque de 169 Nm. Para esta máquina está disponible una transmisión manual de 5 velocidades o bien la opción Tiptronic de 6 velocidades con tres modos de manejo. Entre el equipo de serie que incorpora el Jetta LIVE tenemos aire acondicionado, desempañante posterior, elevadores eléctricos de cristales de un solo toque,** espejos laterales de funcionamiento eléctrico**, sistema de audio con 6 bocinas, radio, Bluettoth, entrada auxiliar, reproductor de CD/MP3, entradas para USB y tarjete SD y controlador de iPhone. El apartado de seguridad y de manejo suma dirección electrohidráulica, frenos con ABS, sistema de bloqueo electrónico de diferencial (EDS), sistema de control de tracción (ASR), doble bolsa de aire al frente, anclajes ISOFIX en la zona posterior, columna de dirección colapsable, alarma, y sistema de corte de alimentación de combustible en caso de impacto. Volkswagen recalca que el equipo exclusivo para su Jetta LIVE incluye asientos confort Sport bicolor en tela Garden con detalles en Leatherette Ceramique, inserciones Speed line en puertas y tablero, molduras decorativas en marco de radio e instrumentos en Titan Silver, así como tapas de puertas en color Ceramique, descansabrazos central delantero y trasero y volante con detalles en negro brillante. Uno de los detalles distintivos de esta edición especial, además de los infaltables emblemas que diferencian a esta versión de las demás, es que los espejos laterales cuentan con direccionales integradas y carcasas en color gris Galvano, no importando el tono de la carrocería. JETTA LIVE ESTARÁ DISPONIBLE EN CINCO COLORES DE CARROCERÍA:AZUL SEDA METÁLICO, BLANCO PURO SÓLIDO, GRIS PLATINO METÁLICO, ROJO TORNADO SÓLIDO Y NEGRO SÓLIDO La lista de equipo exclusivo de esta versión prosigue con rines de aluminio pulido de 16 pulgadas, modelo Atlanta en acabado gris Galvano metálico, antena en el medallón, faros bifocales de halógeno y escape con salida deportiva. Volkswagen Jetta LIVE, precios en México: Transmisión manual $239,995 Transmisión Tiptronic $262,802

link: https://www.youtube.com/watch?v=Oj_nhXZze7E&feature=youtu.be Motor evolution presenta: Nuevo Fiat 124 Spider, de roadster japonés, a deportivo clásico italiano. Algo hacía falta en la gama Fiat, algo que no llamáramos Panda ni Punto, que no tuviera techo ni tampoco ediciones Barbii. Ese algo, que debía ser concebido a manera de roadster, ahora es oficial. El fabricante italiano ha utilizado el Salón de Los Ángeles como escaparate de su nuevo clásico instantáneo, el Fiat 124 Spider. Por meses se ha hablado de la colaboración entre Mazda y Fiat para la creación de un roadster, que al final se ha materializado en el nuevo 124. Utiliza la plataforma del MX-5, pero no es una copia descarada del descapotable japonés, simplemente ha interpretado sus virtudes a la italiana. Motor turbo, tracción trasera y muchas ganas de conducirlo. Si tenías duda de cómo se movería el nuevo Mazda MX-5, con motor turbo, Fiat tiene la explicación. El 124 Spider, lejos de utilizar los motores, SKYACTIV, recibe la misma mecánica que el 500 Abarth: un motor de 1.4 litros MultiAir Turbo de 160 Caballos de fuerza y 250 Nm de par, encargado de impulsar al eje trasero a través de un cambio manual de seis velocidades. Opcionalmente se puede pedir con uno automático también de seis cambios. La ligereza sigue siendo el valor principal en la construcción del chasis del Fiat 124 Spider, que recurre a materiales livianos y a un reparto de pesos perfecto para que, en conjunto con la puesta a punto de la dirección y la suspensión, el roadster italiano se disfrute desde el asiento del conductor. El habitáculo es, probablemente, lo que menos ha trabajado Fiat en el 124, no por la selección de materiales —que de hecho es bastante buena— sino porque es prácticamente el mismo que el Mazda MX-5. Si ignoramos el emblema de Fiat al centro del volante, el salpicadero es idéntico al del roadster japonés... y no es ninguna queja. Incluso el sistema de infotenimiento ha sido heredado del MX-5; en lugar de contar con la tradicional interfaz iUConnect de FCA, el Fiat 124 Spider lleva el sistema de Mazda —Fiat Connect 7.0— que incluye pantalla táctil de 7 pulgadas, control multimedia en la consola central y conexión Bluetooth. El resto del equipamiento se puede resumir en asientos calefactables forrados en cuero, encendido por botón y sistema de sonido Bose con nueve altavoces. El Fiat 124 Spider, estará disponible en dos acabados, Classica y Lusso, y seis colores de carrocería. En contraste, el diseño exterior del Fiat 124 Spider, poco tiene que ver con el del Mazda MX-5. Conserva la silueta, pero el diseño de faros, pilotos, calandra y tómas de aire, es completamente italiano. El coche fue diseñado en el Centro Stile, de la firma en Turín, Italia, y por sus líneas agresivas y genética italiana, tiene todo el potencial de convertirse en un clásico, justo medio siglo después del debut, del modelo original, en el que sobra decir, está inspirado. Con motivo de su lanzamiento, Fiat ha preparado una edición especial llamada Prima Edizione Lusso, limitada a 124 unidades que destacan por llevar la etiqueta conmemorativa, el número de la unidad, pintura Azzurro Italia (azul), asientos forrados en piel Saddle premium, y como experiencia de compra, accesorios de edición limitada... no para el auto, sino para su propietario. Sin intenciones de ser un superventas, el Fiat 124 Spider es un modelo clave para el fabricante italiano. En Europa, su tarea es avivar la llama de la imagen deportiva de la marca; en Estados Unidos, favorecer el crecimiento de Fiat, que recientemente ha incursionado en el mercado yanqui. con informacion de Motorpasion, "detras del volante", te damos las gracias y te dejamos los links con la informacion. hasta pronto.

link: https://www.youtube.com/watch?v=uAAxziSp9Mg Motor Evolution presenta: Chevrolet Aveo: El auto más vendido en México reprueba estrepitosamente en las pruebas de Latin NCAP. Latin NCAP, el organismo encargado de mejorar las características de seguridad de los coches fabricados y comercializados en Latinoamérica, ha lanzado los más recientes resultados de sus crash test, y los resultados son interesantes. Comencemos por las buenas noticias: Honda Fit, y Honda City, lograron cinco estrellas para Protección de Ocupante Adulto y cuatro en la categoría de Ocupante Infantil. De acuerdo a Latin NCAP, los dos modelos mostraron un desempeño estable de su estructura. Por su parte, los **cinturones de seguridad, pretensores , y airbags ofrecieron una adecuada protección para la cabeza, pecho, y cuello a los pasajeros delanteros. En ambos modelos es de serie el anclaje ISOFIX. Un tercer modelo de Honda, HR-V fue el que puso muy en alto el nombre de la marca, al lograr las cinco estrellas para Ocupante Adulto, y para Ocupante Infantil. La estructura de HR-V se comportó de manera adecuada, lo mismo que los anclajes ISOFIX, utilizados durante las pruebas. Volkswagen Vento, Made In India, obtuvo cinco estrellas, pero… Por su parte, el Volkswagen Vento, fabricado en India, logró la máxima puntuación en la categoría para Ocupante Adulto y tres estrellas para Ocupante Infantil. El modelo testeado cuenta con algunas características combinadas, como anclajes ISOFIX y Sistemas de Retención Infantil (SRI), las cuales ofrecieron un buen desempeño en las pruebas dinámicas. De acuerdo a Latin NCAP, las estrellas obtenidas en la segunda categoría se deben a ciertas dificultades para la instalación de los SRI, y a que la señalización de los ISOFIX no cumple con los requerimientos de Latin NCAP. No obstante, una vez instalados los SRI, funcionaron adecuadamente. Terminando con las buenas noticias, el nuevo Ford Figo, logró cuatro estrellas para Ocupante Adulto, y tres estrellas para Ocupante Infantil. De acuerdo a Latin NCAP, el desempeño dinámico del subcompacto fue bueno. Chevrolet Aveo, la gran decepción de las pruebas de Latin NCAP. La gran decepción de las pruebas de Latin NCAP fue el auto más vendido en México: Chevrolet Aveo, cuya versión de entrada continúa vendiéndose sin airbags, y fue precisamente la probada por el organismo de seguridad. El auto, fabricado en el complejo GM de San Luis Potosí, obtuvo cero estrellas para Ocupante Adulto, y dos estrellas para Ocupante Infantil. De acuerdo a Latin NCAP, la estructura de este vehículo, fue considerada como inestable y sin capacidad para soportar cargas mayores. Además, la posición del conductor registró alto riesgo de obtener lesiones de peligro de vida. La versión europea de este auto, equipada con doble bolsa de aire, fue probada por Euro NCAP en el 2006 , Y los resultaron tampoco fueron alentadores: “La compresión del pecho del conductor indica un riesgo, inaceptablemente alto, de lesiones que amenazan la vida". Más "auch" para Chevrolet Aveo. Sobre el tema, Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP comentó: Latin NCAP está extremadamente preocupado por el muy pobre desempeño obtenido por el Aveo en nuestras últimas pruebas, especialmente al ser un vehículo tan vendido en países como México. Este resultado no es aislado, Chevrolet se ha desempeñado consistentemente mal, en nuestras pruebas en los últimos cinco años en modelos de venta masiva. En nuestra reciente clasificación, (ranking), de fabricantes según la seguridad que ofrecen, analizando más de 60 modelos que hemos probado, Chevrolet es el fabricante global con peor desempeño. El resultado de cero estrellas del Aveo, es decepcionante. Los niveles de seguridad que ofrece Chevrolet a la región de América Latina, y el Caribe son inaceptables. GM debe tomar medidas inmediatas para garantizar, que todos sus clientes de América Latina, y el Caribe reciban el mismo nivel de seguridad que sus clientes de Estados Unidos. les dejamos los link con la información y hasta muy pronto.

link: https://www.youtube.com/watch?v=VCmZI4sxT2Q Nuevo Hyundai Elantra, ahora con motor turbo y encendido vía smartwatch. Hyundai continúa actualizando su gama. Después de haber presentado la nueva generación de Sonata y de Tucson, el fabricante coreano echa a andar la renovación de su propuesta para el segmento de los sedanes compactos. El nuevo Hyundai Elantra llega recargado de tecnología, impulsado por motor turbo y con una propuesta que no quita la mirada del segmento premium. Para esta sexta generación, Hyundai se ha encargado de empezar prácticamente de cero. Partiendo desde el diseño, el renovado Elantra conserva la identidad atlética de su generación actual, pero interpretada en el nuevo lenguaje de diseño de la firma coreana, que tiene como protagonista a la parrilla hexagonal. Hay que reconocer el trabajo del departamento de diseño de Hyundai; han sabido mantener su gama de productos bajo una misma identidad, sin tener que reciclar diseños, o hacer de sus modelos pequeños una copia a escala de los más grandes. Sí, el nuevo Elantra es un mini-Sonata, pero por su diseño, sino por todo lo que lleva dentro. ES MÁS LIGERO, PERO TAMBIÉN MÁS RÍGIDO QUE SU PREDECESOR, LO QUE BENEFICIA LA CALIDAD DE MANEJO, LA INSONORIZACIÓN Y LA DURABILIDAD. El confort y la funcionalidad reinan en el habitáculo del nuevo Hyundai Elantra. No es un Audi ni pretende serlo, el Elantra simplemente ha adoptado algunas características premium y las orienta a un consumidor que busca más valor por su dinero. Así, con materiales de buen nivel, el habitáculo del nuevo Hyundai Elantra está completamente enfocado a la funcionalidad. El tablero, que recuerda mucho al del Sonata, coloca estratégicamente los botones e incluso está inclinado siete grados hacia el conductor para facilitar su manipulación. Los asientos son pieza clave en la cabina. Para empezar, se despide de compuestos derivados del petróleo; están fabricados en una clase de espuma proveniente de la soya. Además de ecológicos, fueron diseñados para disminuir la fatiga en viajes largos y mitigar las lesiones en caso de un accidente. ANDROID AUTO, SIRI EYES FREE, ASIENTOS CALEFACTABLES Y MUCHOS MANDOS AUTOMATIZADOS RESUMEN EL EQUIPAMIENTO DEL NUEVO HYUNDAI ELANTRA. Ahora bien, en lo que respecta a espacio, la marca asegura que se trata de uno de los más amplios de su categoría. De hecho, la EPA ahora lo tiene registrado en Estados Unidos como un sedán mediano, y no como un compacto —Civic y Corolla también figuran bajo ese registro. Crece apenas 2 centímetros a lo largo —en total mide 4,569 mm— y 2.5 a lo ancho; distancia entre ejes y altura se mantienen indénticos a la generación saliente. Al igual que con la nueva generación del Sonata, Hyundai enfocó gran parte de sus esfuerzos en la insonorización. Así, para aumentar la sensación de lujo a bordo del nuevo Elantra, se instalaron materiales canceladores de ruidos en zonas estratégicas, como en las puertas, el cofre y las ventanas. El Elantra se suma a la moda del 'downsizing'. La oferta de motores del Hyundai Elantra está compuesta por dos opciones: un motor de 2.0 litros de ciclo Atkinson de 147 hp y 132 lb-pie asociado a una transmisión manual o a una automática, ambas de seis velocidades, y que promete un rendimiento de 12.3 km/l en ciudad y 16.1 km/n en carretera. Sin embargo, el más interesante es el nuevo motor Kappa GDI de 1.4 litros turbo que desarrolla 128 hp y 156 lb-pie de torque desde las 1,400 revoluciones. Asociado a una transmisión automática de siete velocidades de doble embrague, el Elantra promete consumos de aproximadamente 14.8 km/l. Este motor, al menos en Estados Unidos, estará disponible sólo para la versión Eco. Ya puedes controlar tu Elantra desde tu 'smartwatch'. EL SISTEMA BLUE LINK PERMITE REALIZAR VARIAS ACCIONES A DISTANCIA, COMO ENCENDER EL AUTO O CONFIGURAR EL AIRE ACONDICIONADO. Más allá de las asistencias de conducción, que ahora prácticamente todos los coches incorporan tanto en Europa como en Estados Unidos, uno de los puntos tecnológicos más fuertes del Hyundai Elantra es el sistema Blue Link que permite realizar diferentes acciones a distancia, como encenderlo y programar el aire acondicionado, cargar el destino del navegador desde Google, abrir y cerrar puertas, ubicarlo en el mapa, solicitar asistencia en el camino y facilitar su recuperación en caso de robo. El sistema Blue Link se puede instalar en smartwatches de Apple y de Android, y se ofrece en tres niveles de servicio. El primer año de servicio va por cuenta de la marca; el resto, a decisión del cliente. El nuevo Elantra llegará a México el próximo año.

link: https://www.youtube.com/watch?v=uRdHuuWWVSU MOTOR EVOLUTION PRESENTA: El Pagani Zonda Revolucion podría haber pulverizado el tiempo de Nürburgring Nordschleife ¿Recuerdan a el Pagani Zonda Revolucion?, Es el último Zonda que ha salido de la fábrica de Módena, y el más especial y radical de todos. Limitado a solo cinco unidades, es 30 kilos más ligero que el Zonda R, aquel viejo amigo que conocimos hace ya unos años en Ascari. Pues bien, parece ser que el Pagani Zonda Revolucion ha hecho un tiempo de 6:30, en Nürburgring Nordschleife, una marca que batiría en 17 segundos el de su hermano el Pagani Zonda R. Eso es lo que se desprende después de que el millonario Kris Singh haya colgado una foto en sus redes sociales de su Revolucion diciendo que "es el nuevo rey de Nürburgring". No olvidemos que el Pagani Zonda Revolucion, igual que el Zonda R, es un coche de competición que no tiene que atender a ninguna reglamentación, sino que está creado únicamente para uso privado. Por tanto, estaríamos ante el coche más rápido en el Nordschleife batiendo al Radical S,R, 8, L,M. Esperamos a que haya confirmación oficial para tomar este tiempo como referencia, pero todo parece indicar que es cierto.

link: https://www.youtube.com/watch?v=3f2nHeOdju4 Motor evolution presenta: Los 4 super-autos hechos en África. África es el tercer continente más grande del mundo, con una población que supera los 1.100 millones de habitantes en sus 54 países. Los fabricantes de coches africanos, se enfrentan cada día a una fuerte competencia de vehículos importados desde Europa, y Asia, aunque continúan contribuyendo de manera significativa al crecimiento de la industria. Desde Marruecos hasta Sudáfrica, no hay quien supere en ventas al gigante japonés Toyota, donde triunfan sus modelos Hilux, y Corolla. No obstante, hoy dedicamos la siguiente lista a mostrar, los 7 coches totalmente diseñados y manufacturados en el continente de los mil paisajes. Saroukh el-Jamahiriya (Libia). El "Saroukh el" -Libia (cuya traducción sería “El cohete libanés”), es una berlina diseñada nada menos que por el difunto dictador, Muammar Gaddafi, y fabricada por la compañía "Libyan Arab Domestic Investment". Su actual presidente, Dukhali AlMeghareff, presentó este modelo a bombo y platillo durante la conferencia, de la Organización de la Unidad Africana de 2009, jactándose de haber lanzado un coche revolucionario para la industria automotriz. Actualmente se vende con un motor V6 que desarrolla una potencia de 230 CV. S3 Roadster (Sudáfrica). Fundada en 1982, la empresa "Birkin Cars", con sede en Durban (Sudáfrica), presentó su S3 Roadster durante el Gran Premio de Sudáfrica de Fórmula 1 de 1983. Se trata de un kitcar, basado en el británico Lotus Super 7 de 1968, uno de los modelos preferidos del fundador de la marca, John Watson. Posee un motor de 1.6 litros y transmisión manual de 5 velocidades, que desarrolla una potencia máxima de 115 caballos de fuerza. Otra empresa totalmente africana (Advanced Automotive Design) con sede en Sudáfrica, también cuenta con dos roadster similares: el "Shaka Giotto", y el "Shaka Nynya". Z-One (Sudáfrica) "Perana Performance Group", fundada en 2007, es una empresa sudafricana con sede en Port Elizabeth, que desarrolla sus coches en la planta de alta tecnología, ‘HiTech Automotive & Superformance’. Allí nació en 2013 el impresionante deportivo biplaza Z-One, el cual esconde nada menos que un motor Chevrolet V8 de 7.2 litros y 700 CV de potencia (en su versión más cara). Gracias a este bloque y su carrocería fabricada en vinilo y poliester, puede llegar a los 160 km/h en menos de 10 segundos. Laraki Epitome (Marruecos). La empresa "Laraki", la cual lleva el apellido del presidente, y fundador de la marca Abdeslam Laraki, levantó su sede en Casablanca (Marruecos) allá por 1999, y desde entonces han fabricado algunos de los modelos africanos más impactantes , y radicales. Automóviles deportivos de lujo como el Fulgura, elBorac o el Epítome han llamado la atención en muchos países del mundo. Este último, (en la imagen) fue presentado en el Concurso estadounidense de Elegancia de Pebble Beach en 2013 con un motor de 1.774 Caballos de fuerza, (o eso dicen) y un precio astronómico: 15 millones de euros! esperamos que esta información haya sido de tu agrado, en motor evolution nos esforzamos para traerte lo ultimo en automovilismo. hasta pronto.

link: https://www.youtube.com/watch?v=aH4ebPSV_vE Motor Evolution presenta: 'Marauder' el tanque con llantas. ¿Te imaginas no preocuparte por los bordillos cuando estás estacionando el coche? Y cuándo vas por la carretera y un todoterreno se te pega detrás, ¿da miedo pisar el freno no? Pues nada, aquí tienes el vehículo que remediará tus preocupaciones al volante. El Marauder (Merodeador en español) no es el coche más rápido del mundo, según las ruedas que le coloques, alcanzará los 100 o 120 kilómetros por hora. No parece mucho, pero, ¿y si hablamos de su peso? En lugar de merodeador lo podemos definir como bicharraco. La versión más sencilla del Marauder pesa 9.000 kilogramos. Pero si lo quieres con equipamiento completo, la báscula marcará las 12 toneladas, y llegará a 18 si le cargas 6000 kilogramos de equipaje. Ahora la cosa cambia, imagina a un todoterreno de más de 10 toneladas a más de 100 kilómetros por hora. ¿Es como para apartarse no?. El Marauder es capaz de derribar un muro sin inmutarse, pasar por encima de dos vehiculos sin pararse, o resistir el impacto de una mina. En el último caso, tendrás que cambiar las ruedas. Básicamente es un tanque con ruedas, pero más flexible. Aquí tienes varias curiosidades más: Casi personalizable. Patrullero, vehículo de mando o ambulancia. Hasta 3000 kilómetros de autonomía. Antiminas. El Marauder aguanta explosiones de hasta 14 kilogramos de TNT debajo de sus ruedas. Climatizador a lo bestia. Da igual que en el exterior haga +55ºC o -32ºC, el Marauder te aclimatará. Anfibio. Puede rodar en zonas en las que la altura del agua llegue a 90 cm. Ruedas antibalas. El encargado de construir este gigante sobre ruedas es la empresa sudafricana Paramount Group. Aunque su precio no se conoce, podemos compararlo con el precio de otros vehículos blindados, como el MRAP del Ejército de Estados Unidos. El vehículo, de características similares, cuesta entre 770.000 y 1 millón de dólares. Por ahí andará el precio del Marauder. Si no te has creido que un coche pueda ser así, en la BBC probaron que el Marauder es el coche más robusto del mundo. Se hicieron de uno, de los 80 que ruedan por el mundo, y lo probaron hasta el extremo. Con información de Motor evolution te dejamos los links con mas información. hasta pronto.