nictuc

El fin de una era: Próxima actualización de Windows "matará" el recordado programa "Paint" tras 32 años La tradicional herramienta básica de edición y dibujo que incluye el sistema operativo de Microsoft se quedará sin apoyo tecnológico por parte de la compañía luego de que se lance la renovación de Windows 10. Los desarrolladores de Microsoft han agregado Paint a la lista de aplicaciones y softwares que serán eliminados o deprecados con la próxima actualización que reciba Windows 10, algo que ocurrirá durante el segundo semestre de este año. Si bien la fecha no es clara, la compañía detalló que el programa dejará de recibir soporte en algún momento de los próximos meses. Esto ocurre luego del anuncio de un nuevo software: Paint 3D, que si bien no viene a reemplazar las funciones que cumplía la tradicional y básica herramienta de la empresa, sí permitirá los trabajos en dos dimensiones que operó durante 32 años el software. Con esto, la compañía decidió prescindir del tradicional software en favor de una actualización que tendrá muchas más herramientas y permitirá realizar una mayor cantidad de trabajos. Paint nunca ha sido considerado como un gran programa de edición, sin embargo, durante más de tres décadas -y aún más desde su actualización en Windows 98 que le permitió comenzar a guardar imágenes en formato JPG- los usuarios contaban con la seguridad de encontrarlo en cualquier dispositivo con el soporte de Microsoft . Durante décadas, Paint se configuró como parte del núcleo básico de estos computadores y recientemente la empresa con base en California decidió agregarla a la lista de aplicaciones que serán eliminadas o deprecadas con la actualización Windows 10 Fall Creators. Si bien esta renovación aún no tiene una fecha concreta -así como tampoco lo existe para la salida definitiva de Paint-, el anuncio sí es considerado como el comienzo del fin de Paint. En la lista, el software está identificado como uno de los que perderá el soporte técnico a partir de la actualización, esto significa que formará parte de las aplicaciones que "no estarán en desarrollo activo y que podrían ser eliminadas en futuros lanzamientos".

¿Y si los Italianos no hubieran venido a la Argentina? Lionel Andrés Messi Cuccittini Emanuel David Ginóbili Carla Rebecchi Luciano De Cecco Bárbara Frangella Milanesas Ñoquis Canelones Ravioles Lasaña Gustavo Adrián Cerati Andrés Calamaro Luis Alberto Spinetta Gustavo Nápoli Norberto Aníbal Napolitano Horacio Demian Pertusi Héctor Walter Giardino Ricardo Darín Guillermo Héctor Francella Diego Peretti Federico D'Elía Luis Machín Carina Zampini Romina Gaetani Luisana Lopilato Astor Pantaleón Piazzolla Jorge Mario Bergoglio René Gerónimo Favaloro Gabriel Omar Batistuta Alejandra Maglietti No se equivocaba aquel que denominó a la Argentina como "la segunda patria de los italianos". Entre 1880 y 1930 más de cuatro millones de italianos emigraron hacia la Argentina. Sin embargo, la inmigración se detuvo desde hace 50 años. Dante Ruscica, encargado de prensa de la embajada de Italia en la Argentina, dijo que en la actualidad hay alrededor de un millón de italianos en el país. Además, aseguró que viven más de 16 millones de personas de sangre italiana y que hay 500.000 ciudadanos con doble nacionalidad. En la Argentina, los inmigrantes debían comenzar una nueva vida. Construir nuevas raíces y empezar de cero. No era una meta fácil, pero tampoco imposible. Grandes referentes de la historia argentina fueron italianos o descendientes de ellos. Por caso, el general Manuel Belgrano, creador de la bandera argentina, era hijo de italianos. Así, fueron muchos, y en diversos aspectos, los que marcaron la historia, la cultura y definieron el rumbo de un país que empezaba a crecer. La mayoría de los italianos que llegaron a la Argentina eran piamonteses, genoveses, venecianos, calabreses, sicilianos y napolitanos. La zona que hoy se conoce como La Boca, hasta principios del siglo XIX, estuvo prácticamente deshabitado. Entre 1830 y 1852 comenzaron a instalarse familias genovesas y, en 1895, tenía una población de 38.000 habitantes, de los cuales 14.000 eran italianos. La cultura argentina tuvo un paulatino cambio gracias al aporte de la fuerte inmigración, en particular la italiana. Si bien lo normal habría sido que los inmigrantes se adaptaran a la cultura existente, el proceso fue inverso o, más bien, recíproco. Los italianismos se difundieron rápidamente, lo que enriqueció el vocabulario lunfardo. Por ejemplo, la palabra mufa, que se usa para designar a la mala suerte, deriva de muffa , que significa moho; pibe proviene de pive , que en xeneize (lengua de Génova) significa aprendiz. Así, muchas palabras de origen italiano fueron adoptadas por los argentinos y hasta incursionaron en el tango. La cumparsita es el caso más relevante: el título deriva como diminutivo del italiano comparsa , que significa actor secundario. La gastronomía italiana ejerció durante los tiempos de la gran inmigración europea una notable influencia sobre las costumbres culinarias de la Argentina, que se proyectó hasta la actualidad. A ella se debe la popularidad de las pastas, la pizza y la buseca, entre otros alimentos. Fueron italianos los propietarios de las mejores confiterías de Buenos Aires, tales como el Café Tortoni, el Café de París y la Confitería del Molino, entre otras. Y también de prestigiosos restaurantes, como La Sonnámbula o La Emiliana, que ofrecían las mejores especialidades de la cocina italiana, novedosa por entonces. Si bien a partir de 1880 fue mayor el arribo de italianos, ya en 1870 eran 80.000 los inmigrantes de ese país. El censo realizado en 1898 indicó que en la Argentina había un millón de italianos, es decir, el 25 por ciento de la población, mientras que un tercio del resto eran argentinos descendientes de italianos.

Espeluznante: la violaron sus tíos, quedó embarazada y descubrieron que el padre manoseaba a su hermanita En Santiago del Estero, departamento de Pellegrini, dos tíos sometieron sexualmente a su sobrina de 16 años, que ya es madre de un chico, la embarazaron y le contagiaron una enfermedad venérea. A su vez, la hermanita de la víctima denunció que su papá también manoseaba sus partes íntimas. Como si los terribles suplicios que padecía a manos de dos tíos, que la violaban, fuesen pocos, la joven de 16 años y madre de un niño de 2, que es oriunda de un paraje del departamento Pellegrini, estaría nuevamente embarazada y además se le habría detectado una grave enfermedad de transmisión sexual, según indicaron las fuentes judiciales al portal Nuevo Diario Web. Además, el caso aportó la novedad de la detención del padre de la joven, a partir de que su hermanita de 12 años manifestara, en una entrevista psicológica, que el progenitor de ambas la manoseaba en sus partes íntimas, con la posibilidad de que también la haya accedido carnalmente. Uno de los tíos de la joven fue detenido días pasados, en tanto que el otro continúa en calidad de prófugo de la Justicia y está siendo buscado. La adolescente de 16 años fue examinada por médicos forenses que le realizaron un test de embarazo, luego de que la chica manifestara que se había interrumpido su ciclo menstrual, “dando como resultado positivo”, se indicó. Por tal motivo, la jueza dispuso que la menor sea examinada en un hospital público por médicos ginecólogos, advirtiéndoles que la chica habría sido contagiada con una enfermedad de transmisión sexual, “procurándose determinar si se trata de HPV o de HIV”, explicaron las fuentes.

Mañana los Alemanes en Argentina festejan su dia El Municipio y la Comunidad de Aldea San Antonio espera la visita de todos para celebrar el 127º Aniversario y la 20º Fiesta del Inmigrante Alemàn.

Mira lo que saben los Rusos de los Argentinos Aquí viene la segunda parte de los vídeos "¿Qué los Rusos saben de los países hispanohablantes?". Esta vez decidí preguntar a la gente de la calle que saben del país, cuna de tango, de los paisajes hermosos, de carne más rica, del mate, del clima perfecto y DEL ACENTO QUE ME VUELVE LOCA!

Antonio "Jaime" Stiuso volvió a la Argentina Regresó al país por el paso fronterizo de Gualeguaychú junto a su abogado. El exespia de la side Antonio "Jaime" Stiuso volvió a la Argentina . Entró por el paso de Gualeguaychú junto a su abogado. Allí fue demorado, aunque después logró pasar al país sin problemas. El retorno del exfuncionario de la Secretaría de Inteligencia ocurre días después de que trascendiera que un empleado de la exSIDE denunció amenazas para que declare contra Stiuso.

La verdad del ataque al Invencible I Introducción. El día 30 de mayo de 1982 quedará como un hito en la historia de la aviación mundial, pues en esa fecha se llevó a cabo una de las misiones aéreas más arriesgadas y audaces de todos los tiempos, una misión considerada la más significativa en su tipo desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Muchas versiones se han escrito sobre qué fue lo que ocurrió realmente con el portaaviones Invincible en la guerra de Las Malvinas, sobre la veracidad del ataque argentino y la posibilidad de que el portaaviones británico resultase dañado seriamente. La Fuerza Aérea Argentina asegura que el buque fue atacado y dañado severamente. Sin embargo, Gran Bretaña aún no ha reconocido dicho ataque e intenta demostrar que no sucedió con testimonios que no concuerdan entre sí. Por otra parte, el testimonio de los pilotos intervinientes tampoco ha resultado nunca demasiado esclarecedor. A continuación se expone la verdad sobre lo sucedido: que el ataque existió y cómo se desarrolló y culminó. Para finalizar se exponen también las diferentes versiones inglesas. El relato que se ofrece a continuación refleja el testimonio de los dos pilotos supervivientes de la Fuerza Aérea y el de los pilotos navales de los Sue (Super Etendard) que condujeron a sus compañeros al ataque. II La "Operación Invencible" El día 29 de mayo de 1982, la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque recibió la orden de preparar una misión contra un blanco situado 80 millas al Este de Malvinas, exactamente en el radial 090°. Se pensaba que allí se encontraba el "Invincible". Un compromiso operativo impedía a los británicos alejar los portaaviones más allá de las 100 millas de las zonas de combate, ya que el radio de acción del Harrier no superaba esa distancia. Después del hundimiento del "Atlantic Conveyor", quedaba sólo un Exocet AM-39. La oportunidad, está vez era para la pareja formada por el Capitán de Corbeta Alejandro Francisco y el Teniente de Navío Luis Collavino que dedicaron la mañana del 29 a preparar la misión con la ayuda del resto de la escuadrilla. En primer lugar, se discutió la hora del ataque y teniendo en cuenta que hasta ese momento los SuE habían operado siempre al atardecer, decidieron buscar la sorpresa con una hora atípica, preferentemente por la mañana o hacia el mediodía. En segundo lugar, y para poder hacer un arco y alcanzar el blanco por el Este, cosa completamente inesperada por parte de los ingleses, tendrían que realizar un doble abastecimiento en vuelo. Si en la segunda oportunidad surgían inconvenientes, los aviones podrían regresar a su base, aunque sin cumplir la misión, y desde luego no hubiera sido la primera vez que surgieran problemas a la hora del AAR, acrónimo de la maniobra de abastecimiento de combustible en el aire. Para evitar la detección de los Hércules por parte de algún picket enemigo y que este diera la alarma ante la evidencia de una operación de abastecimiento que les hiciera pensar en un ataque desde el Este, se solicitó que los tanques no realizaran una ruta directa desde Río Gallegos hasta el punto de encuentro con los SuE, sino que se pegaran al continente y luego siguieran una ruta casi idéntica a la de los aviones atacantes. Hacia las 11 todo estaba listo. En cuanto recibieran la confirmación de la hora de Rendez vous con los Hércules, los aviones atacantes despegarían sin dilación. En la sala de alerta Francisco y Collavino esperaban el momento de la partida, sin embargo, la misión fue abortada cuando se vio que había demasiados detalles sin coordinar para un ataque tan sumamente complejo que implicaba coordinación muy detallada. Necesitaban más tiempo, pues había que compatibilizar perfiles de vuelo de aviones diferentes, y además se vio que hacía falta disponer de otro avión tanque para el doble abastecimiento en el aire. A partir de ese momento los pilotos comenzaron a ajustar los detalles que implicaba la participación de cuatro cazabombarderos A-4C "Skyhawk" de la Fuerza Aérea. El ataque se llevaría a cabo al día siguiente. Durante una reunión que se había realizado durante la mañana del día 29, en San Julián, el Comandante del Escuadrón de los A-4C de la Fuerza Aérea reunió en su despacho a los jefes de las distintas escuadrillas para darles a conocer la existencia de la misión contra el portaaviones británico. En esencia, después del lanzamiento del único misil Exocet por parte de los SuE, los cuatro “Skyhawk” se lanzarían sobre el blanco para tratar de bombardearlo después de penetrar la barrera defensiva que suelen formar los buques de escolta que protegen a un portaaviones. El riesgo desde luego era muy alto ya que el ataque tendría que llevarse a cabo en aguas abiertas, donde la falta de obstáculos concedía a los ingleses una capacidad de detección sin fisuras y los sistemas de armas tendrían tiempo sobrado para reaccionar eficazmente al ataque. Cuando el Comandante finalizó su exposición se hizo un breve silencio sin que ninguno de los presentes pudiese ocultar la emoción. Aquel atardecer cuando se reuniesen en esa misma sala para analizar el ataque, faltarían algunos de los compañeros que en ese momento se arremolinaban alrededor de la mesa de mapas. En ese momento el comandante pidió voluntarios para la misión y de nuevo el silencio se adueñó de la sala de mapas. - Señor, solicito autorización para participar. El Primer Teniente Ernesto Rubén Ureta se había puesto de pie, gesto que fue replicado de inmediato por su compañero José Vázquez. - Señor yo también quiero ir. - Bien - respondió el Comandante - Ustedes designarán a los otros dos pilotos. Así lo hicieron y entre los restantes oficiales del escuadrón, eligieron al Primer Teniente Omar Jesús Castillo y al Alférez Gerardo Guillermo Isaac… III Rumbo al combate El domingo 30 amaneció como era habitual en Río Grande: nublado, muy frío y con una fina capa de escarcha cubriéndolo todo. La sala de alerta de la base registraba una actividad frenética desde muy temprano. Francisco, Collavino y prácticamente el resto de la escuadrilla se reunieron con los pilotos de la Fuerza Aérea que habrían de participar en la misión conjunta. Juntos realizaron la coordinación final, dejando sentada la trascendencia de la discreción y acomodando el perfil de vuelo de los A-4C al de los SuE. - ¿Qué harán si alguno de sus aviones regresa debido a una avería? - le preguntó Francisco a Vázquez, que era el líder de la escuadrilla de la Fuerza Aérea. - En ese caso continuarán los otros tres. Francisco volvió a preguntar: - ¿Y si un segundo avión también tiene que regresar? - Seguirán los otros dos. Por nuestra parte sólo se abortará la misión si llegaran a fallar tres aviones. Con un solo aparato la misión no tendría ningún sentido. Por un momento todos permanecieron en silencio. Si las características del ataque lo hacían muy arriesgado para los SuE, más lo era para los pilotos de los A-4C que, si bien eran voluntarios, no desconocían el tremendo riesgo que corrían. La orden era atacar el blanco en el que impactara el Exocet, fuese cual fuese, ya que se suponía que sería un blanco más indefenso y vulnerable que cualquier otro con sus defensas intactas, y por otra parte era la única manera de aumentar las posibilidades de hundir al "Invincible", siempre que el portaaviones terminara siendo el blanco del misil. Veinte minutos después del mediodía Francisco recibió la autorización de la torre de control de Río Grande. Un poco más atrás y a su derecha, Collavino esperaba que su líder despegara primero, para hacerlo él después. Francisco aceleró hasta un ochenta por ciento de la potencia de la turbina, soltó los frenos y el SuE, con el último Exocet AM-39 disponible suspendido del ala derecha, comenzó su carrera de despegue. Aproximadamente unos cinco minutos después, uno tras otro los cuatro “Skyhawk” fueron despegando. Como los SuE, ascendieron a doce mil pies y pusieron rumbo Sudeste... IV El ataque Después de volar durante cincuenta minutos con meteorología favorable, los SuE alcanzaron el punto de Rendez Vous donde los estaban esperando los dos Hércules de reabastecimiento, completando todos los aviones la carga de combustible sin ningún inconveniente. Una de las novedades de la misión era que los seis aparatos volarían junto a los Hércules durante 300 kilómetros para reabastecerse conforme fuera necesario y extender de esa forma el radio de acción todo lo posible y poder efectuar el ataque a los ingleses desde una demora inesperada. La maniobra se realizó según lo previsto. Una vez a tope de combustible los aparatos se alejaron de los Hércules y adoptaron la formación de ataque: una pareja de Skyhawk detrás de cada SuE, separados cada grupo a una milla de distancia, comenzando entonces la fase de descenso una vez completado el rodeo al grupo naval de los ingleses; casi sin darse cuenta se encontraron volando a ras de las olas sobre un mar encrespado que lanzaba su furia sobre los parabrisas de los aviones en forma de gotas de agua que dejaban pequeñas costras de sal sobre los cristales. La disciplina del silencio radio más absoluto se imponía por encima de cualquier otra consideración. Francisco consultó la carta, que llevaba doblada en el piernógrafo sobre la rodilla derecha: según los cálculos y la información recibida el portaaviones debía encontrarse a unas doscientas millas náuticas de distancia. Mientras tanto, los chubascos eran tan intensos que saturaban y emborronaban la pantalla del radar, de modo que al llegar a la distancia de decisión, los SuE se vieron obligados a remontar para emitir con los radares para de ese modo poder discriminar los ecos, que encontraron que eran muchos y muy dispersos. De inmediato descendieron y continuaron con el vuelo rasante. Unas millas más adelante treparon nuevamente y volvieron a emitir. Collavino acercó el rostro a la pantalla para distinguir mejor: un eco sobresalía claramente en tamaño de los demás. En ese instante, escuchó en su auricular la voz de Francisco: - ¡Lo tengo, lo tengo enganchado! Era el mismo eco que aparecía en su radar y Collavino gritó entusiasmado: - ¡Yo también lo tengo enganchado! ¡Treinta millas al frente! ¡Justo por la proa! - ¡Lanzo misil! – exclamó Francisco entusiasmado- Y apretó el botón de disparo, sintiendo como se sacudía el avión. Collavino y los pilotos de los Skyhawk observaron como el misil se desprendía del SuE, se desplomó dos o tres metros y cuando parecía que iba a chocar contra el agua, encendió su motor y comenzó a volar estabilizado a ras del agua, dejando tras de sí una estela de humo blanco. De inmediato, los dos aviones navales viraron a la izquierda y se alejaron para regresar a la base. Lanzado a unas 24 millas náuticas del blanco, el Exocet tardaría aproximadamente 109 segundos en alcanzar el objetivo y aproximadamente unos treinta segundo después, los A-4C estarían sobre el mismo blanco, aunque no tendrían a su favor el factor sorpresa del que habían disfrutado los SuE. Por su parte los cuatro Skyhawk habían siguieron la estela del Exocet en su camino hacia el blanco hasta perderlo de vista. Vázquez, que era el líder de la escuadrilla, hizo una seña a sus compañeros para que cerraran la formación. Los aparatos, configurados con tres bombas de 250 kilos cada uno, se lanzaron velozmente sobre el objetivo en un vuelo tan rasante que apenas los separaban doce metros del agua. De pronto, una mancha oscura y borrosa por el efecto de la bruma surgió frente a ellos. No había dudas ahí estaba, inexplicablemente solo, sin escoltas ni buques cercanos. Había llegado el momento de verse frente a frente con uno de los buques más buscados de la Task Force. Poco a poco, la figura inconfundible del portaaviones se fue haciendo más clara: la cubierta ligeramente curvada hacia arriba en el sector de la proa y la isla levantándose sobre el costado de estribor. El barco navegaba a muy poca velocidad. Algo les llamó la atención: desde la base de la isla salía una densa columna de humo cuyo tamaño iba en aumento. Rápidamente se dieron cuenta que era la prueba de que el Exocet había impactado. El humo negro salía desde el centro de la superestructura y por debajo de la pista de vuelo, como si el misil hubiera hecho impacto entre la línea de flotación y la cubierta. No parecía haber fuego pues no se veían llamas, pero la isla despedía negros borbotones de humo. Cuando los pilotos llegaron a unas siete millas náuticas del blanco, elevaron al máximo la potencia de los motores y se prepararon para la aproximación final. A la izquierda volaban Vázquez y Castillo y a la derecha, Ureta e Isaac. En ese momento, un misil que nadie vio llegar, impactó en el avión de Vázquez, que estalló a cinco millas del blanco. Tratando de dominar la angustia y la impresión que les había causado la inesperada muerte de su líder, los tres pilotos continuaron con su vuelo. El blanco estaba a poco más de una milla. Ya casi lo iban a sobrevolar para descargar las bombas cuando una nueva explosión los sorprendió, era el avión de Castillo que también se desintegró en el aire. Ureta e Isaac apretaron las mandíbulas y asieron los controles con fuerza para no verse sacudidos con la onda expansiva. Los misiles disparados desde algún buque en el sector oeste impactaron en los dos aviones que volaban a la izquierda de la formación. Ureta apretó con rabia el disparador de sus cañones y levantó su avión, lanzando la carga y cruzando al portaaviones de popa a proa, en un ángulo de 30° respecto del eje de la nave. Por su parte, Isaac tiró también con sus cañones, arrojó las bombas y cruzó a la nave cuando ésta estaba totalmente cubierta de humo. Para evitar llevarse por delante la torre, giró hacia la derecha y pegándose al agua comenzó a efectuar maniobras evasivas mientras tomaba el rumbo de escape.A medida que se alejaba, pudo observar que el portaaviones había quedado totalmente oculto detrás de capas de humo negro. Así, volaron, separados, durante unos kilómetros, a ras de las olas y en absoluto silencio radio. A lo lejos, un poco a su derecha, Isaac vio un punto que se agrandaba rápidamente, era el avión de Ureta que lo había visto y estaba reduciendo su velocidad. - Isaac vamos a la nodriza - dijo refiriéndose al avión tanque. - Sí, señor, comprendido. V Resultados Las palabras estaban de más. Habían logrado llegar hasta el portaaviones, impactado en él y volaban de regreso a casa destilando adrenalina por todos los poros de la piel, aunque la pérdida de dos amigos de una forma tan traumática y ante sus ojos les había puesto un nudo en el estómago que quizás no terminaría de deshacerse nunca. Aproximadamente a 40 millas del punto de encuentro con el Hércules los dos Skyhawk ascendieron abandonando la navegación rasante. Los dos KC-130 aguardaban en el lugar convenido a unos cinco mil metros de altura. Uno de los miembros de la tripulación del tanker, intrigado por saber el resultado de la misión, interrogó a Isaac con un gesto: -¡Lo hicimos mierda! –respondió este vehemente y orgulloso. Después de cargar combustible los Skyhawk pusieron rumbo a Río Grande. Hacía tres horas que habían despegado y todavía les quedaba otra hora de vuelo hasta llegar a casa. Ureta fue el primero en aterrizar y segundos después lo hizo Isaac. Entre los pilotos que los esperaban en tierra se encontraban Francisco y Collavino, que sintieron la muerte de Vázquez y de Castillo como si hubieran sido compañeros de toda la vida. Nada más descender de los aviones Ureta e Isaac se abrazaron llorando a algunos camaradas, librando de esa forma la tensión acumulada. Lentamente fueron caminando hacia la sala de operaciones de la base donde brindaron por separado un detallado informe del ataque. De acuerdo con los datos que fueron aportando, se efectuó un análisis de la silueta de los buques ingleses, de esa manera describieron la salida del Exocet, la silueta del blanco y el humo originado en este, hasta alcanzar la certeza de que se trataba del impacto del misil. Ureta explicó que había cruzado a la nave desde la popa hasta la amura de estribor, afirmando que logró algunos impactos con sus disparos. Con suma exactitud describió al portaaviones, sus dos chimeneas, su enorme isla, la distancia de separación de ésta con respecto al eje central del buque, los radomos de color claro, la popa chata. Todo coincidía y apuntaba a que se trataba del Invincible y no del Hermes. La información que brindó Isaac fue similar a la de Ureta y cuando le mostraron una serie de siluetas de distintos barcos, no tuvo ninguna duda: -Este es el que atacamos -expresó refiriéndose al Invincible. Al día siguiente de la misión se efectuó el control del PAC de Harrier que se venía haciendo desde los primeros días del conflicto con el radar de Malvinas y contra lo habitual, se vio que la actividad aérea británica había disminuido considerablemente. VI Las versiones. Versión Argentina Los argentinos coincidieron desde el principio en que un misil Exocet pareció impactar en el portaaviones, lo mismo que tres bombas de 250 kilos, dos de las cuales penetraron en el buque causando diferentes daños y un incendio en el hangar, aunque la tercera de las bombas no explotó. Por su parte, con el paso de los días, los ingleses han venido sosteniendo hasta cuatro versiones distintas: Versión 1 (1 de junio 1982): “El Ministerio de Guerra Británico informa que los aviadores argentinos han atacado al casco del Atlantic Conveyor, y no al portaaviones.” Este mismo informe dijo que en el ataque al portacontenedores fue derribado un avión argentino. Versión 2 (3 de junio 1982): Al desmentir la versión anterior, se informó que el buque atacado no fue el Atlantic Conveyor, sino la Avenger y que esta fragata había derribado dos aviones argentinos con el sistema de Sea Dart. Un fallo notable de la oficina de información pública, ya que la fragata Avenger no contaba con dicho sistema de misiles. Versión 3 (extraída del libro "La Batalla por las Malvinas" de Hastings y Jenkins 1983): "El 30 de mayo el grupo de combate repelió otro ataque aéreo con Exocet gracias a la defensa con el cañón de 4,5 pulgadas cuarenta y cinco segundos después de la alarma." Esta información no hacía mención al Invincible excepto para decir que el ataque pareció buscar al portaaviones. Versión 4 (la versión oficial inglesa): “Dos A-4C Skyhawks de la Fuerza Aérea Argentina fueron derribados al este de la isla Soledad por el sistema de misiles Sea Dart disparados por el HMS Exeter; y es posible que el cañón de 4,5 pulgadas del HMS Avenger haya conseguido algún impacto en otro avión. El Exocet lanzado previamente por los SuE de la Marina podría haber impactado en el casco del Atlantic Conveyor o ser derribado por el sistema antimisiles del Avenger, y los pilotos podrían haber confundido la silueta del Invincible, con el casco del Atlantic Conveyor.” Estos datos han sido extraídos de la página oficial de la Royal Navy y del libro Falklands, the air war. VII ¿Fue alcanzado el Invincible? Resulta difícil asegurar si el Invincible fue alcanzado o no y con qué gravedad, ya que la palabra de los pilotos argentinos no coincide con la de los ingleses, y aunque las imágenes obtenidas del buque una vez concluida la guerra mueven a pensar que no sufrió daños, es cierto que el barco estuvo literalmente desaparecido durante algunas semanas en las que podrían haberse reparado los posibles daños de cara al exitoso regreso del buque a Inglaterra, lo que nos conduce a una pregunta que da sentido a lo manifestado hasta el momento ¿Mintieron los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina y los ingleses disimularon las evidencias o por el contrario las armas argentinas nunca alcanzaron al coloso británico? Empecemos, pues haciéndonos otra pregunta. ¿Qué pasó con el buque después del ataque? Para analizar qué fue lo que le pasó al buque tras el supuesto ataque argentino hace falta destacar la gravedad del impacto de cada proyectil que, siempre según la versión argentina, los pilotos arrojaron sobre el buque. "Viendo la poca eficacia de sus armas, con el transcursode la guerra los técnicos argentinos estudiaron nuevos modelos de armas y modificaron sus bombas y espoletas, desarrollando, ensayando, y fabricando con la Industria Argentina nuevos retardos, detonadores y piezas mecánicas a ritmo febril. Al cabo de 15 días, se entregaron a la unidades de combate nuevas bombas que se emplearon por primera vez el día 25 de mayo, en el HMS Coventry, el cual desapareció instantáneamente de la superficie ante el impacto de tres de ellas. Su empleo se repitió con el "Sir Galahad" (hundido), el "Sir Tristan" (hundido) y la Fragata "Plymouth" (inutilizada). También se atacó al Invincible. Por fin los impactos de las bombas argentinas en los buques ingleses significaban su destrucción o los dejaban fuera de combate." (Fuente: Halcones sobre Malvinas) El portaaviones no solo habría recibido el impacto de tres de esas poderosas bombas, sino que también sufrió el de un misil Exocet. Este misil hundió o inutilizó seriamente a los blancos ingleses cada vez que fue lanzado durante el conflicto, aunque hay que recordar que en alguna ocasión fueron desviados mediante el uso del chaf haciendo blanco en otros objetivos distintos de los elegidos. "Tras el ataque al portaaviones, el radar argentino ubicado en Malvinas detectó una gran actividad de helicópteros británicos que se dirigían al este de la isla Soledad. Al mismo tiempo los aviones del Invincible se elevaron a doce mil metros de altura con el fin de ahorrar combustible para más tarde aterrizar en San Carlos, donde las tropas británicas se habían establecido el 21 de mayo." (Fuente: La Guerra Inaudita II) Al leer ese fragmento del libro del Comodoro Moro, cabe preguntarse por qué los Harriers no se enteraron del ataque, ya que hubieran podido defender al portaaviones con sus misiles Sidewinder. ¿Cómo es posible que la única arma de defensa del portaaviones no actuara aquella tarde contra los aviones argentinos? Los Harriers eran muy superiores a los A4C de la FAA. Tampoco se ha respondido nunca la pregunta de por qué el general Moore, que había dirigido todas las operaciones en tierra desde el Invincible hasta el momento del ataque, trasladó su estado mayor a San Carlos después del ataque argentino. Existe también un testimonio de un soldado británico que es muy sospechoso. Se trata de Ana Gerschenson, quien cambió de sexo años después de terminada la guerra. En el año 1982, se destacaba como enfermero del Invincible. El artículo del diario dice (diario Clarín, 20/11/02): "El marinero transexual aseguró haber sufrido un trauma por haber tenido que tratar "terribles heridas" en la enfermería del Invincible, supuestamente debidas a los ataques de los aviones argentinos durante los días del conflicto." Otro dato que da que pensar es el regreso a Portsmouth del HMS Invincible después de las hostilidades el día 17 de septiembre de 1982, tras 166 días en alta mar, cuando el resto de unidades navales lo hicieron entre junio y agosto. ¿Dónde estuvo? ¿Qué estuvo haciendo? VIII Conclusiones Esto es un entusiasta trabajo recopilatorio recogido por mi querido amigo Alejandro Bertocchi que muestra detalladamente como se desarrolló el ataque argentino desde el aire y las posibles consecuencias sufridas a bordo del Invencible. Tras analizar las versiones inglesa y argentina es obvio que no son comparables por diametralmente opuestas, aunque ambas presentan lagunas en forma de escasez de información o de falta de concordancia. En mi opinión ninguna versión es enteramente creíble. Tal vez una vez que pasen los 90 años pactados el secreto pueda dejar de serlo, sólo entonces podremos saber si el buque sufrió daños severos y, en caso afirmativo, las razones por las que las autoridades británicas han mantenido durante más de 24 años tanta indiferencia y hermetismo con lo sucedido el día 30 de mayo de 1982. Sería interesante reunir a los pilotos de la Fuerza Aérea y a los protagonistas ingleses para que cuentan al mundo de una vez por todas la verdad de lo acontecido en un intento por llegar a la verdad, aunque sólo fuera a beneficio de la memoria de los combatientes que allí quedaron. En cualquier caso siempre nos quedará la audacia con que los pilotos argentinos se enfrentaron a las fuerzas enemigas, netamente superiores en capacidades, lo que demostraron derribando a pocos kilómetros del objetivo a dos bravos pilotos caídos en el cumplimiento de su deber. El solo hecho de realizar con éxito los reabastecimientos con los Hércules y que la Fuerza Aérea y la Armada fueran capaces de operar conjuntamente en una misión tan arriesgada merece recordar esta gran operación que ha quedado para los anales de la historia de la aviación. Argentina era un país con pocas posibilidades de victoria debido a las grandes diferencias tecnológicas con el Reino Unido, sin embargo sus militares obedecieron la orden de enfrentarse a una de las flotas más poderosas del momento hundiendo un total de ocho buques de gran tonelaje (uno por cada semana de combate). En cualquier caso descansen en paz los soldados caídos en uno y otro bando.

Por qué los vegetarianos son más inteligentes que los carnívoros Recientemente mencioné en este mismo blog a Satoshi Kanazawa, autor del blog El Fundamentalista Científico. En aquella ocasión, Kanazawa aventuraba una provocativa hipótesis: los noctámbulos son más inteligentes que los madrugadores, debido a que aquéllos están más lejos de nuestro pasado en la sabana y, por tanto, más evolucionados, ergo más inteligentes. La última entrada de su blog es todavía más provocativa: los vegetarianos son más inteligentes que los que incluyen carne en su dieta y no es porque las espinacas sean mejores para la materia gris que las albóndigas, sino porque prescindir de la carne encaja con lo que el psicólogo evolutivo denomina la Hipótesis o el Principio de la Sabana: “al cerebro humano le cuesta bregar con situaciones que no existían en su entorno ancestral”, de modo que “los individuos más inteligentes serán más capaces de comprender y afrontar las novedades evolutivas que los individuos menos inteligentes”. En el caso del consumo de carne, Kanazawa reconoce que ser omnívoro es una ventaja evolutiva, en tanto en un entorno de escasez sólo aquellos ejemplares que fueran capaces de comer de todo (como humanos, cerdos y ratas) hubieran sobrevivido y, por tanto, sido capaces de transmitir sus genes. Sucede que, “el vegetarianismo es un valor evolucionario novedoso, así como un lujo en un entorno de abundancia”, de forma que “la Hipótesis predice que los individuos más inteligentes son más proclives a volverse vegetarianos que los menos inteligentes”. Y los datos que maneja el autor confirman la hipótesis; al igual que sucedía con los noctámbulos, cuanto menos tenga que ver un hábito con el de nuestros ancestros (inocuo, se entiende) más probable es que lo adopten personas más inteligentes. Del mismo modo, y dado que los hombres se han ocupado tradicionalmente de la caza de animales, el vegetarianismo debe ser para ellos una novedad evolutiva más grande aún que para las mujeres, más pendientes del cuidado de la prole. Los datos así lo confirman: el 3,33% de las mujeres se declaran vegetarianas, frente a sólo el 2,07% de los hombres. El método de Kanazawa es deductivo, de modo que utiliza los datos disponibles para refutar sus hipótesis previas. En el caso que nos ocupa aquellos que se declaran vegetarianos (apenas un 2,5% de las personas) a la edad de 42 años registran, de media, diez puntos más de inteligencia que los omnívoros. Los datos están tomados de sendas encuestas que analizan distintos estilos de vida en Estados Unidos y Reino Unido. Cuestión aparte es que no comer otros animales sea más moral que hacerlo, pero eso es otro cantar. Por cierto, no soy vegetariano, por si alguien piensa que hago proselitismo de determinado modo de vida.

El Alfajor la golosina preferida de los Argentinos El consumo de la golosina argentina por excelencia da números abrumadores, esperables por cierto. ¿Quién no se siente un chico cuando come uno? Son pocas las cosas que están tan arraigadas al paladar como el alfajor. Disfrutarlo nos dispara hacia el pasado, cuando eramos chicos y no teníamos que lidiar con nuestras obligaciones de grandes. Ese fenómeno se traslada de generación en generación y allí radica el secreto de su éxito. El alfajor hasta tiene un blog especializado liderado por el Lord de los Alfajores. Todos los días los argentinos nos “clavamos” en conjunto 6 millones de alfajores repartidos en un centenar de marcas que facturan entre todas unos $ 10.000 millones por año. Se trata del artículo más vendido en los kioskos del país. El crecimiento de este producto bien argentino (aunque tiene origen árabe) ha tenido en los últimos diez años su mayor explosión de la mano de variedades y nuevas marcas, muchas de ellas premium . Según señala la multinacional Kraft (la que destruyó con su nuevo packaging a Tita y Rodhesia) se producen 32.500 toneladas de alfajores, el 51% de las cuales se consumen en Capital Federal y Gran Buenos Aires. Junto con Arcor lideran el segmento. Jorgito, que lidera en la Capital Federal y Gran Buenos Aires, es tercero a nivel nacional, con 17%, mientras que Guaymallén es cuarto, con 14 por ciento. Después juegan los locales: el preferido de la zona sur del Conurbano es Capitán del Espacio, Merengo, en Santa Fe; Estancia El Rosario, en Córdoba; Don Goyo, en San Luis, y Gesellinos, en Villa Gesell. Según un estudio de la consultora Nielsen, el 47% del volumen de la categoría “chocolates” lo abarca el segmento de alfajores. En cantidades menos dignas del Guinness de los Récords están las que se posicionan en el segmento premium como Cachafaz y que tuvo desde siempre a Havanna como su máximo exponente. Balcarce es la competencia directa de Havanna, entre las marcas que no tienen al kiosco como su principal canal de venta. Posee alrededor de un 40% del mercado de La Felíz. La Aldea, Don Salvador, Secretos de Familia y Guolis también se sumaron al segmento de mayor precio.

El Gaucho Argentino¿Que es? Gaucho es un término que se utiliza en Argentina, Uruguay y el sur de Brasil para nombrar a un tipo de campesino. Los gauchos son jinetes muy hábiles que se dedican a los trabajos rurales. Si bien al día de hoy se utiliza para denominar a los empleados de las explotaciones agroganaderas, en sus orígenes los gauchos vivían de forma muy diferentes. Eran individuos nómadas, generalmente solitarios, que se iban ganando la vida ayudando con el cuidado de los vacunos y ganando a cambio un lugar donde dormir, comida y algo de dinero. La etimología de la palabra tiene raíces muy diversas, aunque la mayoría de los estudiosos coinciden en que posiblemente derive del término quechua “huachu” que significa huérfano o vagabundo. No obstante, en Brasil se cree mayormente que tiene su origen en el término “gauderio”, que era la forma en la que denominaban a los vagabundos que vivían en las inmensas extensiones de campo de Río Grande del Sur. Y, quizás, el término sea una fusión de ambos conceptos, junto a otros términos relacionados con la vida de estos particulares personajes latinoamericanos. Esta forma de denominar a los trabajadores rurales, no obstante, se extendió mayormente en los siglos XVIII y XIX, sobre todo gracias a la literatura, donde comenzaron a aparecer estos personajes protagonizando todo tipo de historias. Época en la que surgió también la literatura gauchesca, que tenía como elemento principal la vanagloria de este tipo de vida y de estos hombres. El auge de la modernidad: el apoderamiento de las tierras en manos de los grandes terratenientes y, sobre todo, la invención de los alambrados para delimitar los territorios y ordenar el ganado en un mismo lugar, llevaron a la desaparición del gaucho propiamente dicho. Y, a partir del siglo XX, fueron denominados de este mundo aquellos hombres que defendieran los valores de los antiguos gauchos pero que carecieran de su libertad; que eran contratados en un campo, en el cual transcurrían gran parte (sino toda) su vida. El nomadismo quedó atrás y con él, la verdadera identidad del gaucho: ser libre. Hoy en día se le llama gaucho a aquel que viste con la indumentaria de los antiguos nómadas; vestimenta que se considera tradicional y está muy arraigada en el nacionalismo de países como Argentina y Uruguay. Los complementos fundamentales de la vestimenta de los gauchos eran: botas de potro, chiripá, boina o vincha, boleadoras, lazo, guitarra y el infaltable mate. Los gauchos también eran grandes payadores, capaces de improvisar recitados junto a su guitarra. De hecho, solían reunirse en las pulperías, donde bailaban, cantaban, tomaban vino y jugaban al truco o a la taba. La historia la escriben los que ganan, aunque todos pierdan. Tal es el caso del lugar imprescindible que ocuparon estos personajes en la historia de los países latinoamericanos. Muchos gauchos tuvieron roles preponderantes en las luchas por la independencia de estas naciones o en los conflictos civiles de la región. Algunos por propia decisión y otros (la gran mayoría) porque eran obligados por el gobierno de turno, combatieron en guerras que ni siquiera les representaban. Y, aquellos que no aceptaban “servir a la causa” eran perseguidos y, si era necesario, asesinados. Muchos de ellos fueron obligados a pelear con comunidades aborígenes a las que respetaban, con tal de no perder su propia vida y condenados a la soledad y la tristeza más absoluta. Y, después de haber hecho muchísimo por esa “libertad” y por esa guerra tan poco necesaria, eran abandonados a la buena de la buena suerte: cansados, doloridos y absolutamente desgraciados. Por último, cabe mencionar que ciertos autores como José Hernández, Ricardo Güiraldes, Leopoldo Lugones y Victoria Ocampo crearon diversos personajes gauchescos que se convertirían en verdaderos iconos para los amantes de su cultura. Entre los personajes gauchescos de ficción más famosos se encuentran Martín Fierro (creado por José Hernández) y “Don Segundo Sombra” (creación de Ricardo Güiraldes).