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Bueno, aca les dejo el manual de la Honda Twister CBX250 (Español) Descarga: http://rapidshare.de/files/39326621/ManualCBX250.pdf.html Espero que les sea útil, un abrazo.-

CORRECTA COLOCACION Y MANTENIMIENTO DE LA BUJIA Es muy importante al realizar el cambio de la bujía aplicarle el apriete correcto Para cambiar las bujías de encendido desgastadas es necesario observar especialmente los dos siguientes puntos: 1-Evitar siempre que la suciedad depositada alrededor del orificio de la bujía caiga hacia el interior de la cámara de combustión. 2-La bujía de encendido debe ser apretada en giro de manera correcta. Si el giro fuera demasiado alto puede dañarse la bujía y si el giro fuera insuficiente la junta (arandela) no quedara haciendo contacto con la cabeza del motor y la disipación de calor será insuficiente. Si atornillamos la bujía con la mano (sin la llave correspondiente), hacerlo hasta que ya no pueda girarse más. Ahora...Fijate en la punta de la bujía: La bujía de encendido es el corazón del motor, la misma enciende la mezcla aire-combustible varios miles de veces por minuto. Surgen aquí temperaturas de unos 4000°C . La bujía de encendido esta expuesta también a repentinos cambios de temperatura y a diferentes influencias químicas. Al ser la bujía un buen dispositivo para conocer el funcionamiento interno de nuestro motor, sólo basta retirarla y observar su punta para saber las condiciones del mismo. NORMAL Coloración gris blanco/amarillo a marrón. Desgaste de electrodo mínimo. Rango térmico elegido correctamente. Reglaje de encendido y mezcla correcta. Motor en orden. CARBONIZADA Aislante, electrodos y carcaza cubiertos con una carbonilla negra. Reglaje de mezcla errónea. Filtro de aire muy sucio. Uso principalmente en trayectos cortos. Rango térmico demasiado alto. Consecuencias... Debido a corrientes de fuga se produce un deficiente arranque en frío y fallos de encendido. Puede llegar combustible no quemado al catalizador y dañarlo. ENGRASADA Aislante, electrodos y carcaza cubiertos con una película negra de aceite. Demasiado aceite en la cámara de combustión. Nivel de aceite demasiado alto. Segmentos, cilindros y guías de válvula muy desgastados. Consecuncias... Fallos de encendido o incluso corto circuito de la bujía de encendido. Fallo total. FORMACION DE ESMALTE El aislante muestra un esmalte marron/amarillo o verdoso. Aditivos en la gasolina y aceite del motor forman carbonilla. Consecuencias... Bajo una elevada carga repentina del motor las sedimentaciones se vuelven liquidas y eléctricamente conductoras. ASENTAMIENTOS Fuerte carbonilla por aditivos de aceite y combustible sobre el aislante y el electrodo de masa. Componentes de aleaciones, especialmente de aceite pueden formar residuos que se asientan en la cámara de combustión y sobre la bujía. Consecuencias... Puede producir encendidos incandescentes con perdida de potencia e incluso daños al motor. FUSION DEL ELECTRODO CENTRAL Electrodo central a punto de fundirse y aislante debilitado con formación de burbujas esponjosas. Sobrecarga térmica por encendidos incandescentes. Rango térmico demasiado bajo. No se ha observado el par de apriete. Válvulas defectuosas. Distribuidor dañado. Residuos en la cámara de Combustión. Consecuencias... Interrupción de encendidos. Perdida de potencia. Daños al motor. FUSION DE LOS ELECTRODOS Apariencia de coliflor de los electrodos. Eventual aislamiento de materiales extraños. Sobrecarga térmica por encendidos incandescentes. Bujía de encendido no apretada reglamentariamente. Válvulas defectuosas. Distribuidor dañado. Residuos en la cámara de combustión. Consecuencias... Antes de un fallo total (daño del motor) se produce perdida de potencia. FUERTE DESGASTE DE LOS ELECTRODOS Los electrodos central y/o de masa presentan una perdida de material visible. Aditivos agresivos del combustible y del aceite. Detonaciones del motor. Sobrecarga térmica. Influencias desfavorables de flujo en la cámara de combustión, posiblemente debido a sedimentaciones Consecuencias... Interrupción de encendidos, especialmente al acelerar. La tensión de encendido ya no es suficiente para la distancia aumentada entre electrodos. Mal comportamiento de arranque. ROTURA DEL AISLANTE Desencaje en el pie del aislador. Daños mecánicos por manipulación inadecuada. Funcionamiento del motor con detonaciones. En principio solo reconocible como una fina grieta. En ciertos casos puede romperse el aislante por asentamiento entre electrodo central y aislante. En trayectos largos a trabajo excesivo el aislante puede estallar. Consecuencias... Interrupción de encendido. La chispa salta en lugares donde no alcanza con seguridad la mezcla reciente. ------------------------------------------------------------------------------------ POR QUE FALLAN LAS BUJIAS? Las principales causas que originan un mal funcionamiento en las bujías en un 98% de las veces son ajenas a las bujías. Y son principalmente 4 las fallas más comunes en la bujía. 1. Carbonización A Mezcla de aire-combustible demasiado rica. B Filtro de aire tapado. C Paso de aceite a la cámara de combustión. D Mala calibración de los puntos de contacto (electrodos cerrados) E Bujía de rango térmico frío. F Perdida de compresión del motor. G Conducir a bajas velocidades. H Falta de corriente o voltaje. I Sistema de ignición (bobina, cables de bujía, tapa de distribuidor y escobilla o rotor) en mal estado. 2. Sobrecalentamiento A Mezcla de aire-combustible demasiado pobre. B Tiempo de encendido adelantado o atrasado. C Bajo nivel de aceite. D Excesivos sedimentos acumulados en la cámara de combustión. E Torque de bujía insuficiente. F Modificación de relación de compresión. G Gasolina de bajo octanaje. H Bujías con aumento para evitar la carbonización y rango térmico caliente I Convertidor catalítico tapado. 3. Falta de voltaje 4. Aplicación incorrecta. Espero les sea útil la información, sobre todo para los que no tenemos mucha idea de mecánica, con solo comparar una bujía con las imágenes tenemos una idea de cual puede ser el problema. Fuente: http://www.hella.com/produktion/Hell...ontajecorrecto