niko_kemero

La Gloriosa JP!link: http://www.youtube.com/watch?v=xdAMYJiTi0oHay che gorilamira que distintos somosvos destruís con los golpesyo construyo con los votosHay che gorilaque diferencia que hay yo lucho por esta Patriay vos por tu Capital.Un martes de marzo ya se demostróQue el Pueblo argentinoes de Eva y Peróncorriste a la plaza con olla y sarténsalistes corriendo por la JP. .... ♫_______________link: http://www.youtube.com/watch?v=psNnVjbzz8gVamos Cristina no podemos perderquiero que ganes de vueltaÉsta es La Cámpora con la JPbancando a la PresidentaVamos Cristina no podemos perderNéstor nos mira con Perón desde el cieloA la patria la vamos a liberarcon todos los compañeros ...... ♫_______________link: http://www.youtube.com/watch?v=zQGH9X_bJOo&feature=relatedAca esta , ya llego , esta es , la gloriosa JPla que siempre va a bancar , el proyecto nacionalcon Cristina otra ves , volveremos a ganar, ganary ahora estoy , sin ti , te llevo en el corazonno te fuiste para mila locura, la pasionque vos me hiciste sentis, de luchar por mi paisNestoorrr! ... ♫_______________link: http://www.youtube.com/watch?v=fKDRbzZPAg8&feature=relatedVamos Nestor Kirchner, vamos vamos vamos vamos Nestor Kirchner (x2)Somos el puebloJunto a Nestor y CristinaTransformando la ArgentinaLa gloriosa JPeeeee!Vamos al frenteCombatiendo a los gorilasCon la bandera de EvitaDe Peron y de Fideeeeeel! .... ♫_______________link: http://www.youtube.com/watch?v=8a7DiWoydOEQue te pasa gorilatodavía seguís preguntandoque te pasa gorilaque en clarin estan todos llorandovan pasando los añosY escuchamos a tus dirigentesq el gobierno se caey al gobierno lo banca la gentecon Cristina los pibes estan cubiertos ohohcon Cristina tenemos la ley de medios ohohcon Cristina hay un gobierno diferentey este proyecto a vos te dueleaca esta el puebloy Kirchner vuelve ... ♫_______________Cristina 2011

Historia del TC El Turismo Carretera es la categoría más importante de automovilismo en la República Argentina, la misma fue creada en 1937 y es la más popular del país y más antigua en actividad del mundo. El actual campeón es Agustín Canapino. En sus comienzos las competencias se realizaban en rutas y caminos (de ahí su nombre), por lo general de tierra. Luego de numerosos siniestros se suspendió esta práctica y actualmente solo pueden realizarse dentro de autódromos cerrados. El Gran Premio de Carretera se creó en 1910 por el ACA corriéndose entre Buenos Aires y Córdoba ganando Juan Casoulet con De Dio Bouton en 30 horas 42 minutos a 24 Kmnph. Luego se utilizaron distintas ecenarios del País y se fue a Chile en 1935 ganando Arturo Krusse.En 1937 se corre el primer Gran Premnio de Carretera con coches cupes en su mayoria y carroceríoa cerrada tomándose esta prueba como el comienzo de lo que luego se llamò Turismo de Carretera y que antes eran pruebas de Fuerza Libre con coches baquet ( descubiertos). El 20 de junio de 1937 se crea el Gran Premio. Su participación era restringida, y se permitía participar solamente a autos cuyas carrocerías fueran cerradas (excluyendo los autos de carrera o gran sport). La extensión de la prueba debía superar los 1000 kilómetros, recorriendo diferentes caminos y provincias a una velocidad máxima de 120 km/h. El 5 de agosto de ese mismo año, el sueño llamado Turismo Carretera se hizo realidad. Un puñado de audaces se lanzaron a recorrer el primer Gran Premio por las provincias de la República Argentina a través de caminos inexistentes, a bordo de automóviles de serie armados con esfuerzo y dedicación Angel Lo Valvo (Ford) bajo el seudónimo "Hipómenes" se convierte en el primer ganador del Turismo Carretera. Junto a él se destacaban nombres consagrados: Ernesto Blanco, Julio Pérez, Eduardo Pedrazzini (Campeón Argentino de Automovilismo (único) de esa temporada), Tadeo Taddía, el uruguayo Héctor Suppici Sedes, los chilenos Jorge Rodrigo Daly y Lorenzo Varoli y muchos más. Ricardo Risatti lograría el Campeonato Argentino de Automovilismo (único) de 1938. Largada de la clasificación de la Primera Vuelta Ciudad de 9 de Julio (1959). La CDA del Automóvil Club Argentino dispone que, a partir del primer día de 1939, el Campeonato Argentino comprendería los títulos de: Campeón de Pista, de Velocidad y de Carretera. En ese año, Angel Lo Valvo volvería a inscribir su nombre en la historia del TC, al consagrarse Campeón Argentino de Carretera. Por ello, desde aquellos autos de "turismo" que intervenían en la primera competencia, junto al título que lucía el ganador absoluto de esa temporada (Campeón de Carretera) comenzó a formarse popularmente el nombre que llevaría definitivamente la categoría: Turismo Carretera (el TC). En 1940 y 1941 es Juan Manuel Fangio quien logra las coronas. Es por esa misma época que puede situarse claramente el comienzo de la rivalidad Ford - Chevrolet; los primeros defendidos por Oscar y Juan Gálvez, los segundos llevando como emblema a Juan Manuel Fangio, el "Chueco de Balcarce". Desde 1950 a la actualidad A comienzos de los años cincuenta empezaron a disputarse las famosas "Vueltas", y entre ellas se destacaban Hughes, Santa Fe, Tres Arroyos, Mar y Sierras, Necochea, Olavarría y tantas otras. La década de 1950 a 1960 fue considerada la del piloto-mecánico. Hombres que "hacían" sus propias máquinas y después las conducían velozmente por los más difíciles caminos. Entre otros: Oscar y Juan Gálvez, Dante y Torcuato Emiliozzi, Marcos Ciani, Néstor Marincovich, Rodolfo de Álzaga, Fernando Piersanti, Alberto Logulo, Julio Devoto, Juan Carlos Navone, Félix Peduzzi, Santiago Saigós, etc. En 1950 debutan Dante y Torcuato Emiliozzi, en el circuito de Mar y Sierras, a bordo de un Ford preparado con un sistema de tapa con válvulas a la cabeza del cilindro, algo inédito hasta para la propia central norteamericana. La Fórmula B llegó en 1956 y su objetivo fue hacer más accesible la categoría y poner a los Ford y Chevrolet en un plano de igualdad. En los tres años anteriores (53, 54 y 55) los Chevrolet sólo lograron tres triunfos en carreras ordinarias y ninguno en etapas de GP. Para 1962, Chrysler presentaba su modelo Valiant, Ford hacía lo propio con el Falcon y General Motors su modelo Chevrolet 400. Así, los nuevos modelos van relegando a las viejas cupecitas, que emprendían el retiro por la puerta grande. En 1963 se marca otro hito para la historia del TC, se superan los 200 km/h. Los responsables fueron los hermanos Emiliozzi con un Ford, estableciendo un promedio de 203,526 km/h. Al comenzar aquél mismo mes, un GRANDE nos dejaría en la Vuelta de Olavarría: Juan Gálvez, nueve veces Campeón Argentino de Turismo Carretera. En 1964 José Froilán González presenta, con preparación de Bellavigna y con Jorge Cupeiro tras el volante, un Chevrolet Super Nova, similar al nacional Chevrolet 400. Luego del abrumador dominio de las huestes de Ford, con los hermanos Emiliozzi como ganadores de los campeonatos de 1962, 63, 64 y 65, Juan Manuel Bordeu logra quebrar el monopolio con un Chevrolet. Su célebre "Coloradita", motorizada por "Toto" Fangio, le permite darle una inmensa alegría a los defensores de los "chivos". La Vuelta de San Pedro, disputada en 1967, es el marco de otro hecho histórico: el debut de los Torinos, tripulados por Eduardo Copello, Héctor Luis Gradassi y Jorge Ternengo (trío conocido popularmente como la CGT, emulando las siglas de la Confederación General de Trabajadores de Argentina). La primera victoria sería para Gradassi y el Campeonato de esa temporada para su coequiper: "el Maestro" Copello. A pesar del comienzo de la "era Torino", un Chevrolet, con Carlos Pairetti al volante, logra meterse entre los "toros". Su "arma" fue el famoso Trueno Naranja con el que se hace acreedor del Campeonato Argentino de 1968. Por aquel tiempo, el producto de GM despertaba pasiones que hacían que sus seguidores acudieran masivamente a ver el auto salir de la planta de San Martín hacia el autódromo. Luego de este triunfo, comenzó el dominio de Torino, consagrandose campeón consecutivamente en 1969, 1970 y 1971. Los dos primeros campeonatos fueron alcanzados por Héctor Gradassi, el primero, y Gastón Perkins, el segundo, los dos con sendos prototipos Liebre-Torino. Al año siguiente, el dominio de Torino se acrecienta, cuando se oficializan los campeonatos de la Fórmula A y la Fórmula B. La primera destinada a los llamados Sport Prototipos, mientras que la segunda, estaba destinada a los coches de producción en serie. En la primera, Copello reeditó su victoria del '67, pero esta vez al comando de una Liebre. En la segunda, inscribía su nombre por primera vez en el automovilismo argentino, uno de sus más grandes baluartes: Luis Rubén Di Palma. Sin embargo, este dominio duró poco, debido a las contínuas quejas de los usuarios de otras marcas y a las consecuentes restricciones impuestas por reglamento a estos coches. Finalmente, el equipo oficial IKA se retiraría en 1972. Duelo de marcas La pasión del público argentino por el automovilismo y en especial por el TC, le ha dado mucha importancia al duelo de marcas dentro de la categoría. En el año que se creó el Turismo Carretera, hubo diferentes marcas que tomaron partido en las primeras carreras. Con el paso del tiempo, solo cuatro de ellas lograron perdurar, y hasta hoy en día siguen despertando, la pasión por el Turismo Carretera. Estas marcas son llamadas: "Los cuatro grandes del automovilismo argentino". Ford: Ford es la marcas más ganadora en el TC, obtuvo 39 campeonatos desde 1937. Es la principal rival de Chevrolet. Chevrolet: Esta marca tuvo, y tiene, mucha competencia con la marca Ford. En total gano 16 campeonatos. Dodge: A través de los años ha ganado 9 campeonatos en TC. Torino: Torino, es la marca menos laureada, solo ganó 5 campeonatos en TC. Pilotos con más títulos * Juan Gálvez: 9 Títulos * Juan María Traverso: 6 * Oscar Alfredo Gálvez: 5 * Guillermo Ortelli: 5 * Dante Emiliozzi: 4 * Héctor Luis Gradassi: 4 Los 20 pilotos con más carreras ganadas * Juan Gálvez: 56 triunfos * Roberto Mouras: 50 triunfos * Juan María Traverso: 46 triunfos * Oscar Gálvez: 43 triunfos * Dante Emiliozzi: 42 triunfos * Héctor Luis Gradassi: 30 triunfos * Oscar Castellano: 27 triunfos * Emilio Satriano: 27 triunfos * Guillermo Ortelli: 26 victorias * Omar Martínez: 26 victorias * Oscar Aventín: 24 victorias * Carlos Pairetti: 22 victorias * Juan Manuel Bordeu: 21 victorias * Eduardo Copello: 21 victorias * Luis Rubén Di Palma: 20 victorias * Fabian Acuña: 18 victorias * Marcos Ciani: 17 triunfos * Juan De Benedictis: 16 triunfos * Christian Ledesma: 16 triunfos * Jorge Cupeiro: 15 triunfos Victorias por Marca * Ford (552 triunfos) * Chevrolet (349 triunfos) * Dodge (141 triunfos) * Torino (75 triunfos) Campeonatos de TC por marcas * Ford (39 títulos) * Chevrolet (16 títulos) * Dodge (9 títulos) * Torino (5 títulos) DEJEN PUNTITOS