mooremods
Usuario (Argentina)
1. El mapeado jugable de GTA: San Andreas es de casi 44 Km cuadrados. Eso es mas o menos 5 veces, el tamaño de Liberty City, y 4 veces el tamaño de Vice City. 2. El juego Ratchet & Bolt cancelado para Megadrive 32X, tenia un jefe final que ocubaba 30 pantallas de alto y llevaba unas 33 armas. 3. En las carreras de chihuahuas de God's Hand, hay un perro llamado M_ikami's Head (Cabeza de Mikami), se llama asi en honor a la cita del creador resident evil: 'Antes perdere la cabeza que ver Resident Evil 4 portado a la PS2'. 4. La máxima puntuación posible en una partida de Pac-Man es 3,333,360 puntos. 5. La saga Oddworld5 tiene varios titulos sin publicar, The Hand of Odd, Squeek's Oddysee and SligStorm. 6. El juego de Sega Space Channel 5, tuvo una batalla legal contra Lady Miss Kier, quien fue miembro de Deee-Lite, sobre similitudes entre ella y el personaje principal del juego, Ulala. Miss Kier perdió. 7. El primer producto comercializado por Sony fue un hervidor de arroz. 8. El juego de acción robotica para PS2, Armored Core Nine Breaker, tiene un modo de entrenamiento de 150 lecciones. 9. El cameo mas raro de un videojuego? Debe haber sido Alien Hominid apareciendo en un episodio de Los Sopranos. 10. En el RPG Metal Saga de PS2 (no ha salido en Europa, en Usa lo distribuye Atlus) puedes acceder a uno de los finales desde la introducción. 11. En el arcade original de Donkey Kong, Mario se llama Jumpman y es un carpintero, no un fontanero 12. Se puede leer un número de 6 cifras en los Scorpion Tanks en Halo, este numero es la fecha de nacimiento del director de arte del juego, Marcus R. Lehto. Sus iniciales tambien aparecen en la suela de las botas de Master Chief. 13. El primer Easter Egg encontrado en un videojuego, se considera que fue en 'Adventure' de Atary 2600, y consistia en una habitacion donde se podia ver el nombre del creador del juego. 14. El shooter en primera persona, Doom3, contiene una referencia, encontrada en una PDA 'ingame', a la comedia britanica 'The office'. 15. (no tengo claro si se refiere a la peli, o al juego, creo que al juego) Guy Cihi, interprete deJames Sunderland en 'Silent Hill2', es un inversor de alto riesgo que fue escogido mientras acompalñaba a su hija a un casting para otro juego. 16. Hay 504 piezas de equipo en Final Fantasy X 17. Michael Jackson, de una manera o otra, a aparecido en Sonic the Hedgehog 3, Ready 2 Rumble Round 2, Space Channel 5 1 & 2, GTA: Vice City y, obviamente, en Moonwalker. 18. Alla por 1995, Nintendo dijo que mas de 100 titulos third-party estaban en desarrollo para el aun no nato Virtual Boy. 19. Everybody Loves Katamari contiene un nivel de bonificacion que consiste en recoger un millon de rosas. Por suerte, no tiene porque ser completado de un solo intento. 20. FIFA 2001 fue el primer y único (puede que no, se dice que el primer Gran Turismo tambien) en usar CDs "scratch and sniff" (rasca y huele). El CD holia a cesped. 21. Fable: The Lost Chapters contiene la tumba de Peter Molyneux. 22. Red Dead Revolver era originalmente un desarrollo de Capcom, pero le vendio los derechos a Rockstar. 23. El juego de The Guy Game para PS2 y Xbox, tubo que ser retirado al descubrirse que una de las chicas era menor de edad al publicarse el juego. 24. Halo 2 es el juego de Xbox mas vendido, vendió algo asi como 8 millones de copias. Su competidor ams directo es el primer Halo, con 5 milloones. 25. En Elder Scrolls III: Morrowind, hay un escarabajo que habla escondido en una islita, que ademas e sun vendedor. 26. ICO, es una derivación de la palabra japonesa para 'vamonos'. 27. En el Animal Crossing de Nintendo 64, que no salió de Japón, tenias que introducir la fecha y la hora cada vez que iniciabas la partida. 28. El presidente de Nintendo of America, Reggie Fils-Aime, antes fue señor director of national marketing en Pizza Hut. Mientras lo fue, lanzó la Bigfoot Pizza y la Big New Yorker. 29. Squat braniac Raz no siempre fue el personaje principal de Psychonauts. Inicialmente, era un avestruz. 30. Antes de crear clasicazos como Outrun, Shenmue and Virtua Fighter para Sega, Yu Suzuki queria ser dentista. 31. La protagonista de Tomb Raider, Lara Croft, originalmente se iba a llamar Laura Cruz. 32. Nintendo nunca a apellidado a Mario, aunque 'Mario Bros.' (hermanos Mario) sugiere que es MARIO 33. El juego de PS2, Asterix & Oberix XXL 2, contiene mas de 100 parodias de personajes/titulos de otros videojuegos, incluyendo Pac-man, Tomb Raider, Tetris, Street Fighter o Super Mario Sunshine. 34. El nombre clave d-urante el desarrollo de Half-Life, era Quiver (Carcaj), en honor a la base militar Arrowhead en la novela de Stephen King, La niebla (no se si se llamara asi pq no la he leido, titulo original: 'The Mist'). 35. El primer juego de Dynasty Warriors, era un beat 'em up frente a frente. 36. Gran Turismo 2 tenia cerca de 650 coches, Gran Turismo 3 no. 37. Segun la 'Entertainment Software Association', el jugador medio en USA tiene 33 años, y lleva jugando unos 12. Esperemos que no en una sola sesión 38. El presidente de Nintendo, Hiroshi Yamauchi, posee una participación mayoritaria del equipo de beisbol 'Seattle Marines', que ahora mismo dirige el lider de Nintendo of America, Howard Linciln. 39. Keita Takahashi, director de los juegos Katamari, cita a Picaso y a ala pequeña tienda de los horrores como parte de su inspiración. 40. En las primeras fases de desarrollo de Final Fantasy XII, habia planes para permitir a un segundo jugador unirse a la aprtida. 41. En el 2001, un par de estudiantes crearon una versión de Pong, llamada the 'Painstation' que daba autenticos latigazos, quemaduras o descargas electricas a los perdedores. 42. David Hayter, la voz de Solid Snake en la saga Metal Gear Solid games, escribio el screenplay de X-men. 43. Casi la mitad del espacio en disco de Elder Scrolls IV: Oblivion, son dialogos. 44. Cuando se lanzo el primer GTA (en 1997), se les dijo a los asistentes que tardarian mas o menos 3 minutos en conducir desde un extremo de la ciudad del juego al otro. 45. En el nivel de la campaña individual de Halo 2, Metropolis, se puede encontrar un futbol gigante( me parece que al autor original le falto otra palabra... balon, jugador, campo...) escondido en un tejado. 46. Antes de definir el 'Simlish' como algo ininteligible, los creadores experimentaron con idiomas como el Ukraniano, Navajo o Tagalo (filipinas) (el propio Will Bright ha dicho alguna vez que esta basado en Navajo ) 47. Se lanzaron un total de 57 juegos para la NGage de Nokia. 48. El titulo de 'Pikmin', es en honor del perro de Shigeru Miyamoto. 49. El 'Outrun' de Sega, ha aparecido en 19 formatos. 50. Una partida de Animal Crossing de Gamecube, puede durar hasta 29 años reales, potencialmente. 51. Los pechos de Lara Croft son el resultado de que el diseñador Toby Gard acidentalmente ajustara el pecho del modelo al 150% del tamaño que buscaba, y que fuese persusadido por elresto de diseñadores para dejarlo asi. 52. En Japon, Viewtiful Joe para PS2, se subtitulo, 'A New Hope', en honor al Episodio IV deStar Wars. 53. Cierto soldado en God of War, emite el 'Wilhelm scream', un efecto de sonido de stock, que se lleva usando en TV y cine desde hace mas de 50 años. Tambien lo podemos oir en Metal Slug, Lost Planet, Scarface y Lego Star Wars. 54. ¿Cual es el arma mas poderosa en el juego de American McGee's , Bad Day L.A.? El cortauñas. 55. En Japón, en el año 2007 se lanzaron 4 juegos para Dreamcast. 56. Steve Downes, el hombre que da voz al jefe maestro, es DJ de una emisora de radio en Chicago. 57. El juego de Capcom, Shadow of Rome, te da un bonificador, llamado 'Urine Trouble' (problema de orina), por atacar a alguien que acaba de perder control sobre su bufeta. 58. Existe un juego llamado 'Communist Mutants from Space' (Comunistas mutantes del espacio ). Es un clon de Space Invaders de Atari 2600 de 1982. Asias por la foto masa ) 59. John Carmack, guru-programador de Doom, es empleado voluntario en Armadillo Aerospace, una compañia ubicada en Tejas dedicada al vuelo espacial orbital. 60. El equipo responsable de portear Resident Evil 2 a N64, es ahora Rockstar San Diego (autores de Red Dead Revolver, Midnight Club y Table tennis).ennis). 61. "Nintendo" se traduce como "Leave luck to heaven".(Esta no se la veracidad, de ninguna de hecho , pero he visto Nintendo traducida de otra manera en otros sitios ) 62. Final Fantasy se llamo asi por el hecho de que el creador y co-fundador de Square, Hironobu Sakaguchi, uso las ultimas reservas de dinero de la compañia para hacerlo. 63. Terry Butcher, manager actual del Brentford FC, hizo los comentarios inaugurales de Pro Evolution Soccer en el 2001. 64. Simultaneamente al desarrollo de Full Spectrum Warrior de Pandemic, se hizo una version mas avanzado, con mas estrategia, conocida como Full Spectrum Command para el ejercito, y nunca ha sido mostrada al publico. 65. A dia de hoy (2007), el 24% de los americanos de mas de 50 años, juega a videojuegos, comparado con el 9% de 1999. 66. A finales del 2005, Sony contrato a grafiteros en 7 ciudades en USA, para promocionar la PSP, acabando en una demanda colosal, y una orden de 'Cease and desist'. 67. Las letras de las canciones del juego de PSP, Loco Roco, estan deliberadamanete escritas en ininteligible, asi no se podrian localizar, y sonarian igual en todo el mundo. 68. Capcom es la abreviatura de 'Capsule Computers'. 69. A pesar de que casi nunca los veras, Yoshi tiene dientes. 70. En reino unido, Rayman es el juego mas vendido de PSX de todos los tiempos. 71. Splinter Cell: Chaos Theory fue prohibido en Corea del sur, ya que contenia la destrucción de Seul, su capital. EL baneo se levanto a finales del 2006. 72. Resident Evil Zero es el unico no-spinoff de la saga RE, que se mantiene exlusivo de un solo formato, la Gamecube. 73. 'J Allard' es, de hecho, el nombre de J Allard. Se cambio desde _James Allard (no tengo ni idea de que significa ) 74. Psychonauts consiguio vender menos de 90 mil copias entre PS2, Xbox y PC . 75. Todas las palomas mensajeras en Killer 7, tienen el nombre de algun personaje femenino de las pelis de James Bond. 76. Saints Row de Xbox 360 contiene mas de 130 canciones licenciadas, 40 de las cuales son musica clasica. 77. Tener una copia de Manhunt en Nueva Zelanda es un crimen. (por copia se entiende original ) 78. En el 2004 se mostraron casi 5000 juegos. 1000 de los cuales eran totalmente nuevos, mientras que el 16% de los juegos se clasificaron como 'educativos'. 79. Cada uno de los mas de 700 coches de Gran Turismo 4, le cuesta un mes a los diseñadores crearlo. 80. En el lanzamiento americano del juego de gameboy, Final Fantasy ¨Legend II, la censura de Nintendo obligo a convertir una banda de traficantes de opio, en una banda de contrabandistas de platanos (serian de canarias ) 81. Los Chain Chompde los juegos de Mario, estan basados en un perro del barrio de la niñez de Miyamoto que siempre estaba atado a un arbol. 82. John Romero vendio su Ferrari en eBay en el 2002. Tenia una modificacion que permitia al motor ser tuneado con un portatil. 83. Tom Clancy al principio rechazo las gafas de 3 ojos de Sam Fisher en Splinter Cell, debido a la inposibilidad de que unas gafas fuesen capaces tanto de vision nocturna como termal. 84. Flatout 2, tiene mas de 5.000 objetos destruibles en cada circuito. 85. La banda sonora original de Okami, ocupa 5 CDs. 86. En Hitman 2: Silent Assassin, uno de los niveles contiene cajas de pizza con un texto en Danes que significa: Pizza real con mier** real en ella. 87. Solo se lanzaron unas 2000 unidades del juego de Capcom hulking Steel Battalion, un juego de Xbox que se controlaba con un mando de 40 botones. 88. La Xbox originalmente se iba a llamar DirextX-box. 89. Se iba a hace run comic de Killzone, pero el editor fue a la bancarrota.. 90. ¿Recuerdas el mando sieera electrica de RE4? pues tambien se hizo un mando katana para Onimusha 3 que media casi un metro. 91. Antes de trabajar para la compañia, el presidente de Nintendo Hiroshi Yamauchi habia regentado una firma de taxis y un Hotel del amor. 92. El que los enemigos acelerasen en el Space Invaders oroginal de 1971, fue un bug, pero se mantuvo. 93. ¿El juego mas vendido de Gamecube? Super Smash Bros. Melee, que vendio algo mas de 6 millones. 94. The Sims se mantuvieron 82 semanas en el top ten de Pc del ventas del reino unido. 95. Metropolis Street Racer se lanzo 3 veces en Dreamcast. Debido a los varios bugs del juego. 96. Durante la creación de Forza Motorsport 2, el equipo creativo acumuló 41 multas, y se retiraron dos carnets de conducir. 97. Mercenaries contiene tanto a Han Solo como a Indiana Jones como personajes desbloqueables. 98. La cara de Max Payne'esta modelada segun la de Sam Lake, que escribio el guion y la historia del juego. 99. ICO era inicialmente un desarrollo para PSX. Ademas, los cuernos era para Yorda, no para ICO. 100. Mega Man es azul gracias a que la primera aparición fue en NES, que tenia una limitada seleccion de colores. 101. Explotando una serie de glitches, es posible terminar el Super Mario 64 de N64 cogiendo una sola estrella de las 120 que hay. Jugandop normal, necesitas 70 minimo. 102. aya por 1994,1995 o 1996 Nintendo saco una consola llamada "Virtual Boy"la consola eran como unas gafas que te las ponias a tus hojos y tenias que jugar con un joystick en la mano sus cartuchos son muy parecidos a los de Game Boy y Game Boy Color pero esta consola fue un fracaso ya que como eran unas gafas que te ponias a los ojos la consola daba dolores de cabeza pero eso tenias que descansar como 15 minutos y volver a jugar. 103. seguramente muchos habran pensado que Nintendo fue fundado en los 80 o 70 60,50 o por hay pero la verdad se fundo en 1889 y ahora tiene como 120 años Nintendo(esta vieja jeje) 104. el primer producto de Nintendo no fue una consola fueron unas cartas de Hanafuda(tradicionales Naipes Japoneses)que se vendieron desde 1889 hasta 1956 104. en el GTA San Andreas en la ultima mision cuando tienes que entrar al palacio de crack de Big Smoke adentro del palacio se puede ver una estatua de Big Smoke version BETA 105. en el 2001 el GTA 3 se tardo mas en salir por el atentados de las Torres Gemelas 106. en el GTA 3 iba a aparecer un personaje llamado Darkel pero este personaje fue eliminado ya que en sus misiones tenias que hacer atentados y eso tendria relacion con los atentados del 11 de Septiembre del 2001 contra las Torres Gemelas pero este personaje creo que se puede encontrar en la version BETA del GTA 3 107. En el GTA Vice City Stories aparece Phil Collins un cantante de la vida real 108. en los GTA hay un coche llamado Infernus es un auto deportivo pero la verdad es un vehiculo 4x4 para saberlo solo hay que robar uno de esos e ir por el campo a probarlo tambien en el GTA 4 en el coche Infernus los focos de atras parecen Pokebolas. 109. En el GTA 3 version BETA hay niños 110. los graficos de el Gran Turismo 4 y de Need For Speed Most Wanted son iguales al GTA 4 esto ha sido todo el post comenten y Buena Suerte gracia a Pedroo987
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1. Aprender a hacer un truco de cartas 2. Jugar un solitario 3. Aprender a escribir sin mirar las teclas del teclado 4. Ir a nadar 5. Ordenar la habitación 6. Renombrar tu colección de 10.000 fotos 7. Desfragmentar tu disco duro 8. Ir al gimnasio 9. Hacer jogging 10. Preparar unos brownies 11. Irse de picnic 12. Ver una película 13. Echar una siesta 14. Jugar con Photoshop 15. Actualizar tu libreta de direcciones 16. Organizar tus documentos 17. Tumbarse en la hierba y mirar las nubes 18. Escribir un diario 19. Beber 8 vasos de agua 20. Aprender a cocinar 21. Aprender a bailar 22. Leer un libro 23. Visitar un cementerio 24. Reencontrarte con viejos amigos 25. Curiosear en tus viejos anuarios 26. Regalar abrazos gratis 27. Descubrir el sentido de la vida 28. Ver la televisión 29. Organizar tus marcadores 30. Ordenar tu librería usando el sistema decimal Dewey 31. Limpiar todos los monitores de la casa 32. Practicar algún deporte 33. Contar de 1 a un mill?n 34. Simplemente tumbarse y relajarse 35. Ir a la playa 36. Meditar 37. Caminar por la ciudad 38. Coger el coche y conducir hasta que te quedes sin gasolina 39. Limpiar el garaje 40. Limpiar el coche 41. Estudiar para un pr?ximo examen 42. Aprender a crear páginas web con HTML 43. Crear una página HTML 44. Desinstalar programas in?tiles 45. Jugar a juegos de carreras y perder la carrera todas las veces, adrede 46. Ir al zoo 47. Salir a la calle y tomar fotografías de gente aleatoria 48. Cortar el c?sped 49. Abrir un diccionario y aprender 100 palabras nuevas 50. Hacer una llamada telefúnica de broma 51. Escribir ?bush hid the factSí (bush escondi? los hechos) en Notepad y no sorprenderse cuando desaparezca 52. Intentar renombrar una carpeta a ?con? 53. Seguir intent?ndolo 54. Llamar a un amigo y preguntarle qué hacer 55. Descubrir qué hace cada uno de los botones de tu teclado 56. Abrir el registro de Windows y borrar todas las entradas que comiencen con la letra ?a? 57. Re instalar Windows Vista despu?s de habertelo cargado 58. Darte una bofetada por usar Vista 59. Echar la culpa a la política y al calentamiento global 60. Abrir ?about:robotSí con Firefox y presionar el bot?n ?Reintentar? 61. Presionar el bot?n ?Por favor, no pulse este bot?n otra vez? 62. Preguntarte por qué desaparece y no ocurre nada 63. Darte una ducha 64. Comer algo 65. Darte el capricho de una cena de post?n 66. Jugar a los juegos preinstalados de tu teléfono móvil 67. Contar el n?mero de coches que pasan por tu ventana por minuto 68. Reordenar los canales de tu televisión 69. Cepillarte el pelo 70. Desmontar algo 71. Volver a montarlo 72. Leer la gu?a de uso de tu computadora, por primera vez 73. Llamar a tu proveedor de internet 74. Preguntarles qué ocurre con la conexi?n 75. Comprender los términos t?cnicos que utilizan 76. Desestimar todo lo que han dicho sabiendo que son sandeces 77. Jugar a un juego de mesa 78. Invitar a tus amigos 79. Leer un peri?dico 80. Ver las noticias 81. Mirarte en un espejo e intentar parecer un tipo guay 82. Escribir un libro electrúnico 83. Hacer los deberes 84. Comprar un ticket de metro y seguir el mismo recorrido arriba y abajo 85. Sonreir a personas aleatorias por la calle 86. Ver Titanic por decimoquinta vez 87. Esconderte detr?s de un arbusto y asustar a la gente 88. Ir a un centro comercial y sentarte en un banco mientras mantienes la vista fija en un punto todo el día 89. Enseñar nuevos trucos a tu perro 90. Tostar malvaviscos 91. Crear tu propio libro negro 92. Incluir en ?l a todos tus amigos y miembros de tu familia 93. ?Perder? el libro accidentalmente en el colegio/en el trabajo 94. Preguntarte por qué no te has largado a un ciber caf? 95. Reorganizar los iconos de tu escritorio 96. Sincronizar todos tus relojes 97. Pensar en una lista de respuestas ingeniosas para tu profesor/para tu jefe 98. Abrir una nueva pestaña en tu navegador y pulsar repetidamente F5 99. Llorar desesperadamente 100. Abrir v?deos e imágenes usando notepad 101. Escribir una lista de las 101 cosas que hacer cuando no tienes Internet
Henry Ford nació el 30 de julio de 1863 en Springwells Township, condado de Wayne, Michigan. Fue el mayor de los seis hijos de William Ford y Mary Litogot. Su padre, oriundo de Irlanda, había llegado a América en 1847 dedicándose a la agricultura. Henry concurrió a la escuela de Dearborn y nunca demostró demasiado interés en el estudio ni en las labores agrícolas, si en cambio en todo lo que tuviera que ver con la mecánica. A los 15 años construyó su primer motor de vapor y al poco tiempo se empleó como aprendiz de mecánico en Detroit, primero en los talleres de James F. Flower and Bros y luego en la Dry Dock Co. Completado su aprendizaje, en 1882 se convirtió en representante y mecánico de Westinghouse reparando motores agrícolas a vapor. En 1888 se casó con Clara Jane Bryant y de ese matrimonio nació su hijo Edsel en 1893. En julio de 1891 consiguió un empleo en la Edison Illuminating Company of Detroit, al tiempo que en sus ratos libres construía en el lavadero de su casa de Bagley Avenue 58 de Detroit, su primer motor de gasolina de ciclo Otto, que estuvo finalizado tres años mas tarde. En 1896 Henry aplicó ese motor a un cuadriciclo, constituyéndose en el primer automóvil que circulo por las calles de Detroit. El 19 de agosto de 1899, Ford dejó su empleo en la Edison y fundó junto a otros socios, la Detroit Automobile Company de la que fue director técnico, pero la compañía quebró un año y medio después. Este fracaso no fue obstáculo para que Henry Ford siguiera fabricando automóviles, aunque artesanalmente. De esa época se recuerdan un dos cilindros de competición con el que se impuso al campeón de la época, Alexander Winton y los dos enormes cuatro cilindros denominados "999" y "Yellow Arrow". El "999" ganó el Diamond Trophy conducido por Barnet Oldfield constituyendo un éxito personal de Ford que lo lanzó definitivamente al mundo del automóvil. Doce accionistas y 28.000 dólares El 16 de junio de 1903 se fundó la Ford Motor Company con un capital en efectivo de 28.000 dólares aportados por Ford y otros once accionistas entre los que se encontraban los hermanos Dodge. Curiosamente, Ford rechazó el ofrecimiento de otro interesado en la sociedad, para no llevar a trece el numero de socios. En la sede de la sociedad, que se instaló en la Mack Avenue de Detroit, en los galpones de una vieja y pequeña fabrica de vagones se comenzó la fabricación del modelo A a cargo de 10 empleados. Ford a pesar de poseer solamente el 25% de las acciones fue nombrado vicepresidente, director general y director técnico de la nueva compañía, en una muestra de confianza de sus socios que le permitió emprender con absoluta libertad el programa de acción que se había fijado; construir un automóvil de características simples, de bajo precio, fácil de conducir y de performances superiores a la de cualquier modelo existente, pero cinco años y muchos vehículos deberían pasar para lograr ese objetivo. Apenas un mes después de su fundación, la sociedad había gastado todo su capital sin haber podido vender un solo auto. Pero el 15 de julio recibieron un cheque de 850 dólares que un dentista de Chicago, el doctor Pfenning, enviaba por la compra de un automóvil, convirtiéndose en el primer cliente de Ford. El modelo "A" era un automóvil con motor de dos cilindros horizontales opuestos, montado en la parte posterior, que desarrollaba una potencia de 8 HP a 800 rpm. Estaba provisto de una caja de velocidades de engranajes planetarios epicicloidales con dos marchas hacia adelante y una atrás. El encendido y el acelerador se comandaban a mano y las bujías recibían electricidad a partir de dos baterías secas de seis elementos. La lubricación era automática y la refrigeración por agua con un radiador de tubos montado en la parte delantera. La transmisión al eje posterior era a cadena, la distancia entre ejes de 1.80 metros, pesaba 850 Kg y su velocidad máxima de alrededor de 50 Km/h. Los primeros ejemplares tenían muchos defectos, entre otros la poca eficiencia del radiador y la excesiva lubricación que empastaba las bujías. A pesar de todo, el "A" se convirtió en un suceso comercial, a tal punto que a poco mas de un año de su lanzamiento se habían vendido mas de 1.700 unidades. Cinco años y 20.000 automóviles En 1904 el 'A" fue sustituido por el "C" al tiempo que se lanzaba el primer cuatro cilindros denominado ‘B", un vehículo lujoso construido para satisfacer los deseos de un grupo de accionistas contrarios a las teorías de Ford quien se inclinaba por los automóviles de bajo precio. En 1905 la gama se completó con el modelo "F" intercalado entre los otros dos, hasta que en 1906 insistiendo con los modelos de lujo fue presentado el "K’, el primer seis cilindros capaz de recorrer una milla en un minuto. Desgraciadamente los costos de producción de este modelo superaban su precio de venta que era muy elevado. En el mismo año, fue lanzado el modelo "N" que significó el retorno a los modelos económicos, abandonando definitivamente a los de dos cilindros, como consecuencia de la adquisición por parte de Ford de las acciones de varios de sus socios, que lo llevó a detentar el 58,5% y acceder de esa forma a la presidencia de la compañía. Derivados del "N", en 1907 fue presentado el "R" y al año siguiente el "S", ambos predecesores del que sería el suceso más importan-te de la historia de Ford, el "T". Entre 1903 y 1908 se fabricaron 19.823 automóviles siendo la mayoría modelos "N" y sus derivados. El modelo "T" apodado cariñosamente "Tin Lizzie" fue diseñado por J. Galamb y G. H. Wills bajo la dirección de Henry Ford. El motor era de cuatro cilindros de 2.880 cm’ con válvulas laterales y carburador con mezcla regulable desde el puesto de comando. El encendido era por magneto de baja tensión y cuatro bobinas separadas con comando en el volante. La potencia era de 20 HP a 1.800 rpm y la • velocidad máxima era de 70 km/h. La suspensión a eje rígido con elásticos transversales sin amortiguadores y las mejoras, tanto mecánicas como funcionales que se agregaron con el correr de los años al modelo original, fueron numerosas. El "T", llave del éxito El primer vehículo fue producido el 1º de octubre de 1908 y la popularidad que alcanzó se demuestra en los más de 5.000 accesorios ofrecidos para el Ford "T" por abastece-dores privados. Ford superó muy bien los problemas planteados por el éxito logrado, desde la organización de la red de concesionarios y de servicios de asistencia mecánica, hasta la de las campañas publicitarias, muy diferentes de las utilizadas para promocionar modelos producidos en menores cantidades. Por ejemplo, en 1914 la empresa se comprometió a reembolsar a cada comprador 50 dólares si la cantidad de unidades vendidas durante ese ejercicio superaba las 300.000. Por supuesto que Ford tuvo que hacer los pagos. También en 1914 Ford implantó la jornada de trabajo de ocho horas abonando 5 dólares diarios, reemplazando de esa forma la tradicional cifra de 2,34 dólares por nueve horas diarias. El 7 de octubre de 1913 se produjo un hecho trascendental en la historia de la industria automovilística. En la nueva planta instalada en Higland Park, Michigan, Ford inauguró la primera línea de montaje de automóviles. Esto redujo los tiempos de fabricación de 12 horas a sólo 1 hora y media por unidad, aumentando de esa forma la productividad con una mejor utilización de las instalaciones. La cadena de montaje instituida por Ford en 1911 y que revolucionó la industria del automóvil La evolución del modelo "T" fue paralela a la evolución de la compañía. Durante 1917 comenzó la fabricación de tractores y camiones y se produjo el nacimiento de Henry Ford Il, hijo de Edsel. En 1919, Henry Ford adquirió el resto de las acciones que estaban en poder de sus socios a nombre de su hijo Edsel, quien se hizo cargo de la presidencia de la sociedad. De esa forma, la familia Ford asumió el control total de la compañía. Por ocho millones de dólares, la Ford absorbió en 1922 la Lincoln Motor Company. Esta empresa había sido creada en 1920 por Henry Leland, uno de los doce fundadores de la Ford y como consecuencia de esta adquisición Ford pudo disponer de una línea de modelos de lujo que hasta aquel momento faltaba en su producción El increíble caso Selden George Baldwin Selden era un abogado nacido en 1846 en Rochester. Conociendo perfectamente todas las argucias legales descubrió que todos los mecanismos que formaban un automóvil ya habían sido patentados, pero nadie había registrado la combinación de todos ellos. Decidió entonces redactar algo que podría denominarse "patente universal" sin describir ningún elemento a fin de no explicar cual era su propósito. La sutileza consistía en asegurar la validez de la patente hasta el día en que el automóvil fuera construido por otros. En 1895 obtuvo por fin la patente sobre un automóvil supuestamente construido por él en 1877, asegurándole un porcentaje sobre cada automóvil construido en los Estados Unidos por 17 años. La mayor parte de los constructores debió efectuar esos pagos y algunos debieron cerrar sus puertas lo que condicionó gravemente el desarrollo de la industria automotriz. Pero en 1903 Henry Ford, quien no estaba dispuesto a pagar los derechos a Selden, inició acciones legales contra él y la sociedad que había fundado, la ALAM (Association of Licensed American Manufacturers). La querella adquirió tal grado que la ALAM amenazó a los posibles compradores de Ford de que junto con un auto comprarían un proceso legal. La disputa se prolongó por ocho años hasta que la Corte de Apelación Judicial tomó cartas en el asunto y exigió la construcción de dos automóviles siguiendo al pie de la letra las indicaciones originales de la patente de Selden para comprobar si el proyecto era realizable. Los autos se construyeron pero los resultados fueron desastrosos. Finalmente la corte dio la razón a Ford y los constructores dejaron de pagar su tributo archivando definitivamente el nefasto caso Selden. Muerto el "T", nace el "A" En 1926 se ingresó en el campo de la aeronáutica con la fabricación en serie de un avión trimotor multipropósito que resultó muy exitoso, mientras tanto en el rubro automovilístico, la competencia se estaba haciendo sentir con la presencia de nuevos modelos que estaban dejando atrás al popular "T". De esta forma en mayo de 1927 se construyó el ultimo Tin Lizzie, el numero 15.007.033, record solo batido por el Volkswagen muchos años después. El nuevo modelo, producto de serias discusiones entre Edsel y su padre fue presentado el 2 de diciembre de 1927. Para inaugurar una nueva era en Ford, el modelo se denomino "A" y su característica mas sobresaliente era el hecho de haber sido concebido en contra de la opinión de Henry Ford. El "A" no era un vehículo revolucionario sino mas bien un derivado del "T", pero mas refinado, potente y veloz para adaptarse a las nuevas exigencias del mercado. El flamante motor de cuatro cilindros tenia 3.200 cm3 de cilindrada, desarrollaba 40 HP a 2.200 rpm y desarrollaba 102 Kmh de velocidad máxima. Estaba equipado con frenos de comando mecánico en las cuatro ruedas, el sistema eléctrico era por magneto, bobina y batería y la caja de velocidades era convencional de tres marchas. A pesar de su corta vida (4 años), fue muy significativo para Ford, ya que por primera vez la industria automotriz estadounidense producía un vehículo de bajo precio con innovaciones como la carrocería totalmente soldada y con cristales laminados de seguridad. Asimismo, en 1930 se lo equipo con la primera radio en el mundo para autos. Ford en la Argentina La primera representación de Ford en Sudamérica se estableció en Buenos Aires alrededor de 1908 y su titular fue el señor Odell, ciudadano cubano de origen norteamericano. El 31 de diciembre de 1913 se designó a Ellis Houston Hampton como encargado de la primera sucursal de Ford en Sudamérica y segunda en el mundo después de la de Manchester en Inglaterra. El local estaba ubicado en la calle Lavalle casi esquina Callao y los vehículos eran importados directamente desde los Estados Unidos armados y listos para la venta. En 1922 los primeros autos fueron ensamblados en la planta que la Ford hizo construir en el barrio de la Boca. El armado de automóviles continuó sin interrupción hasta 1942 en que a causa de la guerra no llegan los elementos necesarios. Finalizada la guerra se reinició el armado pero por solo dos años, puesto que en 1948 se suspendió la importación. Recién en 1957 se reactivó nuevamente la planta de la Boca con el armado de camiones pesados de las series F-500, F-600 y F-900, pero la idea de Henry Ford II era la de tener en la Argentina una verdadera fábrica, para lo cual se decidió realizar la mayor inversión de capital efectuada fuera de los Estados Unidos: 70 millones de dólares. Se adquirieron entonces 105 hectáreas en General Pacheco (Provincia de Buenos Aires) y el 15 de enero de 1960 se colocó la piedra fundamental. El 20 de octubre del mismo año se habilitó la pista de pruebas. El 16 de mayo de 1961 salió de la planta de motores la primera unidad V8 de 4.785 cm3 fabricada totalmente en la Argentina, y el 21 de septiembre fue inaugurado oficialmente el Centro Industrial Ford. Sin embargo la planta de la Boca siguió utilizándose para el montaje del Falcon. En efecto, el 10 de enero de 1962 se comenzó su ensamblaje con carrocerías y motores importados. Finalmente el 15 de julio de 1963 salió de la planta de Pacheco el primer Falcon totalmente argentino. La era de los V8 Si bien el “A” fue un modelo de transición, la aceptación por parte del público fue muy buena a tal punto que 4.813.617 unidades (autos y camiones) fueron producidas en las diferentes fábricas con que contaba Ford en los Estados Unidos. Sin embargo, la competencia representada principalmente por Chevrolet con sus modelos de seis cilindros hacían imperiosa la necesidad de contar con una nueva versión. El 28 de febrero de 1932 finalizó la producción del Ford A y el 9 de marzo del mismo año salió de la línea de montaje el primer Ford V8. Lamentablemente fue un año de recesión económica. La industria del automóvil en Estados Unidos fabricó solamente 1.135.491 unidades, la mayoría correspondientes a vehículos económicos. El V8 resultó más caro que los modelos anteriores, pero a Ford le corresponde el mérito de haber simplificado la producción al nivel de reducir los costos como ningún otro constructor. Durante su primer año en producción, el V8 estuvo disponible con catorce carrocerías distintas y luego con diversas variaciones de diseños estilísticos se mantuvo como único modelo hasta después de la Segunda Guerra Mundial. En 1939 con la necesidad de contar con una gama de modelos intermedia entre los lujosos Lincoln y los económicos Ford, nació la marca Mercury destinada a competir en el mismo segmento que el Buick de la General Motors. Problemas familiares Como consecuencia del ingreso de los Estados Unidos en el conflicto bélico mundial, el 10 de febrero de 1942 se suspendió la producción de vehículos civiles. Durante ese período se fabricaron 278.000 jeeps, 57.000 motores de aviación, 8.600 bombarderos cuatrimotores B24, 7.000 vehículos oruga, además de camiones, vehículos blindados y armas de diverso tipo. El 26 de mayo de 1943 murió Edsel Bryant Ford a la edad de 49 años. Su hijo Henry II debió abandonar el servicio militar en la marina y ocupar el cargo de vicepresidente de la compañía, mientras que su abuelo con casi 80 años reasumió la presidencia. La situación de la empresa se tornó desesperante por la forma en que el “viejo Henry” tomaba las decisiones, mal asesorado por su influyente consejero, Harry Bennet. Una batalla judicial inició Henry ll para lograr separar a su abuelo de la presidencia, cosa que logró el 21 de septiembre de 1945. Inmediatamente se abocó a la tarea de reorganizar la compañía rodeándose de excelentes colaboradores, entre ellos Ernest R. Breech, ex director de la General Motors, que fue designado vicepresidente, y Robert McNamara nombrado después Secretario de Defensa por el presidente Kennedy. En 1946 se reemprendió la construcción de vehículos civiles con un nuevo Ford y un nuevo Mercury que se diferenciaban entre sí solamente por algunos detalles menores mientras que sus esquemas mecánicos seguían siendo los mismos de la preguerra. En la noche del 7 de abril de 1947 Henry Ford murió en su casa de Fair Lane a causa de un derrame cerebral pero la continuidad del imperio estaba asegurada con su nieto. A partir de 1949, los modelos de la Ford, comprendidos los Lincoln y Mercury adoptaron infinidad de variantes, abandonando la teoría de Henry I del modelo único. El tradicional pero anticuado eje rígido delantero dejó paso a la suspensión independiente y el motor V8 experimentó un incremento de su cilindrada a casi cuatro litros. Todos estos cambios se vieron completados cuando en 1960 se presento la primera transmisión automática denominada Fordomatic que reproducía el esquema de funcionamiento de la conocida Hydramatic de la General Motors. Ford en Europa El 8 de marzo de 1911 se fundó la Ford Motor Company Ltd. en Gran Bretaña. Su primera sede fue un pequeño taller de Trafford Park en Manchester donde comenzó el montaje de los Ford “T”, una copia exacta de los producidos en los Estados Unidos con la única diferencia de la ubicación de los mandos de la dirección que en la versión inglesa estaban ubicados a la derecha. En 1927 juntamente con el cambio de modelo operado en la casa matriz, el “T” fue sustituido por el 'A” mientras se comenzaban los trabajos de construcción de una nueva planta en Dagenham, Essex, que fue inaugurada en 1932 juntamente con la presentación del primer Ford diseñado totalmente en Gran Bretaña: el modelo “Y’. Era un cuatro cilindros de válvulas laterales de 933 cm‘ que desarrollaba una potencia de 21 HP. Además inició la construcción de camiones y tractores. Contrariamente a lo ocurrido en Inglaterra, en 1925 se fundó en Berlín la Ford Motor Company Aktiengesellschaft pero no para la fabricación sino para la importación de automóviles y tractores de procedencia norteamericana. Recién en 1926 se instaló la primera cadena de montaje de donde el 8 de abril de ese año salió el primer Ford “T” producido en Alemania. En 1927 cesó su producción y comenzó el montaje del “A” hasta que en 1932 con la inauguración de la nueva planta construida en Polonia se suspendió la fabricación del “A” dando paso a un nuevo modelo denominado "B” equipado con motor norteamericano de cuatro cilindros de 3.300 cm3 y el modelo Koln, prácticamente idéntico al “Y’ británico. En 1939 con la aparición del primer Taunus, la sociedad cambió su denominación por la de Ford Werke A.G. A partir de la década del ’60 la producción de ambas filiales tendió a unificar sus modelos, construyéndose indistintamente en uno o en otro país en forma simultánea, hecho que continúa hasta nuestro días. Por otra parte en 1934 a raíz de un acuerdo estipulado entre Henry Ford y Emile Mathis (propietario de la fábrica de automóviles homónima), comenzó el montaje de los Ford V8 en Francia. En 1947 la Ford asumió directamente el control de la producción constituyéndose la Ford S.A.F. con sede en Poissy. Su primer modelo propio fue el “Vedette” con carrocería y motor idénticos a los norteamericanos, pero con el tiempo las carrocerías fueron construidas por Facel, hasta que en 1954, la sociedad fue absorbida por la Simca. La actividad deportiva Las competencias automovilísticas siempre fueron un gran recurso publicitario para las fábricas de automóviles y Henry Ford II, recordando el éxito obtenido por su abuelo a raíz de sus intervenciones deportivas con el "999”, no quiso desaprovechar esa posibilidad. Luego de un intento frustrado de comprar Ferrari, dispuso la fundación en Gran Bretaña de la Ford Advanced Vehicles (F.A.V.). Bajo la dirección técnica de Ray Geddes y Roy Lunn fueron convocados los proyectistas Eric Broadley de Lola, John Wyer de Aston Martin y Ritchie Ginther como piloto de pruebas. El primer automóvil fue el GT-40 diseñado sobre la base de un Lola. Se lo equipó con un motor Ford de 8 cilindros en V de 4.200 cm’y 350 CV que debutó con un abandono en los 1000 km de Nürburgring de 1964. Ya en 1965 comenzaron los éxitos con el triunfo en las 24 horas de Daytona y el segundo puesto en las 12 horas de Sebring. La versión Mkll de 1966 con motor de siete litros de cilindrada repitió el éxito de Daytona y agregó triunfos en Sebring y Le Mans. En 1967 se llegó a la versión Mkl V que se adjudicó Sebring y Le Mans. Los cambios reglamentarios obligaron a volver el GT-40 en 1968 pero equipado con un motor de cinco litros que ganó para Ford por tercera vez en Le Mans conquistando el Campeonato Mundial de Marcas. Al año siguiente el viejo G T-40 cosechó éxitos adjudicándose las 12 Horas de Sebring. De los botes americanos al Falcon En octubre de 1954 apareció el Thunderbird un deportivo de dos plazas al gusto norteamericano, con motor de 8 cilindros en V de válvulas a la cabeza y 4 875 cm’. Su estilo influyó en toda la línea que a partir del año siguiente se compuso de quince versiones resumidas en tres modelos básicos: el más económico denominado Mainline, el mediano Customline y el más caro, el Fairlane todos equipados con diferentes motores V8 y seis en línea. En 1956 se puso a la venta una parte del paquete accionario y en 1957, buscando atraer la clientela de General Motors se fundó la Edsel División y se fusionaron las divisiones Lincoln y Mercury. El resultado fue la creación de un nuevo modelo denominado Edsel con el que se quiso reemplazar al Mercury pero el proyecto no fue muy bien recibido por el público y se consideró un fracaso. En tres años, se fabricaron solamente 110.847 ejemplares. No obstante, en 1949 la Ford celebró sus primeros 50 millones de automóviles construidos con la presentación de la serie Galaxie y a partir de ese momento, la lucha desatada por los otros dos grandes de la industria norteamericana, General Motors y Chrysler sumado a la penetración en el mercado americano de los productos europeos, decidió a presentar el Falcon el 8 de octubre de 1959. La idea del nuevo tipo compacto fue la de ofrecer un automóvil más chico y económico, justificando sus reducidas dimensiones como el logro técnico de concentrar en un espacio todas las cualidades de un vehículo de dimensiones usuales. En 1964 a fin de reactualizar la línea de automóviles deportivos iniciada con el Thunderbird se presentó el Mustang que resultó un éxito extraordinario y del que llegaron a venderse más de 500.000 unidades en un año, contribuyendo al rejuvenecimiento de la imagen de la fábrica. El Mustang fue obra del ingenio creador de Lido (Lee) lacocca convertido en vicepresidente y gerente general de la sociedad. También se debe a lacocca el lanzamiento del Continental de la Lincoln Division en 1968. Se trataba de un automóvil más lujoso que el Mercury pero sin llegar a la categoría de los Lincoln. Posteriormente, las ventas de los Lincoln comenzaron a declinar a medida que aumentaban las del Continental como resultado de la nueva política de Ford de adaptar la producción de acuerdo al gusto del público. Esta tendencia llevó a la presentación en 1970 del Pinto, un subcompacto de cuatro cilindros que resultó muy exitoso. La gama de los años '70 se componía del Pinto, el Maverick, un compacto con motores de seis cilindros o V8, el Torino un intermedio derivado de la serie Fairlane y los grandes Custom, Galaxie y LTD, pasando por el Mustang y el ya no tan deportivo Thunderbird. Toda la línea incluía varios tipos de motorizaciones con diferentes potencias así como también distintas carrocerías. En la década del ’80 Ford adquirió el 25 por ciento del paquete accionario de Toyo Kogyo, fabricante de los Mazda, lo que le permitió proponer en el mercado vehículos pequeños construidos en Japón con su propia marca tales como el Laser y a partir de este año el Festiva y el Probe. Asimismo, provenientes de sus subsidiarias en Europa (Gran Bretaña y Alemania), recibe los diseños de autos medianos como el Escort y el Taunus. Por otra parte, la cupé Sierra se vende en los Estados Unidos como Merkur XR4Ti con motor 2.3 litros. Para los amantes de las grandes limusinas quedan todavía en catálogo los LTD Crown Victoria equipados con un gran motor V8 de 4,9 litros, o el Thunderbird con motores de cuatro cilindros en línea, V6 o V8. El Mustang que se mantiene en producción fue presentado en 1978 con características más lujosas y algo menos deportivas que las propuestas por lacocca. Paradójicamente, el coloso americano que conquistó el mercado europeo con sus modelos, se ve obligado ahora a recibir la influencia de la producción de sus subsidiarias en la Comunidad Económica Europea
estos son los fiat 600 historias y fichas tecnicas fiat 600 Comienzo Fabricación: 1960 Término de Fabricación: 1962 Origen: Italia Denominación Original: Fiat 600 (1955) Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 2 Motor: Marca Fiat 4 cil. en línea Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Trasero Longitudinal Cilindrada (cm3): 633 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 60 x 56 Relación de Compresión: 7,5:1 Potencia (CV): 21,5 Régimen (r.p.m): 4600 Par Motor (mKg): 4 Régimen (r.p.m): 2800 Embrague: monodisco seco Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (6 litros) Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador 1 boca Velocidades: 4 Relación Final: 5,35:1 Capacidad Combustible (litros): 27 Peso Vacio (Kg): 600 Largo (mm): 3.380 Ancho (mm): 1.380 Alto (mm): 1.405 Distancia entre Ejes (mm): 2.000 Trocha Delantera (mm): 1.150 Trocha Trasera (mm): 1.160 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor Dirección: Tornillo sin fin Suspensión Trasera: Indep, brazos oscilantes, res. helicoidales. Suspensión Delantera: Indep, brazos oscilantes, elástico transversal Neumáticos: 5,20 x 12" Generador Eléctrico: Dínamo 12V 230 W, Batería 32 Ah Detalle: Puertas de apertura hacia adelante Consumo Promedio (Km/l): 17,5 Aceleración 0 a 100 Km/h (s): Velocidad Máxima (Km/h): 95 fiat 600 d Comienzo Fabricación: 1962 Término de Fabricación: 1965 Origen: Argentina Denominación Original: Fiat 600D (750) Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 2 Motor: Marca Fiat 4 cil. en línea Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Trasero Longitudinal Cilindrada (cm3): 767 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 62 x 63,5 Relación de Compresión: 7,5:1 Potencia (HP S.A.E.): 32 Régimen (r.p.m): 4.800 Par Motor (mKg): 6 Régimen (r.p.m): 2.800 Embrague: monodisco seco Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Weber 28 ICP 1/Solex c28 PIB-2, con cebador regulable Velocidades: 4 Relación Final: 4,875 : 1 Peso Vacio (Kg): 650 Largo (mm): 3.415 Ancho (mm): 1.380 Alto (mm): 1.405 Distancia entre Ejes (mm): 2.000 Trocha Delantera (mm): 1.150 Trocha Trasera (mm): 1.160 Dínamo:Marca Fiat de 230 W de potencia Batería: 32 Amper/Hora Bujías:Marelli CW 225 N – Luz: 0,6 mm, Champion L7 – Luz: 0,5 mm Diámetro: 14 mm Paso 1,25 mm. Detalle: puertas de apertura hacia adelante Consumo Promedio (Km/l): 15,8 Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 45 Velocidad Máxima (Km/h): 110 fiat 600 e Comienzo Fabricación: 1965 Término de Fabricación: 1970 Origen: Argentina Denominación Original: Fiat 600E (750) Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 2 Motor: Marca Fiat 4 cil. en línea Modelo 100 D 000 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Trasero Longitudinal Cilindrada (cm3): 797 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 624 x 66 Relación de Compresión: 7,7:1 Potencia (CV): 32 Régimen (r.p.m): 5.200 Par Motor (mKg): 6 Régimen (r.p.m): 2.800 Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Weber 28 ICP Velocidades: 4 Relación Final: 4,875:1 Dínamo:Marca Fiat de 230 W de potencia Batería: 32 Amper/Hora Bujías:Marelli CW 225 N – Luz: 0,6 mm, Champion L7 – Luz: 0,5 mm Diámetro: 14 mm Paso 1,25 mm. Nota: Las únicas variantes que presentaba este modelo con respecto al Fiat 600 D eran: El radiador tipo sellado al que no debe agregarce agua sino liquido refrigerante especial. Y detalles de carrocería FIAT 600 R Comienzo Fabricación: 1970 Término de Fabricación: Julio 1977 Origen: Argentina Denominación Original: Fiat 600R (800) Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 2 Motor: Marca Fiat 4 cil. en línea modelo 100D.039 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Trasero Longitudinal Cilindrada (cm3): 797 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 62 x 66 Relación de Compresión: 7,8 : 1 Potencia (HP S.A.E.): 36 Régimen (r.p.m): 5.000 Par Motor (mKg): Régimen (r.p.m): Combustible: Nafta Súper Sistema de Combustible: Carburador Holley 28 ICP-6 Velocidades: 4 Relación Final: 4,875 : 1 Dínamo:Marca Fiat de 230 W de potencia Batería: 32 Amper/Hora Bujías:Marelli CW 225 N – Luz: 0,6 mm, Champion L7 – Luz: 0,5 mm Diámetro: 14 mm Paso 1,25 mm. Consumo Promedio (Km/l): 18,0 Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 30,0 Velocidad Máxima (Km/h): 120 FIAT 600 S Comienzo Fabricación: Julio de 1977 Término de Fabricación: 8 de abril de1982 Origen: Argentina Denominación Original: Fiat 600S (850) Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 2 Motor: Marca Fiat 4 cil. en línea modelo 100R7.038 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Trasero Longitudinal Cilindrada (cm3): 843 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 65 x 63,5 Relación de Compresión: Potencia (HP S.A.E.): 32 Régimen (r.p.m): 4800 Par Motor (mKg): Régimen (r.p.m): Combustible: Nafta Súper Sistema de Combustible: Carburador Velocidades: 4 Batería:45 Amper/Hora Alternadorotencia Máxima 475 W 14,5 Volt/28 Amper. Rectificadores Incorporados en el Alternador. Autolimitación de la Corriente Máxima. Regulador de Tensión Transistorizado incorporado en el alternador. Bujías.I.V. PAG 122 – Luz: 0,5 – 0,6 mm,Diámetro: 14 mm , Paso 1,25 mm Consumo Promedio (Km/l): 17,0 Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 28,0 Velocidad Máxima (Km/h): 125 HISTORIA EL NACIMIENTO DEL 600 ..El 600 fue diseñado por prestigioso y conocido ingeniero italiano Dante Giacosa (1905-1996) , que trabajaba para la casa FIAT y fue presentado en el salón del Automóvil de Ginebra de 1955. Cuando años después le preguntaron a Dante Giacosa de cuál de sus coches estaba más orgulloso, contestó sin la menor duda: "del 600". En 1968, en la revista Motor Mundial confesaba que “buscaba un coche económico, ligero y capaz, para satisfacer las necesidades de los italianos y he sido el primer sorprendido por su éxito” Y es que este vehículo utilitario y con el motor atrás, hacía posible cuatro cómodas plazas en solo 3,21 metros Durante una visita efectuada a la Fiat en Italia, durante las pruebas del modelo 600, el autor fue invitado a las reuniones técnicas que se realizan en tales oportunidades para considerar las críticas que se formulan luego del análisis y múltiples pruebas de un modelo, antes de ser lanzado al mercado. Estas reuniones de técnicos italianos resultan altamente provechosas para el éxito de los prototipos y muchas veces en el curso de las deliberaciones surge la nota irónica no excenta de cierto humorismo, como la que aquí se relata. ..Luego de una larga sesión en la cual se expusieron numerosas consideraciones, se arribó a la parte "Capacidad y habilidad del vehículo". Las pruebas habían mostrado una disminución de la agilidad del automóvil cuando se cargaba con cuatro personas, y técnicamente se llegaba a la conclusión de que era necesario aumentar la potencia del motor y modificar las relaciones de la transmisión. Al término de la reunión existía un acuerdo sobre la modificación propuesta, pero quedaba la sensación de una conformidad posible todavía de discusión. De los 600cc originales se propusieron 750 y otras opiniones se inclinaban por la construccion de un 800cc. La propuesta de 750cc se impuso y luego de levantada la sesión se escuchó la voz de un ingeniero que en tono risueño decía: " Nos ocurre cosa parecida a la hora de comprar una maleta de viaje, tenemos la seguridad de haberla elegido con la capacidad adecuada a nuestras necesidades, pero cuando nos disponemos a colocar cosas dentro de ella, descubrimos siempre que la hubiéramos necesitado un poco más amplia". Así se proyectó el nuevo fiat de motor 767cc, el 600D ARGENTINA PRODUCCIÓN Y MODIFICACIONES uando Fiat desembarcó en Argentina con la idea de producir los 600 y 1100 que le dieron prestigio en Europa realizó una inversión total (radicación, importación e inversión local) de más de 2.500 millones de pesos de la época de los cuales 260 millones se habían destinado para poner en marcha la planta de Caseros. ..El programa de producción del Fiat 600 fue de 2.000 unidades en 1960; 5.000 en ’61 y ’62; 6.000 en el ’63 y 7.500 en 1964. ..A partir de entonces el programa fue variando tanto como el auto sufrió modificaciones desde el punto de vista mecánico, de chasis y equipamiento. Desde 1966 comienzan las transformaciones que le fueron dando al "Fitito" nuevas características y denominaciones. ..Hasta 1971 se llevaban producido 166.803 vehículos. En agosto de ese año, un Fiat 600 costaba $10.970 (Ley 18.188) equivalente a U$S 1.889,75. El auto siguió en el mercado 11 años más hasta 1982. En total se produjeron 300.000 unidades. España : El 600 bajo la firma Seat En España, las primeras unidades que se vendieron fueron importadas, pero pronto la fábrica SEAT empezó la producción propia sobre la base del modelo italiano, creando así lo que hoy llegaría a ser el mítico coche: SEAT 600. Se presento en la Feria de Muestras de Barcelona de 1956 y el primer ejemplar salió de la factoría de la Zona Franca de Barcelona el 27 de Mayo de 1957, con el número de bastidor 100-106-400.001. y fue matriculado con la numeración B-141.141 .. ..Los planes de producción de Seat se vieron sobrepasados con creces y la demanda de este modelo desbordó todas las previsiones, llegando a formar listas de espera de hasta cien mil personas, con lo que al ritmo de producción de la fábrica tardarían cuatro años en abastecer la demanda. Y eso que las condiciones que imponía Seat para entregar un 600 serían vergonzosas si cualquier concesionario actual se atreviese siquiera a insinuarlas. Para empezar a la hora de apuntarse a la lista de reserva de un vehículo tenían que realizar un depósito de 20.000 pesetas. Esto suponía una tercera parte del valor del coche. Después de esperar el tiempo oportuno, dos o tres años, y siempre antes de recibir el Seat 600 había que hacer el ingreso del pago de la totalidad del mismo en una entidad bancaria, y después de recibir el vehículo se devolvía la fianza inicial. ..Pero ni las leoninas condiciones impuestas por Seat, ni las listas de espera desanimaban a los conductores de los años 60 que estaban ansiosos de coger su vehículo y lanzarse a la carretera después de haber estado condenados al ostracismo durante una larga postguerra. Por esto no es de extrañar que el 600 haya constituido un fenómeno sociológico en España, y para una gran parte de la población sea mucho más que un coche. Con todo esto el éxito del 600 fue espectacular y Seat intensificó la producción paulatinamente y duplicó su capacidad pasando de realizar 150 coches al día a 300 unidades (Conviene recordar que en la actualidad la fábrica de Seat en Martorell supera las 2.000 unidades/día de producción) y fue atendiendo la demanda hasta conseguir que muchos miles de españoles pudieran ver cumplidas sus ilusiones. El primer ejemplar fue entregado en mayo de 1957 a un hijo del general Muñoz Grandes, y a él seguirían en ese primer año de producción otros 2.585 Seat 600 y al año siguiente 12.000. En el año 1970 se alcanzo la máxima producción con 73.821 unidades. Cabe destacar qua la unidad 100.000 se alcanzo en el año 1962 y la plantilla recibió una paga extraordinaria por dicho motivo. EL COCHE otencia de 21,5 CV a 4.500 rpm, y una velocidad máxima de 95 Km/h que funcionaba con gasolina “normal” de 72 octanos y solo tenia 3 fusibles de 8 amperios. El los primeros tiempos de venta (1957), el seiscientos no era un coche "popular" era un lujo al alcance de unos pocos. Se adjudicaba tras esperar meses e incluso años y había que anticipar la cantidad de 70.000 pesetas (421 Euros). Hoy supondría un precio de unos 2 millones de pesetas. (12.020 Euros), por lo tanto iba dirigido a la clase media-alta del momento, un sector que no llegaba al lujoso Seat 1400, pero al que se le quedaba pequeño el biscuter, el PTV, el Isetta o la vespa. Asequible, de mecánica simple y con un motor situado en un lugar accesible permitió a este coche convertirse en el coche más frecuentado en las carreteras españolas. De ahí que en 1967 el diario Pueblo lo nombrara Popular de España. ..Además de imponerse en su salida al Renault 4/4, al Citroën 2CV, al gracioso Biscuter y al PTV, en sus dieciseis años de fabricación se enfrento airosamente a los Renault Dauphine y 4L, al Simca 1000 , al Mini de Authi Cuando se dejó de fabricar en el año 1973, después de 16 años de vida, habían salido de la cadena de producción un total de 797.349 unidades y había llegado a convertirse en el vehículo utilitario más popular jamás construido en España. El 600, en 1973 ciertamente estaba desfasado y, sin embargo, seguía teniendo bastante demanda. Sus competidores eran ya coches mucho más modernos y técnicamente mucho más avanzados, como el Renault 5 o el Seat 127 que lo fueron arrinconando poco a poco. Y POR ULTIMO PARA TERMINAR UN PARDE FOTOS DE TUNING
ue por eso que para generar un mercado prometedor en febrero de 1981 se reemplazo el motor por uno mayor, de 1600 cc. doble carburador, también refrigerado por aire, con una potencia de 56 CV y un torque max. de 11.3 kgf que permitía alcanzar los 143 Km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h de 15.4 seg. Estas versiones de Gol fueron llamadas L (Luxury) y Ls (Luxury Superior) y también se presentó una versión especial llamada Copa en conmemoración del mundial de futbol, las mejoras se tradujeron en una aumento de las ventas en 1982 (57014 unidades). Para este tiempo la familia BX había dado también otros dos modelos llamados Paratí (break) y Voyage (mediano tricuerpo) que tuvieron éxito moderado. En septiembre de 1982 se lanzó también una versión pickup del VW Gol que fue bautizada Saveiro (en alusión a una embarcación para transporte de carga y pasajeros muy común en el nordeste brasileño) con una capacidad de carga de 570 kg, la misma planta motriz de los otros modelos y la suspensión trasera reforzada Comienza la saga de deportivos Hasta ahora el VW Gol era un automóvil robusto,económico y seguro, pero a pesar de sus líneas aguzadas carecía de las prestaciones adecuadas para ser considerado un deportivo. Por tal motivo y como respuesta al Ford Escort XR3, VW Brasil decidió remotorizar otra vez al Gol dotándolo con un potente motor naftero de 4 cilindros, 1800 cc. doble carburador y refrigerado por agua llamado AP800. Este motor heredado del VW Santana utilizó un árbol de levas mas agresivo proveniente del Golf Gti alemán y llevo al Gol a los 99 CV de potencia y a una velocidad máxima de 180 km/h con aceleración de 0 a 100 km/h en solo 9.7 seg. Esta versión fue llamada Gol GT 1.8 y lucía todas las modificaciones necesarias para verse deportivo. Faros de largo alcance, guardabarros y parrilla modificados, paragolpes pintados con un pequeño spoiler inferior, llantas de aluminio en 185/60/14, escape doble, suspensión endurecida y transmisión de cuatro marchas en los primeras unidades y luego cinco marchas en las posteriores. En el interior se utilizaron butacas RECARO, se instaló un nuevo tablero de instrumentos mas completo provisto de un rudimentario tacómetro y gráfica de color rojo, consola con reloj digital y un volante de cuatro rayos. Camino al suceso El éxito del motor refrigerado por agua fue tal que en 1985 fue aplicado en las demás versiones (S, LS, y Saveiro LS) como AP600 (de 1600 cc.) y este simple hecho transformó al Gol de un auto con buen mercado en todo un suceso de ventas. Los motores refrigerados a aire quedaron entonces restringidos al Gol Bx y el Saveiro S. Pero aun cuando el motor lineal refrigerado a agua era mas potente que el que lo hacía a aire, este último tenía ventajas de peso y confiabilidad, además de un centro de gravedad mas bajo. Los motores lineales AP600 y AP800 diseñados por VW Brasil de manera autónoma, tenían algunos problemas de vibraciones y desgaste. Era obvio que el Gol no había encontrado aun su motor definitivo. El famoso motor AP de diseño alemán VW Brasil entonces decidió trabajar bajo las especificaciones alemanas y modificó sus motores AP con un diseño heredado de Audi y bielas mas largas que los hizo llegar a las 7000RPM sin esfuerzo y aumentó su potencia hasta 90 CV en su versión de 1800cc. Los motores AP600 y AP800 modificados fueron renombrados AP1600 y AP1800 respectivamente En 1985 se introdujo la transmisión de 5 marchas, desplazando a la de cuatro y a la de 3+E (3 marchas mas una económica) en todos los modelos. En 1986 se lanza la serie Gol plus con algunas mejoras estéticas y de equipamiento. Crece la familia A fines de 1986 comienza el primer rediseño completo del VW Gol , utilizando el famoso efecto face-lift se modificó la parte delantera (capot, guardabarros, ópticas, parrilla y paragolpes plásticos envolventes), dándole un aspecto mas bajo, la parte trasera alojó luces traseras ampliadas y el logo de VW en el centro del portón . En el interior se reemplazó el tablero por el utilizado por el Santana y la rueda de auxilio se La asociación de Ford y VW en Autolatina permitió que los motores AP se utilizaran también en modelos como el Ford Escort y el Ford Del Rey , así como también que el motor CHT (diseño de Ford-Renault) de 1600 cc. y comando de válvulas por varillas se colocara en versiones de Gol, que alcanzaban tan solo los 73 CV. Este nuevo motor fue denominado AE1600. Estos cambios determinaron la aparición de nuevos modelos y denominaciones y el fin de la fabricación del antiguo modelo BX. Las nuevas denominaciones fueron VW Gol C: De color únicamente blanco con un acabado básico, fue el sucesor directo del modelo BX. VW Gol CL: Utilizó el motor AE1600 de 73 CV . VW Gol GL: Con un motor AP1600 (1600 cc.) y el tablero de instrumentos heredado del Santana. VW Gol GTS: Deportivo sucesor del GT. Utilizaba el nuevo motor AP1800 denominado "bravo" por el tipo de regulación que le permitía obtener 99 CV. Estaba equipado con cierre centralizado y espejos eléctricos y un nuevo panel de instrumentos y controles llamado "panel satélite". Los antinieblas se integraron al paragolpe delantero y se colocaron unas largas molduras laterales. Líder en el mercado Con el lanzamiento de estos modelos el VW Gol ganó el liderazgo del mercado brasileño destronando al Chevrolet Monza, el cual iba a mantener por muchos años. El éxito fue tal que, inspirada en las líneas del Gol, la subsidiaria de Fiat tomó un diseño italiano para sacar al mercado el Fiat Uno, quien mas tarde sería el único competidor serio de la primera generación de Gol. El Uno recibió en potente motor Tipo de 1600 o 1800 cc. que le daban una potencia y aceleración considerables. Un poderoso deportivo con inyección electrónica A fines de 1988, utilizando el nuevo motor AP2000 (de 2000 cc.) desarrollado para el Santana y una inyección electrónica Bosch LE-Jetronic, frenos a disco ventilado delanteros, mejoras estéticas (paragolpes en gris plata), alerón trasero, faros auxiliares, antinieblas integrados al paragolpes y demás accesorios deportivos que ya presentaba el GTS, nace el GTi. Los primeros modelos fueron solo de color Azul Mónaco y las molduras laterales en el mismo gris plateado que los paragolpes. En cuanto a las prestaciones el nuevo GTi desarrollaba 125 CV un torque máximo de 17.5 kgf , una aceleración de 0 a 100km/h de tan solo 8.8 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h. Con el nacimiento del Gol GTi, la primera generación de Gol encontró su máxima expresión, que además, fue el primer automóvil con inyección electrónica producido en Sudamérica. El dominio del mercado Con el Gol en versiones C, CL, GL, GTS, y GTi, los Saveiro, Paratí y Voyage, VW lideraba el mercado brasileño con comodidad, batiendo sus propios records de ventas cada año. En 1988 se lanzó la versión GL Star, con motor AP1800, como una prueba para el posterior reemplazo definitivo del motor de 1.6L . Este motor de 1800 cc. se lo denominaba "manso" ya que si bien era el mismo que utilizaba el GTS, estaba preparado para entregar solo 90 CV. En 1989 el GTi pasa a ser fabricado en color Azul Astral y luego también en Gris Nimbus. A fines de 1990, se realiza un nuevo rediseño de la parte delantera del Gol, que incluyó capot, guardabarros, ópticas, parrilla y rompenieblas buscando darle bordes algo mas redondeados, en la parte trasera el portón pasó a ser plano. Se adoptó el "Panel satélite "para todas las versiones. Los comienzos La historia del VW Gol se remonta a la segunda mitad de la década del 70, cuando VW de Brasil comenzó a proyectar un sucesor para el exitoso Fusca (Escarabajo) y el Scirocco, ya que los modelos mas nuevos de Fiat (el 147) y Chevrolet (el Chevette) amenazaban el mercado. Los más lógico en ese entonces fue pensar en los ya desarrollados Pasat (mediano), Golf (mediano-pequeño) y Polo (pequeño) alemanes, pero el mercado Brasilero exigía un automóvil mas robusto y económico, fue así como se decidió el desarrollo de un nuevo modelo. En mayo de 1976 Philipp Schmidt, ingeniero alemán, responsable del diseño del Polo se encargó del departamento de investigación y desarrollo de la subsidiaria brasileña y se abocó al proyecto del nuevo modelo bautizado BX, para ello se inspiró en el diseño del Polo, del Golf, y tomo la parte trasera del Scirocco, en cuanto a la mecánica prefirió desarrollar el motor del Fusca, una configuración naftera de 4 cilindros tipo boxer de 1300 cc. refrigerado por aire (que erogaba 42 CV) dispuesto de manera longitudinal, a diferencia de sus primos europeos de motor transversal, y colocado en la parte delantera de manera tal de aprovechar el flujo de aire para la refrigeración. El desarrollo fue rápido y para diciembre del año 1976 el primer prototipo estaba listo. El resultado fue un modelo de dos volúmenes con diseño hachtback de dos puertas y un portón trasero vidriado en ángulo que le daba una terminación abrupta a la sección de cola. Las líneas angulosas y alargadas le dieron el aspecto deportivo que ya nunca iba a perder. El prototipo del modelo BX Pero el motor boxer refrigerado por aire de los primeros prototipos mostró pronto sus limitaciones, fue así como para fines de los 70 se decidió cambiar por un nuevo motor naftero lineal de 1300 cc. refrigerado por aire con un solo carburador. Se eligió la exitosa transmisión de cuatro marchas (utilizada en el Fusca y la Kombi) y un sistema de suspensión tipo Mc Pherson. Se lo dotó de cubiertas tipo radiales 185/50/13, cinturones de seguridad y butacas rebatibles. El espacio en el interior no era mucho, pero el baúl era bastante grande ya que la rueda de auxilio fue alojada en el compartimiento del motor. La elección del nombre Para la elección del nombre VW siguió la tradición de relacionarlos con los deportes (Golf, Polo, Derby) y buscó el nombre perfecto que uniera pasión, razón y emoción, tal como expresaría luego su eslogan de lanzamiento. Lanzamiento al mercado En 1980 los primeros VW Gol de serie fueron presentados al mercado en versiones naftera y a alcohol, y de inmediato se transformó en un éxito de ventas (46.733 en el 80 y 38.595 autos vendidos en el 81) pero pronto se hizo evidente que aun con el nuevo motor el auto seguía subpotenciado. Su desempeño era pobre, ya que si bien el diseño era robusto y económico (lemas de VW) y se comportaba muy bien en las curvas y en el frenaje, el motor solo brindaba 42 CV, dándole al primer Gol una velocidad máxima de solo 120 Km/h, una escasa aceleración de 0 a 100 km/h de 22 seg y desarrollaba el mayor torque a bajas revoluciones, eso sumado al escaso peso (750 kg), tornaban muy "lentas" a las primeras versiones. La 1° versión del VW Gol, año1980 El espartano interior de la versión 80 El motor lineal refrigerado a aire (Nótese la turbina de refrigeración) Fue por eso que para generar un mercado prometedor en febrero de 1981 se reemplazo el motor por uno mayor, de 1600 cc. doble carburador, también refrigerado por aire, con una potencia de 56 CV y un torque max. de 11.3 kgf que permitía alcanzar los 143 Km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h de 15.4 seg. Estas versiones de Gol fueron llamadas L (Luxury) y Ls (Luxury Superior) y también se presentó una versión especial llamada Copa en conmemoración del mundial de futbol, las mejoras se tradujeron en una aumento de las ventas en 1982 (57014 unidades). Para este tiempo la familia BX había dado también otros dos modelos llamados Paratí (break) y Voyage (mediano tricuerpo) que tuvieron éxito moderado. El VW Parati, la versión break El VW Voyage, la versión tricuerpo En septiembre de 1982 se lanzó también una versión pickup del VW Gol que fue bautizada Saveiro (en alusión a una embarcación para transporte de carga y pasajeros muy común en el nordeste brasileño) con una capacidad de carga de 570 kg, la misma planta motriz de los otros modelos y la suspensión trasera reforzada. El VW Saveiro versión 1982 Comienza la saga de deportivos Hasta ahora el VW Gol era un automóvil robusto,económico y seguro, pero a pesar de sus líneas aguzadas carecía de las prestaciones adecuadas para ser considerado un deportivo. Por tal motivo y como respuesta al Ford Escort XR3, VW Brasil decidió remotorizar otra vez al Gol dotándolo con un potente motor naftero de 4 cilindros, 1800 cc. doble carburador y refrigerado por agua llamado AP800. Este motor heredado del VW Santana utilizó un árbol de levas mas agresivo proveniente del Golf Gti alemán y llevo al Gol a los 99 CV de potencia y a una velocidad máxima de 180 km/h con aceleración de 0 a 100 km/h en solo 9.7 seg. Esta versión fue llamada Gol GT 1.8 y lucía todas las modificaciones necesarias para verse deportivo. Faros de largo alcance, guardabarros y parrilla modificados, paragolpes pintados con un pequeño spoiler inferior, llantas de aluminio en 185/60/14, escape doble, suspensión endurecida y transmisión de cuatro marchas en los primeras unidades y luego cinco marchas en las posteriores. En el interior se utilizaron butacas RECARO, se instaló un nuevo tablero de instrumentos mas completo provisto de un rudimentario tacómetro y gráfica de color rojo, consola con reloj digital y un volante de cuatro rayos. El VW Gol GT 1.8 de 1984, el primer deportivo Camino al suceso El éxito del motor refrigerado por agua fue tal que en 1985 fue aplicado en las demás versiones (S, LS, y Saveiro LS) como AP600 (de 1600 cc.) y este simple hecho transformó al Gol de un auto con buen mercado en todo un suceso de ventas. Los motores refrigerados a aire quedaron entonces restringidos al Gol Bx y el Saveiro S. Pero aun cuando el motor lineal refrigerado a agua era mas potente que el que lo hacía a aire, este último tenía ventajas de peso y confiabilidad, además de un centro de gravedad mas bajo. Los motores lineales AP600 y AP800 diseñados por VW Brasil de manera autónoma, tenían algunos problemas de vibraciones y desgaste. Era obvio que el Gol no había encontrado aun su motor definitivo. El famoso motor AP de diseño alemán VW Brasil entonces decidió trabajar bajo las especificaciones alemanas y modificó sus motores AP con un diseño heredado de Audi y bielas mas largas que los hizo llegar a las 7000RPM sin esfuerzo y aumentó su potencia hasta 90 CV en su versión de 1800cc. Los motores AP600 y AP800 modificados fueron renombrados AP1600 y AP1800 respectivamente. El motor AP1600 En 1985 se introdujo la transmisión de 5 marchas, desplazando a la de cuatro y a la de 3+E (3 marchas mas una económica) en todos los modelos. En 1986 se lanza la serie Gol plus con algunas mejoras estéticas y de equipamiento. Crece la familia A fines de 1986 comienza el primer rediseño completo del VW Gol , utilizando el famoso efecto face-lift se modificó la parte delantera (capot, guardabarros, ópticas, parrilla y paragolpes plásticos envolventes), dándole un aspecto mas bajo, la parte trasera alojó luces traseras ampliadas y el logo de VW en el centro del portón . En el interior se reemplazó el tablero por el utilizado por el Santana y la rueda de auxilio se mudó definitivamente al baúl. El nuevo tablero , heredado del Santana El baul con la rueda de auxilio y su funda La asociación de Ford y VW en Autolatina permitió que los motores AP se utilizaran también en modelos como el Ford Escort y el Ford Del Rey , así como también que el motor CHT (diseño de Ford-Renault) de 1600 cc. y comando de válvulas por varillas se colocara en versiones de Gol, que alcanzaban tan solo los 73 CV. Este nuevo motor fue denominado AE1600. Estos cambios determinaron la aparición de nuevos modelos y denominaciones y el fin de la fabricación del antiguo modelo BX. Las nuevas denominaciones fueron VW Gol C: De color únicamente blanco con un acabado básico, fue el sucesor directo del modelo BX. VW Gol CL: Utilizó el motor AE1600 de 73 CV . VW Gol GL: Con un motor AP1600 (1600 cc.) y el tablero de instrumentos heredado del Santana. VW Gol GTS: Deportivo sucesor del GT. Utilizaba el nuevo motor AP1800 denominado "bravo" por el tipo de regulación que le permitía obtener 99 CV. Estaba equipado con cierre centralizado y espejos eléctricos y un nuevo panel de instrumentos y controles llamado "panel satélite". Los antinieblas se integraron al paragolpe delantero y se colocaron unas largas molduras laterales. El VW Gol GL a fines de los 80 Líder en el mercado Con el lanzamiento de estos modelos el VW Gol ganó el liderazgo del mercado brasileño destronando al Chevrolet Monza, el cual iba a mantener por muchos años. El éxito fue tal que, inspirada en las líneas del Gol, la subsidiaria de Fiat tomó un diseño italiano para sacar al mercado el Fiat Uno, quien mas tarde sería el único competidor serio de la primera generación de Gol. El Uno recibió en potente motor Tipo de 1600 o 1800 cc. que le daban una potencia y aceleración considerables. Un poderoso deportivo con inyección electrónica A fines de 1988, utilizando el nuevo motor AP2000 (de 2000 cc.) desarrollado para el Santana y una inyección electrónica Bosch LE-Jetronic, frenos a disco ventilado delanteros, mejoras estéticas (paragolpes en gris plata), alerón trasero, faros auxiliares, antinieblas integrados al paragolpes y demás accesorios deportivos que ya presentaba el GTS, nace el GTi. Los primeros modelos fueron solo de color Azul Mónaco y las molduras laterales en el mismo gris plateado que los paragolpes. El VW Gol GTi , todo un deportivo En cuanto a las prestaciones el nuevo GTi desarrollaba 125 CV un torque máximo de 17.5 kgf , una aceleración de 0 a 100km/h de tan solo 8.8 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h. Con el nacimiento del Gol GTi, la primera generación de Gol encontró su máxima expresión, que además, fue el primer automóvil con inyección electrónica producido en Sudamérica. El dominio del mercado Con el Gol en versiones C, CL, GL, GTS, y GTi, los Saveiro, Paratí y Voyage, VW lideraba el mercado brasileño con comodidad, batiendo sus propios records de ventas cada año. En 1988 se lanzó la versión GL Star, con motor AP1800, como una prueba para el posterior reemplazo definitivo del motor de 1.6L . Este motor de 1800 cc. se lo denominaba "manso" ya que si bien era el mismo que utilizaba el GTS, estaba preparado para entregar solo 90 CV. En 1989 el GTi pasa a ser fabricado en color Azul Astral y luego también en Gris Nimbus. A fines de 1990, se realiza un nuevo rediseño de la parte delantera del Gol, que incluyó capot, guardabarros, ópticas, parrilla y rompenieblas buscando darle bordes algo mas redondeados, en la parte trasera el portón pasó a ser plano. Se adoptó el "Panel satélite "para todas las versiones. El "Panel Satélite" sería el tablero definitivo de la primera generación En 1991 y como respuesta al Fiat Uno Mille, VW Brasil pone en el mercado el Gol 1000 con un motor AE1000 de 1000 cc. y 50 CV. El VW Gol 1000 de 1991 El Gol en Argentina Con el mercado brasileño totalmente consolidado VW decidió ofrecer el Gol en Argentina, el segundo mercado automotor de Latinoamérica. Anteriormente VW Argentina había introducido el Voyage (llamado Gacel) y el Santana (Carat) con moderado éxito. Fue así como a mediados de 1991 se presentó el Gol en el país en el marco de una gran campaña publicitaria dirigida a la juventud de clase media. Las primeras unidades (aproximadamente 4000) eran GL importadas de Brasil, con motor AE1600 y el mismo acabado que las versiones brasileras. La respuesta del mercado argentino fue inmediata, las ventas crecieron de manera vertiginosa y en 1992 se vendían el GL y el GTi todavía de origen brasilero. En poco tiempo el Gol fue líder en ventas en un mercado que tradicionalmente se inclinó por los autos de 4 puertas. A principios de 1993 el Gol se comenzó a fabricar en la planta de Autolatina en Pacheco con algunas diferencias con el brasilero como ser el retorno al motor AP1600, carburador electrónico y paragolpes de color gris. En 1994 el GTi suma los colores Amarillo Sunny, Rojo Colorado y Blanco Nacar y como opcional ofrecen dirección asistida hidráulicamente. En Argentina se lanza la pickup Saveiro y se comercializa la nueva versión de Voyage (llamada Senda), ambos con una mecánica análoga a la del Gol y la opción de motor diesel de 1600 cc. En 1995, como motivo de la gira del conjunto de rock por Sudamérica, aparece el Gol Rolling Stones simultáneamente en Brasil y Argentina, se trataba de un GL color azul amatista con mejoras en el equipamiento interior y las calcomanías de la gira Vodoo Lounge. La evolución La evolución Todo jefe de departamento de investigación y desarrollo o todo gerente de área comercial sabe que el mejor momento para lanzar un nuevo producto o modificar el existente es justo cuando éste ha llegado al máximo de ventas en el mercado, es decir, al final de su etapa de maduración. Siguiendo esta premisa y como respuesta al nuevo Chevrolet Corsa, a mediados de la década del 90 VW Brasil decidió encarar un completo rediseño del Gol. Fue así como para septiembre de 1994, estuvo listo el modelo AB9. El rediseño era tan profundo que prácticamente el nuevo prototipo solo compartía con su antecesor el diseño hachtback, el chasis (alargado 11 cm entre ejes), y el conjunto mecánico. Por fuera, el nuevo AB9 era completamente diferente, sus líneas eran suaves y redondeadas según había evolucionado el diseño de automotores en los 90. El coeficiente aerodinámico (CX), que en las anteriores versiones no bajo de 0.45, descendía a 0.34 con la nueva configuración. Los paragolpes plásticos seguían las líneas de la carrocería e iban pintados del mismo color, se eliminó el ventilete de las ventanillas delanteras, el baúl, algo mas angosto, ganó en espacio al colocar la rueda de auxilio bajo el piso, además se amplió su acceso con un portón trasero mas grande. En si, el rediseño dio como resultado un modelo de líneas mucho mas modernas, algo mas alto que su predecesor pero sin perder el típico porte "agresivo" que lo distinguió desde los comienzos. En el aspecto mecánico incorporó una inyección electrónica monopunto digital EEC modelo IV (FIC, desarrollo de Ford), operada con sonda lambda, a los ya conocidos AP1600 (75 CV) y AP1800 (90 CV) generando así para principios de 1995 las versiones GLi 1.6 y GLi1.8 respectivamente. Ambas operaban transmisiones de 5 marchas y tenían como opcionales aire acondicionado y dirección hidráulica. n el habitáculo el rediseño era tan profundo como por fuera, las líneas redondeadas dominaban desde el tablero de instrumentos hasta los paneles laterales de las puertas. Se busco darle al interior un aspecto mas ergonómico y mayor confort, aumentando el espacio y la accesibilidad de las plazas traseras. La aparición de estos nuevos modelos marcó la discontinuación de los modelos C, CL, GL, GTS y GTi de la primera generación así como también del Voyage. La excepción fue el Gol 1000 que se siguió fabricando en su versión inicial hasta 1996 y su motor AE1000 (50 CV) recibió inyección electrónica monopunto. Nuevos Deportivos En 1995 tras discontinuarse el GTi de la primer generación, VW Brasil comenzó a proyectar su sucesor, la versión deportiva del AB9, llamado GTI2000. Utilizaba el motor AP2000 de su antecesor con una inyección electrónica FIC. En cuanto a las prestaciones el nuevo deportivo desarrollaba 112.2 CV y aceleraba de 0 a 100km/h en 8.9 seg. Presentaba un característico alerón con luz de stop en el portón trasero, las pequeñas molduras laterales pintadas del color de la carrocería, faros de doble foco y llantas de aleación en rodado 14. En el interior lucía butacas RECARO, levantavidrios y espejos eléctricos, aire acondicionado, dirección hidráulica y demás accesorios que aumentaban el confort. En 1996 se lanzó una versión especial del deportivo, llamada Gol GTI 16V, con un motor de 2000 cc. y 4 válvulas por cilindro importado de Alemania. Este motor de bielas mas largas y andar suave permitía alcanzar los 100 km/h en solo 8.7 seg. y brindaba una potencia máxima de 145 CV transformando al GTI 16V en el tope de línea de la segunda generación de Gol. Por la parte exterior se los podía distinguir por su color rojo Dakar, por la burbuja abultada del capot (para alojar el motor mas grande), y por sus llantas de 15" con neumáticos 195/50 . En el interior llevaba butacas RECARO forradas en cuero negro y toda la decoración del interior en tonos rojo y negro. En 1996 se lanza la serie especial Gol Atlanta, en conmemoración de las olimpíadas, con el opcional de motor de 1.6 o 1.8 L. Ese mismo año aparece una nueva versión de aspecto deportivo, el Gol TSi como sucesor del GTS, con un motor AP1800 y un equipamiento intermedio entre el GTI y el GLi con varios opcionales, incluyendo ABS y alarma . También en 1996 los Saveiro y Paratí fueron remodelados siguiendo el estilo del AB9. En 1997, con la disolución de Autolatina, VW dejó de tener disponibles los motores CHT, motivo que determinó la discontinuación del Gol 1000 de la primer generación. Pero el nuevo Gol GL 1.0 Mi lo remplazaría rápidamente, con su diseño de acuerdo a la generación AB9 y el nuevo motor AT1000 de 1000 cc. e inyección electrónica totalmente desarrollado por VW, que entregaba 54.4 CV. En 1997 el Gol TSi pasa a tener motor de 2.0L . Ese mismo año , debido a nuevas normas sobre emisiones, se reemplaza la inyección electrónica monopunto por una multipunto Magnetti-Marelli en todos los modelos, esto aumenta las prestaciones de los motores AP1600 y AP1800 hasta los 89 CV y 98 CV respectivamente. Las unidades equipadas con esta modificación incorporan la letra M (multipoint) y pasan a ser GL Mi 1.6 , GL Mi 1.8. A fines de este año el Gol es elegido "El auto mas querido de Brasil" en una encuesta llevada a cabo por la revista Carro. En 1998 se incorpora una configuración de 16 válvulas al Gol GL1.0 Mi, que lo lleva a los 69.7 CV siendo el mas potente del mercado para esa cilindrada. Durante este año se lanza la nueva versión del Saveiro al mercado (remodelada según el AB9) con una carga máxima aumentada a 700Kg. Meses después se lanza una versión deportiva de la pick-up llamada Saveiro TSi, con motor AP2000 (111 CV) y llantas de 15". La segunda generación en el mercado La familia AB9 tuvo la difícil tarea de mantener el dominio del mercado en la segunda mitad de los 90, tras una década de liderazgo, y soportando ahora la respuesta de prácticamente todas las terminales sudamericanas. Mientras la primer generación de Gol solo encontró como gran adversario al Fiat Uno, la segunda generación tuvo que competir con el Chevrolet Corsa, el Ford Fiesta, el Renault Clio, el Peugeot 205, el mismo Fiat Uno y posteriormente con el Fiat Palio. Este mercado tan dividido explica el aumento de versiones y ediciones especiales del Gol, se intentó cubrir cada nicho del mercado con versiones que iban desde básicas o económicas hasta las de lujo. Por esta misma razón a principios de 1998 las automotrices sudamericanas se lanzaron a conquistar un nuevo segmento, el de 4 puertas, tratando de atraer a la familia tipo de clase media. Hubo dos alternativas en el diseño, algunas terminales prefirieron transformar sus modelos en tricuerpos y otras tan solo agregarle dos puertas a sus modelos vigentes. Seguidoras de ambas alternativas fueron Fiat (Uno - Duna y Palio - Siena) y Chevrolet (Corsa), mientras que Peugeot (205), Renault (Clio) y Ford (Fiesta) eligieron solamente la segunda . VW prefirió tan solo agregar dos puertas al AB9 transformándolo en un bicuerpo con 5 puertas que si bien difería de la concepción original del automóvil se adaptaba perfectamente a las nuevas exigencias del mercado. ambién se buscó llegar al consumidor aumentando la cantidad de versiones con diferencias mas que nada de equipamiento y motorización. Así, en 1998 salieron los Parati GTi 16V y el Gol GLS (una versión de lujo con motor AP2000). Además, se comenzó a ofrecer como opcional el ABS y el Airbag. Apuntando al segmento mas económico aparecieron las versiones Gol CLi 1.6 y 1.8 con varios opcionales . Apareció una nueva versión especial de Gol Star y se dejó de producir el Gol TSi . El AB9 en Argentina Los primeros modelos Gol GLi 1.6 y GLi 1.8 llegaron a Argentina importados de Brasil a fines de 1995 y se empezaron a comercializar a gran escala en 1996. Una vez mas el éxito fue rotundo (32249 unidades vendidas). Ese año se lanzó una versión diesel , remotorizada por VW Argentina, llamada Gol GL 1.6D con motor de 1600 cc. y una potencia de 49 CV. Como una versión mas que especial se introduce una pequeña cantidad de GTI 16V. Además comienzan a comercializarse los GTI2000. Aparece la curiosa edición especial llamada Gol Top, en la que cada panel de la carrocería estaba pintado de un color diferente. A principios de 1997 los nuevos GL Mi 1.6 y 1.8 comenzaron a ser fabricados en la planta de VW Argentina y se lanzó la versión especial Gol Top Gun, que era un Mi 1.6 con alerón de GTI y llantas de aleación. También en 1997 se presenta la versión de 5 puertas, el Saveiro y la versión break, llamada Gol Country (Parati en Brasil), ambos con motores de 1.6 o 1.8L. En 1998, con pleno liderazgo del mercado se lanzan las versiones Plus de todos los modelos con mejoras en el equipamiento. También en 1998 se lanzan las versiones Gol CLi 1.6 y 1.8 con equipamiento básico, paragolpes y espejos negros, y equipamiento adicional optativo. A fines de 1998 se lanza una versión mas potente del gasolero con un motor de 1900 cc. llamada VW Gol GL 1.9D. Mas tarde es introducido el Gol Mi 1.0, con un motor AT1000 de 8 válvulas e inyección electrónica (54.4 CV). La perfección El panorama del mercado para 1999 demostraba que el Gol estaba perdiendo terreno frente a adversarios mas modernos como el Peugeot 206. Las tendencias del diseño habían evolucionado nuevamente y las nuevas tecnologías ofrecían mayor confort y desempeño en los nuevos modelos. Fue por eso que en 1999 VW Brasil decidió una nueva remodelación para el Gol. Esta vez, las modificaciones no fueron tan radicales como de la primer generación a la segunda, se tomo como base el AB9 y se remodelaron capot, ópticas, parrilla, portón trasero, espejos y el interior, de acuerdo con el elegante diseño alemán que caracteriza a los modelos actuales del Grupo VW. De esta manera hoy en día mirando un Gol se pueden reconocer las elegantes líneas que también portan el Golf, el Passat, los Seat y los Audi. El diseño retornó en cierta medida a las líneas rectas pero sin cortes bruscos ni ángulos pronunciados, los paragolpes sobresalen menos de la carrocería y las ópticas son monobloque transparentes con un aspecto muy moderno, la parrilla (clara influencia alemana) se desplaza algo hacia delante en su parte inferior y las tomas de aire inferiores se dividieron en tres, los antinieblas son redondos y van alojados en los extremos de dichas tomas. En el interior se buscó darle mas categoría a los acabados, se reemplazaron los asientos (regulables en altura) y se adoptó el mismo estilo de instrumentos que utilizan el resto de los modelos VW europeos (con iluminación azul y roja). En cuanto al motor se utilizaron los AT1000, AP1600 y AP1800 con inyección Magnetti-Marelli y algunas mejoras, desarrollando 54 CV, 93 CV y 100 CV respectivamente. Esta remodelación creo las nuevas versiones llamadas Gol 1.0, Gol 1.6 y Gol 1.8 que tuvieron a su vez múltiples versiones con diferencias de equipamiento y adicionales que mas adelante detallaremos. El nuevo deportivo La versión deportiva Gol GTI 16V fue lanzada curiosamente con 5 puertas y volvió a incorporar el motor 2.0 16V que lo llevó a una velocidad máxima de 206km/h y de 0 a 100 km/h en 8.8 seg en mayo del 2000 se lanzó la serie Gol Serie Oro, en conmemoración de las Olimpíadas de Sydney. Esta nueva versión portaba un motor de 1000 cc. y 16 válvulas que era capaz de entregar 76 CV. Pequeño gigante Poco tiempo después se lanza el Gol 1.0 16V Turbo que incorpora un turbocompresor al motor 1.0 16V. Esta versión con 112 CV es capaz de llegar a 184 Km/h y acelerar de 0 a 100km/h en 9.7 seg. Esta excelente versión no solo era la mas potente en su cilindrada sino también la primera en incorporar turbocompresor de fábrica en Brasil. El mercado de la tercera generación Para el 2000, tras 20 años en el mercado y 14 de liderazgo en ventas el VW Gol llevaba más de 3 millones de unidades fabricadas y estaba cerca de batir el record de VW Fusca (Escarabajo) de 3.03 millones (entre 1959 -1986 y 1993 -1996). La tercera generación tuvo que afrontar las caídas generales de las economías de Brasil y Argentina (entre 1999 y 2002) que redujeron considerablemente las ventas y por ende la producción del sector automotor. VW Brasil se adaptó a la situación haciendo hincapié en los modelos mas económicos del Gol multiplicando las versiones con equipamiento y accesorios opcionales. También se concentró en el desarrollo del económico motor AT1000 lanzando dos versiones (con 16V y con 16V Turbo) que brindaban potencia y economía a la vez. En 2002 se discontinuaron las versiones Gol 1.8 y Gol GTI 16V, ya que la preferencia por los motores de menos cilindrada era ya muy marcada. A principios de 2003 se discontinuó momentáneamente la versión Gol 1.6 ya que el éxito de las versiones de 1.0L inclinaba la demanda hacia éste tipo de motorizaciones. Durante este año se realizaron algunas modificaciones estéticas a los modelos de la tercer generación, se modificaron ambos paragolpes, se pintaron las bagetas laterales, se incluyeron los faros de profundidad, el CD player y el airbag de serie. Gol Bicombustible En marzo de 2003 VW vuelve a sorprender lanzando el Gol 1.6 Total Flex, que incorpora un motor AP1600 modificado para funcionar tanto con nafta como con alcohol. Esta nueva versión desarrolla 99 CV (alcohol) y 97 CV (nafta) En junio de 2003 se retomó la producción de los modelos de 1.6 L en todas sus versiones. La actualidad Actualmente el Gol en Brasil se ofrece en 8 versiones principales: VW Gol 1.0 Plus: en versiones 1.0 litro a alcohol o nafteros. VW Gol 1.6 Power: con motor 1.6 litros (76 CV) a alcohol o naftero, detalles en el interior, ruedas en 14", espejos eléctricos y además aire acondicionado, alarma antirrobo y doble airbag opcionales. VW Gol 1.0 16V Highway: con motor 1.0 16V y el equipamiento de la versión Power. VW Gol City: en versiones 1.0L y 1.6L a alcohol o nafteros con un dispositivo electrónico inmovilizador de seguridad en la llave de encendido, vidrios tonalizados y ruedas en 13". VW Gol 1.0 Special: Con motor 1.0L, paragolpes negros y el interior de la segunda generación, ademas 5 puertas opcional. VW Gol Special GII: Híbrido entre la segunda y la tercera generación con motorización 1.0L o 1.6L, carrocería de segunda generación (excepto la parte frontal) y accesorios de ambas generaciones. VW Gol 1.6 Power Total Flex: Motor 1.6L bicombustible (a alcohol y nafta), tablero de instrumentos con fondo blanco, aire acondicionado, alarma antirrobo y CD player. VW Gol 1.0 16V Turbo Sportline: Con motor 1.0L 16V turbo naftero, llantas de aleación, antinieblas, faros tonalizados y tablero de instrumentos con fondo blanco. Ademas también se comercializan varias versiones de Paratí y Saveiro, con distintos equipamientos. Una exitosa carrera Desde su lanzamiento, hace 23 años, el Gol suma mas de 3.5 millones de unidades fabricadas y vendidas, superando a cualquier otro automóvil fabricado en Sudamérica. De esos 23 años se ha mantenido líder en el mercado brasilero por los últimos 16 y en Argentina fue el auto mas vendido en los años 1996, 1998, 1999, 2000, 2001 y 2003 (hasta el mes de julio). Además fue exportado a Uruguay, México, Chile, Colombia, Venezuela, Bolivia y Paraguay, y fuera del continente a Túnez, Jordania, Siria, Marruecos, El Libano, Egipto y Argelia. Como si todo esto fuera poco este año (2003) se comenzaron a exportar conjuntos semiarmados de Gol a China, para su fabricación bajo licencia. La tercera generación en Argentina La tercera generación fue introducida en Argentina simultáneamente con Brasil, a fines de 1999. Durante el 2000 se ofrecieron las versiones 1.6 , 1.8 nafteras y 1.9 SD diesel, en 3 o 5 puertas, asi como también el Saveiro y el Gol Country. Según su equipamiento y confort se dividían en Base, Lamy o Dublín. La versión Gol 1.9 SD diesel fue dotada con un motor de 1900 cc. con inyección electrónica indirecta por bomba rotativa, que elevó sus prestaciones considerablemente (64 CV velocidad máxima 152 Km/h, y 0 a 100 km/h en 16.9 seg.) Además se comercializó el Gol GTI 2.0 16V en su versión 5 puertas. A mediados del 2001 se lanzó la versión especial Gol DeeJay de 3 puertas con motor 1.6L, CD player y 6 parlantes, nuevas llantas, faros tonalizados y alerón de GTI. Durante 2002, tras ser discontinuados se dejaron de ofrecer en el país las versiones Gol 1.8 y GTI 2.0 16V. En 2003 se introdujo la versión modificada de la tercer generación con la posibilidad de motor 1.6L naftero o 1.9L diesel. Ambas en tres versiones según el equipamiento y los accesorios, [llamadas Format (solo nafteros), Comfortline y Trendline], y la posiblidad de 3 o 5 puertas. Asi, los Gol Format trajeron de serie CD player y 6 parlantes y asiento regulable, con la posibilidad de añadir tercera luz trasera de stop, apertura interna de baúl y lava-luneta trasera. Los Gol Comfortline sumaron al equipamiento anterior aire acondicionado, airbags de conductor y acompañante, espejos retrovisores con regulación eléctrica y llantas de aleación. La versión diesel contó con espejos retrovisores del color de la carrocería, faros delanteros dobles y levantacristales eléctricos. Los Gol Trendline añadieron cierre centralizado de puertas, alarma con accionamiento a distancia, llantas de aleación con cubiertas de perfil bajo, alzacristales eléctricos delanteros y traseros, dirección hidráulica, faros delanteros dobles integrados, asientos rebatibles 1/3-2/3, apoyacabezas delanteros y traseros, espejos retrovisores del color de la carrocería y con regulación eléctrica, entre muchos otros equipamientos. La actualidad en nuestro país Actualmente en el país se comercializan los Gol 1.6 y Gol 1.9 SD en sus tres versiones Format , Comfortline y Trendline, así como también los Gol Country y Saveiro. VW se encuentra enmarcada en una gran campaña publicitaria llamada "Tu auto es tu auto", destinada a reconquistar el mercado argentino, cuya economía da muestras de lenta recuperación. En abril de 2003 el Gol fue dejado de fabricar en la planta de VW Argentina y las unidades actuales son importadas de Brasil, sin embargo, como hemos podido constatar, las líneas de montaje del Gol están intactas, esperando que la demanda del mercado argentino crezca para volver a funcionar. El futuro Muchas son las predicciones que se hicieron sobre el futuro del Gol, se ha dicho que su ciclo ya terminó, que será discontinuado de manera inminente o que será reemplazado por modelos mas modernos a la brevedad. Los mas optimistas aseguran que VW planea para mediados del 2003 una nueva generación de Gol, ahora si, con una remodelación radical, que lo pondría al tope de las mas modernas tendencias en diseño, confort, desempeño y tecnología Pero, dado el acostumbrado hermetismo de VW a la hora de adelantar las novedades en sus modelos, todas estas posibilidades no son mas que conjeturas. Lo cierto es que el Gol, con su tercera generación, sigue líder en ventas en sus dos principales mercados y esto le asegura varios años mas en las líneas de producción y en los concesionarios VW de todo Sudamérica. el creador Vocación por los autos chicos: "Es lo primero que se compra" Los mas de un millon de Gol, Gacel, Paratí y Saveiro que actualmente circulan por Argentina, Brasil y hasta Estados Unidos, son el mayor testimonio del trabajo de creación y desarrollo dejado por este ingeniero yugoslavo de 63 años, en su estadía de once años en Volkswagen de Brasil. Fue él quien desafió a los patriarcas de la casa matriz de Wolfsburg y probó que un equipo de técnicos de la casa brasilera podía no solo construir una linea completa de autos, sino tambien venderlos al mercado del primer mundo. Calidad y obsesión por el trabajo fueron siempre las características de Phillip Schmidt. De porte despreocupado e informal, medio tímido, esconde una de esas cabezas duras que, una vez conquistada por una idea, va siempre hasta el final. Para desarrollar el proyecto del Gol y sus derivados, Schmidt armó un equipo completo de técnicos e ingenieros, una artillería de recursos informáticos y 26 dinamómetros comunicados por computadoras. "No hicimos ingeniería por fotocopias", dice orgulloso Schimidt, "sino un trabajo completo de desarrollo, experimentación y pruebas. Todo lo hicimos en Brasil y luego viajamos a Alemania para confirmar en sus instalaciones de tests los resultados obtenidos. Así probamos el motor, la suspensión, la protección contra corrosión y, especialmente, el crash test". Este trabajo de Schmidt también comprendió 12 viajes a Japón para revisar reformulaciones de piezas, procesos de producción y algunos secretos mas. "Iba como zorro e inspeccionaba gallineros. Contesté todas las preguntas que pude, averigüé cosas y llegué a acuerdos para que delegaciones de Japón nos visitaran en Brasil". Como si fueran los japoneses de Volkswagen, Schmidt y su equipo hicieron de todo y en todos lados. "Cuando fue necesario salimos hacia distintos lados para comprar con autos de la competencia. Probamos de los nuestros y otros como Honda, Hyundai y europeos, por caminos de Suecia, Finlandia y Canadá. En este último pais y en los Estados Unidos llamamos a usuarios comunes para manejar el Gol, y al público le gustó". Desde su época de aprendiz de mecánico, en la Europa desvastada después de la Sagunda Guerra, Schmidt sabía que era preciso experimentar al máximo sobre autos pequeños. "En esa época se hicieron autos chicos para reemplazar a las motos. Luego el usuario reclamó autos del mismo tipo pero que fueran económicos, que preservaran el medio ambiente y ofrecieran, además, espacio y confort: aire acodicionado, vidrios eléctricos, un buen equipo de sonido, etc. El desafío fue muy difícil, pero lo logramos teniendo siempre en claro que el auto chico es el primer vehículo al que puede acceder una persona". El trabajo de Schmidt en la creación de toda la línea tuvo su retribución: el Gol resultó el auto mas vendido de Brasil y Argentina en los últimos cinco años, y también la permitió acceder al puesto máximo de desarrollo y experimentación de Autolatina. Más tarde retornó a Alemania para encabezar los proyectos de Volkswagen en autos chicos. Atrás quedaba su creación de la regulación de asientos traseros - copiada por los japoneses de Mazda en el modelo 121 y utilizada en varios productos de Volkswagen a partir del pasat -, como también su teoría de poder desarrollar un auto totalmente nuevo en dos años en lugar de cuatro, como era la costumbre.