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Bueno hoy voy a explicar el funcionamiento de un motor y no es por presumir es mas no me gusta pero aunque no lo crean tengo 14 años y todo esta explicado por mí Para empezar el motor puede ser de 4, 6 ,8, 10 ó 12 cilindros, un auto urbano como fiat, renault, chevrolet, volkswagen, etc. Por lo general tienen 4 cilindros; Bmw, audi, Mercedes-benz, etc. Pueden llegar a tener desde 4 hasta 12. Dependiendo el modelo. Y los autos como lamborghini, ferrari, pagani, koeniggsegg, bugatti, algunos porsche, etc. 10 ó 12 cilindros. Muchos se preguntan porque un F1 (Formula uno) tiene 8 ó 10, la razon de esto, es que al tener tantos cilindros, al auto lo hace mas pesado por lo tanto menos potencia. E complicado porque cuantos mas cilindros mas velocidad final pero menos potencia, pero menos cilindros (me refiero a 8 y no a 4 ó 6), mas potencia y menos velocidad final. Bueno ahora si voy a explicar como funciona un motor: Para empezar el cigüeñal: Al ver el cigüeñal, te podes dar cuenta de cuantos cilindros tiene, si se fijan vien en la primera imagen, veran unos cilindros plateados con agujeros,(esos cilindros no tiene que ver nada con lo explicado al principio)estos cilindros se llaman "puño de biela"cuantos mas puños de bielas mas cilindros de los explicados al principio en la primera imagen tenemos 4 puños de bielas ocea 4 cilindros, es el cigueñal de un nissan en los puños de biela van las bielas que son lo 2do a explicar: bielas: en la imagen aparecen 4 bielas que bien se nota que tiene un agujero mas grande y uno mas chico, el agujero mas grande se divide a la mitad si se fijan tiene 2 tornillos que mantienen junto el agujero, Ese agujero mas grande va en el puño de biela En esta imagen esta el cigueñal y las bielas dependiendo de cuantas bielas halla depende cuantos cilindros, 4 bielas = 4 cilindros En la ota punta de la biela va el pistón. Pistón: Aca se ven 4 pistones, si se fijan en la imagen, todos tienen un agujero, esto sirve para unir el pistón con la biela. Se centran el agujero del pistón con el de la biela (el agujero chico) y en el medio ba un perno de pistón, un cilindro que mantiene unido el pistón con la biela. Aca se ve el piston, la biela y el perno de pistón Y en esta imágen se ven los pistones dentro de los famosos cilindros que explique al principio!!! Valvulas: Las valvulas estan en el "cielo del cilindro" ocea el pistón esta dentro del cilindro pero el cilindro en algún momento se corta, no es infinito, y cuando corta no corta recto, es mas bien minimamente redondo: La imagen no esta bien porque es muy leve la inclinacion y no es triangular pero fue la unoca imagen que encontre En esa imagen se ve el cielo del cilindro y las valvulas algunos autos traen mas de 2 valvulas algunos peugeot dicen 16v ocea 4 valvulas por cilindro. En la imagen se ven 2 valvulas, una se abre y deja entrar oxigeno y nafta mientras que la otra está cerrada. El pistón sube y comprime el oxígeno con la nafta contra el cielo (para este momento las dos valvulas van a estar cerradas) y la bujia (lo siguiente a explicar) lanza una chispa que hace una explosión que mueve el pistón hacia abajo en ese momento, se abre la otra valvula, de donde sale todo lo quemado. Despues se cierra se abre la otra valvula deja entrar el oxigeno y la nafta y todo lo mismo. bujía: Cumple un papel corto ya que lo unico que hace es mandar la chispa para la explosión. Tiempos del motor: Esto explica parte de lo de valvulas, el cigueñal se mueve constantemente, esto mueve a las vielas, por consiguiente el piston. El tiempo de admision es cuando entra la nafta al cilindro, el tiempo de compresion es cuando comprime la nafta contra el cielo, el tiempo de esplosion es cuando la bujia lanza la chispa y hace una explosion y por ultimo el tiempo de expulsion que se abre la otra valvula y deja todos los residuos y quemados que salgan hacia el caño de escape. Hay 2 tipos de tiempos uno es el de 4 el explicado, y uno de 2: No lo conozco muy bien por eso solo la imagen Arbol de levas: En esta imagen se ve un arbol de levas que consiste en un eje recto interrumpido por levas si se fijan las levas son ovaladas y esto sirve para que las valvulas se abran y se cierren acá se ve claramente: ahora una imagen más compleja: Está en el tiempo de explosion en el medio está la bujia, el tubo rojo, es el de expulsion de los gases y el azul, es el responsable de que entre el oxigeno y la nafta. Si se fijan bien, tenemos algo verde que parece una bujia pero no, es el inyector que los autos modernos lo traen. Inyector: Como ya dije mejor dicho como ya escribi , los inyectores solo lo traen los autos modernos ocea que un torino no tiene inyectores, los inyectores, pulverizan la nafta para que el tiepo de esplosion sea mucho mejor. ATENCIÓN El inyector no hace que el oxigeno entre, fijence en la "imagen compleja". Correa de distribución: La correa de distribusión es la que distribuye los movimientos del motor, esta correa agarra el cigueñal y los arboles de leva, cuando el cigueñal se mueve, el arbol de levas tambien, por la correa de distribusión, si no estubiera la correa el motor no arra nca ya que las valvulas no se abririan porque el arbol de levas no se mueve y por consiguiente no se podrian dar los 4 tiempos: ADMISION, COMPRESION, EXPLOSION Y EXPULSION. Motor abierto: Y por ultimo 2 videos: Bueno espero que les haya servido, por favor comenten y puntuen A... casi me olvidaba, ahora existe un nuevo motor se llama motor rotativo: El triangulo funciona de pistón Tiempos del motor rotativo: BUENO AHORA SÍ ESPERO QUE LES HAYA SERVIDO POR FAVOR COMENTEN Y PUNTUEN GRACIAS POR VER MI 3ER POST

Bienvenidos a este post tratado unicamente de Audi Audi:Audi es un fabricante alemán de automóviles, que forma parte del Grupo Volkswagen. La compañía tiene su sede central en Ingolstadt, en el Estado federado de Baviera en Alemania. Se destaca por producir automóviles de alta gama. Su lema es «A la vanguardia de la técnica». Los automóviles Audi se fabrican en Ingolstadt, Neckarsulm (Baviera), Bruselas (Bélgica), Győr (Hungría), Bratislava (Eslovaquia), Changchun (China) y Aurangabad (India). Otras marcas que pertenecen al Grupo Volkswagen son Bentley (Reino Unido), Bugatti (Francia), SEAT (España), Lamborghini (Italia) y Škoda (República Checa). Historia:August Horch (1868-1951), uno de los pioneros de la industria automovilística alemana, fundó en Colonia (Alemania), la empresa de autos A. Horch & Cie. en 1899, cuyo primer automóvil comenzó a circular por vías públicas en 1901. Después de algunas dificultades financieras y desavenencias internas, decidió abandonar la compañía para crear una nueva fábrica de automóviles. Así nació de "August Horch Automobilwerke GmbH" en Zwickau, el 16 de julio de 1909. Como Horch perdió la disputa legal por el nombre de la compañía, que ya estaba registrado anteriormente, no pudo volver a utilizar su apellido y escogió el nombre "Audi", la traducción al latín del vocablo alemán "horch", que en español significa "oye" o "escucha". Por ello, meses después de su fundación cambió el nombre de la compañía a "Audi Automobilwerke". En septiembre de 1921,posiblemente en 1920, contrastar Audi fue la primera compañía automotriz en introducir la conducción a la izquierda, basada en una mayor visibilidad de los vehículos. Lo hizo en su modelo Audi K. En 1932, ambas compañías Horch y Audi, junto con DKW (fundada en 1907) y Wanderer (fundada en 1885) se fusionaron para formar Auto Union AG y poder hacer frente a las dificultades derivadas de la Gran Depresión de 1929, que afectaba, principalmente a la racionalización de los procesos de producción y ensamblaje. El 29 de junio de 1932, nació el logotipo de Audi, con cuatro aros entrelazados, como símbolo fruto de la alianza de cuatro marcas sajonas: Audi, DKW, Horch y Wanderer. Para evitar la competencia dentro del grupo, se asignó a cada marca un segmento específico del mercado: automóviles de lujo del segmento medio para Audi, motocicletas y coches pequeños para DKW, vehículos de tamaño medio para Wanderer y vehículos de lujo en la parte más alta de la gama para Horch. En 1941, dos años después de comenzar la Segunda Guerra Mundial, Auto Union AG producía exclusivamente vehículos para el uso militar y el desarrollo automovilístico se vio gravemente afectado. Al finalizar la guerra, la administración de la zona soviética expropió y ordenó desmantelar todas las fábricas de la empresa. En 1948, Auto Union AG se dio de baja en el registro mercantil. Cadena de montaje del Audi 80 en Wolfsburg, en 1973.En 1949, gracias al plan Marshall y los préstamos del gobierno de Baviera, la compañía cambió el nombre a Audi Union GmbH y resurgió con una nueva fábrica en Ingolstadt —donde se encuentra la sede actual de Audi—. En 1958 Daimler-Benz AG adquirió el control de la empresa y estableció las oficinas centrales en Stuttgart. A finales de 1964, Volkswagenwerk AG adquirió la mayoría de las acciones de Audi Union GbmH, estableciendo de nuevo en Ingolstadt la sede de esta filial, sobre la cual adquirió la propiedad absoluta a finales de 1966. En 1969, Audi Union GmbH se unió a NSU Motorenwerke AG, un fabricante de motocicletas que también construía bicicletas y automóviles de turismo, y el resultado de la fusión nombró Audi NSU Auto Union AG y estableció su sede en Neckarsulm. En 1985 pasó a denominarse Audi AG, su nombre actual, y volvió a establecer su sede en Ingolstadt. En 2007, Audi superó por 14º año consecutivo su propio récord de producción con 978.300 vehículos, en 4% más que en 2006. Tecnología:Uno de los eslóganes de los que presume Audi es: ‘A la vanguardia de la técnica’. En 1926, la empresa Horchwerke AG presentó un modelo de cuatro cilindros en línea. Se modificó en varias ocasiones en los años siguientes pero no se sustituyó hasta un V6 en 1933. Poco después, en 1931, se presentan los DKW Front. La marca DKW se encarga de popularizar en la industria de la automoción los automóviles con tracción delantera. En 1938 Auto Union AG comienza a realizar pruebas de choque y vuelco a sus modelos, convirtiéndose en una de las primeras empresas de automoción en realizar este tipo de tests a sus vehículos. Pasan los años y en la década de los 50, la marca NSU y uno de sus ingenieros, Felix Wankel, desarrollan el motor con pistón rotatorio, un propulsor que presentaba como gran ventaja su mayor ligereza al estar compuesto por menos elementos. Audi fue pionera en galvanizar totalmente la carrocería de sus automóviles para evitar la corrosión; también fabricó por primera vez un automóvil de serie con una carrocería íntegramente de aluminio, el Audi A8. Cada una de las marcas que formaron Auto Union –Horch, Audi, Wanderer y DKW- aportaron su pequeño granito de arena en el terreno tecnológico. Sin embargo, en cuanto a hitos tecnológicos en la historia de Audi, debemos mencionar tres por su repercusión en el momento actual de la industria: ubicación del volante de conducción a la izquierda, la tracción quattro y el motor TDI. - En 1921, con el modelo Audi K, aparece el primer coche con el volante a la izquierda (hasta ese momento, los vehículos tenían al volante a la derecha, como herencia de los anteriores carruajes de caballos en los que el cochero se sentaba a la derecha). - La tracción quattro se plasmaba en un principio aparentemente sencillo: la fuerza del motor debía transmitirse a las cuatro ruedas. Los ingenieros de Audi investigan y trabajan en la tracción total quattro y, finalmente, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, nace el Audi quattro Coupé, el primer turismo con este concepto de conducción, ya que anteriormente sólo se había utilizado en camiones y vehículos todo terreno. Al principio, esta tecnología se aplica en el mundo de la competición, y los éxitos (en los rallyes, sobre todo) no tardan en llegar. Audi aprovecha las virtudes de su sistema y empieza a ofrecer versiones quattro para vehículos de calle, de tal forma que en 1987 todos los modelos tenían, al menos, una versión con tracción integral. El Audi quattro obtiene el campeonato del Mundial de Rallies de 1982 a 1984. - Audi 100 es el primero en estrenar un motor con denominación TDI en 1989. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1989, se presenta el Audi 100 TDI. Aquel modelo tenía un motor de 2,5 litros de cilindrada y 120 CV de potencia. Dos años después, en 1991, se desarrolla un nuevo motor para los modelos Audi 80 y Audi 100. Dicho propulsor era un 1.9 TDI, de cuatro cilindros y 90 CV. En el diseño de sus modelos Audi es independiente de Volkswagen y coordina también la estrategia de modelos de Seat, Bentley y Lamborghini. Modelos: A1: El Audi A1 es un modelo subcompacto con medidas de 3'95 metros de largo, 1'74 metros de ancho y 1'42 metros de altura junto a una batalla de 2'47 metros. Está basado en la plataforma que montan los nuevos Fabia, Ibiza y Polo, uno de los atributos que le permite conseguir un coeficiente aerodinámico de 0'32 con ruedas de 15 pulgadas en al versión básica (Atraction). El A1 puede montar dos propulsores gasolina de inyección directa y un diésel common-rail en dos variantes: - El primer gasolina es un 1,2l TFSI de 86CV, marca un moderado consumo de 5'1 l/100km-h y alcanza una velocidad punta de 179 km/h; acelera de 0 a 100 km/h en 12'1 segundos. - El segundo motor gasolina es un 1,4l TFSI de 122CV, marca un consumo de 5'4 l/100km-h junto a una velocidad punta de 200km/h y una aceleración 0/100km-h cercana a los 9 segundos. - La primera variante del motor diésel es un 1,6l TDI common-rail de 90CV. Su consumo es de tan sólo 3'8 l/100km-h y calca las prestaciones del gasolina de 86CV. La segunda variante del motor diésel entrega una potencia de 105CV. Marca un consumo de 3'9 l/100km-h. De serie en todas las versiones lleva ayudas como el sistema Stop&Start que ayudan a conseguir unos consumos reducidos. El peso del coche de tan sólo 1.045 kg, una cifra inusual en los tiempos actuales y que también ayuda a conseguir consumos reducidos. El diseño del A1 está basado en las tendencias ya de sobras conocidas de Audi (parrilla singleframe, deportividad y diseño generalmente conservador), aunque tiene señas de identidad que hacen recordar al buque insignia de la marca de los aros, el A8. Los precios para el Audi A1 aún no están confirmados, aunque se especula según países que su precio podría arrancar alrededor de los 15.000€. En el Salón de Ginebra de 2010 se ha presentado la primera versión del Audi A1: el Audi A1 e-tron. Este modelo adopta su nombre del concept e-tron, aunque no comparten más allá de su nombre ya que el Audi A1 se trata de un híbrido compuesto por un motor eléctrico que le da una potencia máxima combinada de 102CV junto a una velocidad máxima de 130km/h y una aceleración 0-100km/h de 10'2". El esquema de motores del Audi A1 e-tron tiene un planteamiento muy parecido a coches como el Opel Ampera: tiene un motor eléctrico de baterías de iones de litio con una potencia de 61CV junto a un motor gasolina Wankel que actúa como generador de electricidad cuando el motor eléctrico tiene su autonomía agotada. Por el momento, hay fuentes fiables que apuntan a un seguro lanzamiento de una versión de 5 puertas y 5 plazas para el A1, que llevaría el nombre de Audi A1 Sportback, al igual que ocurre con el A3 y el A3 Sportback. El Audi A1 no tendrá una versión S1, pero sí tendrá la versión más potente que sería con 1.4L TFSI 180 CV; este es el mismo motor que montan sus primos Fabia RS, Polo GTI e Ibiza Cupra. A3/S3/RS3: El A3 original (o Typ 8L) fue introducido en el mercado europeo en 1996, marcando el retorno de Audi al mercado de los segmentos inferiores desde el cese del Audi 50. Éste fue el primer modelo que utilizó el PQ34 o plataforma "A4", manteniendo un parecido natural a su contemporáneo, el Volkswagen Golf IV. Inicialmente, sólo estuvo disponible en la versión hatchback de tres puertas con el objetivo de ofrecer una imagen más deportiva que el Golf. Todos los motores tenían una configuración de cuatro cilindros y estaban montados transversalmente. Después del A4, el A3 fue el segundo modelo de Audi en usar cuatro cilindros y cinco válvulas. En 1999, Audi amplió la gama, introduciendo un gasolina de 1.6 litros de cilindrada y 102 CV de potencia máxima, un 1.8 litros con turbocompresor y 180 CV, y una diésel más potente (1.9 TDI con tecnología inyector-bomba y turbocompresor de geometría variable). La versión de tracción a las cuatro ruedas A3 1.8T quattro usaba el motor de 150 CV (110 kW) y 180 CV y el mismo sistema basado en el embrague Haldex como el de la primera generación del Audi TT. Una versión potenciada de este motor, originalmente de 210 y luego 225 CV de potencia máxima fue vendida bajo la denominación S3. En 1999 también se agregó una variante con carrocería cinco puertas, que la empresa se había propuesto no producir. A finales de 2000, la gama fue revisada con nuevos clusters ligeros, un interior mejorado, y la introducción de una caja de cambios manual de seis velocidades, en la versión 1.8 Turbo y en la nueva 1.9 TDI de 130 CV. Además, el sistema de control de estabilidad y reparto electrónico de frenada pasaron a ser equipamiento de serie. Aunque el Audi A3 fue reemplazado en Europa durante 2003, la primera generación del modelo se continuó vendiendo en países en vías de desarrollo. Después de que finalizara su producción en Brasil, el precio por unidad se incrementó de 30.000 a 50.000 dólares estadounidenses Motores Gasolina1.6: Gasolina, 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm³, 74 kW (101 CV), 145 Nm 1.6: Gasolina, 4 cilindros, 8 válvulas, 1595 cm³, 75 kW (102 CV), 148 Nm 1.8: Gasolina, 4 cilindros, 20 válvulas, 1781 cm³, 92 kW (125 CV), 170 Nm 1.8T: Gasolina con turbocompresor de baja presión, 4 cilindros, 20 válvulas, 1781 cm³, 110 kW (150 CV), 210 Nm 1.8T: Gasolina con turbocompresor, 4 cilindros, 20 válvulas, 1793 cm³, 132 kW (176 CV), 238 Nm S3: Gasolina con turbocompresor, 4 cilindros, 20 válvulas, 1781 cm³, 154 kW (210 CV), 270 Nm S3: Gasolina con turbocompressor, 4 cilindros, 20 válvulas, 1781 cm³, 165 kW (225 CV), 280 Nm Diésel1.9 TDI: Diésel con turbocompresor de geometría variable, 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 66 kW (90 CV), 210 Nm 1.9 TDI: Diésel con turbocompresor de geometría variable, 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 74 kW (100 CV), 240 Nm 1.9 TDI: Diésel con turbocompresor de geometría variable, 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 81 kW (110 CV), 235 Nm 1.9 TDI: Diésel con turbocompresor de geometría variable, 4 cilindros, 8 válvulas, 1896 cm³, 96 kW (130 CV), 310 Nm Segunda generación (8P): 2003-presenteEn el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003, Audi presentó la segunda generación del A3, el Typ 8P, diseñado por Walter da Silva. Lanzado originalmente como hatchback de tres puertas con motores de cuatro cilindros, presentaba una nueva plataforma mecánica (PQ35), un interior rediseñado y más espacioso, nuevos motores de gasolina con inyección de combustible estratificado y cajas de cambios estándar de seis velocidades, excepto el modelo básico 1.6, de cinco relaciones. A mediados de 2003, la línea fue actualizada con dos modelos deportivos, el 2.0 Turbo FSI con 200 CV (147 kW) y el 3.2 VR6 (por primera vez) con 250 CV (184 kW). Opcionalmente, se ofrecía la tracción a las cuatro ruedas quattro y la caja de cambios semiautomática de doble embrague S-Tronic en los modelos de 140 CV de potencia o más. Una nueva carrocería de cinco puertas, denominada Sportback, fue introducida en junio de 2004. A diferencia de la generación anterior, el Sportback es 80 mm más largo que el tres puertas, dispone de mayor espacio en las plazas traseras y un maletero más grande (370 litros). Además, monta la parrilla delantera rectangular singleframe que había estrenado el Audi A8 W12. En 2005, el tres puertas pasó a incorporar esa misma parrilla. En 2005 se comenzó a ofrecer el paquete de accesorios deportivos "S-Line", y el modelo de tres puertas empezó a montar el mismo frontal que la versión Sportback. Por primera vez, el A3 se lanzó en el mercado norteamericano, exclusivamente en la versión de cinco puertas, primero con el motor 2.0 TFSI y el 3.2 V6 quattro en 2006. En abril de 2006, la gama fue ampliada con la introducción del motor diesel más potente 2.0 TDI de 170 CV (125 kW). En agosto del mismo año, Audi presentó la versión S3, que se convirtió en el tope de gama. El motor 2.0 TFSI fue potenciado a 265 CV (195 kW) mediante un turbocompresor de 1.2 bares de presión, y está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades y la tracción quattro. La segunda generación S3 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos. Las suspensiones fueron modificadas para darles mayor dureza, y la altura de paso rebajada 25 mm. Los neumáticos 225/40 R18 vienen de serie. En enero de 2007, el 2.0 FSI atmosférico fue reemplazado por un nuevo motor turbo 1.8 TFSI, con 160 CV (118 kW), y más adelante se sustituyó también el 1.6 FSI atmosférico por un motor 1.4 TFSI de 125 CV. El 1.8 está disponible con tracción quattro. El A3 fue reestilizado ligeramente en abril de 2008. Recibió un nuevo frontal, cambios en la acabado interior, y se agregaron más elementos de equipamiento. El S3 pasó a ofrecerse también con carrocería Sportback, añadiendo a finales de 2008 el cambio S-Tronic en ambas carrocerías acortando en dos décimas el paso de 0 a 100 km/h y quedándose en 5.5 segundos. También fue mejorada la tracción quattro efectuando el reparto de tracción entre el eje delantero y trasero de forma más rápida y efectiva. El nuevo Audi A3 se espera para el año 2011. Audi lanzaría en 2010 un A3 sedán. En Noviembre del 2010 Audi lanzo el nuevo Audi RS3 Sportback con un motor de 5 cilindros en linea de 2.5 L TFSI con 340 CV Motores Gasolina1.4 L (1396 cc) TSI (125 CV) 1.6 L (1595 cc), 75 kW (102 CV) 1.6 L (1598 cc) FSI, 85 kW (115 CV) 2.0 L (1984 cc) FSI, 110 kW (150 CV) 1.8 L (1798 cc) TFSI, 118 kW (160 CV) 2.0 L (1984 cc) TFSI, 147 kW (200 CV) 3.2 L (3189 cc) V6, 184 kW (250 CV) 2.0 L (1984 cc) TFSI, 195 kW (265 CV) (S3) Diésel1.9 L (1896 cc) VGT turbodiésel, 77 kW (105 CV) 2.0 L (1968 cc) VGT turbodiésel, 103 kW (140 CV) 2.0 L (1968 cc) VGT turbodiésel, 125 kW (170 CV) A4/S4/RS4/A4 allroad quattro: El Audi A4 es un automóvil de marca premium del segmento D producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. El A4 posee motor delantero longitudinal y existe con tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas. Sus dos principales rivales son los alemanes BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C; entre otros se encuentran también el Infiniti G, Jaguar X-Type, el Lexus IS, el Saab 9-3 y el Volvo S60. El A4 se ofrece con carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y descapotable de dos puertas, denominados comercialmente "A4", "A4 Avant" y "A4 Cabriolet", respectivamente. Las versiones deportivas de A4 se denominan "S4" y "RS4", y llevan siempre tracción a las cuatro ruedas. Sus motorizaciones son compartidas con otros modelos del Grupo Volkswagen. Todos los Diesel tienen inyección directa y turbocompresor. La primera generación del A4 (código interno: B5) está desarrollado sobre la plataforma del Volkswagen Passat. Se puso a la venta en 1994 con carrocería sedán, y en 1995 con carrocería familiar. Estrenó la caja de cambios automática secuencial Tiptronic, emparentada con la del Porsche 911 964. Este modelo también estrenó el motor gasolina de 1.8 litros de cilindrada y cinco válvulas por cilindro, basado en el motor que Audi usó en sus modelos de carreras con homologación Superturismo. Se ofrecía en versiones atmosférica de 125 CV, y con turbocompresor de 150 ó 180 CV. El único motor gasolina de cuatro cilindros en línea era un 1.6 litros con dos válvulas por cilindro de 101 CV. Los V6 eran un 2.4 litros de cinco válvulas por cilindro y 165 CV, un 2.6 litros de dos válvulas por cilindro y 150 CV, y un 2.8 litros de dos válvulas por cilindro y 174 CV o de cinco válvulas por cilindro y 193 CV. Los motores Diesel eran un cuatro cilindros en línea de 1.9 litros cilindrada, disponible en variantes de 90, 110 y 116 CV, y un V6 de 2.5 litros y 150 CV. Solamente el 1.9 litros de 116 CV posee alimentación por inyector-bomba. La versión deportiva S4 incorporaba un motor V6 de 2.7 litros de cilindrada, con cinco válvulas por cilindro, dos turbocompresores y 265 CV de potencia máxima, que lo aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,6 s; existe con ambas carrocerías. El RS4 poseía una versión potenciada del mismo motor, desarrollada por Cosworth. Genera una potencia máxima 380 CV y un par motor máximo de 440 N·m. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 s y de 0 a 160 km/h en 11,6 s. Se fabricaron 6.030 unidades entre los años 1999 y 2001, todas ellas con carrocería familiar. La segunda generación del A4 (código interno: B6) se puso a la venta a fines de 2000 con carrocería sedán, y a mediados de 2001 con carrocería familiar. El A4 Cabriolet reemplazó al antiguo Cabrio, que estaba basado en el Audi 80. Los modelos con tracción delantera y caja de cambios automática no tenían la transmisión Tiptronic, sino una transmisión variable continua llamada Multitronic. Los motores gasolina de cuatro cilindros en línea eran un 1.6 litros atmosférico de 102 CV, un 2.0 litros atmosférico de 130 CV, y un 1.8 litros turboalimentado con cinco válvulas por cilindro de 150 CV (163 CV desde el año 2002) ó 180 CV (luego 190 CV), mientras que los V6 eran un 2.4 litros de 170 CV y un 3.0 litros de 220 CV. Los 2.0 y 3.0 litros tenían cuatro válvulas por cilindro. Más tarde se agregó un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros con inyección directa de combustible y 150 CV de potencia máxima. Los motores Diesel eran un cuatro cilindros en línea de 1.9 litros con alimentación por inyector-bomba y 100 ó 130 CV, y un V6 de 2.5 litros y 155, 163 ó 180 CV. El S4 llevaba un motor gasolina V8 de 4.2 litros sin turbo con cinco válvulas por cilindro y 344 CV. Esta generación nunca existió en variante RS4. La tercera generación del A4 (código interno: B7) incorpora una versión actualizada de la plataforma del A4 B6. En 2009, SEAT puso a la venta un derivado de este modelo, llamado SEAT Exeo. Se conservaron los motores gasolina de 1.6, 1.8, 2.0 y 4.2 litros y el Diesel de 2.5 litros de 163 CV de la generación anterior, mientras que los nuevos poseen inyección directa: un 2.0 litros con turbocompresor de 170, 200 ó 220 CV, y un 3.2 litros atmosférico de 255 CV. Los motores Diesel son un cuatro cilindros en línea de 1.9 litros y 115 CV, un 2.0 litros de 140 ó 170 CV, un V6 de 2.7 litros y 180 CV, y un V6 de 3.0 litros y 204 ó 233 CV. Los 1.9 y 2.0 litros tienen alimentación por inyector-bomba, y los 2.7 y 3.0 litros alimentación por common-rail. El S4 lleva el mismo motor del S4 B6, mientras que el RS4 estrenó un V8 de 4.2 litros atmosférico con inyección directa y 420 CV. Al contrario que los anteriores modelos RS de Audi, el RS4 B7 se vendió con carrocerías sedán y descapotable, además de la habitual familiar. La cuarta generación del A4 (código interno: B8) se mostró oficialmente al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 en su variante sedán, y en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 como familiar. El Audi A5 es un automóvil deportivo similar en estructura, gama de motores y diseño al A4, que se ofrece con carrocerías coupé y descapotable. En relación con las generaciones anteriores, este A4 tiene su motor ubicado en una posición más retrasada con respecto al eje delantero, emulando a sus dos rivales alemanes. Ha crecido unos 120 mm en longitud con respecto al A4 anterior. El familiar se ofrece con un nivel de equipamiento llamado "A4 Allroad Quattro", que tiene accesorios estéticos similares a los de un automóvil todoterreno como el Audi A6 Allroad Quattro. Los motores gasolina son un cuatro cilindros en línea de 1.8 litros y 120 ó 160 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 180 ó 210 CV, un seis cilindros en V de 3.2 litros y 265 CV, y un seis cilindros en V de 3.0 litros y 333 CV. Todos ellos poseen inyección directa y cuatro válvulas por cilindro. Los cuatro cilindros en línea tienen turbocompresor e intercooler, en tanto que el 3.0 litros, que corresponde a la variante S4, lleva compresor volumétrico e intercooler. Los motores Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que desarrolla 120, 143 ó 170 CV, un V6 de 2.7 litros y 190 CV, y un V6 de 3.0 litros y 240 CV. Posteriormente se añadió a la gama el eficiente "motor 2.0 TDIe que ofrece 136 CV" siendo sus consumos menores que el del 2.0 TDI de 120 CV. Todos tienen turbocompresor de geometría variable, inyección directa con alimentación por conducto común, intercooler y cuatro válvulas por cilindro. Esta cuarta generación del modelo A4 es la primera en montar faros diurnos mediante diodos LED. AllroadEl Audi A4 allroad es una versión del A4 Avant adaptada para circular fuera del asfalto. A5/S5/RS5 El Audi A5 es un automóvil producido por el fabricante alemán Audi desde el año 2007. Es un cuatro plazas con motor delantero longitudinal, disponible con tracción delantera y a las cuatro ruedas. Algunos rivales del A5 son el Alfa Romeo GT, el BMW Serie 3, el Mazda RX-8, el Mercedes-Benz Clase CLK y el Volvo C70. El A5 fue nominado al premio Automóvil Mundial del Año 2008, y la versión S5 fue finalista del galardón Automóvil Deportivo del Año 2008. El A5 utiliza la plataforma modular longitudinal de Audi, la misma de la cuarta generación del Audi A4 y que utilizarán el Audi A6 de cuarta generación y el Audi A8 de tercera generación. Fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 con carrocería cupé ("A5 Coupé". Una variante descapotable con techo de lona llamada "A5 Cabrio" se comenzó a vender a principios de 2009, reemplazando al A4 Cabrio. Una tercera carrocería liftback de cinco puertas, también de cuatro plazas, se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2009 bajo la designación "A5 Sportback" y se puso a la venta a fines de ese año. Los cuatro motores gasolina tienen inyección directa: un cuatro cilindros en línea con turbocompresor de 1.8 litros de cilindrada y 160 CV de potencia máxima, un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros de cilindrada y 180 ó 210 CV de potencia máxima, un seis cilindros en V atmosférico de 3.2 litros y 265 CV, y un ocho cilindros en V atmosférico de 4.2 litros y 354 CV. Los diésel son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 170 CV, un seis cilindros en V de 2.7 litros y 190 CV, y un seis cilindros en V de 3.0 litros y 240 CV, los tres con inyección directa con alimentación por common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler La versión con el motor V8 de 4,2 litros se vende con la denominación Audi S5, y posee equipamiento y accesorios visuales propios. Su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. El S5 Cabrio tiene un motor V6 de 3,0 litros con compresor volumétrico e inyección directa, que desarrolla 333 CV con una velocidad limitada de 250 km/h El Audi RS5 utiliza el mismo V8 de 4,2 litros que el RS4 B7 y el R8, potenciado hasta los 450 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 250 km/h, opcionalmente a 280 km/h. Sólo está disponible con cambio automático S Tronic de siete velocidades. A6/S6/RS6/A6 allroad quattro: El Audi A6 es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. Es un cinco plazas con motor delantero longitudinal, que se ofrece en tracción delantera o a las cuatro ruedas. Entre sus rivales se encuentran el BMW Serie 5, el Infiniti M, el Lexus GS, el Mercedes-Benz Clase E, el Saab 9-5 , el Volvo S80/Volvo V70 y el (Jaguar S-Type u XF). Todas las generaciones fueron producidas con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas; ésta última se denomina comercialmente "A6 Avant". Las versiones deportivas del A6 se denominan "S6" y "RS6", y la familiar con aspecto de todoterreno "A6 Allroad quattro". El A6 de primera generación (código de chasis: "Tipo 4A" es esencialmente una reestilización del Audi 100, siguiendo el sistema de denominaciones iniciado por el Audi A8. Sus motores de gasolina eran un cuatro cilindros en línea de 1,8 litros y 125 CV, un cuatro cilindros en línea de 2,0 litros y 100, 115 ó 140 CV, un cinco cilindros en línea de 2,3 litros y 133 CV, un seis cilindros en V de 2,6 litros y 150 CV, y un seis cilindros en V de 2,8 litros y 174 ó 193 CV. El 1,8 litros y el 2,0 litros de 140 CV tenían cuatro válvulas por cilindro, el 2,8 litros de 193 CV tenía cinco y el resto dos. Los Diesel eran un cuatro cilindros en línea de 1,9 litros y 90 CV, y un cinco cilindros en línea de 2,5 litros y 115 ó 140 CV, ambos con turbocompresor, inyección directa de combustible y dos válvulas por cilindro. El primer S6 se ofrecía con dos motores de gasolina: un cinco cilindros en línea de 2,2 litros de cilindrada, con turbocompresor, cuatro válvulas por cilindro y una potencia máxima de 230 CV, y un V8 de 4,2 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 290 CV de potencia máxima. Este segundo motor se potenció en 1996 hasta los 326 CV, y se vendió con la designación "S6 Plus". La segunda generación del A6 ("Tipo 4B" se puso a la venta con carrocería sedán a principios de 1997, y con carrocería familiar en marzo de 1998. A mediados de 2000, el familiar se comenzó a ofrecer también en una versión "Allroad quattro", con tracción a las cuatro ruedas, aspecto de todoterreno, suspensión con mayor recorrido y despeje al suelo, semejante al Volvo XC70. Además de las cajas de cambios tradicionales manuales y automáticas, en octubre de 1999 se añadió una transmisión variable continua (Multitronic) como opción. Fue incluido en las ediciones 2000 y 2001 de la "Lista de los Diez Mejores Automóviles" de la revista estadounidense Car and Driver. La gama de motores de gasolina se componía de un 2,0 litros de 130 CV, un 1,8 litros atmosférico de 125 CV o con turbocompresor de 150 CV, un 2,4 litros de 165 ó 170 CV, un 2,8 litros de 193 CV, un 3,0 litros de 220 CV, un 2,7 litros Twin Turbo de 230 ó 270 CV, y un 4,2 litros de 300 CV. El 4,2 litros tiene ocho cilindros en V y cinco válvulas por cilindro, el 1,8 y el 2,0 son cuatro cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, y el resto tiene seis cilindros en V y cinco válvulas por cilindro. Las opciones Diesel eran un cuatro cilindros en línea con dos válvulas por cilindro y 1,9 litros de 100, 115 ó 130 CV, y un seis cilindros en V con cuatro válvulas por cilindro y 2,5 litros de 150, 155, 163 ó 180 CV; solamente el 1,9 litros de 115 y 130 CV posee alimentación por inyector-bomba. La segunda generación del S6 conservó el 4,2 litros anterior, cuya culata de cuatro válvulas por cilindro fue reemplazada por una de cinco válvulas por cilindro, por lo que la potencia máxima aumentó a 340 CV. Una versión más potente y radical, denominada "RS6", añadió dos turbocompresores al motor de 4,2 litros, quedando su potencia máxima en 450 CV (480 CV en el "RS6 Plus". La tercera generación del A6 ("Tipo 4F" se lanzó al mercado con carrocería sedán en abril de 2004 y con carrocería familiar en marzo de 2005. Fue diseñada por Walter da Silva e incorpora la parrilla trapezoidal que habían estrenado el A8 6,0 W12 y el Audi A3 Sportback. Esta generación fue nombrada "Automóvil Mundial del Año 2008". La variante Allroad quattro tomó el prefijo A6, y en China existe una variante del sedán llamada A6L, con una batalla extendida en 100 mm. Los motores de gasolina disponibles son un 2,0 litros con turbocompresor de 170 CV, un 2,4 litros de 177 CV, un 2,8 litros de 210 CV, un 3,0 litros de 218 CV, un 3,2 litros de 255 CV, y un 4,2 litros de 335 CV ó FSI de 350 CV. Los Diesel son un 2,0 litros de 140 CV, un 2,7 litros de 190 CV, y un 3,0 litros de 225, 233 ó 240 CV. El 2,0 litros tiene cuatro cilindros en línea, el 4,2 tiene ocho cilindros en V y el resto seis cilindros en V. Todos ellos incorporan culata de cuatro válvulas por cilindro; a su vez, los motores 2.0, 2.8, 3.2 litros y el 4,2 litros de 350 CV incorporan un sistema de inyección directa de combustible (FSI). En el Salón del Automóvil de Nueva York de 2006 se presentó oficialmente la tercera generación del S6. Su motor es una versión modificada del V10 atmosférico de 5,2 litros de cilindrada que equipa al Lamborghini Gallardo, con inyección directa y 435 CV de potencia máxima. Con respecto al A6 estándar, el S6 es 10 mm más ancho y bajo. El RS6 tiene un motor V10 de 5,2 litros con dos turbocompresores (VTG) e inyección directa que desarrolla 580 CV de potencia máxima. La cuarta generación del A6 (código "C7" se anunció en diciembre de 2010. La variante sedán se comenzará a vender en marzo de 2011 y la familiar en la primavera boreal. Usa la misma plataforma que los A4, A5 y A7. En un principio, los motores gasolina serán un V6 atmosférico de 2.8 litros y 204 CV y un 3.0 litros sobrealimentado de 300 CV, y el Diesel será un 3.0 litros de 204 ó 245 CV. Más tarde se añadirán un Diesel de cuatro cilindros y 2.0 litros, y un híbrido equipado con un motor gasolina de cuatro cilindros en línea, 2.0 litros y 210 CV y un motor eléctrico de 34 kW. El Audi A6 allroad quattro es un automóvil del segmento E producido por el fabricante alemán Audi desde 1999. Es un derivado del Audi A6 (version familiar) con aspecto de automóvil todoterreno. A diferencia del Audi Q7 el allroad es un automóvil de turismo debido a su menor altura total y la disposición de sus componentes mecánicos y el habitáculo. A7/S7/RS7: El Audi A7 Sportback es un automóvil de alta gama producido por Audi desde el año 2010. Fue presentado en el salón del automóvil de París en 2010. El vehículo se fabrica con tres motorizaciones dos de ellas de gasolina siendo estas la 2.8 FSI Quattro S tronic de 204 cv y la 3.0 TFSI Quattro S tronic de 300 cv y una diésel siendo esta la 3.0 TDI Quattro S tronic de 245 cv. A8/S8: El Audi A8 es un automóvil de turismo del segmento F producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. Es el sucesor del Audi V8, y estrenó el sistema de denominaciones de Audi compuesto por una A y un dígito, que luego usaron los Audi A1 ,Audi A2, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6 y Audi A7 El A8 tiene carrocería sedán de cuatro puertas y motor delantero longitudinal. Existen versiones con tracción delantera o a las cuatro ruedas, con cuatro y cinco plazas, y con batalla corta o larga. Al contrario que el A4 y el A6, nunca se produjo una variante familiar, pero un prototipo derivado del A8 llamado "Avantissimo" fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001 con esa carrocería. Sus principales competidores son los BMW Serie 7, Jaguar XJ, Lexus LS y Mercedes-Benz Clase S. La primera generación del A8 incorporaba una carrocería totalmente hecha de aluminio, mucho más liviana que las habituales de acero. En 1997, el A8 se convirtió en el primer automóvil en incorporar seis airbags de serie. Sus motores gasolina eran un V6 de 2.8 litros y 174 ó 193 CV de potencia máxima, un V8 de 3.7 litros y 230 CV (luego 260 CV), un V8 de 4.2 litros y 300 ó 310 CV, y un W12 de 6.0 litros y 420 CV. Los Diesel son un V6 de 2.5 litros y 150 CV (luego 180 CV), y un V8 de 3.3 litros y 225 CV, el primero de ellos con turbocompresor e inyección directa con alimentación por inyector-bomba, y el segundo doble turbocompresor e inyección common-rail. La variante deportiva S8, puesta a la venta en 1996, llevaba el motor de gasolina V8 de 4.2 litros potenciado a 340 CV, pasando en 1999 a tener 360 CV. Todos están equipados con tracción a las cuatro ruedas. Durante una persecución en la película de acción Rōnin se utilizó un Audi S8. La segunda generación del A8 fue puesta a la venta a principios de 2003. El A8 W12 fue el primer Audi en incorporar la parrilla vertical diseñada por Walter da Silva, que luego se extendió al resto de los modelos de la gama. Los motores gasolina son dos V6 de 3.0 litros con 220 CV y un 3.2 litros con 260 CV, dos V8, uno de 3.7 Litros con 280 CV y otro de 4.2 litros y 335 CV o 355 CV si dispone de inyección directa de combustible, y un W12 de 6.0 litros y 450 CV. Los Diesel son un V6 de 3.0 litros y 233 CV, un V8 4.0 litros con 275 CV y un V8 de 4.2 litros y 326 CV, ambos con inyección directa common-rail, intercooler y turbocompresor de geometría variable. A fines de 2005 se estrenó el S8, con un V10 de 5.2 litros y 450 CV de potencia máxima, derivado del que monta el Lamborghini Gallardo. La tercera generación del Audi A8 ha sido lanzada a la venta en el inicio de 2010. Es un coche mas grande que su antecesor, con un diseño exterior a cargo de Wolfgang Egger y equipa cuatro motores, dos diésel: 4.2 V8 TDI de 351 CV y 3.0 V6 TDI de 250 CV y dos gasolina: 4.2 V8 FSI de 371 CV y un 6.3 W12 FSI de 500 CV. Q5: El Audi Q5 es un automóvil todoterreno del segmento D que fabrica la empresa alemana Audi desde el año 2008. Es un cinco plazas con carrocería de cinco puertas, motor delantero transversal y tracción a las cuatro ruedas. Fue desarrollado sobre la plataforma modular longitudinal de Audi, que se estrenó en 2007 en el Audi A4 y el Audi A5. El Q5 es el segundo modelo "Q" de Audi, después del Audi Q7, que pertenece al segmento F. Dadas sus dimensiones exteriores y gama de motorizaciones, el Q5 compite con los Acura RDX, BMW X3, Infiniti EX, Land Rover Freelander, Mercedes-Benz Clase GLK y Volvo XC60. El futuro Audi Q3, del segmento C, estará basado en el Volkswagen Tiguan. El modelo se construye en Ingolstadt, Alemania. Se invirtieron unos 400 millones de dólares en la producción de herramientas y expansión. La primera presentación pública del Q5 fue prevista para el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008, pero se aplazó al Salón del Automóvil de Beijing de ese año. Hubo un prototipo con carrocería descapotable llamado Audi Cross Cabrio Quattro en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. El Q5 se ofrece con múltiples motores como gasolina y Diesel. Los gasolina son un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros de cilindrada y 180 ó 211 CV de potencia máxima, y un seis cilindros en V de 3.2 litros y 270 CV; ambos tienen tienen inyección directa. Por su parte, los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de cilindrada y 140 ó 170 CV de potencia máxima, y un seis cilindros en V de 3.0 litros de cilindrada y 240 CV, ambos con turbocompresor de geometría variable y alimentación por common-rail. Q7: El Audi Q7 es un vehículo deportivo utilitario del segmento F producido por el fabricante de automóviles alemán Audi. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005, y su comercialización comenzó en marzo de 2006. Tiene motor delantero longitudinal, tracción a las cuatro ruedas y carrocería de cinco puertas. Sus principales rivales son el Toyota Land Cruiser, el Mercedes-Benz Clase GL y el Range Rover. Sus motorizaciones de gasolina son dos: Un V6 FSI de 3.6 litros de cilindrada y 280 CV y la otra un V8 FSI de 4.2 litros y 350 CV. A partir de 2010 seran sustituidos por dos V6 TFSI de 280 CV y 333 CV. Sus motorizaciones diésel son tres: Un V6 TDI de 3.0 litros con 240 CV y un V8 TDI de 4.2 litros con 326 CV (a partir de 2009 con 340 CV) y la ultima un V12 TDI[2] de 6.0 litros con turbocompresor y tecnología common-rail. Posee dos filas de asientos, donde la segunda puede desplazarse cerca de 100 mm, contando con una reclinación controlada de los respaldos. Los tres asientos posteriores pueden ser modificados a dos, para sustituir el asiento central por un reposabrazos y un compartimiento de objetos. Se puede añadir, opcionalmente, una tercera fila de dos asientos. Con las tres filas instaladas, la capacidad de carga del maletero es cercana a los 330 litros. Si se elimina la tercera fila, aumenta a 775 litros. Si se retira la segunda y tercera fila, la carga máxima es de 2.035 litros. Entre otros todoterrenos de similares características, es más costoso que un Hyundai ix55 y tiene un precio similar al Volkswagen Touareg. Modelos como el BMW X5, el Mercedes-Benz ML y el Porsche Cayenne tienen, por regla general, unos precios algo superiores Gasolina 3.6 FSI 2006–2009 3,597 cc (3.597 L; 219.5 cu in) VR6 FSI 280 PS (210 kW; 280 hp)@6200, 360 N·m (270 lb·ft)@2500-500 4.2 FSI 2005–2009 4,163 cc (4.163 L; 254.0 cu in) V8 FSI 350 PS (260 kW; 350 hp)@6800, 440 N·m (320 lb·ft)@3500 Diesel 3.0 TDI 2005–2007 2,967 cc (2.967 L; 181.1 cu in) V6 turbo 233 PS (171 kW; 230 hp)@4000, 500 N·m (369 lb·ft)@1750-2750 3.0 TDI 2007–2009 2,967 cc (2.967 L; 181.1 cu in) V6 turbo 240 PS (177 kW; 237 hp)@4000-4400, 550 N·m (406 lb·ft)@2000-2250 3.0 TDI clean diesel 2009- 2,967 cc (2.967 L; 181.1 cu in) V6 turbo 240 PS (177 kW; 237 hp)@4000-4400, 550 N·m (406 lb·ft)@2000-2250 4.2 TDI 2007–2009 4,134 cc (4.134 L; 252.3 cu in) V8 turbo 326 PS (240 kW; 322 hp)@3750, 760 N·m (561 lb·ft)@1800-2500 V12 TDI 2008- 5,934 cc (5.934 L; 362.1 cu in) V12 twin turbo 500 PS (368 kW; 493 hp)@3750, 1,000 N·m (738 lb·ft)@1750-3250 A pesar de sus varios airbags y las últimas tecnologías electrónicas en la seguridad, como el ESP, Audi Q7 obtuvo sólo 4 estrellas en las pruebas de choque realizadas por el EuroNCAP. La mayoría de los últimos modelos de automóviles obtienen el máximo de 5 estrellas. En Estados Unidos, sin embargo, Q7 obtuvo 5 estrellas en la prueba de seguridad de NHTSA en las pruebas de impacto frontal y lateral.El sistema electrónico del Q7 analiza la información que proviene de los pedales de aceleración o freno y la palanca de cambios, como la velocidad actual de conducción. Otros parámetros que analiza el sistema electrónico es el nivel de carga actual de la batería y los impulsos generados por el control de estabilidad. Mediante esta información, el sistema electrónico decide la interacción entre la transmisión y el motor, logrando un equilibrio entre el rendimiento y la eficiencia. La información y el control del sistema electrónico se gestiona en un submenú que se encuentra en el módulo de Multi Media Interface (MMI), donde al sistema se le pueden indicar tres modos de conducción: motor de conducción, motor eléctrico o ambos al mismo tiempo. Como motor primario se encuentra el motor de gasolina, que se encarga de abastecer energía a la batería y mantener el funcionamiento del automóvil. El motor eléctrico puede usarse para la conducción para velocidades menores a 30 km/h, logrando una menor emisión de material particulado y ruido, y aumentando la eficiencia para tramos lentos o congestionados, como la ciudad. La capacidad de carga de la batería rinde dos kilómetros, considerando que las frenadas y las cargas en las detenciones. Si ha alcanzado el nivel de descarga, el motor de gasolina recarga la batería. Si el conductor requiere más velocidad de arranque, el sistema electrónico permite la conexión entre el motor de gasolina y el motor eléctrico, generando un empuje adicional de 200 Nm, haciendo que el tiempo de 0 a 100 km/h se reduzca de 7,4 s a 6,8 s. Una de las capacidades del motor eléctrico es cargar las baterías con la energía cinética obtenida al frenar o al acelerar en las cuestas. Con este avance en el sistema eléctrico, el motor consume cerca de un 13% menos de combustible que sus versiones no híbridas, siendo aún mayores en espacios urbanos debido al uso primario del motor eléctrico. Por último, Audi implementó en el techo corredizo un cristal que posee células solares las cuales pueden proveer al vehículo el funcionamiento del sistema de ventilación y del climatizador inclusive si el vehículo no se encuentra en marcha TT/TTS/TT RS: El Audi TT es un automóvil deportivo, producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1998 en Győr, Hungría. Existen dos generaciones del TT, ambas con motor delantero transversal y disponibles con carrocerías cupé y descapotable de dos puertas y con tracción delantera o a las cuatro ruedas. La primera generación del TT y la actual tienen la configuración de 2+2 plazas El TT fue mostrado por primera vez como un prototipo en el Salón del Automóvil de Fráncfort en 1995. El diseño es acreditado a J Mays y Freeman Thomas de estudio de diseño California perteneciente a Volkswagen, con Martin Smith contribuyendo con el diseño interior que fue ganador de premios. El nombre TT no indica twin turbo ("biturbo", sino que es una referencia a la Tourist Trophy. La estilización del TT es vista por muchos como un momento clave en el diseño automotriz. Desde su introducción como prototipo en 1995, y como automóvil de producción en 1998, el diseño fue visto como audaz, innovador y revolucionario. Mientras el automóvil tomó prestado algunos elementos de diseño de vehículos anteriores, el diseño en general fue considerado por muchos como verdaderamente único. A pesar de su suave curvado tan atractivo, el diseño no lleva a aerodinámicas revolucionarias (el coeficiente de arrastre de la carrocería era en realidad uno relativamente alto, de 0,35). Pero con su distintivo diseño, carrocería redondeada, gran uso de aluminio anodizado expuesto, y falta de paragolpes definidos, el TT representó una desviación de mucha de la estilización que dominaba el mercado automotriz en aquella época. El modelo de producción (designación interna Typ 8N) fue lanzado con carrocería cupé en septiembre de 1998, seguido por el descapotable en agosto de 1999, basado en la plataforma A de Volkswagen usada en el Volkswagen Golf, Škoda Octavia y otros. Las diferencias con el prototipo son los paragolpes y la adición de ventanas en los cuartos traseros detrás de las puertas. Primero estuvo disponible con un motor gasolina de 1,8 litros con cuatro cilindros, turbocompresor y 20 válvulas. Durante los primeros dos años de producción, tanto los modelos de tracción delantera como los quattro tenían como característica una versión de 180 CV (132 kW) de este motor. En 1999, se lanzó un modelo quattro más poderoso, el cual fue equipado con un motor de 225 CV (165 kW) que comparte el mismo diseño básico pero con un turbocompresor más grande, un intercooler adicional en el lado del conductor, bielas forjadas, escape doble y algunos otros ajustes internos diseñados para soportar el aumento de empuje del turbo de 10 psi hasta 15 psi. Todos los modelos TT fueron llamados a revisión a finales de 1999 y principios de 2000 siguiendo inquietudes sobre el manejo del automóvil, el cual fue considerado inestable en giros a alta velocidad como resultado del sobreviraje por aceleración (se efectuaron varias modificaciones, que fueron incorporadas subsecuentemente en todos los futuros modelos: se colocaron alerones traseros (para reducir el alzamiento) y configuración de la suspensión modificada (para aumentar el subviraje). La oferta de los motores originales de cuatro cilindros fue complementada con un motor VR6 3.2L de 250 CV (184 kW) al principio de 2003, el cual viene con el sistema de tracción total quattro. En octubre de 2004 se estrenó una nueva transmisión llamada DSG (de doble embrague), la cual mejora la aceleración mediante una drástica reducción en el tiempo para el cambio de marcha. Audi había desarrollado el TT con algunas notables mejoras, incluyendo un modelo "quattro Sport" aligerado y con un aumento de potencia, con 240 CV (176 kW) y una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph). En agosto de 2004, Audi anunció que la segunda generación de TT sería construida en aluminio y comenzaría a ser producida en 2007. Se presentó un prototipo del TT (el Audi Shooting Brake) en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005. El prototipo presentaba un diseño angular y una carrocería hatchback de tres puertas. Audi presentó la segunda generación del TT, con la designación interna Typ 8J, el 6 de abril de 2006. Está construido de aluminio en el frente y acero atrás para mejorar su balance, y está disponible con tracción delantera o tracción total. El automóvil de producción usa tanto el motor 3.2 litros V6, con 247 CV (184 kW), o una versión de 197 CV (147 kW) del cuatro cilindros de inyección directa de Audi de 2.0 litros. Mejor conocido como FSI, por sus siglas en inglés de Fuel Straight/Stratified Injection, esta tecnología fue derivada de los automóviles de competición de Le Mans. Una transmisión de seis velocidades es estándar, con la DSG como opcional, y tracción total quattro estándar con el V6. La nueva suspensión activa de Audi, llamada Audi Magnetic Ride y basada en la MagneRide de Delphi, estará disponible. Se ofrece en versión cupé 2+2 y descapotable, que apareció a finales del 2007 como modelo de 2008. El TTS es la versión deportiva del Audi TT, que cuenta con el motor de 2.0 litros y tracción total del Audi S3 pero con 272 CV. Pasa de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. El TT-RS es la versión más radical del Audi TT, cuenta con un motor de 2,5 litros TFSI de 5 cilindros y 340 CV e incorpora la tracción total quattro. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h y opcionalmente a 280 km/h. R8: El Audi R8 Le Mans Quattro es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Audi desde el año 2007. Tres años después de haber presentado el prototipo Audi Le Mans quattro, el R8 de calle debutó en el Salón del Automóvil de París en 2006. El R8 tiene como competidores directos el Ferrari 458 Italia, el Lamborghini Gallardo y el Porsche 911 Turbo. La disposición del motor es central trasera por primera vez en la historia de Audi. Uno de los modelos que se usó como inspiración a la hora de pensar en este R8 fue el Auto Union Tipo C. De esta forma, con un motor central se logra una distribución del peso casi perfecta, con el 44% en el morro y el 56% en la cola. La carrocería del R8 está construida completamente en aluminio. Las tomas de aire no sólo son un elemento estilístico, sino que también ayudan a mejorar la aerodinámica y a refrigerar el motor. Tal como ocurre con los sport prototipos de Audi que corren en Le Mans, el habitáculo está desplazado hacia adelante. Este termina con una gran luneta trasera descendente, a través de la cual se visualiza el motor. La cola es más ancha que el morro, como ocurre con el Lamborghini Countach, modelo de la marca Lamborghini, que también forma parte del Grupo Volkswagen. Es además el primer vehículo de producción de Europa que incorpora el sistema LED también en las ópticas delanteras. Esto le permite tener una variada gama de formas de iluminar, y lo que les dio la posibilidad a los diseñadores de jugar con las formas del morro. La arquitectura del habitáculo está orientada básicamente hacia el conductor. El volante, como cualquier deportivo moderno, es chato en su parte inferior, ya que es la única forma de dar lugar a las piernas. El diseño combina mucha modernidad y algunos toques retro, como se ve en la forma de los relojes. El tapizado es de cuero, pero se pueden solicitar asientos especiales, desarrollados por quattro GmbH. Detrás de los asientos existe un pequeño espacio de 100 litros de capacidad para guardar dos bolsos o, según los diseñadores, dos bolsas de palos de golf. Motores de gasolina V8 FSI del Audi R8.Con el V8 de 4,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, relacionado con el de otros modelos del Grupo Volkswagen, su potencia máxima es de 420 CV a 7.800 rpm, y su par motor máximo es de 430 Nm. Entre las 3.500 y 7.600 rpm, el par motor es superior a 385 Nm. El R8 V8 acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s, y su velocidad máxima es de 301 km/h, rozando las 8.250 V10 FSI del Audi R8.Con el V10 de 5,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, derivado del Lamborghinni Gallardo, su potencia máxima es de 525 CV a 8.000 rpm, y su par motor máximo es de 530 Nm. El R8 V10 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 s, y su velocidad máxima es de 316 km/h, rozando las 8.700 rpm. Motores diésel:En mayo de 2009, Audi decidió poner fin a los planes para producir el R8 V12 TDI, citando "el coste de la reestructuración de la gasolina del R8 para dar cabida al motor diésel de doble turbo es simplemente demasiado grande - y que sería incapaz de recuperar su inversión a través de las ventas. El R8 tiene el sistema de tracción integral Quattro, y está disponible con una caja de cambio manual de seis marchas y una semiautomática, esta última llamada R-tronic. No hay conexión física entre la palanca y la caja, sino que la información se transmite en forma alámbrica. El reparto de pesos es de 44% y 56% (delante y detrás). La suspensión es de doble brazo en ambos ejes, e incorpora la tecnología "Audi Magnetic Ride". Los amortiguadores tienen un líquido magnético cuya viscosidad puede cambiarse para endurecer o ablandar la suspensión, elegida de acuerdo con cada situación por una computadora la cual, a través de unos magnetos, reagrupa las partículas metálicas dentro del fluido haciendo el líquido más viscoso; con esto, se dificulta el paso del fluido de una cámara a la otra consiguiendo más dureza en el amortiguador. Las cubiertas tienen un tamaño 235/40 R18 adelante y 285/35 R18 atrás, incluso 19 pulgadas como equipamiento opcional. El centro de gravedad es bajo debido a la escasa altura del automóvil, lo que aumenta la estabilidad en curva. Bueno, gracias por ver mi post. PD: una parte de la información fué sacada de wikipedia, la otra parte de la información es mía.

¿Que es el ojo de Dios? El Observatorio Europeo Austral (ESO, en sus siglas en inglés) ha publicado una sobrecogedora imagen de la nebulosa planetaria Helix, conocida por los astrónomos como el "Ojo de Dios", captada desde el observatorio chileno de La Silla. De todos es sabido que en el Universo se repiten formas y estructuras, pero para la vista humana el poder contemplar un "ojo" espacial que mide dos años luz, poco menos de 20 billones de kilómetros, es una experiencia única. En 1824, el astrónomo alemán la descubrió y desde entonces ha suscitado mucho interés. El telescopio espacial Hubble y el Very Large Telescope del ESO ya captaron imágenes de ella en el pasado. Pero la última y detallada imagen de Helix, que se encuentra en la constelación de Acuario a 700 años luz de la Tierra, la ha captado el Wide Field Imager del Observatorio La Silla (Chile). En una nota de prensa, el ESO explica que Helix, o NGC 7293, como la conocen los científicos, constituye uno de los "ejemplos más espectaculares" de nebulosa planetaria. A pesar de su nombre, las nebulosas planetarias poco tienen que ver con los planetas, ya que son un objeto gaseoso constituido por el resplandor final de las estrellas de masa baja o intermedia antes de convertirse en enanas blancas (que es el estado final de la evolución de una estrella). En el futuro, el Sol también pasará por el estado de nebulosa planetaria y terminará siendo una enana blanca. En las nebulosas planetarias, las ráfagas de gas se desprenden de la superficie de la estrella, "a menudo describiendo intrincadas y bellas formas", y brillan por la intensa radiación ultravioleta de la estrella, pálida pero muy caliente. La composición de la nebulosa Los científicos explican que, probablemente, Helix está compuesta por al menos dos discos separados y tiene anillos externos y filamentos. El disco interno más brillante de la nebulosa planetaria se expande a una velocidad de 100.000 kilómetros por hora y ha tardado unos 12.000 años en formarse. A pesar de que se estudia desde hace años, su estructura es "compleja e inesperada": alrededor del interior del anillo se observan pequeñas manchas, conocidas como nudos de cometa. Esas manchas tienen unas colas de débil luminosidad que se extienden desde la estrella central y que parecen "gotitas de líquido que resbalan por un vidrio". Aunque parecen minúsculos, cada nudo es casi tan grande como el Sistema Solar. La última imagen de Helix ha permitido a los astrónomos contemplar no sólo esos nudos, sino también remotas galaxias agrupadas que se vislumbran a través del gas incandescente de la nebulosa planetaria. A pesar de la espectacularidad de la imagen telescópica, de su gran tamaño (cubre un área del cielo igual al ocupado por un cuarto de la Luna llena) y de su forma de ojo, el órgano visual humano no pueda verla fácilmente. Bueno taringueros eso es todo y ya se que es muy probable que uno de sus comentarios sean ¬¬ etc. Niks333