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La 'partícula de Dios' ayuda a los científicos a pronosticar el fin del universo Los datos sobre el bosón de Higgs podrían ayudar a los científicos a determinar el posible escenario del desarrollo del cosmos. Todos los cálculos indican que en un futuro habrá una catástrofe que acabará con el universo. Así lo declaró el doctor Joseph Lykken, físico teórico del Laboratorio Nacional Fermi y también miembro del equipo científico del Gran Colisionador de Hadrones (GCH), el principal acelerador de partículas del mundo, que encontró la llamada 'partícula de Dios'. "Puede ser que el universo en el que vivimos sea intrínsecamente inestable y en algún momento, dentro de 1.000 millones de años, todo sea eliminado", advirtió el científico. "Si utilizamos toda la física que conocemos ahora y hacemos cálculos, obtendremos malas noticias", agregó. Según el científico, debido al concepto conocido como falso vacío, el actual universo será sustituido por un nuevo. "Una pequeña burbuja de lo que podría pensarse como un universo alternativo aparecerá en algún lugar y entonces se expandirá y nos destrozará”, precisó Lykken, añadiendo que este proceso se desarrollará a la velocidad de la luz. Sin embargo, el científico señaló que la humanidad no debe preocuparse por este suceso, ya que para entonces el Sol y la Tierra ya habrán desaparecido. El descubrimiento de la 'partícula de Dios' fue anunciado en agosto pasado. El bosón de Higgs es una partícula elemental hipotética masiva cuya existencia es predicha por el modelo estándar de la física de partículas y explicaría el origen de la masa de otras partículas elementales.

Cómo encender una fogata sin fósforos El fuego ha fascinado a la humanidad durante siglos. Quizá el ser humano cobró conciencia de su superioridad cuando dominó el fuego, al que los demás animales temían. Sus primeros usos fueron el calor y la defensa ante las alimañas, pero enseguida dio pruebas de que era algo más. Ahora sabrás como hacer una fogata ya sea para calentarte, cocinar alimentos, tener luz en la noche, ahuyentar a los animales, hacer una señal de humo y muchas cosas mas sin la necesidad de usar fósforos o cerillos Utilizando un Arco de fuego 1- Haz tu arco con una rama flexible (No muy seca para que pueda doblarse un poco, puedes usar una de avellano o bambú,) y una trozo de cuerda, si no tienes una a mano puedes usar un cordón de tu calzado. Asegurate de amarrar la cuerda fuertemente y que no se mueva de su lugar. 2- Consigue una rama y una cuerda Amarra la cuerda a un extremo de la rama Amarra el otro extremo de la cuerda 3- Haz el taladro de una madera, con la rama mas recta, dura y seca que puedas encontrar (por ejemplo la de álamo) le tallas una punta con una navaja que no sea muy puntiaguda como un lápiz, mas bien como una crayon. 4- Consigue una madera seca Tállala de esta manera, sin punta aguda 5- También necesitaras una piedra hueca para darle equilibrio al huso y ejercer presión hacia abajo. También servira una taza o algo que cumpla con la función de equilibrio y preción. 6- Un piedra hueca es perfecta para este trabajo 7- Consigue una tabla o corteza de árbol gruesa y le haces una hendidura. Une todo el conjunto de esta manera: 8- Una tabla tierna abajo El movimiento calienta la tabla 9- Mueve el arco de izquierda a derecha rápidamente sobre la ranura marcada en la tabla blanda. El calor generado se utiliza para hacer arder un combustible inflamable (como puede ser paja, hierba seca o yesca) colocado alrededor del punto de frotamiento. Cuando empieza a arder el combustible primario, se añaden ramas ligeras para obtener una llama firme y estable. Después se le añaden leños gruesos, teniendo cuidado, pues lo esencial es avivar el fuego sin agotarlo en seguida echando un leño que difícilmente se encenderá. 10- Enrolla la cuerda del arco una vez alrededor de la madera como muestra la figura. 11- Pon la madera en la hendidura, mantén la pieza equilibrada por encima de su extremo con la piedra y empuja ligeramente hacia abajo, mientras que con la otra mano mueves el arco hacia atrás y hacia adelante. Esto hace girar la madera. 12- Incrementa la velocidad a medida que el huso empiece a taladrar la madera. Cuando comience a entrar en la cavidad aplica más presión y hazlo girar enérgicamente. 13- Sigue haciéndolo girar hasta que ya no sea posible. Si tienes éxito, la punta, encendida como un cigarrillo, caerá sobre la yesca (puede ser también paja, hierba o hojas secas), la cual, si soplas suavemente sobre ella, producirá llamas. Debes mantener la madera erguida y equilibrada. 14- Cuando empieza a arder el combustible primario, se añaden ramas ligeras para obtener una llama firme y estable. Después se le añaden leños gruesos, teniendo cuidado, pues lo esencial es avivar el fuego sin agotarlo en seguida echando un leño que difícilmente se encenderá. Consejo final * Ten paciencia, encender una fogata sin cerillos requiere de mucha. * Memoriza cada paso de como hacerlo, talvez te ayude algún día como método de super vivencia * Es más fácil si te arrodillas y pones un pie sobre el tablero y bloqueas el brazo que sostiene el huso con la otra mano. Haz que los movimientos del arco para hacer girar el huso sean muy uniformes.

El Rally Argentina 2011, ya comienza a palpitarse con la apertura del periodo de inscripciones para todas las tripulaciones que le darán forma a esta 31ra. edición de uno de los eventos más importante de Sudamérica. El evento, que cuenta con la organización del Automóvil Club Argentino, se llevará a cabo entre el 26 y el 29 de mayo y corresponderá a la sexta fecha del Campeonato del Mundo de Rally FIA (WRC) 2011. La competencia contará con las principales figuras del certamen mundial y los equipos más importantes del torneo. Si bien aún le resta formalizar sus inscripciones Citroën Total Wolrd Rally Team llegará a nuestro país con Sébastien Loeb y Sébastien Ogier al mando de sus respectivos DS3 WRC, mientras que Ford confiará sus Fiesta RS WRC a los finlandes Miiko Hirvonen y Jari-Matti Latvala. Ellos serán los principales animadores de la competencia que tendrá más de una decena de World Rally Cars, entre los que se destaca la presencia del local, Federico Villagra a bordo de un Ford Fiesta RS WRC del equipo Munchi´s Ford Rally Team. La prueba, que recorrerá los tres valles cordobeses y tendrá como epicentro la ciudad de Villa Carlos Paz, también otorgará puntos para el Campeonato del Mundo de Rally para Autos de Producción (PWRC). Una sorpresa entre los primeros inscriptos Juan Carlos Agüero, navegado por Gustavo Beccaria, fue el primero argentino en sumarse a la lista de participantes del Rally Argentina. El cordobés estará presente en esta competencia con un Mitsubishi Lancer Evo VIII que contará con un motor impulsado por hidrógeno, lo que representa una novedad para este evento. Por otra parte, la tripulación ucraniana integrada por Yuriy Protasov y Adrian Aftanaziv, son los primeros en inscribirse dentro de la categoría PWRC; ambos estarán a bordo de un Mitsubishi Evo X preparado por el quipo Darnitsa Motorsport. _Fuente_

La historia del fantasma de una azafata que no abandona su avión Los aficionados al mundo de los aviones conocen esta apasionante historia al detalle. Se trata del caso de una azafata argentina, a quien le diagnosticaron una enfermedad terminal, y decidió terminar sus días de trabajo en su nave favorita, según su propio deseo, según cuentan los que la conocieron. La mujer murió horas después de su último vuelo, y poco después comenzó el misterio, ya que desde entonces son numerosos los encuentros con el espectro de la azafata. Incluso continúan ahora, con el avión abandonado y utilizado para repuestos en el aeropuerto de Ezeiza. Alcides Obdulio Pachecho, investigador de fenómenos paranormales, contó a Más Allá del Misterio que "actualmente el Boeing se encuentra abandonado, porque le sacaron los motores y se los llevaron a España, al tiempo que muchas de sus partes fueron utilizadas como repuestos, pero lo extraño es que parece que nadie se anima a moverlo o desintegrarlo del todo, y desde hace varios años sigue en una pista del aeropuerto Ministro Pistarini de Ezeiza", contó el experto. Un dato parece alcanzar para comenzar a comprender por qué el avión resiste, a pesar de que fue retirado de servicio en el año 2001, poco después de la muerte de la azafata. "Ya dado de baja -relató nuestra fuente-, un día los técnicos comenzaron a trabajar en los motores para retirarlos, y los estruendosos ruidos que se escuchaban hizo que ningún técnico se anime a trabajar solo en el avión. Siempre van de a dos, o más", contó el especialista. La historia tiene como uno de los protagonistas al Boeing 747 matrícula LV-MLO, que en el ambiente de la aviación es conocido por todos como MALO por una deformación de sus tres últimas siglas. Los libros de la empresa sostienen que fue el segundo Jumbo incorporado por Aerolíneas Argentinas en el año 1979. "En su momento, era el orgullo de la flota. Llegó a Buenos Aires el 13 de enero de aquel año", indicó Pachecho. Para 1983, después de una exitosa etapa en nuestra línea de bandera, pasó a formar parte de la flota de la firma Flying Tigres, con los colores de Metro Internacional, y luego con Federal Express. Esto ocurrió hasta que en 1990 regresó a operar con Aerolíneas Argentinas. A mediados de 2001 llegó su hora y fue dado de baja. "En este punto, comienza la relación del MALO y el misterio de la azafata. Todos los testimonios de comandantes, técnicos y personal aeronáutico coinciden en afirmar que una tripulante de cabina, una bella azafata que trabajaba en el oficio con auténtica vocación, fue diagnosticada de una enfermedad terminal. Ella había trabajado bastante en el MALO, y sentía especial cariño por el aparato porque se trataba de una mujer muy creyente, y el MALO hizo su bautismo de vuelo un 8 de diciembre de 1978, el Día de la Virgen", contó Pachecho. "Quienes tienen presente la historia, cuentan que la azafata se las rebuscaba, gracias a sus contactos y su excelente desempeño, para prestar servicio en el MALO, algo que lograba bastante seguido. De hecho, la última vez que pudo volar, antes de morir por el avance de la enfermedad, lo hizo en el MALO. Falleció pocas horas después de ese último vuelo. Los problemas comenzaron a las pocas semanas de la muerte de la azafata, en ocasión de una revisión del aparato en los hangares", explicó Pachecho. Es que una figura muy borrosa y transparente se les apareció a dos mecánicos en la bodega trasera de carga. Se testimonia que, a partir del incidente, hubo algo de alboroto y muchas bromas hacia quienes habían observado el espectro. "El avión fue revisado de arriba abajo, por el miedo de los técnicos, pero no se encontró nada fuera de lo común. A partir de entonces, se tejieron innumerables hipótesis. Pasó a ser el tema de todos", comentó el investigador. Pero al poco tiempo el espectro se hizo visible nuevamente. "Ocurrió mientras el personal de limpieza ponía en condiciones la cabina superior y escucharon ruidos en la sección de primera clase. Uno de ellos bajó por la escalera y en la mitad del pasillo vio una figura humana de pie con el uniforme de azafata de la empresa. Ese fue el verdadero comienzo del mito o leyenda que tiene a la ex empleada como protagonista exclusiva de la historia", manifestó Pachecho. La vieron caminando por el pasillo El investigador Alcides Obdulio Pachecho explicó que a mediados del 2001, el Boeing dejó de volar para siempre y quedó a la intemperie en el aeropuerto internacional de Ezeiza. Pero hay una particularidad, porque se afirma que el MALO fue retirado por 'viejo', pero la verdad es que la compañía Air Plus decidió desmontar los motores de la nave y llevarlos a España, para sus propios Jumbos. 'Esto indica que a MALO le faltaba mucho para su jubilación', dijo el pesquisa. Pachecho sostuvo que 'cuando comenzaron a desmontarse los motores, cinco mecánicos escucharon fuertes ruidos dentro de la bodega delantera. Como las puertas de acceso no estaban abiertas, alguien elevó una grúa hasta la hilera de las ventanillas y, para su sorpresa, allí había una azafata caminando por el pasillo. COMUNIDAD AEROESPACIO