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El hidrogeno En este post podras encontrar toda informacion importante referente al hidrogeno aplicado al transporte!! ¿Qué es el hidrógeno? El hidrógeno es el elemento químico de número atómico 1 y símbolo H. A temperatura ambiente se lo encuentra como hidrógeno diatómico, un gas inflamable, e inodoro, y es el elemento químico más ligero y más abundante del Universo, estando las estrellas formadas mayormente por este elemento en estado de plasma durante la mayor parte de sus ciclos. Aparece además en multitud de sustancias como, por ejemplo, el agua y los compuestos orgánicos, y es capaz de reaccionar con la mayoría de los elementos, es el elemento más abundante en la naturaleza. El núcleo del isótopo más abundante está formado por un solo protón. Además existen otros dos isótopos: el deuterio (que además tiene un neutrón) y el tritio (que tiene además dos neutrones). El hidrógeno es el elemento químico más ligero, estando su isótopo más abundante constituido por un único par protón-electrón. En condiciones normales de presión y temperatura forma el hidrógeno diatómico (H2). A muy alta presión, tal como la que se produce en el núcleo de las estrellas gigantes de gas, las moléculas mudan su naturaleza y el hidrógeno se convierte en un líquido metálico (ver ). A muy baja presión, como la del espacio, el hidrógeno tiende a existir en átomos individuales, simplemente porque es muy baja la probabilidad de que se combinen, sin embargo, cuando esto sucede pueden llegar a formarse nubes de H2 que se asocian a la génesis de las estrellas. Este elemento tiene una función fundamental en el universo, ya que mediante la (combinación de átomos de hidrógeno del que resulta un átomo de helio) proporciona ingentes cantidades de energía. ¿Qué es el motor de hidrógeno? El motor de hidrógeno se ha convertido en una de las alternativas más comentadas para los nuevos vehículos no contaminantes. El hidrógeno posee más potencia en relación energía/ peso que cualquier otro combustible, y además produce poca o ninguna contaminación, ya que sólo libera vapor de agua en su combustión. La mayoría de ellos siguen un esquema similar. El motor eléctrico situado debajo del capó, recibe la alimentación desde las células de combustible, que generan electricidad al mezclar el hidrógeno que contiene el depósito de combustible y el oxígeno del aire. El único residuo que genera esta reacción es vapor de agua. Una celda o célula de combustible es un generador que se basa en procesos químicos para producir energía al combinar el hidrógeno y el oxígeno. La célula de combustible produce corriente eléctrica como una batería, pero al contrario que ésta, nunca se descarga mientras se disponga de combustible en el depósito de hidrógeno.Una cñelula de combustible es silenciosa, limpia y eficiente, por lo que nos olvidaremos para siempre de los ruidos del motor. Vídeo explicativo del funcionamiento de un motor de hidrógeno. Existen dos tipos básicos de motor de combustión que emplean hidrógeno como combustible. El primero y más importante es el motor de combustión de hidrógeno de cuatro tiempos, que es en esencia un motor típico de combustión interna, y el segundo se trata del motor Wankel. Motor Wankel Este tipo de motor rotativo parece dar buenos resultados al emplear hidrógeno como combustible, según lo atestiguan ensayos realizados con dinamómetro y una vez resueltos los problemas que presentaba en lo que a estanqueidad se refiere. Estos buenos resultados se deben a la configuración de este motor, el cual minimiza las dificultades de combustión que se dan en otros tipos de motores. El motor rotativo no suele dar problemas de autoencendido pues, tal y como se puede apreciar en la fotografía del motor, la cámara de combustión presenta una geometría adecuada para la combustión del hidrógeno, o sea, presenta una relación volumen/superficie muy elevada. De todos modos, suponiendo que los gases de escape fueran responsables del autoencendido, tampoco plantearían problemas en el motor Wankel ya que, cuando los gases frescos entran, la cámara ya se encuentra vacía y los gases de escape se encuentran lejos. En el motor Wankel es posible el aprovechamiento de la alta temperatura de ignición del hidrógeno. Se está investigando la posibilidad de incluir agua pulverizada en la mezcla de entrada, la cual se evapora al quemarse el hidrógeno llegando a ejercer presiones muy altas de forma elástica, a diferencia de lo que ocurre en el pistón, en el cual se da una detonación. Actualmente se está tratando de conseguir que la mayor parte de la potencia se deba a la acción del vapor de agua y no al hidrógeno. Otra ventaja más de este motor radica en su relación potencia/peso, este motor desarrolla una alta potencia en comparación con su tamaño lo que permite tener un sistema motriz de alta potencia sin emisiones y de reducido tamaño. La compañía Reg Technologies ha conseguido una relación potencia/peso cerca de los 0,34 kg por caballo 9 de potencia, una cantidad ínfima comparada con los 2,72 kg/CV que presenta el motor de émbolo. No obstante, el motor Wankel no está libre de defectos pues presenta un problema en lo que a lubricación se refiere. El aceite empleado en la lubricación de los sellos se encuentra en contacto con la mezcla de combustible y aire, con lo que, al producirse la combustión, no sólo se quemará el hidrógeno sino que además lo hará el aceite. En realidad este hecho constituye dos problemas, el primero es la desaparición del lubricante con lo que el consumo del mismo aumentará, mientras que el segundo afectará a las emisiones del motor. El aceite, al ser quemado, producirá CO2 además de otros contaminantes como pueden ser los sulfuros, NOx, etc. Lo cual ha provocado que los automóviles con motor rotativo no lleguen a ser considerados Z. E. V., es decir, de emisión cero. Además esta clase de motor no posee la característica de los motores de pistón de actuar como freno, comúnmente llamado freno motor. Otro problema, que aún hoy no ha sido resuelto del todo, es el denominado dieseling. El dieseling se produce a causa de la precisión del punto de combustión pues, en caso de retrasarse un poco, puede ocurrir que la combustión comience antes de que el rotor gire por sí mismo. En este caso, que se suele dar cuando la velocidad es baja, la explosión empuja al rotor en sentido contrario al ciclo de rotación y cabe esperar daños en el motor. A pesar de todo, la compañía Mazda ha desarrollado varios modelos de coche que cuentan con este tipo de motor desde los años 70 y que, según la propia compañía, ofrecen unas prestaciones casi iguales que la de los motores de cuatro tiempos convencionales. No obstante, en la década de los 70 la tecnología no estaba lo suficientemente desarrollada como para que los motores Wankel fuesen equiparables a los de pistón. Durantes estos años la compañía japonesa ha adaptado algunos modelos de forma que empleen hidrógeno como combustible. Dichos modelos son el HR-X1, HR-X2, y el MX-5 . Motor de cuatro tiempos El diseño de este motor es básicamente el mismo que el de un motor a gasolina, es decir, un motor que sigue el ciclo Otto, con sus pistones, válvulas y demás sistemas. Esta clase de motores permiten aprovechar las especiales características que presenta el hidrógeno como combustible, a saber: – Alta velocidad de llama en flujo laminar. – Alto número de octanos efectivo – Ninguna toxicidad y no llega a formar ozono Por esto, con un adecuado diseño podemos conseguir un motor con un rendimiento energético mayor que el equivalente en gasolina y totalmente ecológico. El alto número de octanos permite elevar la relación de compresión que redundará en un aumento del rendimiento energético, mientras que la alta velocidad de llama en flujo laminar contribuye a la reducción de las emisiones de NOx, pues es posible emplear dosados muy bajos, tan bajos que han llegado al 0,2. Gracias a esta posibilidad se puede aumentar también el rendimiento. Con todo esto se han conseguido aumentos del rendimiento del 25-30% con respecto a los motores equivalentes en gasolina. Ejemplos de motos con celulas de hidrogeno Suzuki Burgman Fuel – Cell La nueva moto que la marca Suzuki, la Burgman Fuel – Cell, acaba de conseguir algo digno de mención y felicitación, como es el hecho de que la Unión Europea halla homologado, por primera vez, un motor de célula de combustible. De esta manera desde Suzuki se hacen con el permiso de distribuir su vehículo por todo el territorio europeo, con lo que se asegura una buena rentabilidad en un mercado que, en este momento, es totalmente virgen. Para desarrollar esta tecnología, en Suzuki han invertido en un motor que utiliza una célula de combustible que está refrigerada directamente por aire, así como un pequeño espacio a modo de tanque de hidrógeno, donde se almacena dicho elemento de forma segura, obteniendo así una gran eficacia en un tamaño de tanque no demasiado exagerado. Con esta moto se intenta, pues, convencer al usuario de que se puede utilizar un transporte joven y moderno, sin perder de vista la importancia de proteger al medio ambiente; y, la verdad sea dicha, también de paso se evita el clásico ruido tan molesto de este tipo de motos, que al utilizar el hidrógeno como fuente de energía se vuelve completamente discreto y silencioso, haciendo que la experiencia del usuario sea mucho más agradable. Suzuki presentará la nueva moto Crosscage en el salón de Tokio Continúan surgiendo novedades de modelos de vehículos equipados con motor de hidrógeno (eléctrico con célula de hidrógeno) para el Salón de Tokio 2007. En esta ocasión es Suzuki quien presenta un nuevo prototipo de moto llamado Crosscage, cuyo nombre tiene que ver con la forma de jaula de su chasis. Está equipada con una célula de hidrógeno presuntamente fabricada por los creadores de la Env Bike y con la colaboración de Intelligent Energy . Se trata de una moto pequeña, ligera y con aspecto muy deportivo. El depósito de hidrógeno está alojado en el centro de la moto, tras la "X" que forman las barras de su chasis. Cuenta con algunas innovaciones en su diseño típicas de prototipos. Junto al Crosscage, Suzuki presentará más prototipos de moto de gasolina. Se trata de prototipos que con seguridad nunca veremos en la calle, pero que pueden sentar las bases para un futuro modelo de producción. QUARK concept de Peugeot Fue presentado en el salón del automóvil de París en 2004. No sabría bien como definirlo, a primera vista parece un quad pero peugeot lo sitúa por encima por funcionalidad y prestaciones. Está impulsado por cuatro motores eléctricos alimentados por hidrógeno, y atención al dato, cada uno de estos motores impulsa una de las ruedas. Los cuatro motores suman una potencia de 400 Nm. Cuenta con dos plazas, una autonomía de 130 km y el repostaje de hidrógeno se realiza mediante botellas no por surtidor. La velocidad máxima es de 110 km/h y el 0 a 100 lo hace en 6,5 segundos. Tiene una pinta impresionante, quizá más adelante se convierta en un quad de calle y se sume al catálogo de motos de Peugeot. Ejemplos de coches con celulas de hidrogeno El nuevo Hyundai Blue2, con batería de hidrógeno El Salón de Seúl abre sus puertas con mucha fuerza, ahora que con las graves catástrofes que han acaecido en Japón algunas de las grandes compañías niponas son una gran duda para el mercado. Así, Hyundai ha sido la primera en querer demostrar su fuerza, y ha apostado por presentar el nuevo y flamante Hyundai Blue2, un coche de hidrógeno que tiene una gran capacidad para abrirse paso no sólo en el asfalto, sino también en el mercado, si es que finalmente pasa de ser un prototipo. Con una potencia nada despreciable, de 122 CV, puede recorrer un total de 100 kilómetros con tan sólo 2,9 litros, por supuesto haciéndolo de forma eficiente y respetuosa con el medio ambiente, como lo es siempre el apostar por el hidrógeno. Este rendimiento tan alto a través de algo tan sencillo sólo pudo conseguirse incorporando al modelo unos neumáticos que tienen una bajísima resistencia a la rodadura, así como un mayor aerodinamismo debido a las llantas que vienen integradas. La vuelta al mundo en un Mercedes de hidrógeno Los años pasan, y desde Mercedes – Benz quieren lanzar un mensaje de modernidad y compromiso con las energías renovables, con el que pretenden celebrar sus muy bien llevados 125 años de existencia como compañía. Así, se han propuesto un reto que ya ha comenzado, por supuesto desde Alemania, y que consiste en hacer que tres de sus vehículos Mercedes – Benz Clase B F – Cell recorran el mundo entero. ¿Qué es lo que la marca intenta conseguir con esta propuesta? Pues, además de reafirmar su compromiso con el desarrollo del hidrógeno, tratan de dar a conocer este modelo de vehículo al mundo, demostrando que tienen pensado seguir en la línea del hidrógeno en el futuro, y haciendo ver al respetable que los coches de hidrógeno son perfectamente válidos para dar la vuelta al mundo las veces que sea preciso. Sin embargo, la única limitación que se ha presentado es el hecho de que no haya suficientes puntos de recarga para el coche, por lo que un camión con un tanque lleno de hidrógeno los acompañará en su periplo para hacerlos funcionar. Seguro que esto pone en evidencia a algunos países, como por ejemplo España, donde no será posible recargar el depósito con hidrógeno en ningún sitio. A ver si a su llegada a las dos ciudades españolas que visitarán (Madrid y Barcelona) se les ofrece un buen recibimiento, y Zapatero se anima, como ya han hecho otros dirigentes, a darse una vuelta en el Mercedes – Benz Clase B F – Cell. Si les gusto el post o les fue de ayuda se agredecerias unos puntitos. Gracias!! Y si tienen alguna duda, no duden en poner un comentario!!