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Concepto El Mastretta MXT es presentado como el primer auto deportivo de alto rendimiento producido por Mastretta, el nuevo fabricante automotriz con sede en la ciudad de Toluca, México. El MXT es la respuesta de Mastretta al mercado de autos deportivos ligeros, con un diseño agresivo y sobresaliente dinámica de conducción, logrando al mismo tiempo un alto nivel de eficiencia y responder así a una época de mayor conciencia ambiental. El coupé ultra-ligero, con un peso bruto de sólo 930Kg, es un auto de dos plazas con motor central desarrollado desde cero con ingeniería de punta, y materiales de competición y aeronáutica. El MXT es un auto para entusiastas del manejo, por lo que la prioridad desde su concepción fue ofrecer un rendimiento excepcional a través de la excelencia mecánica y la ligereza. El diseño exterior fue impulsado por la función. Bellamente proporcionado desde todos los ángulos, el MXT tiene líneas características establecidas por la ubicación del motor justo detrás de la cabina. La entrevía ancha, la cabina centrada y los voladizos cortos acentúan las extremidades del chasis, resultando en una apariencia dramática que indica claramente las habilidades deportivas del auto. Dentro de la cabina hay un gran parecido con los prototipos de cabina cerrada. Es un espacio funcional diseñado para dar al conductor el máximo control del vehículo, en donde la esencia funcional del MXT se vuelve evidente. La dirección, los frenos, la suspensión y la respuesta del motor no solo producen un nivel excepcional de agilidad y balance, sino que también envían sensaciones directas de la dinámica del auto al conductor. No hay ayudas electrónicas que filtran la experiencia de manejo. Diseño Exterior Diseñar un auto es mucho más que solo crear una forma atractiva. Al diseñar el MXT nos basamos en los principios tradicionales de competición: la forma detrás de la función, la funcionalidad y la ligereza. Aún a primera vista, el impactante diseño del Mastretta MXT refleja su naturaleza de alto rendimiento. En un plano general, el MXT tiene una apariencia muy compacta, bajo y ancho, plantado en el suelo. Desde cualquier ángulo las proporciones del auto tienen un balance perfecto. Las líneas principales fueron trazadas por las características que definen un vehículo de alto rendimiento moderno: un chasis muy bajo, dos asientos, y el motor justo detrás de la cabina. Es la configuración ideal para una obtener un nivel sobresaliente de agarre y estabilidad. La forma final del auto fue dictada por aerodinámica. La línea que fluye a lo largo del centro del coche, empezando por la nariz, a través del parabrisas, el techo y hasta el alerón trasero, canaliza el aire de una manera muy limpia, al tiempo que genera suficiente carga aerodinámica para darle al MXT la misma agilidad a velocidades altas y bajas. Las tomas laterales de aire proveen respiración y enfriamiento al motor turbocargado. El piso de aluminio, totalmente plano a lo largo del chasis, también juega un papel importante ya que dirige aire al difusor, evitando así el ‘lift’ y aumentando la estabilidad trasera a altas velocidades, esencial para el manejo deportivo. Numerosos componentes y detalles que forman parte del diseño exterior acentúan el atractivo de la línea básica del auto. Los faros delanteros, pintados en un color que contrasta con la carrocería, se integran elegantemente al diseño general; las ventanas laterales no necesitan marco; la terminal del escape se asoma discretamente del centro del difusor trasero, mientras que tipografía cortada en láser exhibe el nombre Mastretta en la parte trasera y la denominación MXT en los costados. Interiores El Mastretta MXT fue diseñado y construido alrededor de la cabina. La posición de manejo es ideal para la conducción deportiva, con los asientos posicionados muy cerca del suelo, así el conductor percibe inmediatamente las reacciones del auto. Si bien el auto es de dimensiones compactas, el interior es espacioso y puede albergar cómodamente adultos de hasta 1.90 metros de estatura. Los asientos de fibra de carbono, diseñados a la medida del MXT, se desarrollaron para ofrecer máximo apoyo al conductor bajo las altas fuerzas que genera el auto en curvas, aceleración y frenado. El volante tiene un diámetro de 320mm, un tamaño que facilita la fineza y el control en movimientos rápidos. Los pedales permiten una reacción instantánea y precisa, con el acelerador ligeramente adelante del pedal de freno para facilitar la técnica de punta-talón. El panel de instrumentos digital es extremadamente compacto, por lo que el tablero posee un aspecto minimalista. Provee al conductor con toda la información necesaria en un formato ultra-moderno de competición. Las luces en la parte superior de la pantalla indican el momento exacto para cambiar de marcha, así el conductor puede obtener el máximo provecho del motor. La visibilidad es excelente. La nariz baja permite al conductor ver el camino inmediato por delante, mientras que una visión clara de las salpicaderas delanteras facilita la precisión al entrar a las curvas. El vidrio transparente en la parte posterior de la cabina ofrece una amplia visibilidad trasera. El Mastretta MXT está equipado de serie con aire acondicionado para adecuarse a viajes largos en cualquier condición climática. Para practicidad de uso diario, el sistema multimedia localizado al centro del tablero incorpora navegación satelital, conectividad para iPod, comunicación de manos libres vía Bluetooth, reproductor de DVD, y una cámara de reversa que asiste al estacionarse. Teconologia Chasis Construido a partir de extrusiones de aluminio especialmente diseñados y fibra de carbono, el chasis del MXT fue diseñado para proporcionar una base ligera y ultra rígida. El semi-monocasco constituye la base de la dinámica y el rendimiento del vehículo. Con un peso bruto de sólo 930kg, el coche acelera desde cero hasta 100 km / h en 4,9 segundos y genera 1,1 g de aceleración lateral. Su bajo peso también ayuda a otros parámetros de eficiencia, como el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Extrusiones y hojas de aluminio están unidas con adhesivo derivado de la industria aeroespacial, con una resistencia a la tensión de 2.000 psi, para formar el semi-monocasco. El piso de fibra de carbono bajo el área de la cabina aumenta la rigidez del coche, mientras que el ligero subensamble trasero, construido en acero, otorga unidad al chasis y constituye un soporte resistente para el motor y el montaje de la suspensión trasera. El depósito de combustible de aluminio se coloca dentro del monocasco, entre el habitáculo y el compartimento del motor. La suspensión complementa perfectamente el potencial del semi-monocasco y el motor, lo que resulta en niveles excepcionales de agarre lateral y la tracción. El MXT cuenta con suspensión de doble horquilla en ambos ejes, y una barra estabilizadora delantera que incrementa la estabilidad en curvas rápidas. Los amortiguadores y resortes helicoidales están finamente ajustados para un balance óptimo. Manufactura Un Mastretta MXT es una máquina de alto rendimiento, diseñada para trabajar en el límite. Esto requiere el uso de materiales y componentes del más alto nivel, y un proceso de construcción que combina tecnología avanzada con mano de obra fina. Desde la fabricación del chasis de aluminio al detallado acabado final de la carrocería, Mastretta emplea técnicas de manufactura de alta calidad que convierten el concepto en realidad. Con un trabajo de diseño en ingeniería desarrollado desde cero, el MXT tiene alrededor de 1800 piezas construidas a la medida, y deben encajar con increíble precisión. El subensamble más importante es el chasis, fabricado con extruidos y hojas de aluminio, pegado con adhesivo estructural en una matriz que garantiza un ajuste perfecto. Un piso estructural de fibra de carbono fabricado manualmente complementa el habitáculo, resultando en un chasis no solo notablemente ligero y rígido, sino que también es una cabina muy segura. Al tiempo que se fabrica el chasis, las otras áreas de la planta producen cada componente y subensamble mecánico del auto, como la suspensión, la carrocería, el montaje del motor, e incluso el tanque de gasolina. Cada parte se somete a pruebas de control de calidad antes de llevarlas al área de ensamblaje junto con el chasis, donde el MXT finalmente toma forma. Con soluciones ingeniosas de diseño, los componentes de fabricantes especializados externos, como los frenos HiSpec hechos a la medida o el conjunto de motor y turbocargador, encajan naturalmente con el resto del paquete. Motor Elmotor del Mastretta MXT es un Duratec 2.0 litros, cuatro cilindros,turbocargado, localizado detrás de la cabina y delante de las ruedas traserascon una configuración transversal, conectado a una caja de cambios MTX-75manual de cinco velocidades. Con 250 caballos de potencia (186kW) y 250 lb/piede torque, esta combinación es excelente para el MXT ya que es compacto yligero, al tiempo que ofrece fantásticos niveles de rendimiento yconfiabilidad. Sedesarrolló un sistema de administración electrónica del motor, único para elMXT, calibrado para satisfacer al conductor de alto rendimiento: otorga unarespuesta inmediata del motor, y la emisión de potencia es constante en toda lagama de revoluciones. Las luces de cambio en la parte superior del tablero deinstrumentos indican el momento exacto para cambiar de marcha, esencial paraaprovechar al máximo el rendimiento del motor. Rendimiento El objetivo del Mastretta MXT es el alto rendimiento. La configuración de motor central, con 56% del peso en el eje trasero y 44% en el delantero, ofrece la base ideal para lograr óptimos niveles de aceleración, frenado y comportamiento en curvas. Ingeniería avanzada, materiales de la industria aeronáutica, y el enfoque en la ligereza son las bases del magnífico rendimiento del MXT, que tiene principios basados en tecnología moderna de autos de competencia. Como un auto pensado para entusiastas del manejo deportivo, el trabajo de desarrollo del Mastretta MXT se concentró en optimizar agilidad, agarre y relación peso-potencia. Con un peso total de solo 930Kg y un motor Duratec de 2.0 litros turbocargado, que produce 250 caballos de fuerza y 250 lb/pie de torque, el MXT acelera de 0-100km/h en 4.9 segundos, antes de alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. El chasis, construido en aluminio y fibra de carbono, junto con la suspensión de doble horquilla, generan una aceleración lateral de hasta 1.1G, por lo que el MXT desarrolla velocidades excepcionales en curva, mientras que el sistema de frenado, que consta de discos de 300mm perforados con calipers de 4 pistones en ambos ejes, proporciona una excelente potencia de frenado. Pero las cifras no cuentan la historia completa. Son solo parte del atractivo del Mastretta MXT. Es la extraordinaria sensación al volante, y cómo el MXT armoniza los excitantes principios clásicos del manejo con tecnología moderna, lo que verdaderamente muestra su carácter. Es el equilibrio y el control con los que el auto puede negociar curvas de alta o baja velocidad. Es la interacción perfecta entre las fuerzas del auto, que se logra a través de la filosofía de diseño ligero de Mastretta. A pesar de su notable desempeño, el Mastretta MXT tiene la robustez y practicidad para ser elegible en cualquier tipo de viaje. Es un auto adecuado para largas distancias en carretera o un paseo al centro de la ciudad. El interior es espacioso, los asientos de fibra de carbono están bellamente envueltos en piel, y el tablero de instrumentos cuenta con un sistema multimedia que incluye GPS, Bluetooth e interfaz de conexión para iPod. Así, el MXT ofrece un nivel de desempeño y versatilidad que lo hacen un vehículo perfecto para un viaje liberador de fin de semana o un arma poderosa en cualquier autódromo. Especificaciones Especificación TIPO Coupé de dos puertas y dos asientos con motor central. DIMENSIONES Y PESO Longitud / Ancho / Altura: 3,900 / 1,750 / 1,170 mm Distancia entre ejes: 2,415 mm Track front / rear: 1,415 / 1,450 mm Distancia del chasis al suelo: 150 mm Volúmen del tanque de combustible: 40 L Peso bruto: 930 kg Carga máxima: 180 kg Maximum weight: 1,110 kg Weight distribution: 44 / 56 % Volúmen de la cajuela: 82 L CHASIS Construcción: semi-monocasco construido con extrusiones y hojas de aluminio, con piso estructural de fibra de carbón, unido con adhesivo aeroespacial y remaches estructurales. Subensamble del motor en acero; jaula de protección de chromoly; piso plano de aluminio Dirección: piñón y cremallera Relación / Vueltas entre topes: 15:1 / 2.8 Diámetro de giro: 12 m SUSPENSION Suspensión delantera: doble horquilla, barra estabilizadora Suspensión trasera: doble horquilla Elemento elastico: resortes helicoidales Amortiguadores: monotubo con gas a presión FRENOS Discos: discos barrenados y ventilados de 300 x 22 mm en ambos ejes Mordazas: aluminio maquinado de 4 pistones en ambos ejes MOTOR Modelo: Duratec Situación: central trasero, montado transversalmente Cilindros: 4 en línea Bloque / cabeza: aluminio / aluminio Distribución: DOHC, 16 válvulas Alimentación: inyección electrónica con turbo compresor y postenfriador Cilindrada: 1,998 cc Diámetro x carrera: 87.5 x 83.1 mm Compresión: 10.8:1 Potencia: 186 kW / 250 hp @ 5,200 rpm Par motor: 339 Nm / 250 lb-ft @ 3,950 rpm TRANSMISION Caja: manual, 5 velocidades Tracción: trasera Embrague: monodisco en seco Relación de diferencial: 4.067:1 RENDIMIENTO Relación peso / potencia: 3.72 kg/hp Potencia específica: 125 hp/litro Aceleración lateral máxima: 1.1 G Velocidad máxima: 240 km/h RINES Y NEUMATICOS Rines: Aleación ligera, 17 x 7.5 adelante y atrás Neumáticos delanteros: 205/45 ZR17 88W Neumáticos traseros: 235/45 ZR17 88W EMISIONES Y CONSUMO Ciclo urbano: 12 km/l Ciclo extra-urbano: 18 km/l Ciclo combinado: 15 km/l Emisiones de CO2: 195 g/km Certificación para emisiones: EU5 SEGURIDAD Certificación: VCA, “Low volume type approval” /ECC UK Equipamiento: Absorbedor de impacto frontal de aluminio y acero, cinturones de seguridad de tres puntos, barras de protección lateral, jaula de protección de chromoly integrada al chasis.