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Solo pretendo poner en conocimiento de los inquietos un relato que me hizo un popular historiador, del cual mantendré su nombre en reserva y que me merece la mayor confianza. Pude corroborar con otras fuentes la veracidad de esta historia. Hace ya algunos años un ex Presidente de la República hizo abrir la tumba del Gral. San Martín, con la inquietud de corroborar una serie de rumores que corrían y que, incluso, contempló la posibilidad de dar a publicidad este acontecimiento, por demás innecesario y hasta macabro. Aparentemente algunos amigos y funcionarios de este ex mandatario, con algo de sentido común, lo convencieron de no publicitar esta locura, aunque no evitaron la apertura de la última morada de nuestro Libertador. La historia de la repatriación de los restos del Gral. San Martín comienza en 1877 cuando el Presidente de la República Dr. Nicolás Avellaneda crea la Comisión Pro Repatriación de los Restos del General, presidida por el Vicepresidente de la República Dr. Mariano Acosta. En 1880 los mismos llegan a Buenos Aires, previo desembarco en la ciudad de Montevideo, donde el pueblo uruguayo le rinde homenaje. Treinta años tardamos los argentinos en repatriar los despojos del Padre de la Patria. Para ello ya se había mandado a construir su mausoleo, encargado al mismo artista francés que construyó la tumba de Napoleón, Albert Carrier, para ser ubicado en el predio de la catedral metropolitana de Buenos Aires, cuestión que hasta el día de hoy provoca polémica, dado el carácter de masón del Gral. San Martín y la tradicional enemistad declarada de parte de la Iglesia hacia esta organización fraterna. Pero este último detalle no ocupa mi atención en este momento, por ello prefiero dejarlo de lado, aunque si puedo agregar que existe otro mito relativo a esto que dice que San Martín fue colocado en su sarcófago de la Catedral, pero con su cuerpo y cabeza inclinado hacia abajo, “mirando al infierno”, como "corresponde sepultar a un masón", según definen algunos sectores más de la Iglesia Católica. Cuenta la leyenda que nos ocupa hoy develar que al momento de llegar el sarcófago de San Martín y proceder a abrirlo, para así depositar sus huesos en su tumba definitiva, se encontraron con la sorpresa que el cuerpo del General estaba en estado de momificación, e incluso vestido con una levita negra perfectamente conservada. La tumba que se le había construido en la catedral, con forma de sarcófago, en verdad solo disponía de una pequeña cavidad apropiada para recibir huesos y es en este punto que se planteó el gran conflicto: ¿Cómo hacer para sepultar a nuestro prócer?. La solución que se encontró fue rápida, aunque no sencilla. Se dispuso desarmar la parte baja del monumento que sirve de base del mismo y depositar ahí el cajón con el cuerpo de San Martín en perfecto estado de conservación. Es decir, San Martín no está en la parte superior del monumento, sino prácticamente apoyado sobre el piso, de pié y levemente inclinado. Esto se comprobó hace pocos años, por la inquietud de este ex Presidente tan afecto al culto a los muertos. La prueba de esto serían algunas fotos, imposibles de conseguir y la sospechosa condición del material de sellado nuevo que exhiben las juntas de los mármoles del frente del monumento. Con esto no pretendo abrir una nueva polémica, solo relatar una historia, hoy por hoy, de difícil comprobación, dado que los testigos que presenciaron toda esta operación siguen guardando estricto silencio y las fotos que se tomaron continúan depositadas bajo siete llaves. Muchos interrogantes pueden despertar estas líneas, pero muchos otros siempre se plantean, como por ejemplo, cosa que incluso despierta mucha curiosidad en los extranjeros, como la presencia de soldados armados, los Granaderos, que custodian el mausoleo de San Martín, o la bandera argentina, dentro de la Catedral. En ninguna Iglesia del mundo, salvo en el Vaticano, se ven soldados armados y en muy pocas se observan símbolos nacionales. Estos son sólo otros relatos curiosos de nuestra misteriosa Buenos Aires. Aunque otra vez estuvimos al borde de un rapto de locura de un Presidente sin escrúpulos que pretendió usar cualquier tipo de instrumento con fines propagandísticos. LA RESTAURACION DEL MAUSOLEO. Pudimos recopilar los siguientes datos con relación a las obras de restauración del mausoleo: desde fines de 1994 hasta los últimos meses de 1998 se realizo una exhaustiva restauración de la Catedral de Buenos Aires. En los trabajos se invirtieron 3.700.00 pesos, reunidos por una comisión integrada parcialmente por empresarios que aportaron 1.500.000 pesos. El Estado, a través de la Dirección Nacional de Arquitectura y con el proyecto aprobado por la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos aportó 1.700.000 pesos y la Secretaría de Cultura de la Nación colaboró con 500.000 pesos, que fueron destinados a la restauración del retablo mayor, confeccionado en madera y oro.</p><p>Esta fue, según el organismo citado anteriormente, la mayor obra realizada en la catedral desde 1899, cuando el pintor Francisco Parisi le imprimió al templo un marcado estilo renacentista italiano. Entre estas obras se planificó y finalmente se llevó adelante la restauración del mausoleo del General San Martín, que se encontraba en avanzado estado de deterioro. En 1998, desde principio de julio hasta noviembre, el monumento fue tapiado y el público no pudo ingresar al mismo. El 17 de agosto de aquel año permaneció cerrado y no pudieron ser depositadas las tradicionales coronas de flores ante féretro del Libertador. “Hubo necesidad de restaurar los techos, ya que entraba agua y por causa de la humedad se cayó. Las reparaciones permitirán que el mausoleo recupere su brillo y que los visitantes puedan volver a recorrerlo", así contestaba, en aquellos días, al requerimiento periodístico, el presidente del Instituto Nacional Sanmartiniano, General de Brigada Diego Alejandro Soria. Además de considerar que es "muy conveniente" la obra impulsada por la Comisión Pro Catedral, que sólo en el mausoleo hubiera invertido unos 95.000 pesos.</p><p> </p><p>En charla pública brindada por Felipe Pigna, junto al Senador Nacional Rodolfo Terragno, en la sede de la Gran Logia de la Argentina Libres y Aceptados Masones, en Buenos Aires, el día 27 de Noviembre de 2007, el primero confirmó que el cajón que contiene el cuerpo del Gral. San Martín está depositado de pié en su mausoleo. Además, el Teniente de Caballería Juan Manuel Castagno, da testimonio por escrito sobre la disposición final del féretro y muestra dos croquis (adjuntados a este artículo) sobre la ubicación final del mismo. link: https://www.youtube.com/watch?v=1WEf5pTPBuY

Recopilacion de todo tipo de fotos antiguas, de todas partes del mundo. Algunas muy llamativas e inquietantes, otras simplemente muy simpáticas... la mayoria de las fotos tiene el dato del lugar o fecha. Pongo el texto traducido "regular", y tambien en ingles para que no digan que no se entiende... By Claude P.Dettloff, October 1, 1940 A line of soldiers march in British Columbia on their way to a waiting train as five-year-old Whitey Bernard tugs away from his mother’s hand to reach out for his father Por Claude P.Dettloff, 01 de octubre 1940 Una línea de soldados marchan en la Columbia Británica en su camino a un tren de espera hasta cinco años de edad, Whitey Bernard tira lejos de la mano de su madre para llegar a su padre Working toward a Greater New York, 1940 By Martin Munkacsi Trabajando hacia un Gran Nueva York, 1940 Por Martin Munkacsi Info : " Two friends, Volendam , The Netherlands" Ph.unknown, undated Info: "Dos amigos, Volendam, Países Bajos" Ph.unknown, sin fecha Children in ballroom dancing class,1945 By Alfred Eisenstaedt Los niños de la clase de baile de salón, 1945 Por Alfred Eisenstaedt Back Garden Cabaret, London (East End), June 28, 1935 Ph.Unknown By Ernst Haas Homecoming soldier, Vienna, 1946-1948 By Ralph Morse, May 08, 1945.Paris, France. Crowd of jubilant French civilians running in the streets to celebrate the end of the war in Europe Por Ralph Morse, 08 de mayo de 1945.Paris, Francia. Multitud de civiles franceses jubilosas que se ejecutan en las calles para celebrar el fin de la guerra en Europa Donkey with baskets, Licata,Sicily,Italy 1940 By Ugo Pellis Burro con cestas, Licata, Sicilia, Italia 1940 Por Ugo Pellis A boy reads the comics while his dog sits by By Nina Leen , NYC 1944 Un niño lee el cómic, mientras que su perro se sienta Por Nina Leen, NYC 1944 Australia,Melbourne,Swanston Street, 1958 By Mark Strizic By Irena Blühová Goose guardians. Slovakia,1927 By Wallace Kirkland ,1948 Four-Man Bicycle is powered by five chains and has brakes on both its wheels. The bike was built by Art Rothschild (top position) International pupils at an outdoor physical education class at the English-Scandinavian Summer School in Milner Court, Sturry, Kent by William Vanderson Fully-functional mini Cadillac for the Royal Children of Siam (Thailand), England, 1913 (Siurce:Getty Images) Totalmente funcional Mini Cadillac de los niños reales de Siam (Tailandia), Inglaterra, 1913 (Fuente: Getty Images) Burning money during the inflation crisis in Germany, 1920. Paper money was cheaper than coal and wood. Quemando dinero durante la crisis de la inflación en Alemania, 1920. El papel moneda era más barato que el carbón y la madera. By Eugène Atget, Cours D’Amoy 12, Place de la Bastille, c. 1895 Carousel in the Lustgarten, Berlin, 1946 By Henri Ries First Lesson, Berlin 1931 By Alfred Eisenstaedt New Capsule: Flying car c. 1945 (http://www.retronaut.com/2013/02/jesse-dixons-flying-automobile) The real Alice in Wonderland, c.1862 “Alice Liddell (1852–1934) " inspired the children’s classic Alice’s Adventures in Wonderland by Lewis Carroll. La verdadera Alicia en el País de las Maravillas, c.1862 "Alice Liddell (1852-1934)" inspiró a los niños el clásico de Alicia en el país de las maravillas de Lewis Carroll. Chester E. McDuffee's patented diving suit ,1911 “Mr. Mac Duffee tested his formidable-looking A.D.S. to a depth of 214 feet in Long Island Sound, New York” Patentado Island, Nueva York traje de buceo de Chester E. McDuffee, 1911 "Mr. Mac Duff-ee probó su formidable aspecto A.D.S. a una profundidad de 214 pies en el estrecho de Long " Disneyland’s backstage cafeteria, 1961 Muffin Man London, c.1910 Ph.unknown The London's smallest fire station September 16th 1939. Estación de bomberos más pequeño de Londres 16 de septiembre 1939. The days after April 15,1912 Brooklyn Bridge painters at work high above the city, December 3, 1915. Pintores Brooklyn Bridge en el trabajo por encima de la ciudad, 03 de diciembre 1915. Wooden bathing suits, supposed to make swimming a lot easier; Hoquiam, Washington, 1929 Trajes de baño de madera, que se supone para hacer nadar mucho más fácil; Hoquiam, Washington, 1929 Singer at Rue Saint-Vincent à Montmartre,Paris 1910s' By LES FRÈRES NEURDEIN, vers 1910. A Special Constable carrying a sign reading ‘Raiders Passed’ in the Strand, London, taken in September 1939 by an unknown photographer. The sign let the public know that the air raid warning was over Un policía especial que lleva un cartel que decía 'Raiders Passed "en el Strand, Londres, tomada en septiembre de 1939 por un fotógrafo desconocido. La señal que el público sepa que la advertencia ataque aéreo había terminado London, 1941 Drinking tea during the Blitz A milkman delivering on a London street devastated during a German bombing raid. 1940. Boy Resting in Trash can, Gothenburg,Sweden. 1961 (Source-Stockholm Transport Museum) Muchacho que se reclina en el bote de basura, Gothenburg, Suecia. 1961 (Fuente-Estocolmo Museo del Transporte) By Mario De Biasi Milan, Italy .1953 A woman in Welsh national dress with a spinning wheel By John Thomas, 1885 A boy getting a drink from a water fountain, Yugoslavia, May 1946 By Nat Farbman Horse-drawn tram at Długi Targ (Long Market) in Gdansk, Poland Undated Tranvía tirado por caballos en Długi Targ (mercado de Long), en Gdansk, Polonia sin fecha Paris 1959 By Frank Horvat By Oleg Neelov The boys call on a street phone, 1960. (Source:Soviet Photo Magazine) By Walter Sanders Window Cleaners Cleaning High Rise on Madison Avenue. 1957 Drive-in clinic for the polio shot, Los Angeles, 1960 Drive-in clínica para la vacuna contra la poliomielitis, Los Ángeles, 1960 By Herbert List, 1950s' Two boys boxing. By Stanley Kubrick, 1946 Naples, Italy , 1944 Friends By Wayne F.Miller By Maynard Owen Williams, Art Student Jerusalem,1926 A llama in Time Square, New York City, 1957 By Inge Morath De Jordaan, Amsterdam,The Netherlands 1957-58 By Oscar van Alphen By Bernard Lipnitzki. Le café de Flore, Paris, June , 1959 Paris 1966 A Ménilmontant, Rue des Panoyaux By Henri Guérard A mother fastening a notice reading 'Please Mr Motorist, watch out for me', onto her son's back before he sets out on a trial bicycle ride. 1st Jan. 1937. (Photo by Hulton Archive/Getty Images). Una madre fijar un aviso de lectura "Por favor, señor motorista, mirar hacia fuera para mí», sobre la espalda de su hijo antes de que él se embarca en un viaje en bicicleta de trial. 01 de enero 1937. (Foto: Hulton Archive / Getty Images). Gary Cooper and Fay Wray Legion of the Condemned, 1928 Berlin, 1948 By Henry Ries Electricians Working on the Eiffel Tower, Paris, 1937. Ph.unknown Electricistas que trabajan en la Torre Eiffel, París, 1937. Ph.unknown Ph.unknown, 1910 Photograph of a beggar taking the voice of Yosele Rosenblatt around on an old pram taken by Menachem Kipnis (1878-1942) who was a great collector of Yiddish folk music and recorder of Jewish life in pre-war Poland. Fotografía de un mendigo de tomar la voz de Yósele Rosenblatt alrededor en un viejo cochecito de niño adoptado por Menachem Kipnis (1878-1942) quien fue un gran coleccionista de música tradicional yiddish y el registrador de la vida judía en Polonia antes de la guerra. Beach of Scheveningen, The Netherlands. 1910 by Robert Doisneau 1908 -1909 Rapid Motor Vehicle Company Michigan. First truck in Knoxville, Tennessee Sydney, Australia 1980 Photograph by George Butler Chalk one up: Arthur Leipzig's 'Chalk Games' captures several children in their element in 1950 in Prospect Place, Brooklyn baby cage, 1937 Ph.unknown "no comment" Edwardian bearded lady Clémentine Delait, France By Homeyer and Ehret , Epinal ( France) undated Above Fifth Avenue, Looking North 1905 The start of the 1955 BELGIAN GRAND PRIX. BY Andre Van Bever. Francorchamps, Belgium Union Station, Chicago,1948 By Esther Bubley By Lewis W Hines 11 A.M. Monday, May 9th, 1910. Newsies' ( newspaper boys) at Skeeter’s Branch, Jefferson near Franklin, St. Louis. Readers browsing through the damaged library of Holland House in West London, wrecked by a bomb on 22 October 1940. Lectores navegando a través de la biblioteca dañada de Holland House en West London, destrozados por una bomba el 22 de octubre de 1940. Virginia Woolf ,as a child , playing cricket with her brother Adrian, 1886. Ph.unknown By Ernst Albrecht Heiniger Photo in the street, Moscou, 1932 Hollywood audition for black cat, 1961 Exercising 1920s style Ph.unknown The building of New York’s bridges, photographed by Eugene de Salignac, with an introduction by Michelle Preston. Painters on the cables of the Brooklyn Bridge, October 7, 1914. La construcción de los puentes de Nueva York, fotografiado por Eugene de Salignac, con una introducción de Michelle Preston. Pintores en los cables del puente de Brooklyn, 7 de octubre de 1914. Salvador Dali skipping By Francesc Català-Roca. First McDonald's, 1940. San Bernardino, CA. By Maynard Owen Williams, Boulevard des Italiens, Paris .1936 unknown Elvis Presley in a Memphis record shop, 1957 U.K. A boy sits amid the ruins of a London bookshop following an air raid on October 8, 1940, reading a book titled “The History of London.” Reino Unido Un niño se sienta en medio de las ruinas de una librería de Londres después de un ataque aéreo el 8 de octubre de 1940, la lectura de un libro titulado "La Historia de Londres." Working at high altitudes, Woolworth Building, New York, 1926 Empire State ,Window Washer, Cameraman, 1936 October 3, 1903. Wyandotte, Michigan. "Launch of the Western Star." 8x10 inch dry plate glass negative, Detroit Publishing Company 03 de octubre 1903. Wyandotte, Michigan. "El lanzamiento de la estrella occidental." 8x10 pulgadas en seco placa de cristal negativo, Detroit Publishing Company Hans Mauli London, 1960 Champ-de-Mars, Paris, 1922 By Jacques Boyer by Édouard Boubat - Ice Skating on the Canals, The Netherlands, 1959 14 june 1956 ,Ph.unknown On June 13, 1920, the U.S. Post Office Department rules that children may not be sent by parcel post. El 13 de junio de 1920, las normas del Departamento de Correos Oficina de Estados Unidos de que los niños no pueden ser enviados por paquete postal. Police struggling to restrain Beatles fans outside Buckingham Palace in October, 1965 Policía que luchan por frenar fans de los Beatles fuera del Palacio de Buckingham, en octubre de 1965 By Bill Brandt, 1948 By David Hurn Venice, 1964 Harley Davidson Mobile Booking Cage, c. 1920s By Stanley Kubrick, “Life and Love on the New York City Subway 1946. Por Stanley Kubrick, "La vida y el amor en el Metro de Nueva York de 1946. Beatles dresses, 1964 Rock’n’Roll sur les Quais de Paris, 1955 By Paul Almasy

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Antonio Maeso es un corredor de motos español. Su sueño es correr (y porque no, ganar!) en el TT de la isla de man que se disputa cada año en Gran Bretaña. todo lo hace por pasion, y a pulmon. motociclista de alma! Antonio Maeso: Hace 4 años inicié un camino, di mis primeros pasos en el circuito más difícil, largo y peligroso del mundo, y lo hice porque soy un enamorado de las carreras y no hay sitio en el planeta donde esa actividad tenga un mayor y esplendoroso desarrollo e historia; la Isla de Man. Después de 4 participaciones (2007-8-9-10), 7 réplicas de bronce, una mejor vuelta oficial de 122.8 mph, miles de anécdotas, sufrimientos y trabajo duro (leer relatos en mi web), puedo decir que he pasado lo peor y más difícil del camino que lleva a un piloto a tener éxito en esta carrera. He aprendido lo básico sobre el circuito, las motos y la carrera en sí, por lo que ahora, creo, tengo el derecho a decir que soy un piloto del TT en toda regla. Ahora queda otro escalón, otra etapa, tan dura, si cabe, por otros motivos, pero tan desafiante y emocionante como ningún otro desafío en dos ruedas en el mundo pueda ser. Lo hecho hasta ahora ha sido un milagro. Un milagro que ha conseguido poner a un chico sin medios algunos en una carrera que se celebra a 3000 kilómetros de España y con unas motos que no son precisamente baratas de comprar, mantener y preparar. Tengo que dar gracias, por enésima vez, que no por última, a todos los que me ayudaron en mi camino y creyeron en mí para afrontar tamaño desafío. Pero tras quemar esta primera etapa, es hora de poner rumbo a cotas mayores, de mirar hacia arriba e intentar, con buen trabajo y con descaro, meter a un español en la cabeza del Tourist Trophy, 41 años después de que el último de nuestros compatriotas lo consiguiera. Recuerdos, Santiago. Quiero ganar, y lo consiga o no, daré el 100% de mí existencia para conseguirlo, el TT es la meca del motociclismo y yo quiero graduarme. Pero estoy solo, y solo no puedo. Yo puedo prepararme en todos los sentidos psíquico-físicos posibles para desempeñar mi función, y lo haré, pero hacen falta más cosas, como vosotros, amigos y aficionados, sabéis. Si crees en mi ilusión y quieres vivirla conmigo, puedes hacerlo. ESTE ES UN PROYECTO PARTICIPATIVO. Necesitaré de toda la ayuda, principalmente económica como podrás imaginar, por el coste tan alto que, por desgracia, tienen las motos, las piezas, las ruedas, y demás, para poder estar en la parrilla del TT 2012 con el mejor material posible para intentar dejar el pabellón español bien alto allá donde se conserva el Santo Grial del motociclismo de competición. ¿cómo puedes colaborar? Bueno, necesito tres motos, muchas piezas de preparación, recambio, entrenar, etc... el TT es muy caro de correr y necesito sponsors para comprar todo eso. Las marcas, algunas, ayudan con precios especiales y otras (las menos) ofrecen su material, pero al final hay que hacer un desembolso. Si quieres colaborar directamente o si conoces a alguien que lo pueda hacer, o alguna empresa que pudiera publicitarse en mis carenados, irás siempre conmigo en la moto hacía la gloria y tu nombre irá en mi moto, junto a todos aquellos que colaboren, en una gran bandera española que irá pintada en mis motos con los nombres de cada una de las personas que hayan colaborado, desde el que haya aportado 1€, todos. Además de las aportaciones particulares, como ya he comentado, si puedes atraer a este proyecto a alguna empresa, pues yo les facilitaría el espacio para su publicidad en las motos. COMPITE CONMIGO EN LA ISLA DE MAN, envía tu colaboración directa y mándame un correo con tu nombre. Cada euro aportado puedes jurar que irá a que mis motos vuelen lo más rápido posible en la Isla. Estarás informado en todo momento vía twitter y facebook de todas las novedades y los detalles de la carrera. Además, tu nombre irá en el carenado de mi moto (que espero puedas ver en directo tu mismo en la Isla), y en mi corazón, porque al final, si me ayudas a perseguir mi sueño, estarás ayudándome a buscar lo que más deseo en la vida, y el que hace esto debe de acompañar a uno en lo más íntimo, al menos así lo siento. ENLACES DE INTERÉS: He colocado algunos en el texto, pero aquí tienes algunos enlaces para que conozcas mi historia deportiva, vídeos, documentales y otros detalles del TT en (www.maeso.eu) . En primer lugar, la web del evento Objetivo Tourist Trophy que se celebrará en Galicia el primer fin de semana de marzo www.maesogaliciatt2012.com . En www.mphmann.com puedes ver todo lo relacionado con el documental que se grabó en 2010 sobre el TT. En www.iomtt.com tienes la web oficial de la carrera, en www.visitisleofman.com tienes la web de información para visitar la isla. La compañía que lleva los ferries de Liverpool a la Isla es http://www.steam-packet.com/. Para volar debes llegar a Londres, Liverpool o Manchester, entre otros, y entonces coger un vuelo de http://www.flybe.com/. Puedes seguirme en twitter @maeso34 y en Facebook en http://www.facebook.com/maeso34. La comunidad sobre las carreras de carretera es Road Races. Aquí un dosier,en inglés, del proyecto, para la búsqueda de sponsors, y aquí el mismo dosier Maeso TT 2012 para empresas, en este caso en español, el cual también puedes ver en esta misma web un poco más abajo. Antonio Maeso; Una vida en las carreras link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=elqGZzFw9ZE Video Onboard de Antonio Maeso en la Isla de Man. muy bueno!! link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7dIznA_4zwE Algunas fotos Aqui unos afiches para difundir (mucha resolucion) Link de su página: http://www.maesott2012.es/ Tambien podemos colaborar con este piloto simplemente compartiendo estos afiches para que mas gente pueda enterarse de que se trata todo esto! P.D: Por favor, que no se arme forobardo ni nada por el estilo, a esto lo hago porque soy motocilista y sé lo que se siente. Gracias!!!!

Hola, les traigo algo de historia sobre estas legendarias motos que marcaron un antes y un despues en el mercado mundial de la motocicleta. disfruten B.S.A (Birmingham Small Arms) Bicicletas En 1880 se fabricó el Dicycle Otto , en la década de 1880 la compañía comenzó a fabricar bicicletas de seguridad por su propia cuenta y no fue hasta 1905 fue la primera compañía experimental motocicleta construida. La producción de bicicletas cesado en 1887 como la empresa se concentró en la producción de los Lee-Metford rifle revista de carga de la Oficina de Guerra que fue re-equipamiento del ejército británico con él. La orden fue de 1.200 fusiles a la semana. Motos En noviembre de 1919 lanzó su primer BSA de 50 grados en V-twin , modelo E , válvula del lado de 770cc (6-7 CV) de la motocicleta para la temporada 1920. La máquina había válvulas intercambiables, el sistema total de pérdida de aceite con bomba mecánica y una emergencia por un lado. Precio de venta fue de £ 130. Otras características fueron Amac carburador, con cadena, la elección de magneto o Magdyno, 7-placa de embrague, caja de cambios de 3 velocidades con pedal de arranque y el nuevo tipo de tenedor en voladizo Algunos modelos populares de B.S.A: BSA Bantam D1 125cc. El modelo mas vendido de B.S.A BSA C11 250cc BSA B31 350cc. BSA B33 500cc. BSA M20. 500cc. valvulas laterales (en la II guerra mundial fueron utilizadas 126.000 BSA M20 en las fuerzas Britanicas) BSA A7. 500cc. Bicilindrica BSA A10. 650cc. Bicilindrica Norton Historia de la marca James Lansdowne Norton, originarío de Birmingham con tan sólo 19 años, fundó en 1898 la compañía Norton Manufacturing Co. con el objetivo original de producir cadenas para bicicletas. En 1902 produce la primera motocicleta Norton al agregar a una bicicleta un pequeño motor en la parte inferior del cuadro. En 1908 como continuación del primero modelo Norton desarrolló un motor monocilindrico de 633 cc. que se montaría en cinco modelos de la marca disfrutando de una larga vida. En 1916 aparece por primera vez el famoso logotipo de Norton. En 1924 el piloto Alec Bennet gana con una Norton la famosa carrera Senior TT que se realiza anualmente en la Isla de Man. Durante los años de la segunda guerra mundial, entre 1939 y 1946 se produjeron cerca de 100.000 unidades de la marca para su uso militar. En 1952 el piloto Geoff Duke se problama campeón del mundo de velocidad con motos Norton en dos categorías: 350 cc. y 500 cc. En 1967 nace el mítico modelo Commando]]. En 1971 sale al mercado la Street Scambler. 1976 marca el inicio de la decadencia de la marca: deja de producirse el modelo Commando, debido a recesión del mercado inglés y la llegada a Europa de la marcas japonesas. En 1977 la marca cambia de manos, con financiación del gobierno inglés se desarrolla un nuevo motor rotativo y se aplican sus desarrollos mecánicos a motocicletas y también a pequeñas embarcaciones y avionetas. En 1992 Norton vence de nuevo en la Senior TT, pero a pesar del éxito deportivo la estabilidad finaciera de la marca es baja y acaba por cerrarse la compañía. Algunos modelos populares de Norton: Norton ES2 Norton commando Norton Dominator Norton Manx (modelo de competicion) Triumph Los inicios En 1883 Siegfried Bettman, quien nació en Alemania , emigró al Reino Unido, donde, después de trabajar en trabajos ocasionales, que comenzó a partir de 1885 un comercio de exportación de bicicletas con destino a su país de origen. Desde 1886 , se dio a conocer, en las que vende sus bicicletas, podría ser una barrera a la difusión. Por lo tanto, la búsqueda de un nombre que suena tan bien en el Reino Unido, Francia y Alemania - que es idiomas con fluidez. Así nació la marca Triumph. Él rápidamente se unió a Mauritz Schulte, los técnicos de él como de Nuremberg . Se establecieron en la región más industrializada del Reino Unido: Coventry , donde ya está empezando a hablar de los motores pueden ser instalados en aviones y automóviles y motocicletas . Los comienzos de una leyenda La guerra no sólo ha tenido efectos negativos para el triunfo, ya que proporcionará una oportunidad para que muchos jóvenes estadounidenses para encontrar estas motos ligeras y eficientes. El triunfo se crean dos empresas en los EE.UU., a los cuales el 75% de la producción serán enviados. A la atención de este mercado se creó, en 1949 , un motor de mayor cilindrada (650 cm 3). Este será el famoso " Thunderbird "(pájaro de un rayo). En 1949, para garantizar la sostenibilidad del Triunfo, este último se incorpora en el poderoso grupo de BSA , que incluye firmas como cuando Ariel, Sunbeam , los coches Daimler , la producción de armas, máquinas herramientas y de acero. En 1953 vuelven a aparecer solo cilindro en la gama: el "terrier" de 150 cm 3 y "Cachorro", de 250 cm 3. Al año siguiente, Triumph decidió equipar sus motos con un swing de la suspensión trasera , una técnica utilizada ya desde hace mucho tiempo la competencia. En 1956 , Triumph recibirá una excelente publicidad: el desierto de sal de Bonneville Salt Flats , Johnny Allen se reunió con una motocicleta en forma de cigarro funciona con un triunfo, la velocidad de 344 km / h. Desde 1959 , Triumph ha lanzado una nueva bicicleta que llevará el nombre del lugar en cuestión: el " Triumph Bonneville ". Algunos modelos populares de Triumph: Triumph Bonneville Triumph Trident Triumph Tiger Triumph Thruxton 900 (modelo nuevo) Eso fue todo amigos! espero que les alla gustado mi post sobre estas bellas maquinas NO TE OLVIDES DE COMENTAR!!!

Pequeño fragmento de la historia de Roberto... un hombre de Junin, Bs As que vivió la década del 50 y 60 arriba de varias TRIUMPH’S. Fue dirigente del Moto Club Argentino. Lo conocí por casualidad en un grupo de venta y permuta de motos viejas, no teníamos amigos en común, el solo publicó una foto en blanco y negro de su vieja triumph debajo de una publicacion de venta, quizas por accidente... Le comenté haciendo referencia que estaba muy linda la foto y la Tiger 100. A las pocas horas recibo un mensaje de éste señor, agradeciendo el comentario, mostrandome todas éstas fotos, y contándo un poco su historia, hasta un video de su casamiento de los años 50, arriba de una Triumph!! Es increíble poder escuchar o leer éstas historias relatadas en primera persona. Las fotos hablan por si solas… Video de un reportaje que le hicieron a Roberto y su señora en el año 1991, contando la anecdota de la llegada a su propio casamiento en moto en 1956! link: https://www.youtube.com/watch?v=Gu4p44Xg8k8 Mis otros post sobre motos clasicas... Hice 1400km en una moto de 1947 y te lo muestro! http://www.taringa.net/post/autos-motos/18275206/Hice-1400-km-en-una-moto-de-1947-y-te-lo-muestro.html Restaure una moto clasica inglesa y te lo muestro! http://www.taringa.net/posts/autos-motos/13958668/Restaure-una-Moto-Clasica-Inglesa-Y-te-lo-muestro.html

Hace aproximadamente un mes, un amigo de las motos viejas y yo decidimos hacer "el gran viaje", usando nuestras queridas y nobles máquinas inglesas de los años 40... Hace tiempo que queriamos hacer un viaje así, pero por distintos motivos, principalmente porque a nadie que esté en sus cabales se le ocurriria hacer semejante travesia en motos tan antiguas, sin amortiguacion (cuadro rigido), sin camioneta de apoyo ni nada por el estilo... nos arriesgamos, y "que sea lo que dios quiera". El destino seria las sierras de Córdoba, pero de paso pasariamos por la casa de unos amigos en Oliveros, Santa Fe (60km al norte de Rosario), y en Rio Tercero, Cordoba... La excusa perfecta!!! sierras, viajar en moto, y amigos... Y así fue que el Jueves 6 de Noviembre partimos... Hernan desde Avellaneda, Bs As con su Royal Enfield 500cc 1948, y yo, Nahuel, desde Zárate, Bs As con mi BSA C11 250cc 1947. Acá ya la tenia en la puerta de mi casa... casi lista... esperando a Hernan que pasara por Zárate, y retomar la ruta 9. Ya en Zárate, listos para seguir viaje... Primera parada: San Pedro, Bs As... despues de hacer unos 90 km desde que salimos de Zárate, paramos a estirar un poco las piernas y recargar combustible Segunda parada: San Nicolas, Bs As.... vamos que falta poco para Rosario!! Ya en Rosario, atravezamos la circunvalacion y cargamos combustible... esperamos un rato para que descansen las motos y nuestros cuerpos, y seguimos viaje a Oliveros, Santa Fe... aun faltaban 60km atando mi GPS con cinta de embalar... porque se me habia caido por San Nicolas y casi lo pierdo :s Ya en Oliveros, en la casa de nuestro amigo!!! 260 km recorridos desde que salimos de Zárate!! En el taller de Fede Asado y empanadas en el taller... Al dia siguiente (Viernes 7), tipo 8:30am arrancamos de Oliveros, Sta Fe... con destino a Rio Tercero, Cba... mas de 430 km hicimos ese dia... UNA LOCURA!!! tengamos en cuenta que la velocidad promedio en que viajabamos con nuestras motos es de 65 - 70 km/h Fede, Hernan, y yo (de derecha a izquierda) a punto de partir hacia Cordoba Ya cruzamos Rosario, agarramos la autopista Rosario - Cordoba... ante nosotros se extiende una recta sin fin que parece no terminar nunca... Primera parada a descansar...por Cañada de Gomez Parabamos en las estaciones de servicio, y la gente venia a mirarnos como bichos raros y a conversar Seguimos ruta... Aprovechamos el aburrimiento de tantos kilometros de recta, ruta y campo nada mas... para hacer unos videos link: https://www.youtube.com/watch?v=0lq-B0iG6p4&list=UUrYsz2KL_PXi3IFH3OxHBuA link: https://www.youtube.com/watch?v=dLwIDYw2ymI&list=UUrYsz2KL_PXi3IFH3OxHBuA link: https://www.youtube.com/watch?v=GnTRqdMYOEU&list=UUrYsz2KL_PXi3IFH3OxHBuA link: https://www.youtube.com/watch?v=D7-K2UGb0hU&list=UUrYsz2KL_PXi3IFH3OxHBuA link: https://www.youtube.com/watch?v=-eXlW3EQLIw&list=UUrYsz2KL_PXi3IFH3OxHBuA BIP - BIP link: https://www.youtube.com/watch?v=fBfeUG6UufU&list=UUrYsz2KL_PXi3IFH3OxHBuA A la altura de Bell Ville nos para la policia caminera, piden papeles, yo todo OK... pero mi compañero no encuentra los suyos!! al parecer los perdió. Solo tiene para presentar el papel del seguro de la moto... por suerte el policia nos dejó ir, pero nos recomendó hacer la denuncia de extravio en el pueblo mas cercano... asi que tuvimos que entrar a Bell Ville, y despues de unas tediosas 2hs de trámites, pudimos obtener la dichosa denuncia, y continuar viaje hacia Rio Tercero. Ya en Villa Maria, Cba... se estaba haciendo de tardecita, y faltaban 130km para Rio Tercero!!!! mmmm.... nos va a agarrar la noche mepa... y si, nos agarró la noche al final. Faltando unos 40 km, a la altura de Hernando se apagó la luz natural, y tuvimos que seguir iluminando el camino con nuestras tenues luces. Por suerte llegamos bien hasta Rio Tercero, donde un amigo nos esperaba en su casa, y posteriormente, iriamos al balneario a festejarrrrr la gran aventura realizada.... Video de lo que fue el regreso a la casa de mi amigo... pequeño fragmento link: https://www.youtube.com/watch?v=hAx7aRELwOU&list=UUrYsz2KL_PXi3IFH3OxHBuA El Pucará de Rio Tercero Sabado 8 decidimos ir a Embalse a ver un poco de sierras, pero saliendo de Rio Tercero se me salió la cadena, y... misteriosamente... NO LA PUDIMOS ENCONTRAR!!!! WTF???!! estuvimos 2hs al costado de la ruta buscando sin exito la cadena... hasta que pararon dos muchachos en auto, y nos guiaron hasta un taller de motos, donde cambiamos la cadena y pudimos seguir viaje!!! Llegando a Embalse!!!! por fin sierras!!! momentos épicos, caminos increibles para hacer en moto... no podiamos creer que nuestras "motos viejas" llegaran a tanto... LO LOGRAMOS. Alquilamos una casa en Embalse, nos comimos unas pizzas y nos fuimos a dormir... fue un dia bastante agotador por el problema que tuvimos con la cadena de mi moto Al dia siguiente, Domingo, fuimos a recorrer un poco mas los alrededores Hasta acá llegamos... el punto mas alto donde fuimos en éste viaje... el camino daba para seguir, pero ya era hora de volver a casa... tomamos unas fotos para el recuerdo, y volvimos por donde vinimos... Desde embalse, hasta General Roca... unos 280km. El plan era seguir hasta los bungalows que hay en Carcarañá para pasar la noche, pero tuvimos que parar en Gral Roca (80km antes), porque se venia una tormenta y preferimos no arriesgarnos Al otro dia, Lunes 11... seguimos viaje, desde Gral Roca hacia Rosario. Primera parada a estirar las piernas y descansar las máquinas Otra parada mas por Carcarañá. Seguimos hasta Rosario a recargar combustible, y seguimos viaje por la autopista Rosario – Buenos Aires... Ya en San Pedro, Bs As... faltaban 90 km para llegar a Zárate En Zárate paramos de nuevo al costado de la ruta 9, y nos despedimos con Hernan, mi compañero de rutas en éstos 5 dias de aventura... yo entré a Zárate, y el siguió derecho hacia Buenos Aires... El fin de la aventura en dos ruedas, pero con la idea de volver a repetir el viaje mas adelante con las otras motos antiguas que estamos restaurando... Matchless 500, y Triumph 500.. En total recorrimos unos 1400km en 5 dias, y 1600km Hernan porque es de Buenos Aires... Los problemas mecánicos que tuve fueron la rotura de cadena en Embalse, y cambio de bujia en Rosario, a la vuelta. Hernan en su Royal Enfield cambió 2 bujias, y agregó mas aceite al motor por Gral Roca. Vale destacar que son motos que se usan, y NO estan totalmente restauradas. A veces el limite está en nuestra mente, no en la moto... Certificada