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El Renault Fuego es un automóvil deportivo del fabricante francés Renault Es un cupé de tres puertas y cuatro plazas, esencialmente la versión deportiva del Renault 18, compartiendo su chasis, mecánica y posteriormente desde 1982 el salpicadero. Renault comenzó la producción del Fuego en el año 1980. En España fue presentado en 1981, al mismo tiempo que en Argentina. Fue el sucesor del Renault 15/17, que era un cupé construido sobre la base del Renault 12. La producción europea finalizó en 1987, y fue vendido en los Estados Unidos a través de American Motors Corp. de 1982 a 1985. En cambio, en Argentina lo fabricaban en sus propias cadenas de montaje desde 1984, y su producción no cesó hasta 1992. En 1987 apareció el Fuego GTX 2.2 L, primer auto argentino con frenos de disco en las cuatro ruedas. En 1988 se produjo el GTA, con motor de 2.2 litros de 116 cv y cambios estéticos más acordes con los nuevos diseños de Renault. En 1990 fue lanzado el GTA Max, con motor 2.2 y 123 cv. Este rediseño lo efectuó Oreste Berta para Renault. Saliendo parado recorría 1000 m en tan solo 31 s. Modelos Los modelos fueron: TL, TS, GTS, TX, GTX 2.0, GTX 2.2,GTA y GTA Max. El Fuego Turbo fue introducido en 1983 con un lavado de cara en los faros, parachoques delanteros y el interior. Aunque este vehículo era muy fiable y disponía de los mejores motores de aquella época, tenía una mala imagen (quizá la introducción del modelo turbodiesel) y nunca se vendió bien. Sin embargo, este modelo, producido en la planta de Santa Isabel (Córdoba) fue muy exitoso en Argentina. En este país nunca incluyó motorización diesel. Desde su aparición en el mercado hasta 1987, su única motorización disponible era el motor 2.0, y desde 1987, venía con el motor de 2200 centímetros cúbicos. Al momento de su aparición en el mercado argentino, no tenía competencia: no podía ser comparado al cupé Ford Taunus, y la cupé Ford Sierra XR4 aún no había sido lanzado. El Fuego no fue sustituido por ningún otro modelo en la gama de Renault. En el ámbito deportivo, La cupé Fuego fue el líder absoluto del TC2000 argentino, desde 1986 que fue introducido hasta 1992 que fue retirado, 8 años consecutivos, convirtió a Renault en la marca más ganadora de la categoría. Con muchos fanáticos hasta la fecha. Obtuvieron títulos al volante de ella: Juan María Traverso, Silvio Oltra y Miguel Ángel Guerra. También cabe destacar, que, para la década de 1980, la Renault Fuego era el único vehículo del mercado automotriz que tenía adelantos tecnológicos como: cierre centralizado, levanta cristales eléctricos, dirección hidráulica, aire acondicionado y encendido electrónico. En cuanto al TC2000, la Coupé Fuego tiene 66 carreras ganadas, ubicándose en segundo lugar detrás del Honda Civic en todas sus versiones. Una comparación inevitable Debido a las circunstancias que rodean a este test, las comparaciones con la XR4 con inevitables. Aunque no sea nuestra costumbre -ya que cada road test se toma como una unidad independiente- en esta oportunidad la confrontación corresponde. Como resultado de este enfrentamiento, queda establecido que la XR4 es más briosa de abajo, superando a la Fuego en las pruebas 0-100 Km/h por 99/100s y 0-1000 metros por exactamente la misma cifra (¡oh! casualidad), lo que indica que la 2.2 a partir de los 100 Km/h mantiene diferencias. Sin embargo, en elasticidad la cupé de Renault ha demostrado ser mas dúctil necesitando 3 segundos (y monedas) menos que la deportiva de Ford. En velocidad final podemos declarar un empate; 941 metros a la hora pueden ser hasta un error del infalible Correvit-L de Leitz. La diferencia es ínfima y hay que tomarla como tal. Los topes de velocidad en cada marcha son levemente superiores para la XR4 debido a una relación final más larga con menor utilización de régimen de motor a partir de la cuarta. Respecto al consumo, se mantienen parejos hasta los100 Km/h y de ahí en adelante el motor 2.3 de Ford se muestra más económico. No sucede lo mismo en circuito urbano, donde la Cupé Fuego se muestra mucho más económica por menor utilización de cambios y mayor elasticidad necesitando 3.31 litros menos cada 100 Kilómetros. Como se ve, la Fuego es más elástica y de menor consumo en ciudad con igual velocidad final. La XR4 acelera mejor de abajo debido a las ventajas de la tracción trasera y utiliza menos combustible a partir de los 120 Km/h. VIDEOS: La coupe fuego en la serie el auto fantastico link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=BjlFg-Mcj2U&playnext_from=PL&feature=PlayList&p=2AE80E39A93C5A99&playnext=1&index=33 El flaco matando una XR4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=FgMw9U2qdnI&playnext_from=PL&feature=PlayList&p=F0985AE4412E4EAC&playnext=1&index=40 IMAGENES: fuentes: http://www.testdelayer.com.ar http://es.wikipedia.org