moscatopizayfaina

Acá vas a encontrar que auto te da cada carrera, que autos te dan las licencias en oro plata o bronce. que auto te conviene para cada carrera y como modificarlo para ciertas carreras complicadas. el precio de cada auto que está en el concesionario....y mucho más. yo estoy por las de resistencia en a y b, despues agrego mas datos Para los que esperen ver fotitos vayan para otro post. este es tosco pero MUY UTIL Y COMPLETO para poder pasar cada carrera, con los datos necesarios y suficientes NI MÁS NI MENOS, si alguno tiene algun datillo extra que ayude bienvenido sea. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Gran Turismo 5 Lo primero que hay que hacer es comprar el auto más barato del mercado de segunda mano, porque no lo vas a usar, luego pasar todas las licencias, si no podes alcanzar el nivel exigido para la próxima licencia alternar con eventos A-SPEC, B-SPEC y EVENTOS ESPECIALES. Las Licencias (B) y (A) pasarlas con todas las copas de plata y el resto para que no se haga pesado con bronce está bien. Si en alguna carrera con el coche que recomiendo no la podes pasar andá a la tienda tunning y andá potenciándolo de a poco cosa de no gastar muchos créditos. Significados: MDTD= Motor Delantero Tracción Delantera / MDTT= Motor Delantero Tracción Trasera / MCTT= Motor Central Tracción Trasera / MTTT= Motor Trasero Tracción Trasera Controles - L1: Vista trasera. - L2: En caja manual, bajar cambio. - L3: Bocina. - R1: Cambio de luces. - R2: En caja manual, subir cambio. - R3: Limpiaparabrisas. - Cuadrado: Frenar (también Stick derecho para atrás). - Círculo: Freno de mano. - X: Acelerar (también Stick derecho para adelante). - Triángulo: Marcha atrás. - Stick izquierdo: Mover vehículo. - Start: Pausar el juego. - Select: Cambiar vista. Recompensas por Licencias Nivel 0 B licencia todo bronce = Mazda Demio Sport ´03 B licencia todo plata = Daihatsu OFC concept ´07 B licencia todo oro = Tommy Kaira ZZ-S ´00 Nivel 3 A licencia todo bronce = Nissan mm-R Cup car ‘01 A licencia todo plata = Mazda Atenza Concept ‘01 A licencia todo oro = Isuzu 4200R Concept ‘89 Nivel 6 IC licencia todo bronce = Acura DN-X Concept ‘02 IC licencia todo plata = Autobacs Garaiya ‘02 IC licencia todo oro = Nissan GT-R Concept (Tokyo MotorShow 2001) Nivel 9 IB licencia todo bronce = Mazda Eunos Roadster J-LIMITED (NA)‘91 IB licencia todo plata = Mitsubishi HSR-II Concept ‘89 IB licencia todo oro = Honda S800 RSC Race Car ‘68 Nivel 12 IA licencia todo bronce = Dodge RAM 1500 LARAMIE ‘04 IA licencia todo plata = Land Rover Range Stormer Concept ‘04 IA licencia todo oro = Ford GT (no stripe) ‘05 Nivel 15 S licencia todo bronce = Honda S2000 ‘04 S licencia todo plata = Mazda Mx-Crossport Concept ‘05 S licencia todo oro = Nissan GT-R Spec-V (GT Academy Version) ‘09 Eventos especiales Experiencia de karts Gran Turismo: Principiante: Nivel 1 -Carrera dominical de karts: Bahía de Tokio para karts (3 vueltas). -Copa Fin de Semana: Eifel para Karts (2 vueltas). Coche recomendado: PDI RACING KART 100 Recompensas: -Bocinas No. 234 - 12.000 Cr. cada carrera Intermedio: Nivel 7 -Copa Clubman para Karts: En Eifel (karts): 5 vueltas. -Desafío Motorland para karts: En Bahía de Tokio (karts): 5 vueltas. Coche recomendado: PDI RACING KART 100 Recompensas: Color de pintura: Rouge Ardent - 34.000 Cr. cada carrera Avanzado: Nivel 17 -Trofeo Gran Turismo de Karting: En Bahía de Tokio (Karts): 5 vueltas. -Maestros del Mini Autumn Ring: En Autumn Ring-Mini: 5 vueltas. Coche recomendado: PDI RACING KART 100 Recompensas: Color de pintura especial: Matte White. – 119.00 Cr. cada carrera Academia NASCAR de Jeff Gordon Principiante: Nivel 2 -Uso del rebufo para adelantar: Daytona-Superspeedway. -El rebufo con varios coches: Daytona-Superspeedway. Coche recomendado: Te lo proporciona el evento. Recompensas: Circuitos – 9.000 Cr. la primer carrera y 20.000 Cr. la segunda Intermedio: Nivel 9 -Trazadas interiores Daytona: En Daytona-SuperSpeedway. -Trazadas interiores Indianápolis: En Indy-SuperSpeedway. -Trazadas exteriores Daytona: En Daytona-SuperSpeedway. -Trazadas exteriores Indianápolis: En Indy-SuperSpeedway. Coche recomendado: Te lo proporciona el evento. Recompensas: 57.000 Cr. cada carrera Avanzado: Nivel 21 -Cómo regresar a la carrera tras parar en boxes: En Daytona-SuperSpeedway. -Dos últimas vueltas: Indianápolis: En Indy-SuperSpeedway. -Dos últimas vueltas: Daytona: En Daytona-SuperSpeedway. Coche recomendado: Te lo proporciona el evento. Recompensas: Bronce: Muscle Car clásico 34.000 Cr. Plata: Muscle Car moderno 82.000 Cr. Oro: Auto de NASCAR. 150.000 Cr. Consejo: En la última prueba, aconsejo que desactives el ABS y sigas al primer vehículo, sin perder en ningún momento el rebufo, evitando distraerte con otro vehículo. Top Gear Test Track Principiante: Nivel 4 Coche recomendado: Te lo proporciona el evento. Recompensas: Volkswagen Samba Bus - 26.000 Cr. Intermedio: Nivel 8 Coche recomendado: Te lo proporciona el evento. Recompensas: Lotus Elise Type 72 ´01 – 40.000 Cr. Avanzado: Nivel 19 Coche recomendado: Te lo proporciona el evento. Recompensas: Jaguar XFR ´10 – 108.000 Cr. Academia de conducción AMG Principiante: Nivel 6 -Nivel principiante: 300 SL Coupe ’54, sector 1/ seco: En Nürburgring Nordschleife. -Nivel principiante: 300 SL Coupe ’54, sector 2/ seco: En Nürburgring Nordschleife. -Nivel principiante: 300 SL Coupe ’54, sector 3/ seco: En Nürburgring Nordschleife. -Nivel principiante: 300 SL Coupe ’54, sector 4/ seco: En Nürburgring Nordschleife. -Nivel principiante: 300 SL Coupe ’54, vuelta completa: En Nürburgring Nordschleife. Coche recomendado: Te lo proporciona el evento. Recompensas: Nueva ubicación fotográfica “Ahrweiler calle” – 29.000 Cr. cada carrera Intermedio: Nivel 12 -Nivel intermedio: SLS AMG ‘10, sector 1/ seco: En Nürburgring Nordschleife. -Nivel intermedio: SLS AMG ‘10, sector 2/ seco: En Nürburgring Nordschleife. -Nivel intermedio: SLS AMG ‘10, sector 3/ seco: En Nürburgring Nordschleife. -Nivel intermedio: SLS AMG ‘10, sector 4/ seco: En Nürburgring Nordschleife. -Nivel intermedio: SLS AMG ‘10, vuelta completa/ seco: En Nürburgring Nordschleife. Coche recomendado: Te lo proporciona el evento. Recompensas: Bronce: Nürburgring Nordschleife para Arcade y Prácticas – 16.000 Cr. Plata: Mercedes-Benz 190E 2.5 16v evolution II `91 – 38.000 Cr. Oro: Mercedes-Benz CLK-GTR Race Car `98 – 69.000 Cr. Avanzado: Nivel 18 -Nivel avanzado: 300 SL Coupe ’54, sector 1 /mojado: En Nürburgring Nordschleife. -Nivel avanzado: 300 SL Coupe ’54, sector 2 /mojado: En Nürburgring Nordschleife. -Nivel avanzado: 300 SL Coupe ’54, sector 3 /mojado: En Nürburgring Nordschleife. -Nivel avanzado: 300 SL Coupe ’54, sector 4 /mojado: En Nürburgring Nordschleife. -Nivel avanzado: 300 SL Coupe ’54, vuelta completa /mojado: En Nürburgring Nordschleife. Coche recomendado: Te lo proporciona el evento. Recompensas: Bronce: Mercedes-Benz A 160 Avantgarde ’98. – 21.000 Cr. Plata: Mercedes-Benz SLS AMG ´08 – 50.000 Cr. Oro: Mercedes-Benz SLS AMG ´10 – 99.000 Cr. Experto: Nivel 24 -Nivel experto: SLS AMG ’10, sector 1/ mojado. En Nürburgring Nordschleife. -Nivel experto: SLS AMG ’10, sector 2/ mojado. En Nürburgring Nordschleife. -Nivel experto: SLS AMG ’10, sector 3/ mojado. En Nürburgring Nordschleife. -Nivel experto: SLS AMG ’10, sector 4/ mojado. En Nürburgring Nordschleife. -Nivel experto: SLS AMG ’10, vuelta completa/ mojado. En Nürburgring Nordschleife. Coche recomendado: Te lo proporciona el evento. Recompensas: Bronce: Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor ’98. – 56.000 Cr. Plata: Mercedes-Benz SL 65 AMG (R230) ´04 – 134.000 Cr. Oro: Mercedes-benz SLR McLaren ´03 – 246.000 Cr. Rally Gran Turismo (ver ayuda extra) Principiante: Nivel 10 y no puede superar los 250 CV. Además, según la carrera, te exige neumáticos de tierra (1ª carrera), de nieve (2ª carrera) o Deportivos Blandos (3ª carrera). -Rally sobre gravilla fina: Son 3 etapas. -Desafío de rally sobre nieve: Son 3 etapas. -Reto de rally en asfalto: Son 3 etapas. Coche recomendado: Ford Focus ST ´06. (Comprar 32.000 Cr.) ver reglajes en ayuda extra Recompensas: Auto de Rally básico al azar(en mi caso fue Ford Focus RS ´02) – 48.000 Cr. cada carrera Intermedio Nivel 15 -Rally Clubman sobre gravilla: 5 etapas. -Rally de Alaska: 5 etapas. -Rally de la Toscana sobre asfalto: 5 etapas. Coche recomendado: Citroën C4 WRC ´08. (ganar Reto de Sebastien Loeb) Recompensas: Auto de Rally al azar (en mi caso fue Peugeot 206 Rally Car ´99) – 56.000 Cr. cada carrera Avanzado: Nivel 20 -Maestro sobre la gravilla Gran Turismo: 8 etapas. -Maestro sobre la nieve Gran Turismo: 8 etapas. -Rey del asfalto Gran Turismo: 8 etapas. Coche recomendado: Citroën C4 WRC ´08. ponerle todos los fierros. Recompensas: Auto de Rally histórico - 196.000 Cr. cada carrera Grand Tour: Nivel 13 -Contrarreloj: Eiger Nordwand-Circuito corto. -Contienda de 2 vueltas en Monza: Autodromo Nazionale di Monza. -Carrera nocturna en la Toscana: Toscana (asfalto). -Contrarreloj en la Toscana. -Carrera urbana de Roma. Coche recomendado: Te lo proporciona el evento Recompensas: Escenarios fotográficos. – 79.000 Cr. cada carrera Reto de Sebastien Loeb: Nivel 16 -Toscana. -Eiger Nordwand-Trazado K. -Chamonix-Principal. Coche recomendado: Te lo proporciona el evento. Recompensas: Bronce: Citroen C3 1.6 ’02. – 23.000 Cr. Plata: Citroen C4 Coupe 2.0 VTS ’05. – 55.000 Cr. Oro: Citroen C4 WRC ’08. – 101.000 Cr. Reto Sebastian Vettel: Se desbloquea a partir del Nivel 30 -Nürburgring- GP/ F -Monza -Suzuka Coche recomendado: Te lo proporciona el evento. Recompensas: Bronce: Red Bull X 2010 Sebastian Vettel. – 235.000 Cr. Plata: Red Bull X 2010 (color). – 329.000 Cr. Oro: Red Bull X 2010 Prototype (carbón). – 470.000 Cr. Recompensa por Carreras A-SPEC Principiante Copa Sunday: Nivel 0 y sin limitaciones: -Autumn Ring-mini (3 vueltas). -Grand Valley-este (2 vueltas). -Tsukuba Circuit (2 vueltas). Coche recomendado: Nissan mm-R Cup car ‘01. (Bronce Lic. A) Recompensas: VITZ U Euro Sport Edition ’00. - 4.100 Cr. Cada carrera Reto MDTD: Nivel exigido: 0 y solamente MDTD. -Suzuka Circuit-este (3 vueltas). -Clubman Stageroute 5 (3 vueltas). -Deep Forest Raceway (2 vueltas). Coche recomendado: Nissan mm-R Cup car ‘01. (Bronce Lic. A) Recompensas: Honda CIVIC SiR-II (EG) ’91. - 4.100 Cr. Cada Carrera Carrera mundial de compactos: Nivel exigido: 1 y sin limitaciones. (Campeonato) -Londres (3 vueltas). -Circuito de Madrid-corto (3 vueltas). -Capering-interior (3 vueltas). Coche recomendado: Nissan mm-R Cup car ‘01. (Bronce Lic. A) Recompensas: Hommell Berlinette R/S Coupe ’99.– 3.000 Cr. c/carrera y 9.000 Cr. el Campeonato. Copa de coches K (ligeros): Nivel exigido: 1 y solamente una serie de vehículos. -Autumn ring-mini: 3 vueltas. -Suzuka Circuit-este: 3 vueltas. Coche recomendado: OFC-1 Concept ’07 (Plata Lic. B) Recompensas: WAGON R RR ’98. – 4.860 Cr. Cada Carrera Clásicos japoneses: Nivel exigido: 2. Solamente coches japoneses y del año 1979 o anterior. -Suzuka Circuit-este: 3 vueltas. -Tsukuba Circuit: 3 vueltas. -Grand Valley-este: 3 vueltas. Coche recomendado: DOME-ZERO Concept’78 (Ganar Copa de la nostalgia para supercoches). Recompensas: Honda Z ACT ’70. - 5.730 Cr. Cada Carrera Carrera Yaris: Nivel exigido: 2 y limitado a una serie de vehículos. -Fuji Speedway F: 3 vueltas. Coche recomendado: Yaris U Euro Sport Edition (J) ’00 (Ganar la Copa Sunday) potenciarlo Recompensas: PRIUS G Touring Selection (J) ’03. - 5.730 Cr. Campeonato europeo de coches clásicos: Nivel exigido: 3 con limitaciones de vehículos y año. -Circuito de Madrid-Corto: 3 vueltas. -Cöte D´azur: 2 vueltas. Coche recomendado: Ferrari 512 BB ´76 (Comprar Cr. 102.500) Recompensas: Kubelwagen typ82 ’44. – 6.750 Cr. Cada Carrera Serie de clásicos internacionales: Nivel exigido: 3 y coches de 1969 o anterior. -Circuit de la Sarthe 2009- Sin Chicanes: 1 vuelta. -Eiger Nordwand-Circuito Corto: 3 vueltas. -Autumn Ring: 3 vueltas. Coche recomendado: Corvette Convertible (C3) ´69 (Comprar Cr. 50.000) Recompensas: SUBARU 360 ´58. – 6.750 Cr. Cada Carrera Reto MDTT: Nivel exigido: 4 y solamente MDTT. -Grand Valley-este: 3 vueltas. -Tsukuba Circuit: 3 vueltas. -Trial Mountain Circuit: 3 vueltas. Coche recomendado: Nissan SILEIGHTY ’98 (Ganar Desafio Japonés de los Años Noventa) potenciarlo muy poco Recompensa: Toyota FT-86 Concept ’09 – 7.950 Cr. Cada Carrera Si completas todos los eventos para Principiante con oro recibís un “Ticket de regalo” en este caso: coche al azar de nivel 5. Y Ubicación fotográfica “Kyoto Shoren-in” (En mi caso fue BMW M Coupé ´98) Aficionado Copa Clubman: Nivel exigido: 5 y sin limitaciones. (Campeonato) -Tsukuba Circuit: 5 vueltas. -Tokyo R246: 3 vueltas. -Capering- exterior: 3 vueltas. Coche recomendado: Acura DN-X Concept ´02 (Bronce Lic. IC) Recompensas: MUGEN MOTUL CIVIC Si Race Car ’87. – 4.600 Cr. cada carrera y 14.000 Cr. el Campeonato. Campeonato europeo de deportivos compactos: Nivel exigido: 5 y limitados a ciertos países. -Eiger Nordwand- Circuito Corto: 3 vueltas. -Roma: 3 vueltas. Coche recomendado: Hommell Berlinette R/S Coupe ’99 (Ganar Carrera Mundial de Compactos) Recompensas: Volkswagen Lupo GTI Cup Car (J) ’03. – 7.380 Cr. Cada Carrera Copa NR- A Roadster: Nivel exigido: 6 y limitado a ciertos vehículos. -Tsukuba Circuit: 5 vueltas. Coche recomendado: Honda Eunos Roadster J-Limited (NA) ’91 (Bronce Lic. IB) potenciarlo. Recompensas: Mazda KUSABI Concept ’03. – 8.700 Cr. Cada Carrera Desafío de camionetas: Nivel exigido: 6 y limitados a ciertos coches. -Laguna Seca Raceway: 3 vueltas. -Daytona- Superspeedway: 3 vueltas. Coche recomendado: Dodge RAM 1500 LARAMIE Hermi Quad Cab ’04 (Bronce IA) potenciarla. Recompensas: Daihatsu Midget II D type ’98. – 8.700 Cr. Cada Carrera Desafío japonés de los años noventa: Nivel exigido: 7 coches japoneses desde 1990 hasta 1999. -Tsukuba Circuit: 5 vueltas. -Capering- Norte: 5 vueltas. Coche recomendado: Honda Civic SiR –II (EG) ’91 (Ganar Reto MDTD) Recompensas: Nissan SILEIGHTY ’98. – 10.250 Cr. Cada Carrera Tous France Championnat: Nivel exigido: 7 y solamente vehículos de Francia. -Circuit de la Sarthe 2009: 1 vuelta. -Circuito de Madrid: 3 vueltas. Coche recomendado: Hommell Berlinette R/S Coupe ’99. (Ganar Carrera mundial de compactos) potenciarlo Recompensas: Citroën 2CV Type A ’54. -10.250 Cr. Cada Carrera Festival italiano: Nivel exigido: 8 y solamente coches italianos. -Roma: 3 vueltas. -Londres: 3 vueltas. Coche recomendado: Ferrari 512 BB ´76. Recompensas: Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1600 ’65. -12.140 Cr. Cada Carrera Campeonato de muscle cars clásicos: Nivel exigido: 8 y coches americanos de 1980 o anterior. -Autodromo Nazionale di Monza: 3 vueltas. Coche recomendado: Chevrolet Corvette convertible (C3) ´69. Potenciarlo. Recompensas: Buick Special ’62. – 12.140 Cr. Copa de la nostalgia para supercoches: Nivel exigido: 9 y solamente coches de 1979 o anterior. -Roma: 3 vueltas. -Suzuka Circuit: 3 vueltas. -Laguna Seca Raceway: 3 vueltas. Coche recomendado: Buick Special ’62 (Ganar campeonato de muscle cars clásicos) Recompensas: DOME-ZERO Concept ’78. – 14.330 Cr. Cada Carrera Si completas todos los eventos para Aficionados con oro recibís un “Ticket de regalo” en este caso: coche al azar de nivel 9. (En mi caso fue Honda Dualnote Concept ´01) Profesional Reto Mini: Nivel exigido: 10 y limitado a ciertos vehículos. -Circuito de Madrid: 3 vueltas. Coche recomendado: Mini Cooper S ’05 (Comprar Cr. 28.500) potenciar Recompensas: Mini Cooper 13 i ’98. -14.700 Cr. Campeonato de muscle cars: Nivel exigido: 11 y limitados a vehículos de USA. -Daytona –Circuito: 3 vueltas. -Laguna Seca Raceway: 5 vueltas. Coche recomendado: Buick Special ’62 (Ganar campeonato de muscle cars clásicos) Recompensas: Dodge Challenger SR T 8 ’08. -17.300 Cr. Cada Carrera Festival de supercoches: Nivel exigido: 11 y sin limitaciones. -High Speed Ring: 3 vueltas. -Daytona –Superspeedway: 3 vueltas. -Nürburgring- GP/ F: 3 vueltas. Coche recomendado: Buick Special ’62 - Potenciarlo y poner neumáticos de Competición Blandos Recompensas: Maserati GranTurismo S ’08. -17.300 Cr. Cada Carrera Copa Lupo: Nivel exigido: 12 y limitado a 5 vehículos. -Nürburgring Nordschleife: 1 vuelta. Coche rec.: Volkswagen Lupo GTI Cup Car (J) ’03. (Ganar Campeonato Europeos de deportivos Compactos) Recompensas: Volkswagen Lupo 1.4 ´02 - 20.400 Cr. Festival japonés de los 80: Nivel exigido: 12 y limitado: Sólo autos japoneses de 1980 a 1989 -Autumn Ring: 5 vueltas. -Deep Forest Raceway: 5 vueltas. Coche recomendado: Honda MUGEN MOTUL CIVIC Si Race Car ’87 (Ganar Copa Clubman) Recompensas: Toyota CELICA X X 2800GT ’81. -20.400 Cr. Cada Carrera Exclusivo de Lamborghini: Nivel exigido: 13 y limitado a una serie de vehículos (Lamborghini). -Roma: 3 vueltas. Coche recomendado: Lamborghini Gallardo LP 560-4 ’08. (Comprar Cr. 253.300). potenciar Recompensas: Lamborghini Countach LP400 ’74. – 24.100 Cr. Coches ligeros británicos: Nivel exigido: 13 y solamente vehículo máximo de 1.200 Kg. y del Reino Unido. -Londres: 3 vueltas. -Top Gear Test Track: 3 vueltas. Coche recomendado: Tuscan Speed 6 ’00. (Comprar Cr. 94.800) Recompensas: Triumph Spitfire 1500 ’74. – 24.100 Cr. Cada Carrera La Festa Cavallino: Nivel exigido: 14 y limitado a determinados vehículos de Ferrari. -Autodromo Nazionale Di Monza: 3 vueltas. Coche recomendado: Ferrari 512 BB ’76 - Potenciarlo y poner neumáticos de Comp. Blandos Recompensas: Ferrari California ’08. -28.400 Cr. Campeonato mundial de Gran Turismo: Nivel exigido: 14. (Campeonato) -Circuit de la Sarthe 2009: 2 vueltas. -Nürburgring Nordschleife: 1 vuelta. -Circuito de Madrid: 5 vueltas. -Capering: 5 vueltas. -Grand Valley Speedway: 5 vueltas. Coche recomendado: Lamborghini Gallardo LP 560-4 ’08. Potenciarlo Recompensas: Bugatti Veyron 16.4 ’09. 18.400 Cr. c/carrera, 92.000 Cr. el Campeonato y el vídeo final. Si completas todos los eventos para Profesionales con oro recibís un “Ticket de regalo” en este caso: coche al azar de nivel 12. (En mi caso fue Shelby Cobra 427 ´66) Experto Campeonato de coches modificados: Nivel exigido: 15. (Campeonato) -Suzuka Circuit: 5 vueltas. -Daytona-Circuito: 5 vueltas. -Grand Valley Speedway: 5 vueltas. -Special Stage Route 5: 5 vueltas. -Tokyo R246: 5 vueltas. Coche recomendado: Bugatti Veyron 16.4 ’09 (Ganar Campeonato mundial de Gran Turismo) Recompensas: HPA Motorsport Stage II R32. – 16.800 Cr. c/carrera y 84.000 Cr. el campeonato. Liga Schwarzwald A: Nivel exigido: 15 y solamente vehículos alemanes. -Nürburgring- GP/ F: 3 vueltas. -Tokyo R246: 3 vueltas. Coche recomendado: Mini Cooper S ’05 (Ponerle todos los fierros) Recompensas: Opel Speedster Turbo ’00. – 25.800 Cr. Cada Carrera Copa de deportivos MCTT: Nivel exigido: 16 y solamente MCTT. -Deep Forest Raceway: 5 vueltas. -High Speed Ring: 5 vueltas. -Circuit de la Sarthe 2009: 5 vueltas. Coche recomendado: Ferrari 512 BB ´76. Recompensas: Cizeta V16T ’94. – 30.500 Cr. Cada Carrera Copa de coches de competición históricos: Nivel exigido: 16 y solamente vehículos de 1979 o anterior. -Deep Forest Raceway: 5 vueltas. -Cöte D´azur: 5 vueltas. Coche recomendado: Toyota 7 Race Car ’70. (Ganar B-Spec Como el viento ó pedirlo prestado por la web). Recompensas: Lancia STRATOS Rally Car ’77. – 30.500 Cr. Cada Carrera Desafío Turbo: Nivel exigido: 17 y de aspiración Turbo. -High Speed Ring: 3 vueltas. -Autodromo Nazionale di Monza: 3 vueltas. Coche recomendado: HPA Motorsport Stage II R32. (Ganar Campeonato de coches modificados) Recompensas: Mitsubishi Lancer EX 1800GSR IC Turbo ’83. – 36.000 Cr. Cada Carrera Trofeo Gallardo: Nivel exigido: 17 y solamente Lamborghini Gallardo LP 560-4 ’08. -Roma: 5 vueltas. Coche recomendado: Lamborghini Gallardo LP 560-4 ’08. Recompensas: Lancia DELTA S4 Rally Car ’85. -36.000 Cr. Campeonato japonés: Nivel exigido: 18 y solamente vehículos japoneses. (Campeonato) -Tsukuba circuit: 10 vueltas. -Fuji Speedway F: 5 vueltas. -Grand Valley Speedway: 5 vueltas. -Autodromo Nazionale di Monza: 5 vueltas. -Suzuka Circuit: 5 vueltas. Coche recomendado: Acura DN-X Concept ’02. (Bronce Lic. IC) Recompensas: GRAN TURISMO 350Z RS. – 27.600 Cr. c/carrera y 138.000 Cr. el Campeonato Gran Turismo All Stars: Nivel exigido: 19. (Campeonato) -Trial Mountain Circuit: 5 vueltas. -Grand valley Speedway: 5 vueltas. -Nürburgring Nordschleife: 1 vuelta. -Capering: 5 vueltas. -Tokyo R246: 5 vueltas. Coche recomendado: MINOLTA Toyota 88C-V Race Car ’89 (Ganar Como el Viento) Recompensas: Amuse Carbon R (R34) ’04. – 32.000 Cr. c/carrera y 163.000 Cr. el Campeonato Copa Polyphony Digital: Nivel exigido: 19. (Campeonato) -Circuito de Madrid-Corto: 5 vueltas. -Trial Mountain Circuit: 5 vueltas. -Grand Valley Speedway: 5 vueltas. Coche recomendado: McLaren MP4-12C ’10 Recomp.: Nissan 350Z Gran Turismo 4 Ltd. (Z33) ’05. – 32.670 Cr. c/carrera y 98.000 Cr. el Camp. Si completas todos los eventos para Expertos con oro recibís un “Ticket de regalo” en este caso: coche al azar de nivel 17. Extremo Liga Schwarzwald B: Nivel exigido: 20 y limitado a vehículos alemanes. -Capering: 5 vueltas. -Nürburgring Nordschleife: 1 vuelta. Coche recomendado: Audi R8 5.2 FSI Quattro ’09 (Comprar Cr. 199.400) potenciarlo. Recompensas: Audi Pikes Peak quattro ’03. – 59.000 Cr. Cada Carrera Como el viento: Nivel exigido: 21. -Daytona-Circuito: 5 vueltas. -Indy-Superspeedway: 5 vueltas. Coche rec.: Pagani Zonda R’09 (Ganar B-Spec Campeonato Mundial de GranTurismo) Ver ayuda extra Recompensas: MINOLTA Toyota 88C-V Race Car ’89. – 70.000 Cr. Cada Carrera Serie NASCAR: Nivel exigido: 21 y restringido a determinados vehículos (NASCAR). (Campeonato) -Indy-SuperSpeedway: 5 vueltas. -Grand Valley Speedway: 5 vueltas. -High Speed Circuit: 5 vueltas. -Laguna Seca Raceway: 5 vueltas. -Daytona-SuperSpeedway: 10 vueltas. Coche rec.: Cualquier auto NASCAR.(Ganar Academia NASCAR Jeff Gordon ó 500.000 Cr.) Recompensas: Pontiac Tempest Le Mans GTO ´64. – 45.600 Cr. c/carr y 228.000 Cr. el Camp. Campeonato europeo: Nivel exigido: 22 pero limitado a vehículos europeos. -Roma: 5 vueltas. -Deep Forest Raceway: 5 vueltas. -Autodromo Nazionale Di Monza: 5 vueltas. Coche recomendado: Audi R8 5.2 FSI Quattro ’09 Recompensas: Audi Le Mans quattro ’03. – 83.000 Cr. Cada Carrera Campeonato alemán de turismo: Nivel exigido: 22 pero limitado a determinados vehículos. -Capering: 5 vueltas. -Nürburgring- GP/D: 8 vueltas. -Nürburgring Nordschleife: 1 vuelta. Coche recomendado: Lexus IS F Racing Concept ’08. (Comprar 750.000 Cr.) Recompensas: BMW 2002 Turbo ’73. – 83.000 Cr. Cada Carrera Super GT: Nivel exigido: 22 pero solamente vehículos de Japón. -Suzuka Circuit: 10 vueltas. -Fuji Speedway F: 10 vueltas. -Tokyo R246: 10 vueltas. Coche recomendado: Honda Arta NSX ’06. (Comprar 950.000 Cr.) Recompensas: Nissan CALSONIC: SKYLINE GT-R Race Car ’93. – 83.000 Cr. Cada Carrera Campeonato americano: Nivel exigido: 23, limitado a vehículos de USA. -Indy-SuperSpeedway: 5 vueltas. -Laguna Seca Raceway: 5 vueltas. Coche recomendado: Chevrolet Corvette ZR1 (C06) ‘09 -Ver ayuda extra Recompensas: Jay Leno Tank Car ’03. – 98.000 Cr. Cada Carrera Campeonato mundial de Fórmula Gran Turismo: Nivel 23 y solamente Fórmula Gran Turismo. (Campeonato) -Fuji Speedway F: 20 vueltas. -Indy-Circuito: 20 vueltas. -Cöte D´azur: 20 vueltas. -Nürburgring-GP/ F: 20 vueltas. -Autodromo nazionale Di Monza: 20 vueltas. -Suzuki Circuit: 20 vueltas. Coche recomendado: Red Bull X 2010 (ganar Reto Sebastian Vettel en eventos especiales) o comprar Gran Turismo Formula Gran Turismo (segunda mano 4.819.100 Cr.) o a llegar a nivel 40 y comprar el Red Bull X1 Recompensas: Suzuki ’04. – Cr. Campeonato Dream Car: Nivel exigido: 24. (Campeonato) -Indy-Superspeedway: 10 vueltas. -Autodromo Nazionale di Monza: 10 vueltas. -Tokyo R246: 10 vueltas. -Circuit de la Sarthe 2009: 3 vueltas. -Nürburgring- 24 horas: 3 vueltas. Coche recomendado: Nissan R89C ’89. Recompensas: Ford GT LM Race Car Spec II. – 74.800 Cr. c/carr. 374.000 Cr. el Campeonato. Si completas todos los eventos para Extremos con oro recibís un “Ticket de regalo” en este caso: coche al azar de nivel 21. Resistencia (se desbloquea a partir del nivel 25) Nivel 25: Grand Valley 300 Km. Coche recomendado: MUGEN MOTUL CIVIC Si Race Car ’87. Recompensas: Honda HSC `03 – 136.000 Cr. (exp. 113.674) Nivel 26: 4 horas para Roadster (resistencia). Coche recomendado: Mazda Eunos Roadster J-Limited (NA) ‘91. Recompensas: Mazda 110S `68 – 161.000 Cr Nivel 27: 200 millas en Laguna Seca. Coche recomendado: Pagani Zonda R ´09. Recompensas: Infinity Coupé Concept `06 – 190.000 Cr Nivel 28: Indy 500. Coche recomendado: Audi R10 TDI Race Car ´06. Recompensas: Jaguar XJ13 Race Car `66 – 225.000 Cr (exp. 268.176) Nivel 30: Suzuka 1.000 Km. Coche recomendado: Audi R10 TDI Race Car ´06. Recompensas: Nissan GT-R concept LM Race Car – 314.000 Cr (exp. 618.185) Nivel 32: 4 horas de Nürburgring (resistencia). Coche recomendado: . Recompensas: Audi R8 Race Car `09 Nivel 33: 9 horas de Tsukuba (resistencia). Coche recomendado: . Recompensas: Hsk CT 203 R ‘08 Nivel 35: 24 horas de Le Mans. Coche recomendado: . Recompensas: Mercedez Benz SLS AMG ´10 / Audi R8 Race Car Team Oreca ´05 Nivel 40: 24 horas de Nürburgring. Coche recomendado: . Recompensas: Audi R10 TDI Race car ´06 Recompensa por Carreras B-SPEC Principiante Copa Sunday = Toyota Yaris U Euro Sport Edition (J) ’00. – 4.100 Cr. cada carrera Reto MDTD = Honda Civic TYPE R (EK) 97. – 4.100 Cr. cada carrera Carrera mundial de compactos = Autobianchi A112 Abarth ’79. – 3.000 Cr. cada carrera y 9.000 el Campeonao Copa de coches K (Ligeros) = Daihatsu Move SR-XX 4WD’97. – 4.860 Cr. cada carrera Clásicos Japoneses = Isuzu 117 Coupe ’68. – 5.730 Cr. cada carrera Carrera Yaris = Toyota Prius G ’09. – 5.730 Cr. Campeonato europeo de coches clásicos = Fiat 500 F ’65. – 6.750 Cr. cada carrera Serie de clásicos internacionales = Volkswagen Beetle 1100 Standard (Type-11)’49. – 6.750 Cr. cada carrera Reto MDTT = Toyota FT-86 G Concept’10 SPORTS. – 7.950 Cr. cada carrera Todo completo con oro = Coche gratis al azar ticket de nivel 5 (en mi caso fue Toyota RS ´01) Aficionado Copa Clubman = TRD Celica TRD Sports M (ZZT231) ’00. – 4.670 Cr. cada carrera y 14.000 el Campeonato Campeonato Europeo de deportivos compactos = Volkswagen Lupo Cup Car ’00. – 7.380 Cr. cada carrera Copa NR-A Roadster = Mazda Furai Concept’08. – 8.700 Cr. Desafio de camionetas = Daihatsu Midget II D Type ’98. – 8.700 Cr. cada carrera Desafio Japonés de los años noventa = Mazda 323F ’93. – 10.250 Cr. cada carrera Tous France Championat = Alpine A110 1600 ’73. – 10.250 Cr. cada carrera Festival Italiano = Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale ’63. – 12.140 Cr. cada carrera Campeonato de Muscle Cars = Shelby AC Cobra 427 ’66. – 12.140 Cr. cada carrera Copa de la nostalgia para supercoches = DMC DeLorean S2 ’04. – 14.330 Cr. cada carrera Todo completo con oro = Coche gratis al azar ticket de nivel 9 (en mi caso fue Chevrolet Camaro SS ´10) Profesional Reto Mini = MARCOS Mini Marcos’70. – 13.500 Cr. Campeonato de Muscle Car = Ford Mustang GT ’05. – 15.900 Cr. cada carrera Festival de Supercoches = Hyundai Clix Concept ’01. – 15.900 Cr. cada carrera Copa Lupo = Volkswagen Lupo GTI ’01. – 18.800 Cr. Festival Japonés de los ´80 = Isuzu PIAZZA XE ’81. – 18.800 Cr. cada carrera Exclusivo de Lamborghini = Lamborghini Countach 25th Anniversary ’88. – 22.200 Cr. Coches ligeros Británicos = Lotus Elan S1 ’62. – 22.200 Cr. cada carrera La Festa Cavallino = Ferrari F40 ’92. – 26.200 Cr. Campeonato Mundial de Gran Turismo = Pagani Zonda R ’09. – 13.300 Cr. c/carrera y 78.000 Cr. el campeonato Todo completo con oro = Coche gratis al azar ticket de nivel 12 (en mi caso fue Citroën C4 WRC ´08) Experto Campeonato Tunning = AEM Honda S2000. – 13.300 Cr. cada carrera y 66.500 Cr. el campeonato Liga Schwarzwald A = Opel Speedster ’00. – 21.900 Cr. cada carrera Copa de deportivos MCTT = Cadillac Cien Concept ’02. – 25.900 Cr. cada carrera Copa de Bólidos Históricos = Alfa Romeo GIULIA. – 25.900 Cr. cada carrera Desafio Turbo = Honda CITY Turbo II ’83. – 30.600 Cr. / 25.900 Cr. Trofeo Gallardo = Lancia Stratos ’73. – 30.600 Cr. Campeonato Japonés = Opera Performance 350Z ’04. – 20.060 Cr. cada carrera y 100.300 Cr. el campeonato Gran Turismo All Stars = Amuse NISMO 380RS Super Leggera. – 23.630 Cr. cada carrera Copa Polyphony Digital = NISSAN Gran Turismo Skyline GT-R ’01. – 23.500 Cr. c/carr. y 70.560 Cr. el campeonato Todo completo con oro = Coche gratis al azar ticket de nivel 17 Extremo Liga Schwarzwald B = Audi Nuvolari Quattro. – 33.000 Cr. cada carrera Como el viento = Toyota 7 Race Car ’70. – 38.000 Cr. cada carrera Serie Nascar = Mercury Cougar XR-7 ’67. – 13.800 Cr. cada carrera y 69.000 Cr. el campeonato Campeonato Europeo = BMW Concept 1 Series tii ’07. – 45.000 Cr. cada carrera Campeonato Alemán de Turismo = Audi Quattro ’82. – 45.000 Cr. cada carrera Super GT = Toyota Castrol TOM’s Supra ’97. – 45.000 Cr. cada carrera Campeonato Americano = Chevrolet SSR ’03. – 59.000 Cr. cada carrera Campeonato mundial de Formula Gran Turismo = Suzuki GSX-R Concept ’04. – 19.300 Cr. cada carrera Campeonato Dreamcar = GT by Citroen Race Car. – 22.700 Cr. cada carrera Todo completo con oro = Coche gratis al azar ticket de nivel 21 Resistencia Nivel 25: Grand Valley 300 Km. Coche recomendado: MUGEN MOTUL CIVIC Si Race Car ’87. Recompensas: Honda Dualnote concept `01 – 27.300 Cr (exp. 68.590) Nivel 26: 4 horas para Roadster (resistencia). Coche recomendado: Mazda Eunos Roadster J-Limited (NA) `91. Recompensas: Mazda 110s (L10a) ’67 – 32.200 Cr (exp. 121.577) Nivel 27: 200 millas en Laguna Seca. Coche recomendado: Pagani Zonda R ´09. Recompensas: Camaro IROC-Z Concept `88 – 38.000 Cr (exp. 95.561) Nivel 28: Indy 500. Coche recomendado: Audi R10 TDI Race Car ´06. Recompensas: Ford GT 40 Race Car ’69 – 44.900 Cr (exp. 157.762) Nivel 30: Suzuka 1.000 Km. Coche recomendado: Ni9. Recompensas: Nissan Fairlady Z Concept LM Race Car Nivel 32: 4 horas de Nürburgring (resistencia). Coche recomendado: Ni9. Recompensas: Lexus IS F Racing Concept ‘08 Nivel 33: 9 horas de Tsukuba (resistencia). Coche recomendado: Ni9. Recompensas: Amuse S 2000 GT1 ‘04 Nivel 35: 24 horas de Le Mans. Coche recomendado: Ni9. Recompensas: Toyota GT-ONE Race Car (TS 020) ‘99 Nivel 40: 24 horas de Nürburgring. Coche recomendado: Ni9. Recompensas: Mc Laren Mp4-12c ‘10 Concesionario de Autos Nuevos Acura: Japon NSX ’91. (80.000 Cr.) 270cv std → 418cv enfierrado Alfa Romeo: Italia 147 TI 2.0 TWIM SPARK ’06. (31.400 Cr.) 147cv std → 306cv enfierrado Brera Sky Window 3.2 JTS Q4 ’06. (64.900 Cr.) 256cv std → 485cv enfierrado 8C Competizione ’08. (220.000 Cr.) 443cv std → 608cv enfierrado GIULIA TZ2 carrozzata da ZAGATO CN .AR75’0106 ’65. (10.000.000 Cr) 169cv std → 238cv enfierrado Aston Martin: Inglaterra DB9 Coupe ’06. (181.860 Cr.) 449cv std → 622cv enfierrado Audi: Alemania TT Coupe 3.2 Quattro ’03. (57.740 Cr.) 246cv std → 376cv enfierrado TT Coupe 3.2 Quattro ’07. (59.000 Cr.) 246cv std → 392cv enfierrado TTS Coupe ’09. (68.000 Cr.) 268cv std → 445cv enfierrado R8 4.2 FSI R Tronic ’07. (166.700 Cr.) 414cv std → 702cv enfierrado RS 6 Avant ’08. (166.000 Cr.) 571cv std → 895cv enfierrado R8 5.2 FSI Quattro ’09. (199.400 Cr.) 517cv std → 841cv enfierrado R10 TDI Race Car ’06. (4.750.000 Cr.) 649cv std → 755cv enfierrado BMW: Alemania Z4 ’03. (38.600 Cr.) 227cv std → 387cv enfierrado 135i Coupe ’07. (64.300 Cr.) 300cv std → 540cv enfierrado Concept 1 Series TII ’07. (70.000 Cr) 300cv std → 540cv enfierrado Z4 M Coupe ’08. (69.500 Cr.) 338cv std → 427cv enfierrado M3 Coupe ’07. (92.400 Cr.) 414cv std → 553cv enfierrado M5 ’08. (137.000 Cr.) 499cv std → 663cv enfierrado Chevrolet: EE.UU. Camaro Z28 ’69. (65.000 Cr.) 327cv std → 556cv enfierrado Corvette Convertible (C3) ’69. (50.000 Cr.) 299cv std → 560cv enfierrado Camaro SS ’10. (35.000 Cr.) 426cv std → 693cv enfierrado Corvette Z06 (C5) ’04. (54.200 Cr.) 405cv std → 729cv enfierrado Corvette Z06 (C6) ’06. (94.500 Cr.) 503cv std → 852cv enfierrado Corvette ZR1 (C6) ’09. (184.800 Cr) 638cv std → 890cv enfierrado 2010 Dale Earnhardt Jr. #88 IMPALA. (500.000 Cr.) 836cv 2010 Jeff Gordon #24 IMPALA. (500.000 Cr.) 836cv 2010 Jimmie Jonson #48 IMPALA. (500.000 Cr.) 836cv 2010 Juan Montoya #42 IMPALA. (500.000 Cr.) 836cv 2010 Tony Stewart #14 IMPALA. (500.000 Cr.) 836cv Citröen: Francia C4 Coupe 2.0 VTS ’05. (31.900 Cr.) 177cv std → 451cv enfierrado C4 WRC ’08. (850.000 Cr.) 320cv std → 424cv enfierrado GT by Citroën Road Car. (2.000.000 Cr.) 492cv std → 741cv enfierrado GT by Citroën Race Car. (5.600.000 Cr.) 590cv GT by Citroën Concept ‘08. (2.000.000 Cr.) 766cv Daihatsu: Japón Copen Active Top ’02. (15.000 Cr.) 63cv std → 194cv enfierrado OFC-1 Concept ’07. (30.000 Cr.) 63cv std → 143cv enfierrado Dodge: EE.UU. Challenger R/T ’70. (75.000 Cr.) 425cv std → 738cv enfierrado Challenger SRT8 ’08. (40.027 Cr.) 425cv std → 775cv enfierrado Viper GTS ’02. (90.400 Cr.) 449cv std → 929cv enfierrado Viper SRT10 Coupe ’06. (99.770 Cr.) 509cv std → 966cv enfierrado Viper SRT10 ACR ’08. (100.000 Cr.) 603cv std → 948cv enfierrado Ferrari: Italia 512 BB ’76. (102.500 Cr.) 355cv std → 545cv enfierrado F40 ’92. (450.000 Cr.) 478cv std → 651cv enfierrado California ’08. (236.000 Cr.) 453cv std → 630cv enfierrado 599 ’06. (320.300 Cr.) 611cv std → 809cv enfierrado F430 ’06. (243.200 Cr.) 483cv std → 637cv enfierrado SP1 ’08. (1.500.000 Cr.) 487cv std → 637cv enfierrado 430 Scuderia ’07. (302.500 Cr.) 502cv std → 638cv enfierrado 458 Italia ’09. (283.000 Cr.) 562cv std → 678cv enfierrado Enzo Ferrari ’02. (1.000.000 Cr.) 650cv std → 864cv enfierrado 330 P4 Race Car ’67. (20.000.000 Cr.) 449cv std → 607cv enfierrado F10 ’10. (10.000.000) 680cv F2007. (12.500.000) 676cv Fiat: Italia 500 1.2 8V Lounge SS ’08. (23.300 Cr.) 68cv std → 265cv enfierrado 500 F ’68. (20.770 Cr.) 17cv std → 84cv enfierrado Ford: EE.UU. Focus ST ’06.(32.000 Cr.) 221cv std → 408cv enfierrado Mustang V8 GT Coupe Premium ’07. (48.500 Cr.) 299cv std → 679cv enfierrado Mustang Mach 1 ’71. (50.000 Cr.) 299cv std → 688cv enfierrado Focus RS WRC 07 ’08. (850.000 Cr.) 314cv std → 444cv enfierrado Ford GT ’06. (149.880 Cr.) 550cv std → 828cv enfierrado Mark IV Race Car ’67. (20.000.000 Cr.) 499cv std → 542cv enfierrado 2010 AJ Allmendinger #43 FUSION. (500.000 Cr.) 836cv 2010 Carl Edwards #99 FUSION. (500.000 Cr.) 836cv Honda: Japon Civic Type R (EK) ’97. (19.980 Cr.) 182cv std → 394cv enfierrado CR-Z α ’10. (24.980 Cr.) 112cv std → 308cv enfierrado Insight LS ’09. (22.100 Cr.) 86cv std → 174cv enfierrado Civic Type R’ 08. (28.350 Cr.) 221cv std → 394cv enfierrado Integra Type R (DC5) ’04. (27.300 Cr.) 216cv std → 392cv enfierrado S2000 ’06. (37.800 Cr.) 238cv std → 406cv enfierrado NSX -TYPE R ’02. (119.570 Cr.) 276cv std → 431cv enfierrado Epson NSX ’08. (950.000 Cr.) 493cv std → 706cv enfierrado Arta NSX ’06. (950.000 Cr.) 493cv std → 599cv enfierrado Raybrig NSX ’06. (950.000 Cr.) 493cv std → 575cv enfierrado Takata Dome NSX ’06. (950.000 Cr.) 493cv std → 599cv enfierrado Infiniti: EE.UU. G35 Coupe ’06. (40.000 Cr.) 297cv std → 431cv enfierrado Coupe Concept ’06. (70.000 Cr.) 325cv std → 466cv enfierrado Isuzu: Japon 4200R Concept ’89. (300.000 Cr.) 299cv std → 431cv enfierrado Jaguar: Inglaterra XK Coupe Luxury ’07. (113.000 Cr.) 449cv std → 622cv enfierrado XKR Coupe ’10. (155.000 Cr.) 502cv std → 716cv enfierrado XJ13 Race Car ’66. (20.000.000 Cr.) 501cv std → 656cv enfierrado Lamborghini: Italia Miura P400 Bertone Prototype CN.0706’67. (15.000.000 Cr.) 344cv std → 467cv enfierrado Gallardo LP 560-4 ’08. (253.300 Cr.) 552cv std → 712cv enfierrado Murciélago LP 640 ’09. (385.600 Cr.) 631cv std → 820cv enfierrado Murciélago LP 670-4 Superveloce ’09. (394.910 Cr.) 660cv std → 838cv enfierrado Lancia: Italia DELTA HF Integrale Evoluzione ’91. (54.500 Cr.) 207cv std → 406cv enfierrado Lexus: Japón IS F ’07. (76.600 Cr.) 417cv std → 723cv enfierrado LFA ’10. (375.000 Cr.) 552cv std → 668cv enfierrado WEDS Sport IS 350 ’08. (500.000 Cr.) 312cv std → 480cv enfierrado IS F Racing Concept ’08. (750.000 Cr.) 517cv std → 720cv enfierrado Bandai Direzza SC430 ’06. (950.000 Cr.) 473cv std → 647cv enfierrado Eneos SC430 ’08. (950.000 Cr.) 473cv std → 648cv enfierrado Denso Dunlop Sard SC430 ’08. (950.000 Cr.) 473cv std → 648cv enfierrado Petronas Tom´s SC430 ’08. (950.000 Cr.) 473cv std → 648cv enfierrado Lotus: Inglaterra Elise ’96. (37.600 Cr.) 118cv std → 266cv enfierrado Elise 111R ’04. (54.400 Cr.) 189cv std → 314cv enfierrado Evora ’09. (100.000 Cr.) 276cv std → 456cv enfierrado Esprit V8 ’02. (116.520 Cr.) 350cv std → 672cv enfierrado Maserati: Italia GranTurismo S ’08. (166.500 Cr.) 433cv std → 637cv enfierrado Mazda: Japón Atenza Sport 25Z ’07. (26.200 Cr.) 167cv std → 402cv enfierrado Autozam AZ-1 ’92. (14.980 Cr.) 63cv std → 142cv enfierrado Eunos Roadster (NA Special Package) ´89. (17.000 Cr.) 118cv std → 239cv enfierrado Eunos Roadster J-Limited (NA) ’91. (19.000 Cr.) 118cv std → 239cv enfierrado Roadster RS (NC) ’07. (25.000 Cr.) 167cv std → 330cv enfierrado RX-7 GT-X (FC) ’90. (24.860 Cr.) 202cv std → 393cv enfierrado Éfini RX-7 Type T (FD) ’91. (38.500 Cr.) 251cv std → 533cv enfierrado RX-8 Type S ’07. (28.980 Cr.) 246cv std → 545cv enfierrado RX-7 Spirit R Type A (FD) ’02. (40.000 Cr.) 276cv std → 567cv enfierrado 787B Race Car ’91. (5.260.000 Cr.) 778cv std → 839cv enfierrado McLaren: Inglaterra McLaren MP4-12C ’10. (225.000 Cr.) 591cv std → 825cv enfierrado McLaren F1 ’94. (1.000.000 Cr.) 627cv std → 827cv enfierrado Mercedes-Benz: Alemania 300 SL Coupe ’54. (237.690 Cr.) 212cv std → 364cv enfierrado C 63 AMG ’08. (104.400 Cr.) 450cv std → 840cv enfierrado SL 55 AMG (R230) ’02. (125.000 Cr.) 493cv std → 782cv enfierrado SLS AMG ’10. (197.620 Cr.) 563cv std → 786cv enfierrado SLR McLaren (19inch Wheel Option) ’09. (598.500 Cr.) 617cv std → 884cv enfierrado Mini: Alemania Mini Cooper S ’05. (28.500 Cr.) 170cv std → 301cv enfierrado Mini Cooper S ’07. (29.500 Cr.) 175cv std → 269cv enfierrado Mitsubishi: Japón i-MEV ’09. (46.000 Cr.) 63cv Lancer Evolution IV GSR ’96. (30.000 Cr.) 276cv std → 475cv enfierrado Lancer Evolution IX GSR ’05. (35.700 Cr.) 276cv std → 519cv enfierrado Lancer Evolution VI GSR T.M. SCP ’99. (32.980 Cr.) 276cv std → 482cv enfierrado Lancer Evolution X GSR P.P. ’07. (42.400 Cr.) 276cv std → 506cv enfierrado Nissan: Japón March 12SR ’07. (17.830 Cr.) 108cv std → 225cv enfierrado SILVIA K´s Dia Slection (S13) ’90. (22.390 Cr.) 172cv std → 381cv enfierrado SILVIA spec-R AERO (S15) ’02. (25.600 Cr.) 246cv std → 463cv enfierrado Fairlady Z 300ZX TT 2Seater (Z32) ’89. (39.500 Cr.) 276cv std → 626cv enfierrado SKYLINE Sedan 350GT Type SP ’06. (38.000 Cr.) 310cv std → 440cv enfierrado Fairlady Z Version S (Z33) ’07. (36.300 Cr.) 308cv std → 511cv enfierrado SKYLINE Coupe 370GT Type SP ’07. (44.730 Cr.) 328cv std → 460cv enfierrado SKYLINE GT-R V•spec (R33) ’97. (53.900 Cr.) 258cv std → 669cv enfierrado SKYLINE GT-R V•spec II (R32) ’94. (52.900 Cr.) 276cv std → 625cv enfierrado Fairlady Z (Z34) ’08. (43.750 Cr.) 331cv std → 507cv enfierrado SKYLINE GT-R V•spec II Nür (R34) ’02. (61.000 Cr.) 276cv std → 747cv enfierrado GT-R Proto ’05. (430.000 Cr.) 439cv std → 768cv enfierrado GT-R ’07. (77.700 Cr.) 473cv std → 802cv enfierrado GT-R Black Mask. (250.000 Cr.) 494cv std → 792cv enfierrado GT-R SpecV ’09. (157.500 Cr.) 478cv std → 813cv enfierrado MOTUL AUTECH GT-R ’08. (950.000 Cr.) 443cv std → 673cv enfierrado WOODONE ADVAN Clarion GT-R ’08. (950.000 Cr.) 443cv std → 673cv enfierrado Calsonic IMPUL GT-R ’08. (950.000 Cr.) 443cv std → 673cv enfierrado XANAVI NISMO GT-R ’08. (950.000 Cr.) 443cv std → 673cv enfierrado YellowHat YMS TOMICA GT-R ’08. (950.000 Cr.) 443cv std → 673cv enfierrado XANAVI NISMO Z ’06. (950.000 Cr.) 443cv std → 673cv enfierrado Pagani: Italia Zonda R´09. (2.600.000 Cr.) 739cv std → 923cv enfierrado Peugeot: Francia 207 Gti ’07. (32.000 Cr.) 172cv std → 357cv enfierrado 307 CC Premium AVN ’04. (43.260 Cr.) 135cv std → 272cv enfierrado 908 HDi –Team Oreca Matmut ’10. (4.000.000 Cr.) 700cv std → 878cv enfierrado 908 Hdi FAP-Team Peugeot Total ’10. (4.000.000 Cr.) 700cv std → 878cv enfierrado Renault sport: Francia Megane Renault Sport ’08. (41.000 Cr.) 220cv std → 419cv enfierrado Clio Renault Sport V6 24V ’00. (45.500 Cr.) 229cv std → 393cv enfierrado Shelby: EE.UU Cobra 427 ’66. (530.550 Cr.) 485cv std → 720cv enfierrado Subaru: Japón IMPREZA Sedan WRX STI ’10. (37.380 Cr.) 303cv std → 501cv enfierrado IMPREZA Sedan WRX STI Spec C Tyre RA ’05. (38.220 Cr.) 276cv std → 534cv enfierrado IMPREZA WRX STI ’07. (36.540 Cr.) 303cv std → 509cv enfierrado CUSCO DUNLOP SUBARU IMPREZA ’08. (500.000 Cr.) 295cv std → 363cv enfierrado IMPREZA WRC 2008. (850.000 Cr.) 299cv std → 450cv enfierrado Suzuki: Japón Cappuccino (EA11R) ’91. (14.580 Cr.) 63cv std → 124cv enfierrado Cappuccino (EA21R) ’95. (14.600 Cr.) 63cv std → 135cv enfierrado CERVO SR ’07. (14.180 Cr.) 63cv std → 127cv enfierrado SWIFT Sport ’05. (16.200 Cr.) SWIFT Sport ’07. (16.300 Cr.) 123cv std → 303cv enfierrado SX4 WRC ’08. (850.000 Cr.) 315cv std → 444cv enfierrado Tesla Motors: EE.UU. Tesla Roadster ’08. (100.000 Cr.) 248cv RE Amemiya: Japón Amemiya AsparaDrink RX7 ’06. (500.000 Cr.) 305cv std → 466cv enfierrado Amemiya FD3S RX-7. (100.000 Cr.) 366cv std → 448cv enfierrado Spoon: Japón Spoon CR-Z. (50.000 Cr.) 141cv std → 237cv enfierrado Toyota: Japón PRIUS G ’09. (24.500 Cr.) 97cv std → 154cv enfierrado VITZ RS 1.5 ’07. (16.380 Cr.) 108cv std → 274cv enfierrado SUPRA 3.0GT Turbo A ’88. (40.510 Cr.) 266cv std → 531cv enfierrado FT-86 Concept ’09. (300.000 Cr.) 294cv std → 384cv enfierrado FT-86 G SPORTS Concept ’10. (500.000 Cr.) 294cv std → 384cv enfierrado CELICA GT-FOUR Rally Car (ST205) ’95. (350.000 Cr.) 294cv std → 428cv enfierrado Yellow Hat YMS Supra ’05. (900.000 Cr.) 473cv std → 500cv enfierrado Castrol TOM´S SUPRA ’97. (900.000 Cr.) 484cv std → 542cv enfierrado 2010 Brian Vickers #83 CAMRY. (500.000 Cr.) 836cv 2010 Denny Hamlin #11 CAMRY. (500.000 Cr.) 836cv 2010 Joey Logano #20 CAMRY. (500.000 Cr.) 836cv 2010 Kyle Busch #18 CAMRY. (500.000 Cr.) 836cv TVR: Inglaterra Tamora ’02. (70.940 Cr.) 345cv std → 483cv enfierrado Tuscan Speed 6 ’00. (94.800 Cr.) 359cv std → 564cv enfierrado Volkswagen: Alemania Golf IV GTI ’01. (31.500 Cr.) 147cv std → 319cv enfierrado Kubelwagen Typ82 ’44. (245.000 Cr.) 22cv std → 104cv enfierrado Schwimmwagen Typ166 ’42. (625.000 Cr.) 24cv std → 114cv enfierrado Typ2 (T1) Sambabus ’62. (72.250 Cr.) 24cv std → 114cv enfierrado Golf V GTI ’05. (32.750 Cr.) 197cv std → 344cv enfierrado Volvo: Suecia C30 R.Design ’09. (42.000 Cr.) 226cv std → 411cv enfierrado AEM: EE.UU. S2000. (100.000 Cr.) 444cv std → 479cv enfierrado Amuse: Japón NISMO 380RS Super Leggera. (100.000 Cr.) 380cv std → 502cv enfierrado S2000 GT1 Turbo. (250.000 Cr.) 606cv Art Morrison: EE.UU. Corvette ’60. (725.000 Cr.) 528cv std → 619cv enfierrado Autobacs: Japón ARTA Garaiya ’08. (500.000 Cr.) 295cv std → 476cv enfierrado Blitz: Japón DUNLIO ER34 SKYLINE ’07. (250.000 Cr.) 571cv std → 603cv enfierrado Gran Turismo: PDI RACING KART 100. (Japòn 5.000 Cr.) 34cv GRAN TURISMO 350Z RS. (Japón 70.000 Cr.) 370cv std → 448cv enfierrado Ford GT LM Spec II Test Car. (EE.UU. 3.600.000 Cr.) 581cv std → 774cv enfierrado Red Bull X1 (Japón 20.000.000 Cr.) [Nivel 40] se desbloquea a partir del nivel 30 Grand Touring Garage: EE.UU. 1970 Ford Mustang Trans•Cammer. (725.000 Cr.) 599cv std → 714cv enfierrado High End Performance: EE.UU. G37. (200.000 Cr.) 375cv std → 627cv enfierrado HKS: Japón CT230R ’08. (260.000 Cr.) 571cv std → 579cv enfierrado HPA Motorsports: Canadá FT565 twin turbo Audi TT. (640.000 Cr.) 556cv Mine´s: Japón BNR34 SKYLINE GT-R N1 Base ’06. (200.000 Cr.) 591cv std → 625cv enfierrado Ayuda Extra Ajustes antes de cada carrera: Carrocería – chasis Aquí podrás modificar la aerodinámica de tu coche gracias a los alerones. Tené mucho cuidado con esta configuración porque modificará sustancialmente el comportamiento de tu coche a altas velocidades. Bien configurado podrás suavizar el subviraje de los coches de tracción delantera y el sobreviraje de los de tracción trasera. • Aumentar niveles por igual: el coche tendrá más adherencia y el control por el paso de curva a gran velocidad será mejor. Ideal para: circuitos con curvas rápidas. • Reducir niveles por igual: Ganarás velocidad y aceleración aunque el control del coche será más dificultoso. Ideal para: circuitos con grandes rectas como por ejemplo Sarthe. • Aumentar niveles delanteros: conseguirás un ligero sobreviraje de tu coche. Ideal para: corregir el subviraje de los coches de tracción delantera. • Aumentar niveles traseros: en el paso por curva notarás un ligero subviraje. Ideal para: coches de tracción trasera que tienden a derrapar. Sistema de marchas Ajusta la intensidad de las marchas para conseguir mayor rendimiento de motor, aplicado a la potencia o a la velocidad punta. Ten cuidado y no hagas una relación muy desproporcionada o tu vehículo no rendirá en determinados tramos del circuito. • Aumentar relación de marchas: ganas velocidad punta y pierdes aceleración. Ideal para: circuitos con largas recta y ritmo de carrera alto como Monza. • Reducir relación de marchas: tu coche saldrá de las curvas como un rayo pero no alcanzará altas velocidad. Ideal para: circuitos sinuosos, con muchas curvas, como Cote d´Azur. Diferencial En los coches en los que puedas instalar el diferencial autoblocante ajustable podrás variar la velocidad de las ruedas motrices en el paso por curva. Cuanto más apliques el diferencial, mayor tracción y control en el paso por curva, pero perderás aceleración. • Par inicial alto: conseguirás que tu coche se comporte mejor en el paso por curva pero causará cierto subviraje. Ideal para: circuitos urbanos con asfalto irregular, como Roma. • Par inicial bajo: la tracción de tu coche en el paso por curva no será buena, con el consiguiente riesgo de perder el control pero evitarás el subviraje. Ideal para: circuitos no urbanos. • Sensibilidad al acelerar alto: aunque tengas riesgo de subviraje, ganarás tracción al acelerar y evitarás el desgaste excesivo de neumáticos y que derrapen los coches de gran potencia. • Sensibilidad al acelerar bajo: ganarás aceleración aunque perderás algo de tracción a las salidas de las curvas lo que generará una tendencia a derrapar y sobregirar. • Sensibilidad al decelerar alto: ganarás estabilidad en las frenadas en las curvas pero tenderá al subviraje. Si eres de los que frenan tarde ni se te ocurra tocarlo. • Sensibilidad al decelerar bajo: si tienes un gran control del coche y para circuitos sinuosos esta configuración te permitirá cierto sobreviraje antes de tomar la curva. Suspensión Para configurar la suspensión necesitarás adquirir en el taller de modificación un kit de suspensión totalmente personalizable. Gracias a los amortiguadores y muelles del sistema de suspensión tu coche adquiere estabilidad cuando pisas un bache o piano. Ten mucho cuidado al tocarlo porque puede cambiar sensiblemente la configuración del coche, para bien y para mal. • Ajuste de altura de coche alto: el control y velocidad por el paso de curva será menor. Ideal para: circuitos muy bacheados. • Ajuste de altura de coche bajo: aunque ganarás control y velocidad en el paso por curva, una bajada excesiva causará que tu coche rebote y pierdas el control en cada bache. Aumenta el índice de los amortiguadores para compensar. Ideal para: circuitos poco bacheados y con pocos pianos. • Ajuste de altura de coche delantera alta: sin extremar esta configuración conseguirás que tu coche sobrevire. • Ajuste de altura de coche trasera alta: no establezcas mucha diferencia entre el eje delantero y trasero. De esta manera ganarás cierto subviraje. • Índice de muelles duro: aumenta la respuesta del coche en la sucesión de curvas. Ideal para: circuitos sinuosos. • Índice de muelles bando: Ganarás estabilidad en circuitos con continuos cambios de desnivel como Nurbürgring. • Índice de muelles delanteros bandos y traseros duros: fomentará el subviraje. Ideal para: los coches de tracción trasera. • Índice de muelles traseros blandos y delanteros duros: con esta configuración notarás cierto sobreviraje. Ideal para: coches de tracción delantera. • Amortiguadores (extensión): mantén los niveles predefinidos y si lo modificas que sea siempre superior a la compresión. • Amortiguadores (comprensión): no mantengas niveles muy elevados o perderás adherencia y control. Este nivel siempre debe estar por debajo de la extensión para evitar problemas muy serios. • Barras estabilizadoras alto: esta configuración debe ir acompañada de un sistema de amortiguación blando o el coche será demasiado rígido en el paso por curva y perderás velocidad. • Barras estabilizadoras bajo: combínalo con unos amortiguadores duros para evitar el cabeceo del coche en el paso por las curvas. Alineación de ruedas Siendo parte de la configuración de la suspensión necesitarás un kit de suspensión totalmente personalizable. Aunque también afectará al comportamiento del vehículo, en este apartado modificarás la posición de las ruedas de tu coche. • Ángulo de caída 0: aunque pierdas velocidad en el paso por curva ganarás aceleración y mejorará tu frenada. Ideal para: circuitos como Sarthe, que tienen largas curvas y además exigen frenadas intensas. • Ángulo de caída negativo: mejorarás el ritmo de paso por curva pero perderás aceleración y frenada. Ideal para: circuitos sinuosos. • Ángulo del eje alto: conseguirás estabilidad de tu coche en las rectas aunque perderás capacidad de giro. Ideal para: coches muy potentes de tracción trasera. • Ángulo del eje bajo: de esta manera el comportamiento de paso de curva de tu coche será mejor aunque perderás estabilidad a velocidades altas. • Ángulo de eje alto en ruedas delanteras: conseguirás cierto subviraje. • Ángulo de eje alto en ruedas traseras: tu coche tenderá al sobreviraje. Frenos Si quieres modificar la sensibilidad del pedal del freno necesitarás adquirir el equilibrador de frenos en el taller. Una buena configuración y conseguirás grandes mejoras en el comportamiento del coche. • Mayor potencia ruedas delanteras: aunque ganarás capacidad de frenada, muy útil para conseguir buenos tiempos y para adelantar, perderás capacidad de giro. Siempre es preferible esta opción, salvo que tu coche tienda al subviraje. Ideal para: circuitos con curvas amplias. • Mayor potencia ruedas traseras: aunque pierdas algo de capacidad de frenada puedes ganar sobreviraje. Ideal para: circuitos muy sinuosos. Neumáticos La elección correcta de neumáticos será el componente más importante para cualquier carrera, así que presta atención: • Blandos: aunque la adherencia sea máxima y la diferencia sea enorme con los demás compuestos, se degradan con facilidad, sobretodos si derrapas. Ideal para: carreras cortas. • Medios: un término medio entre los blandos y los duros. Ideal para: carreras de duración media. • Duros: diseñados para carreras de resistencia y retrasar la entrada en boxes. No será tan adherente como el blando y notarás que el ritmo de carrera es menor. Ideal para: carreras de larga duración. • Alternar compuestos: en carreras de resistencia muy largas, pon un compuesto más duro en las ruedas motrices y uno más bando en las otras para igualar el desgaste y retrasar la entrada en boxes Rally Gran Turismo: Puesta a punto: Para todas las etapas en conducción poné: (tcs) = 0, Antiderrape no, Dirección Activa no, (ASM) no, ABS = 1 Principiante: 1º- Comprá el Ford Focus ST ´06 (32.000 Cr.) 2º- Llevalo a GT auto para cambiar el aceite. 3º- En la tienda tuning poné: Bajá todo el peso, comprá rigidez mejorada, motor sólo Fase1, multiple de admisión filtro NO (no tiene que superar los 250cv) ponele la caja de cambios personalizable, en transmisión y embrague poné todo y la suspensión personalizable, compra cubiertas para Tierra, Nieve y los Deportivos Blandos. En comprar el coche y enfierrarlo te vas a gastar 160.750 Cr y la carrera te da 144.000 Cr Intermedio: 1º- Poné en marcha el Citroen C4 WRC ´08 (Oro en Reto sebastien Loeb) 2º- Llevalo a GT auto para cambiar el aceite. 3º- En la tienda tuning Bajale todo el peso, comprá cubiertas para Tierra, Nieve y los Deportivos Blandos. Avanzado: 1º- Poné en marcha el Citroen C4 WRC ´08 2º- Llevalo a GT auto para cambiar el aceite. 3º- En la tienda tuning ponele todos los fierros que te deje. Como el viento: Puesta a punto: 1º- Poné en marcha el Zonda (lo conseguís ganando la carrera en modo B-Spec / Profesional / Campeonato Mundial de Gran Turismo o lo compras en el concesionario nuevo a 2.600.000 Cr) 2º- Llevalo a GT auto para cambiar el aceite y modificarlo para competición. 3º- En la tienda tuning ponele todos los fierros que te deje. 4º- Reglajes: en este orden adelante//atrás – Aerodinámica: 20//35, Sistema cambio: 400km/h, Transmisión Autoblocante: 0//10, 0//40, 0//20, Suspensión: altura: 0//0, muelles12,3//12,6 Amortiguadores: Extensión 5//5, Compresión 5//5, barras 4//4, Frenos: Equilibrio 5//5. Opciones para: DAYTONA-CIRCUITO: Alineación: Ángulo de caída 0.0//0.0 Àngulo eje 0.00//0.20 tcs: 5, antiderrape si, direccion activa suave, asm si, abs 1. Recomiendo apurar las frenadas y ponerse a rebufo. Hay ciertos lugares donde no hace falta frenar sino desacelerar. INDY-SUPERSPEEDWAY: Alineación: Ángulo de caída 0.0//0.0 Àngulo eje -0.10//0.00 solo tocar lo siguiente: tcs: 0, antiderrape si, direccion activa suave, asm si, abs 0. Nunca dejes de acelerar cuando ves que llega la curva y titila el cambio en rojo no frenes girá y mantenete girando hasta que vuelvas a la recta. aprovechá los rebufos. Campeonato Americano: Puesta a punto: 1º- Poné en marcha el Chevrolet Corvette ZR1 (C6) ´09 (lo compras en el concesionario nuevo a 184.800 Cr) 2º- Llevalo a GT auto para cambiar el aceite y modificarlo para competición. 3º- En la tienda tuning ponele todos los fierros que te deje. 4º- Reglajes: en este orden adelante//atrás – Aerodinámica: 20//35, Sistema cambio: 400km/h, Transmisión Autoblocante: 0//10, 0//40, 0//20, Suspensión: altura: 0//0, muelles12,3//12,6 Amortiguadores: Extensión 5//5, Compresión 5//5, barras 4//4, Frenos: Equilibrio 5//5. Opciones para: INDY-SUPERSPEEDWAY: Alineación: Ángulo de caída 0.0//0.0 Àngulo eje -0.10//0.00, tcs: 0, antiderrape si, direccion activa suave, asm si, abs 0. Nunca dejes de acelerar cuando ves que llega la curva y titila el cambio en rojo no frenes girá y mantenete girando hasta que vuelvas a la recta. aprovechá los rebufos. LAGUNA SECA RACEWAY: Alineación: Ángulo de caída 1.0//0.5 Àngulo eje 0.00//0.20 tcs: 5, antiderrape si, direccion activa suave, asm si, abs 1. Recomiendo apurar las frenadas y ponerse a rebufo. Hay ciertos lugares donde no hace falta frenar sino desacelerar. Indy 500: Puesta a punto: 1º En el concesionario comprá el Audi R10 Race Car ‘06 (4.750.000 Cr) 2º- Llevalo a GT auto para cambiar el aceite y modificarlo para competición. 3º- En la tienda tuning ponele todos los fierros que te deje. 4º- Reglajes: en este orden adelante//atrás -Aerodinamica 60//85, sistema cambio = 400km/h, trasmisión = autoblocante 0//10,0//40,0//20, suspension altura -10//-10, muelles13,8//14,8, amortiguadores extension 8//8, amortiguadores compresion 8//8, barras 6//6, frenos equilibrio 5//5. Alineación: Ángulo de caída 0.0//0.0 Àngulo eje -0.10//0.00 Largar con neumáticos de competición duros, a eso de las 22 vueltas vas a tener que entrar a boxes y ellos van a seguir hasta la 40 pero tranqui, vos ponè competición blandos y que el tanque de combustible te quede con 75 Litros (medio tanque son 50L). -Por alcanzar el Nivel 1 te regalan PDI Racing Kart 100 -Por correr 100 veces en un circuito o hacer 2.000 Km te regalan un Tiket 1000 – (coche al azar). -Cada 10 coches que sumes a tu garaje te regalan 1 Jgo. de Bocinas -Para actualizar el mercado de segunda mano por completo entrar y salir 5 veces (sin necesidad de comenzar la carrera) al menú previo a la carrera de un campeonato. -La mejor forma de sumar créditos es correr el Campeonato Americano en el circui