nicoalesimboli

LA LEYENDA DEL FIAT 600 Cierta madrugada, venía por la panamericana desde Zárate hacia Buenos Aires y, como era de esperarse, mi pobre FIAT 600 se rompió. Entonces me tiré a la banquina esperando que alguien pase y a los 10 minutos apareció un Mercedes Benz Kompressor a 170 km/h pasando frente a mi. En eso veo que el tipo del Mercedes da marcha atrás y vuelve hasta el fitito. Ahí mismo se ofrece a remolcar mi pobre porquería, y acepté enseguida, pero le pedir por favor que no corriera mucho, si no mi FIat y yo, ibamos a ir a parar al carajo (obvio). Y combinamos que le iba a hacer luces cada vez que el Mercedes estuviera yendo más rápido de lo aconsejado. Entonces, el Mercedes comenzó a remolcarme, y siempre que se zarpaba con la velocidad, le hacía luz (lo pongo en singular, porque para variar, uno de ellas estaba en corto y no funcionaba). En eso, aparece un Porsche Carrera GT, negro, polarizado, fachero mal, que intimida al Merecdes. Éste no deja que lo forreen y va: 120, 130, 150, 190, 210, 240, 260 km/h. Yo ya estaba desesperado, haciendo luces como loco, y los dos a la par.....y a los re pedos... Por ahí, pasamos por un puesto de Policía Caminera, pero, ni vi el radar, que registró impresionantes 270 km/h. Entonces el policía avisa por radio al próximo puesto: - Atención! Atención! Dos masculinos, uno en un Mercedes Gris Plata y otro en un Porsche Negro disputando una picada a más de 270 km/h en la autopista, y... muchachos... juro por mi vieja, por mis hijos y por mi laburo: Atrás de ellos, chupado al Mercedes, viene un FIAT 600 haciéndoles luces para que lo dejen pasar!!! Bueno espero que les haya gustado la leyenda del magnifico FIAT600. Una historia. un AUTO. NICOOO

Registrate y eliminá la publicidad! Los 20 mandamientos del 4x4 No es fácil establecer unas normas básicas de conducta para conseguir una circulación responsable y respetuosa por las rutas no asfaltadas. La mayoría de los puntos incluido son de pura lógica, pero recordarlos de vez en cuando nunca estará de más, sobre todo porque facilitará que los que nos miran con malos ojos, nos respeten un poco más. I Circular unicamente por los caminos y huellas ya existentes, evitando en todo momento hacer nuevas y circular campo a traviesa. II Avanzar siempre despacio, a ser posible por debajo de los cuarenta kilómetros por hora, incluso más despacio cuando el piso esté muy seco, para evitar levantar polvo. III Dar preferencia a caminantes, ganado, ciclistas, etc. circulando tan despacio como sea necesario y deteniéndonos por completo siempre que sea preciso, para facilitar al máximo la circulación de todos ellos. Saluda al pasar, da los buenos días o las buenas tardes; que vean que somos personas civilizadas y simpáticas. IV Dejar los alambrados, tranqueras, cadenas que atravesemos, tal y como las hayamos encontrado al llegar. Normalmente su función es evitar que el ganado abandone una zona determinada, así que generalmente están cerradas. V Vadear los ríos solo en caso de necesidad. Si existe un camino alternativo o un puente en las proximidades, utilízalo. VI Tener a mano bolsas de plástico fuertes en las que recoger cualquier desperdicio que originemos, incluso los que encontemos a nuestro paso y traerlos de vuelta hasta el tacho de basura más próximo. VII No arrojar ningún objeto por las ventanillas del coche. Recuerda, si fumas, las colillas también deben regresar en el cenicero del vehículo. VIII No encender nunca fuegos ilegales ni hogueras. El riesgo de incendio en nuestros montes es elevado, sobre todo en los meses de verano. Si observamos cualquier inicio de incendio, que no podamos apagar por nuestros medios, dar parte inmediatamente a las autoridades competentes. IX El ruido excesivo es especialmente molesto, no debemos de tocar la bocina ni llevar lal radio a todo volumen como si estuviésemos en una discoteca. Siempre que estemos parados debemos apagar el motor. Actuando silenciosamente podrás escuchar a la naturaleza. X El coche no debe de perder absolutamente ningún líquido. Debemos efectuar un mantenimiento minucioso, para evitar cualquier pérdida de fluidos mientras estemos en el monte. XI Nuestro motor también debe de estar siempre a punto. El tubo de escape no ha de emitir ni humos excesivos ni un solo decibelio de sonido por encima de lo que sería normal en un vehículo nuevo. XII Evita las grandes concentraciones. Si quieres disfrutar del monte no tiene sentido convertirlo en una autopista con cientos de 4x4. Si en alguna ocasión los participantes en una salida resultan inevitablemente demasiado numerosos, dividirlos en grupos de 4 o 5 camionetas y dejar mucho, mucho espacio entre las mismas. XIII Recuerda que una de nuestras obligaciones es tratar de ayudar en la conservación de los caminos no asfaltados. Despejarlos de piedras y reponer en lo posible los socavones producidos por las inclemencias climáticas y el abandono, han de ser actitudes habituales cuando salgamos del asfalto. XIV Respetar las propiedades privadas y los sembrados. A pesar de que un terreno cultivable pueda parecer abandonado, no debemos pisarlo ni siquiera para maniobrar, recuerda que tiene dueño. XV Recuerda que la gente del campo esta en "su casa" y tu eres un invitado. Respétalos siempre, se amable y relaciónate todo lo posible con los oriundos de cada lugar, las historias de la gente mayor son una inestimable fuente de conocimientos. XVI Evitar siempre las confrontaciones de cualquier tipo. En caso de discrepancias con los propietarios o guardas de supuestos caminos particulares. Si piensas que algo resulta injusto, ya reclamaras después, debidamente informado y con la ley en la mano. XVII Si decides visitar alguna zona protegida o con una normativa restrictiva, solicita siempre los oportunos permisos administrativos. Intenta cambiar las leyes, nunca saltártelas. XVIII Respetar siempre escrupulosamente las indicaciones de las autoridades (estatales, municipales, etc.) y cualquier señalización escrita que encuentres. XIX Hay una norma que recopila todas las anteriores: consigue siempre que salgas al campo, que no se note que has estado allí. XX Distribuye estas normas. Imprime esta hoja y entrégasela a los demás usuarios de caminos no asfaltados que encuentres en tus salidas al monte/montaña/campo. Cópiala y colocala en tu web.Concientizar a los usuarios es la mejor manera de construir el futuro del 4x4. Bueno, espero que gran parte de los usuarios de camionetas 4x4 puedan leer esto y pasarselo a sus amigos. Respetenlo!!! (Por el bien del medio ambiente) Saludoos, Nicoo

Toyota Hilux "Hay algo que no cambió. Tus ganas de subirte" Desde su debut en 1967, y a través de sus 40 años de historia, la pick-up Hilux ha constituido el orgullo de los vehículos comerciales de Toyota. Más de 12 millones de unidades vendidas ponen en evidencia el reconocimiento a su calidad, durabilidad y confiabilidad. La clave del éxito no sólo radica en su performance sino también en su excelente adaptabilidad, tanto a los distintos mercados como a las variadas necesidades de nuestros clientes en todo el mundo. El diseño exterior renovado de la Hilux linea 2009 junto al mayor nivel de confort interior la mantienen en lo mas alto de la categoría, combinanndo belleza, funcionalidad y robustez. Todo ello sin olvidar la preocupación por la seguridad y la conservación del medio ambiente. Diseño: La pick up Hilux posee un diseño con bajo coeficiente de resistencia aerodinámica y líneas cuidadosamente construídas. La renovada vista frontal se destaca por las nuevas líneas del paragolpes delantero que junto a la nueva parrilla crean una imagen aun mas robusta y exclusiva. Posee un diseño lateral y trasero atrayente , caracterizado por múltiples detalles que incrementan su apariencia off-road. Se destaca por poseer distintos tipos de caja de carga y paragolpes agregando funcionalidad y diseño. Confort: La pick-up Hilux posee un elevado nivel de confort y habitabilidad, con un diseño interior renovado que crea un perfecto equilibrio entre elegancia, buen gusto y funcionalidad. Distintos materiales y texturas y la calidad de terminación hacen de la misma, un vehículo de clase superior, incluso comparado con automóviles de alta gama. Performance: Dos alternativas de motores Toyota Turbo Diesel D-4D de 2.5 y 3.0 litros de cilindrada para cada necesidad. Ambas motorizaciones cuentan con sistema de inyección electrónica directa Common Rail, 16 válvulas y turbocompresor, lo que proporciona una excelente performance con bajo consumo de combustible y emisión de gases contaminantes. El motor 3.0 equipado con turbo de geometría variable e intercooler desarrolla una potencia máxima de 163cv y un torque de 343Nm. Seguridad: La Hilux fue diseñada globalmente con los niveles de seguridad activa y pasiva más exigentes del mundo. Su chasis y carrocería cumplen con el estándar GOA, que implica zonas de deformación programada y un habitáculo de gran rigidez. Todas las versiones doble cabina pueden disponer de frenos ABS y doble airbag, y de una extensa lista de equipamientos de seguridad de última generación que hacen de la Hilux la pick-up más segura de su categoría. Imagenes: Equipamiento: Exterior Neumáticos 265/70 R16 Espejos exteriores cromados Estribo lateral Extensión de guardabarros delanteros y traseros Faros delanteros halógenos Ganchos de arrastre delanteros (dos) Ganchos de sujeción de carga internos (cuatro) Limpiaparabrisas intermitente Llantas de aleación 16'' Luneta térmica Manijas de las puertas color carroceria Overfenders Parabrisas laminado con franja parasol Paragolpe delantero color carroceria Paragolpe trasero cromado Parrilla con moldura cromada Confort Aire acondicionado con climatizador automático digital Alarma sonora de luces encendidas y olvido de llaves Alarma de puerta abierta en el tablero Alarma de olvido de cinturón de seguridad en el tablero (conductor + pasajero) Apoya pie Apertura Interna del tanque de combustible Audio con 6 CDs Changer y MP3 Butacas delanteras Asiento del conductor regulable en altura Asiento trasero rebatible Bandeja porta-objetos debajo de asiento trasero Bolsillos en respaldo de butacas Cierre centralizado de puertas Comando de puertas a distancia Computadora de abordo con 8 funciones Control de velocidad crucero Cobertura de piso de alfombra Consola central portaobjetos y dos posa vasos. Odómetro digital Encendedor Guantera con llave Levantavidrios eléctricos con one-touch p/conductor Luz de cortesía trasera Luz de lectura delantera con consola portalentes Manijas de sujeción para los pasajeros (5) Parasol con espejo para el pasajero Panel central y apoya-brazos con detalles plateados Posa-vasos en panel instrumental (2) Porta-mapas y posa-vasos en panel de puertas Reloj digital Tacómetro Tapizado de cuero Tablero tipo Optitrón Toma corriente de 12v Volante regulable en altura Volante con control de audio y display de computadora Seguridad ABS (4-Ruedas) Airbag (Conductor y Acompañante) Columna de dirección colapsable Barras de protección contra impactos laterales Apoyacabezas delanteros regulables en altura Apoyacabezas traseros regulables altura. Inmovilizador de motor y sistema de alarma antirobo Cinturones de seguridad delanteros inerciales de 3 puntos regulables en altura Cinturones de seguridad traseros de 3 puntos x 2 y central de 2 puntos Faros delanteros anti-niebla Seguro para niños en puertas traseras Tercera luz de freno integrada en el portón Colores: Blanco: Negro: Plata Metalico: Gris Oscuro Metalico: Beige Metalico: Azul: Los Precios (A Nov. del 2008): Versión Motor Precio 4x2 DX - Cabina Simple 2.5 Litros - Manual $83,500 4x2 DX - Cabina Doble 2.5 Litros - Manual $87,100 4x2 DX Pack (2AB + ABS) - Cabina Doble 2.5 Litros - Manual $91,900 4x4 DX - Cabina Simple 2.5 Litros - Manual $95,100 4x4 DX - Cabina Doble 2.5 Litros - Manual $102,800 4x2 SR - Cabina Doble + Doble Airbag 3.0 Litros - Manual $104,300 4x4 DX Pack (2AB + ABS) - Cabina Doble 2.5 Litros - Manual $107,600 4x2 SRV - Cabina Doble 3.0 Litros - Manual $114,400 4x2 SRV - Cabina Doble TDi c/cuero 3.0 Litros $118,800 4x4 SR - Cabina Doble + Doble Airbag 3.0 Litros - Manual $123,600 4x4 SRV - Cabina Doble 3.0 Litros - Manual $136,000 4x4 SRV - Cabina Doble TDi c/cuero 3.0 Litros $140,400 4x4 SRV - Cabina Doble 3.0 Litros - Automática $147,200 Bueno espero que les guste... Nicooo Dejen coments.

Toyota SW4 "Debería dejar de llamarse deseo a algo que podés tener." A fines de 1984 Toyota lanzó al mercado un revolucionario vehículo basado en la mecánica de su exitosa pick-up Hilux. Con el nombre original de 4RUNNER, combinaba la versatilidad y libertad que ofrece un 4X4 con el confort encontrado en vehículos de pasajeros. Más de 20 años después, la SW4 linea 2009 redefine el concepto de lujo, versatilidad y robustez en un vehículo con un diseño único y la tradicional calidad Toyota. Diseño: El diseño exterior de la SW4 conjuga sofisticación y robustez. La combinación de líneas redondeadas y musculosas con detalles de calidad –como los estribos laterales, los espejos cromados y el spoiler trasero– le confieren una imagen imponente y dinámica. Sus amplios pasaruedas, enmarcados por overfenders, alojan ruedas de gran tamaño que transmiten poderío y capacidad off-road. Confort: El amplio espacio interno es un factor destacable en la SW4. La gran altura interior y el ancho generoso de la carrocería proporcionan comodidad y libertad de movimiento a sus ocupantes. Con la tercera fila de asientos se aprovecha al máximo este espacio, permitiendo que 7 pasajeros disfruten la permanencia a bordo en todo tipo de viajes. La SW4 posee nuevos detalles de terminación con materiales de alta calidad que conforman un interior de vehículo de categoría superior. Performance: La SW4 ha sido proyectada para ofrecer la más alta performance en todo tipo de situaciones, desde el manejo urbano hasta la más exigente travesía off-road, pasando por los largos viajes en ruta. Su moderno motor Diesel D4-D de 3 litros y 163 CV, sus eficientes sistemas de transmisión y sus robustos trenes de rodaje aseguran prestaciones de alto nivel. Seguridad: La seguridad es un tema cada vez más valorado por los clientes. Toyota es una referencia en el mercado en este sentido y la SW4 incorpora una serie de equipamientos y características para garantizar la máxima seguridad de los pasajeros y el vehículo. Imagenes: Equipamiento: Hilux SW4 A/T y M/T Exterior Espejos exteriores cromados Alerón trasero (Spoiler) Cubiertas 265/65 R17 Estribos laterales Extensión de guardabarros delanteros y traseros Espejos exteriores rebatibles con regulación eléctrica Faros delanteros con proyectores circulares Ganchos de arrastre delanteros (dos) Limpiaparabrisas trasero "Llantas de aleación de 17" Manijas de puertas color carroceria Over Fenders Parabrisas laminado con franja parasol Paragolpe delantero y trasero color carroceria Rieles portaequipajes Parrilla con moldura cromada Confort Aire acondicionado con climatizador automático digital Aire acondicionado para plazas traseras con regulación independiente Alarma sonora de luces encendidas y olvido de llaves Apertura del tanque de combustible desde el interior Apoyabrazos en asiento delantero y trasero Asiento conductor con regulación eléctrica (*) Asiento del conductor regulable en altura Audio con CD changer para 6 discos y lector de MP3 Bolsillos en respaldo de butacas Cierre centralizado de puertas con comando a distancia Cobertor del area de carga Consola central porta-objetos con tapa y tres posa-vasos Consola porta lentes en el techo Control de velocidad crucero Computadora de a bordo de 8 funciones Espejo retrovisor con antiencandilamiento automatico Levantavidrios eléctricos con sistema one-touch para el conductor Limpiaparabrisas intermitente regulable Luz de lectura delantera, trasera y en el area de carga Manijas de sujeción para los pasajeros (7) Manijas de puertas cromadas Panel central y apoyabrazos con detalles simil madera Posa-vasos en panel instrumental Posavasos en panel de puertas y area de carga Porta-mapas y posa-vasos en panel de puertas Tapizado de cuero (*) Tablero tipo Optitron con odómetro digital Segunda fila de asientos reclinables y rebatibles 60/40 Tercera fila de asientos reclinables y rebatibles 50/50 Toma corriente auxiliar de 12 volts (2) Volante y empuñadura de palanca de cambios forrados en cuero (*) Volante con control de audio y display de computadora Volante regulable en altura (*) Ambos opcionales vienen en conjunto Seguridad ABS (en las 4 ruedas) Airbag (Conductor y Acompañante) Alarma de puertas abiertas en el tablero Alarma de olvido de cinturón de seguridad delantero en el tablero Barras de protección contra impactos laterales Columna de dirección y pedal de freno colapsable Cierre automático de puertas en velocidad Apoyacabezas delanteros regulables en altura Apoyacabezas traseros regulables en altura (4) Faros delanteros antiniebla Luneta térmica Inmobilizador de motor y sistema de alarma antirrobo Cinturones de seguridad delanteros inerciales de 3 puntos regulables en altura Cinturones de seguridad traseros de 3 puntos (x2) y central de 2 puntos Cinturones de seguridad de 3 puntos (x2) en tercera fila de asientos Seguro para niños en puertas traseras Tercera luz de freno en aleron trasero Colores: Blanco: Gris Metalico: Negro: Azul: (Color Nuevo) Champagne: Gris Oscuro Metalico: Los Precios (A Nov. del 2008): Versión Motor Precio 4x4 SRV 3.0 TDi c/cuero - Automática - $174,900 4x4 SRV 3.0 TDi c/cuero - Manual - $167,700 4x4 SRV SRV - 3.0 TDi Manual - $161,200 Bueno espero que les guste... Nicooo Dejen coments.

John Deere 7515 Especificaciones: Motor: _________________________________________________________________ Marca: John Deere Modelo: PowerTech 6068T Cilindrada: 6,8 lts Aspiración: Turboalimentado Potencia nominal: 106 kW (142 HP) Régimen: 2300 rpm Potencia a la TDP: 88 kW (118 HP) Sistema de refrigeración: Por líquido a presión Número de cilindros: 6 Diámetro y carrera: 106,5 x 127 mm Torque máximo: 610 Nm (62,2 kgf.m) Régimen de torque máximo: 1500 rpm Reserva de torque: 27% Rango de régimen a potencia constante: 1700-2100 rpm Relación de compresión: 17,8 : 1 Transmisión: _________________________________________________________________ Transmisión tipo: PowrQuad, Sincronizada (Semi-PowerShift) Cantidad de marchas: 16 avance y 16 retroceso Número de rangos: 4 Número de velocidades entre 4 y 12 km/h: 8 Embrague: Multidisco enfriado en baño de aceite Traba de diferencial trasero: Si Accionamiento: Electrohidráulico Toma de Potencia: _________________________________________________________________ Tipo: Independiente Accionamiento: Electrohidráulico Régimen nominal: 540/1000 rpm Régimen del motor a la rotación nominal: 2000 rpm Tracción Delantera: _________________________________________________________________ Tipo: Tipo Mecánica Acoplamiento bajo carga: Si Accionamiento: Electrohidráulico Traba de diferencial: Autoblocante Sistema Hidraulico: _________________________________________________________________ Tipo: De centro cerrado Bomba tipo: De pistones axiales Caudal máximo: 96 lts/min Presión máxima: 190 kg/cm2 Cant. válvulas control remoto: 2 Levante Hidraulico de 3 Puntos: _________________________________________________________________ Categoría: II Capacidad máxima de levante: 4850 kg Capacidad de levante a 610 mm enganche: 2950 kg Accionamiento: Electrónico Dirección: _________________________________________________________________ Tipo Load Sensing (con sensor de carga): Hidrostática Frenos: _________________________________________________________________ Tipo: Discos en baño de aceite Accionamiento: Hidráulico Sistema Electrico: _________________________________________________________________ Tensión: 12 V Batería: 150 Amp.h Alternador: 90 Amp Rodados: _________________________________________________________________ Delanteros Opción 1: 16.9-26 R1 Traseros Opción 1: 24,5-32 R1 Delanteros Opción 2: 16.9-26 R1 Traseros Opción 2: 18,4-38 R1 Dual Peso: _________________________________________________________________ Peso máximo con lastre: 8000 kg Puesto de Comando: _________________________________________________________________ Estructura antivuelco con techo: Si Cabina con aire acondicionado ComfortCab: Opcional Inclinación regulable del volante: Si Controles: Aceleradores de mano y de pie, tacómetro, horómetro, temperatura, nivel de combustible y luces indicadoras Cabina/Plataforma del operador rebatibles: Si Regulación horizontal y vertical del asiento: Si Capacidades: _________________________________________________________________ Tanque de combustible: 307 lts Cárter: 19 lts Transmisión sistema hidráulico: 64 lts (PowrQuad) Diferencial delantero y mandos finales: 8,2 lts Sistema de enfriamiento: 25 lts Dimensiones: _________________________________________________________________ Distancia entre ejes: 2650 mm Radio de giro sin frenos y TMD: 4700 mm Trocha delantera variable: Si Valores (mínimo y máximo): 1598/2098 mm Trocha trasera variable: Si Valores (mínimo y máximo) (sin cabina): 1579/2727 mm Valores (mínimo y máximo) (con cabina): 1637-2727 mm Caracteristicas: - Doble tracción - Motor John Deere PowerTech™ 6068T, 6 cilindros, 6,8 litros, turbo, 142 HP - Embrague tipo multidisco en baño de aceite - Transmisión PowrQuad, 16 marchas de avance y 16 de retroceso - Toma de potencia independiente, 540/1000 r.p.m. de accionamiento electrohidráulico - Frenos a discos en baño de aceite de accionamiento hidráulico - Tracción Delantera Caster Action, acoplamiento bajo carga de accionamiento electrohidráulico y traba de diferencial delantero - Sistema hidráulico de presión de centro cerrado, bomba de pistones axiales, caudal de 96 l./min. - Levante 3 puntos Opcional categoría II, accionamiento electrónico, 3 válvulas de control remoto - Dirección hidrostática, Tipo Load Sensing (con sensor de carga), columna de dirección inclinable - Cabina con aire acondicionado ComfortCab Opcional, amplia, confortable y con visibilidad panorámica - Capó pivotante con cilindros neumáticos de levante, mayor facilidad de Mantenimiento y de Servicio - Nuevo filtro de aire, con prefiltro ciclónico de tubo y aletas, con mayor vida útil - Cabina/Plataforma del operador rebatibles, facilitan el acceso a los módulos de la transmisión Accesorios: - Juego de guardabarros delanteros - Juego de (2) pesos frontales Folleto: Frente: Dorso: Imagenes (Propias): Bueno, este fue mi post sobre mi tractor. Espero que les guste mucho. Nico... Fotos sacadas con una Olympus X-760. Fuente: 1- http://www.deere.com/es_AR/index.html 2- Mi PC.

Día internacional de los trabajadores El Día internacional de los trabajadores o Día internacional del trabajo o Primero de mayo, es la fiesta por antonomasia del movimiento obrero mundial. Desde su establecimiento en la mayoría de países (aunque la consideración de día festivo fue en muchos casos tardía) por acuerdo del Congreso Obrero Socialista de la Segunda Internacional, celebrado en París en 1889, es una jornada de lucha reivindicativa y de homenaje a los Mártires de Chicago, sindicalistas anarquistas, que fueron ajusticiados en Estados Unidos por su participación en las jornadas de lucha por la consecución de la jornada laboral de ocho horas que tuvieron su origen en la huelga iniciada el 1 de mayo de 1886 y su punto álgido tres días más tarde, el 4 de mayo, en la Revuelta de Haymarket en Chicago. Curiosamente en los Estados Unidos no se celebra esta conmemoración. Allí celebran el Labor Day el primer lunes de septiembre desde 1882 en una parada realizada en Nueva York y organizada por la Noble Orden de los Caballeros del Trabajo (Knights of Labor, en inglés). El presidente Grover Cleveland, auspició la celebración en septiembre por temor a que la fecha de mayo reforzase el movimiento socialista en los Estados Unidos. (Manifestación del Primero de Mayo en París [Año 2000]) La historia: Los hechos que dieron lugar esta celebración están contextualizados en los albores de la revolución industrial en los Estados Unidos. A fines del siglo XIX Chicago era la segunda ciudad de EE.UU. Del oeste y del sudeste llegaban cada año por ferrocarril miles de ganaderos desocupados, creando las primeras villas humildes que albergarían a cientos de miles de trabajadores. Además, estos centros urbanos acogieron a emigrantes venidos de todo el mundo a lo largo del siglo XIX. La reivindicación de la jornada laboral de 8 horas: Una de las reivindicaciones básicas de los trabajadores era la jornada de 8 horas. El hacer valer la máxima: «ocho horas para el trabajo, ocho horas para el sueño y ocho horas para la casa». En este contexto se produjeron varios movimientos, en 1829 se formó un movimiento para solicitar a la legislatura de Nueva York la jornada de ocho horas. Anteriormente existía una ley que prohibía trabajar más de 18 horas, salvo caso de necesidad. Si no había tal necesidad, cualquier funcionario de una compañía de ferrocarril que hubiese obligado a un maquinista o fogonero a trabajar jornadas de 18 horas diarias debía pagar una multa de 25 dólares. La mayoría de los obreros estaban afiliados a la Noble Orden de los Caballeros del Trabajo, pero tenía más preponderancia la American Federation of Labor, Federación Estadounidense del Trabajo, inicialmente socialista (algunas fuentes señalan el origen anarquista). En su cuarto congreso, realizado el 17 de octubre de 1884, había resuelto que desde el 1 de mayo de 1886 la duración legal de la jornada de trabajo debería ser de ocho horas. En caso de no obtener respuesta a este reclamo, se iría a una huelga. Recomendaba a todas las uniones sindicales a tratar de hacer promulgar leyes con ese contenido en todas sus jurisdicciones. Esta resolución despertó el interés de todas las organizaciones, que veían que la jornada de ocho horas posibilitaría obtener mayor cantidad de puestos de trabajo (menos desocupación). Esos dos años acentuaron el sentimiento de solidaridad y acrecentó la combatibilidad de los trabajadores en general. En 1886, el presidente de Estados Unidos Andrew Johnson promulgó la llamada Ley Ingersoll, estableciendo las 8 horas de trabajo diarias. Al poco tiempo, 19 estados sancionaron leyes que permitían trabajar jornadas máximas de 8 y 10 horas (aunque siempre con cláusulas que permitían hacer trabajar a los obreros entre 14 y 18 horas). Las condiciones de trabajo eran similares, y las condiciones en que se vivía seguían siendo insoportables. Como la Ley Ingersoll no se cumplió, las organizaciones laborales y sindicales de EE.UU. se movilizaron. La prensa calificaba el movimiento en demanda de las ocho horas de trabajo como «indignante e irrespetuoso», «delirio de lunáticos poco patriotas», y manifestando que era «lo mismo que pedir que se pague un salario sin cumplir ninguna hora de trabajo». La convocatoria de huelga: La "Noble Orden de los Caballeros del Trabajo" (la principal organización de trabajadores en EE.UU.) remitió una circular a todas las organizaciones adheridas donde manifestaba: «Ningún trabajador adherido a esta central debe hacer huelga el 1° de mayo ya que no hemos dado ninguna orden al respecto». Este comunicado fue rechazado de plano por todos los trabajadores de EE.UU. y Canadá, quienes repudiaron a los dirigentes de la Noble Orden por traidores al movimiento obrero. En la prensa del día anterior a la huelga, el 29 de abril de 1886, se podía leer: «Además de las ocho horas, los trabajadores van a exigir todo lo que puedan sugerir los más locos anarco-socialistas». El New York Times decía: «Las huelgas para obligar al cumplimiento de las ocho horas pueden hacer mucho para paralizar nuestra industria, disminuir el comercio y frenar la renaciente prosperidad de nuestra nación, pero no lograrán su objetivo». El Filadelfia Telegram decía: «El elemento laboral ha sido picado por una especie de tarántula universal y se ha vuelto loco de remate: piensa precisamente en estos momentos en iniciar una huelga por el logro del sistema de ocho horas». El Indianápolis Journal decía: «Los desfiles callejeros, las banderas rojas, las fogosas arengas de truhanes y demagogos que viven de los impuestos de hombres honestos pero engañados, las huelgas y amenazas de violencia, señalan la iniciación del movimiento». (Manifestación del Primero de Mayo en París [año 2000]) El día 1 de mayo, la huelga: El 1° de mayo de 1886, 200.000 trabajadores iniciaron la huelga mientras que otros 200.000 obtenían esa conquista con la simple amenaza de paro. En Chicago donde las condiciones de los trabajadores eran mucho peor que en otras ciudades del país las movilizaciones siguieron los días 2 y 3 de mayo. La única fabrica que trabajaba era la fábrica de maquinaria agrícola McCormik que estaba en huelga desde el 16 de febrero porque querían descontar a los obreros una cantidad para la construcción de una iglesia. La producción se mantenía a base de esquiroles. El día 2 la polícia había disuelto violentamente una manifestación de más de 50.000 personas y el día 3 se celebraba una concentración en frente sus puertas, cuando estaba en la tribuna el anarquista August Spies sonó la sirena de salida de un turno de rompehuelgas. Los concentrados se lanzaron sobre los scabs (amarillos) comenzando una pelea campal. Una compañía de policías, sin aviso alguno, procedió a disparar a quemarropa sobre la gente produciendo 6 muertos y varias decenas de heridos. El redactor del Arbeiter Zeitung Fischer corrió a su periódico donde proclama (que luego se utilizaría como principal prueba acusatoria en el juicio que le llevó a la horca) imprimiendo 25.000 octavillas. La proclama decía: Trabajadores: la guerra de clases ha comenzado. Ayer, frente a la fábrica McCormik, se fusiló a los obreros. ¡Su sangre pide venganza! ¿Quién podrá dudar ya que los chacales que nos gobiernan están ávidos de sangre trabajadora? Pero los trabajadores no son un rebaño de carneros. ¡Al terror blanco respondamos con el terror rojo! Es preferible la muerte que la miseria. Si se fusila a los trabajadores, respondamos de tal manera que los amos lo recuerden por mucho tiempo. Es la necesidad lo que nos hace gritar: ¡A las armas!. Ayer, las mujeres y los hijos de los pobres lloraban a sus maridos y a sus padres fusilados, en tanto que en los palacios de los ricos se llenaban vasos de vino costosos y se bebía a la salud de los bandidos del orden... ¡Secad vuestras lágrimas, los que sufrís! ¡Tened coraje, esclavos! ¡Levantaos!. La proclama terminaba convocando un acto de protesta para el día siguiente, el cuatro, a las cuatro de la tarde, en la plaza Haymarket. Se consiguió un permiso del alcalde Harrison para hacer un acto a las 19.30 en el parque Haymarket. Los hechos que allí sucedieron son conocidos como Revuelta de Haymarket. La revuelta de Haymarket: Se concentraron en la plaza de Haymarket más de 20.000 personas que fueron reprimidas por 180 policías uniformados. Un artefacto explosivo estalló entre los policías produciendo un muerto y varios heridos. La policía abrió fuego contra la multitud matando e hiriendo a un número desconocido de obreros. Se declaró el estado de sitio y el toque de queda deteniendo a centenares de trabajadores que fueron golpeados y torturados, acusados del asesinato del policía. Estos hechos represivos fueron apoyados por una campaña de prensa con citas como: Qué mejores sospechosos que la plana mayor de los anarquistas. ¡A la horca los brutos asesinos, rufianes rojos comunistas, monstruos sanguinarios, fabricantes de bombas, gentuza que no son otra cosa que el rezago de Europa que buscó nuestras costas para abusar de nuestra hospitalidad y desafiar a la autoridad de nuestra nación, y que en todos estos años no han hecho otra cosa que proclamar doctrinas sediciosas y peligrosas! La Prensa reclamaba un juicio sumario por parte de la Corte Suprema, y responsabilizando a ocho anarquistas y a todas las figuras prominentes del movimiento obrero. El 21 de junio de 1886, se inició la causa contra 31 responsables, que luego quedaron en 8. Las irregularidades en juicio fueron muchas violándose todas las normas procesales de forma y de fondo, tanto que ha llegado a ser calificado de juicio farsa. Los juzgados fueron declarados culpables. Tres de ellos fueron condenados a prisión y cinco a la horca. Prisión * Samuel Fielden, inglés, 39 años, pastor metodista y obrero textil, condenado a cadena perpetua. * Oscar Neebe, estadounidense, 36 años, vendedor, condenado a 15 años de trabajos forzados. * Michael Swabb, alemán, 33 años, tipógrafo, condenado a cadena perpetua. A muerte en la horca El 11 de noviembre de 1887 se consumó la ejecución de: * Georg Engel, alemán, 50 años, tipógrafa. * Adolf Fischer, alemán, 30 años, periodista. * Albert Parsons, estadounidense, 39 años, periodista, esposo de la mexicana Lucy González Parsons aunque se probó que no estuvo presente en el lugar, se entregó para estar con sus compañeros y fue juzgado igualmente. * Hessois Auguste Spies, alemán, 31 años, periodista. * Louis Linng, alemán, 22 años, carpintero para no ser ejecutado se suicidó en su propia celda. Relato de la ejecución por José Martí, corresponsal en Chicago del periódico La Nación de Buenos Aires (Argentina): ...salen de sus celdas. Se dan la mano, sonríen. Les leen la sentencia, les sujetan las manos por la espalda con esposas, les ciñen los brazos al cuerpo con una faja de cuero y les ponen una mortaja blanca como la túnica de los catecúmenos cristianos. Abajo está la concurrencia, sentada en hilera de sillas delante del cadalso como en un teatro... Firmeza en el rostro de Fischer, plegaria en el de Spies, orgullo en el del Parsons, Engel hace un chiste a propósito de su capucha, Spies grita: "la voz que vais a sofocar será más poderosa en el futuro que cuantas palabras pudiera yo decir ahora». Les bajan las capuchas, luego una seña, un ruido, la trampa cede, los cuatro cuerpos caen y se balancean en una danza espantable... El Crimen de Chicago costó la vida de muchos trabajadores y dirigentes sindicales; no existe un número exacto, pero fueron miles los despedidos, detenidos, procesados, heridos de bala o torturados. La mayoría eran inmigrantes: italianos, españoles, alemanes, rusos, irlandeses, judíos, polacos y eslavos. Manifestación del Primero de Mayo en Éibar, Guipúzcoa País Vasco (España) (año 1978). Consecución de la jornada laboral de ocho horas: A finales de mayo de 1886 varios sectores patronales accedieron a otorgar la jornada de 8 horas a varios centenares de miles de obreros. El éxito fue tal, que la Federación de Gremios y Uniones Organizadas expresó su júbilo con estas palabras: «Jamás en la historia de este país ha habido un levantamiento tan general entre las masas industriales. El deseo de una disminución de la jornada de trabajo ha impulsado a millones de trabajadores a afiliarse a las organizaciones existentes, cuando hasta ahora habían permanecido indiferentes a la agitación sindical». En la actualidad: A lo largo del siglo XX, los progresos laborales se fueron acrecentando con leyes para los trabajadores, para otorgarles derechos de respeto, retribución y amparo social. En la última década del siglo esos progresos retrocedieron bajo la influencia del neoliberalismo. En la actualidad, muchos países rememoran el Primero de Mayo como el origen del movimiento obrero moderno. Hay algunos que no lo hacen como Estados Unidos de Norte América y Canada, que celebran el Labor day el primer lunes de septiembre; Nueva Zelanda, el cuarto lunes de octubre. En otros países la celebración no es estatal, como en Australia que cada estado federal decide y así se celebran: el primer lunes de octubre en el Territorio de la Capital Australiana, Nueva Gales del Sur y Australia Meridional; el segundo lunes de marzo, en Victoria y Tasmania; el primer lunes de marzo, en Australia Occidental; y el primero de mayo en Queensland y el Territorio del Norte. En 1954 el papa católico Pío XII apoyó tácitamente esta jornada de memoria colectiva al declararla como festividad de San José Obrero. Últimamente se viene denominando a esta día como Día Internacional del Trabajo. BUENO ESTE ES MI POST SOBRE EL DIA INTERNACIONAL DEL TRABAJADOR Espero que les guste!!! NICOO... FELIZ DIA A TODOS LOS TRABAJADORES Y A TODOS LOS POSTEADORES DE TARINGA!!! Fuente:es.wikipedia.org