metalgods666

BIENVENIDOS A MI NUEVO POST Hoy no les voy a hablar de videojuegos, como liberar un celular o cosas boludas, hoy vengo a hablar de "LA MARCA" de motos que hay en este mundo, yo soy muy apasionado por las motos y la verdad es que las harley davidson son una locura che, ese motor que tienen, ese estilo tan violento que se puede ver en cada una es lo que la hace mi marca favorita, en este post le voy a decir sobre el inicio de la marca, desde su fundacion hasta los tiempos actuales, espero que les guste mi post y si hay algún fanático de la davidson... que se informe mas todavia jaja... Empezemos Su inicio: La Historia de Harley-Davidson comenzó en 1901, gracias al deseo de no tener que pedalear más, pero es el año 1903 la fecha clave en la historia de los medios de transporte: en efecto, fue en ese año cuando Henry Ford lanzó al mercado su modelo A, mientras que los hermanos Wright conseguían su famoso despegue. Por otro lado, una institución norteamericana nació, cuando un joven de veintiún años, llamado William S. Harley y su amigo de la infancia, Arthur Davidson, tomaron la resolución de concretar sus proyectos que, hasta aquel instante, sólo parecían un pasatiempo. Un dibujante industrial de origen alemán, Emil Kruger, que había conocido las primeras motocicletas construidas en Europa, trabajaba en la Barth Manufacturing Company de Milwaukee, donde Harley ejercía como dibujante, y Davidson como modelista. Combinando los conocimientos de dicho expatriado con la experiencia que el primero ya había adquirido en la fabricación de bicicletas y la sabiduría profesional del segundo, pasaron las veladas y los fines de semana investigando y experimentando en el sótano de un taller. Pese a que sus medios financieros eran limitados y sus herramientas rudimentarias, su proyecto fue avanzando dentro de lo posible, aunque con la ausencia de las competencias técnicas de un verdadero mecánico. Pero resultó que el hermano de Arthur Davidson, Walter, que poseía tales conocimientos, debía trasladarse muy pronto a Milwaukee para asistir a una boda. Bill Harley y su amigo Arthur le escribieron, por lo tanto, proponiéndole que condujera el nuevo ingenio a su llegada. Pero en la carta omitieron precisar que antes de poder dar una vuelta, tendría que colaborar en su fabricación. Al llegar, Walter vio la máquina aún sin montar, de manera que el retraso con el que iba a efectuar aquella salida cambió probablemente el curso de su existencia. Como era un buen mecánico pudo apreciar los márgenes de tolerancia muy estrechas del motor tipo De Dión. Haciendo suyo el entusiasmo de sus compañeros, decidió quedarse en Milwaukee. Poco después, William Davidson se asoció al proyecto, para lo cual abandonó un empleo de responsabilidad de la compañía ferrocarril de Milwaukee, para la que trabajaba en calidad de contramaestre y utilero. Con toda su gran experiencia profesional, consagró todos los minutos de su tiempo a la realización del ideal que compartía con sus hermanos y Bill Harley. Todos los problemas con los que tenían que enfrentarse fueron superados gracias a la ayuda del dibujante y delineante alemán. Un amigo les permitió usar su taller, equipado con un torno, a fin de que pudieran terminar la construcción de la primera Harley-Davidson. Las piezas sueltas debían ser fabricadas a partir de materiales ya existentes y gracias a todo el ingenio de que todos ellos daban muestras. Por ejemplo, se dice que el primer carburador fue construido a partir de una lata de conserva de tomates. El primer motor disponía de una transmisión por correa de cuero y desarrollaba una potencia de tres caballos, lo que obligaba al conductor a recurrir a sus piernas en las cuestas, para ayudar a la máquina. Además, comprobaron que en un cuadro de bicicleta era demasiado frágil para asegurar trayectos motorizados. La puesta en marcha del proyecto de Harley y Davidson requería, pues, muchos más ensayos y mucho más trabajo en la tabla de dibujo. En el siguiente motor, el tamaño del volante se había duplicado, y Ole Evinrude había puesto un carburador satisfactorio y un cuadro sencillo construido para sustituir el de bicicleta, lo que permitía aumentar la potencia. Ahora, Bill Harley y los hermanos Davidson ya estaban dispuestos a realizar su proyecto. El calendario marcaba 1903. El taller de su amigo no tenía espacio suficiente para fabricar sus máquinas, de modo que con la ayuda del padre de los Davidson, ebanista de profesión, construyeron un taller de quince metros 2 al fondo del jardín de la familia Davidson. En el mismo instante en que pintaron en la puerta “ Harley-Davidson Motor Co.” Nació una leyenda. Como Bill Harley había concebido la primera motocicleta, los hermanos Davidson acordaron que el nombre de aquel figurase en primer lugar. Durante el año 1903, la Harley-Davidson Motor Co., produjo tres motores monocilíndricos de cuatro tiempos, de 400 cm3, de una potencia de 3 caballos, todos vendidos antes de quedar terminados. A las primeras Harley-Davidson las denominaron “Silent Grey Fellow”, como referencia a su color standard (el gris) y al silencio de su funcionamiento, pues eran máquinas concebidas para ser realmente las compañeras de ruta de sus pilotos. En 1913, la primera Harley-Davidson había cambiado de dueño varias veces, habiendo recorrido 160.000 km, siempre con las piezas de origen. Desde el principio, fue de rigor la solidez de esas motocicletas. En 1904, se dobló el tamaño del taller original, y ocho máquinas salieron por sus puertas. Un año más tarde, volvieron a doblar la superficie; en ese mismo año de 1905, la empresa contrató un empleado que fue de gran ayuda para los fundadores. Las primeras oficinas se edificaron en Milwaukee, en 1905, año en que la producción alcanzó ya las cincuenta unidades. El aumento de la demanda era tal que contrataron a cinco empleados más. En aquella época, Bill Harley, Arthur, Walter y William Davidson habían abandonado ya sus empleos para consagrar todo su tiempo y sus fuerzas a la nueva empresa. Esta se convirtió en sociedad mercantil en 1907, con Walter Davidson como presidente, Bill Harley como ingeniero jefe y director comercial, y William Davidson como jefe de explotación. El monocilíndrico tenía ya 570 cm3 y desarrollaba 4 caballos. El número de máquinas producidas iba en aumento; en efecto, la Harley-Davidson fabricaba ya 150 motocicletas. Además, fue introducida la horquilla de resorte, característica revolucionaria que se adoptó en todos los modelos de la marca hasta 1949. Los motoristas apreciaban la Harley-Davidson monocilíndrica de 1908, que alcanzaba una velocidad máxima de 70 km/h, pero Bill Harley (que había obtenido un diploma de ingeniero en la Universidad de Winsconsin), intentaba aumentar la potencia. En lugar de modificar la concepción del monocilindrico que había asegurado el gran éxito de la “Silent Grey Fellow”, decidió aumentar la potencia recurriendo a dos cilindros. El concepto de V-Twin de 45 grados surgido de esta decisión debía convertirse en el símbolo de las Harley-Davidson. Aunque la motocicleta era un vehículo utilitario, era inevitable la creciente importancia del deporte motociclista, debido a la forma de la máquina. Desde los primeros años, los deportistas comprobaron las posibilidades de las motos en pruebas de velocidad, resistencia, fiabilidad, y en toda clase de carreras. Pero hasta 1908 la Harley-Davidson no se ocupó de tales actividades, a pesar de que algunas de sus máquinas estuviesen inscriptas en competiciones para aficionados. En 1912, Bill Harley presentó el primer embrague para motocicleta, que fue un éxito comercial. Aquel año apareció asimismo un sillín con amortiguadores, en un tubo que hacía cuerpo con el cuadro, así como la combinación válvulas de admisión en cabeza/válvulas de escape laterales, que sería utilizada hasta 1929. En 19114 fue añadido un sistema de arranque a pedal, y en 1915 una transmisión (de tres marchas) y un embrague giratorio. A partir de 1916, la Harley-Davidson publicó The Enthusiast, primera revista de motos digna de este nombre, con el fin de asegurar la información a los pilotos de las Harley en el mundo entero, acerca de temas sobre motocicletas militares. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, la Indian Motorcycle Company, principal competidora de la Harley-Davidson, tuvo que vender toda su producción al ejército, de modo que las Indian estuvieron ausentes del mercado durante los cuatro años de guerra. La Harley-Davidson vendió igualmente una parte de su producción a las fuerzas armadas, pero gracias a las buenas relaciones que William Harley tenía con el Pentágono, la sociedad logró mantener su presencia comercial. Al final del conflicto, la Indian había perdido todo su empuje en el mercado, mientras que su competidora era la empresa dominante en ese terreno. El verde Kaki fue nuevamente sustituido por el gris, que constituía la firma de la empresa, pero el ejército había exigido bicilíndricas en V, la Harley-Davidson abandonó los modelos monocilíndricos en 1918, con excepción de un modelo comercial. Este motor estaba disponible en versión F (magneto) o J (eléctrico). Uno de los nuevos modelos más audaces de la Harley-Davidson fue la “Sport Twin” (modelo W), animada por un bicilíndrico de plato longitudinal de 600 cm3, con una potencia de 6 a 8 caballos y caracterizada por una transmisión en cadena, con cárter. El primer modelo dotado con un sistema eléctrico producido por la Harley-Davidson salió también en 1919, y esa innovación técnica causó la envidia de la industria automovilística de la época. En 1913, la primera Harley-Davidson había cambiado de dueño varias veces, habiendo recorrido 160.000 km, siempre con las piezas de origen. Desde el principio, fue de rigor la solidez de esas motocicletas. En 1904, se dobló el tamaño del taller original, y ocho máquinas salieron por sus puertas. Un año más tarde, volvieron a doblar la superficie; en ese mismo año de 1905, la empresa contrató un empleado que fue de gran ayuda para los fundadores. Las primeras oficinas se edificaron en Milwaukee, en 1905, año en que la producción alcanzó ya las cincuenta unidades. El aumento de la demanda era tal que contrataron a cinco empleados más. En aquella época, Bill Harley, Arthur, Walter y William Davidson habían abandonado ya sus empleos para consagrar todo su tiempo y sus fuerzas a la nueva empresa. Esta se convirtió en sociedad mercantil en 1907, con Walter Davidson como presidente, Bill Harley como ingeniero jefe y director comercial, y William Davidson como jefe de explotación. El monocilíndrico tenía ya 570 cm3 y desarrollaba 4 caballos. El número de máquinas producidas iba en aumento; en efecto, la Harley-Davidson fabricaba ya 150 motocicletas. Además, fue introducida la horquilla de resorte, característica revolucionaria que se adoptó en todos los modelos de la marca hasta 1949. Los motoristas apreciaban la Harley-Davidson monocilíndrica de 1908, que alcanzaba una velocidad máxima de 70 km/h, pero Bill Harley (que había obtenido un diploma de ingeniero en la Universidad de Winsconsin), intentaba aumentar la potencia. En lugar de modificar la concepción del monocilindrico que había asegurado el gran éxito de la “Silent Grey Fellow”, decidió aumentar la potencia recurriendo a dos cilindros. El concepto de V-Twin de 45 grados surgido de esta decisión debía convertirse en el símbolo de las Harley-Davidson. Aunque la motocicleta era un vehículo utilitario, era inevitable la creciente importancia del deporte motociclista, debido a la forma de la máquina. Desde los primeros años, los deportistas comprobaron las posibilidades de las motos en pruebas de velocidad, resistencia, fiabilidad, y en toda clase de carreras. Pero hasta 1908 la Harley-Davidson no se ocupó de tales actividades, a pesar de que algunas de sus máquinas estuviesen inscriptas en competiciones para aficionados. En 1912, Bill Harley presentó el primer embrague para motocicleta, que fue un éxito comercial. Aquel año apareció asimismo un sillín con amortiguadores, en un tubo que hacía cuerpo con el cuadro, así como la combinación válvulas de admisión en cabeza/válvulas de escape laterales, que sería utilizada hasta 1929. En 1914 fue añadido un sistema de arranque a pedal, y en 1915 una transmisión (de tres marchas) y un embrague giratorio. A partir de 1916, la Harley-Davidson publicó The Enthusiast, primera revista de motos digna de este nombre, con el fin de asegurar la información a los pilotos de las Harley en el mundo entero, acerca de temas sobre motocicletas militares. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, la Indian Motorcycle Company, principal competidora de la Harley-Davidson, tuvo que vender toda su producción al ejército, de modo que las Indian estuvieron ausentes del mercado durante los cuatro años de guerra. La Harley-Davidson vendió igualmente una parte de su producción a las fuerzas armadas, pero gracias a las buenas relaciones que William Harley tenía con el Pentágono, la sociedad logró mantener su presencia comercial. Al final del conflicto, la Indian había perdido todo su empuje en el mercado, mientras que su competidora era la empresa dominante en ese terreno. El verde Kaki fue nuevamente sustituido por el gris, que constituía la firma de la empresa, pero el ejército había exigido bicilíndricas en V, la Harley-Davidson abandonó los modelos monocilíndricos en 1918, con excepción de un modelo comercial. Este motor estaba disponible en versión F (magneto) o J (eléctrico). Uno de los nuevos modelos más audaces de la Harley-Davidson fue la “Sport Twin” (modelo W), animada por un bicilíndrico de plato longitudinal de 600 cm3, con una potencia de 6 a 8 caballos y caracterizada por una transmisión en cadena, con cárter. El primer modelo dotado con un sistema eléctrico producido por la Harley-Davidson salió también en 1919, y esa innovación técnica causó la envidia de la industria automovilística de la época. Su comienzo en las carreras: A comienzos de los años veinte, cuando la Harley Davidson había alcanzado ya un cierto nivel, se envió a Europa una bicilíndrica de ocho válvulas y 1198 c.c., conducida por Freddie Dixon. En Brooklands, Dixon se familiarizó rápidamente con el nuevo circuito y conquistó muchas victorias. La pista inglesa se adaptaba muy bien a la máquina americana: la Harley- Davidson fue la primera moto que, el 28 de abril de 1921, realizó la vuelta al circuito a unos 160 km/h. En este momento (a pesar del récord de 181,223 km/h conseguido en Daytona), la dirección de la empresa consideró que había invertido demasiado tiempo y dinero en las carreras: los talleres dedicados a preparar motos de competición continuaron produciendo modelos de carreras, destinados a los pilotos privados de mayor habilidad, pero al mismo tiempo se renunciaba a la participación directa. En 1921, se suspendió también la producción de las bicicletas Harley Davidson y se procedió a una reestructuración general que permitió a la Compañía una producción de 35 000 máquinas anuales. En los siguientes años se abandonaron los monocilíndricos y la producción se concentró en los bicilíndricos en V de 1000 y 1200 c.c. En 1926, el catálogo se incrementó con un nuevo modelo: la Harley Davidson de menor cilindrada realizada hasta entonces, una 350 de válvulas laterales (a la que se añadió en seguida una versión con válvulas en cabeza). Se trataba de un modelo de turismo, de inspiración inglesa, destinado presumiblemente al mercado europeo. Con el tiempo, las autoridades americanas se alarmaron por el constante aumento de los accidentes, algunos mortales, en las competiciones sobre pista: poco a poco las motos se habían convertido en demasiado potentes para los circuitos de la época; esta constatación condujo al establecimiento de unos límites entre los que se situaba la cilindrada de las diversas categorías, con la inevitable eliminación de las grandes y veloces bicilíndricas en V, que en sus versiones de competición eran muy difíciles de manejar. En consecuencia, los técnicos de la Harley Davidson se pusieron a trabajar en la realización de un monocilíndrico de válvulas en cabeza y 350 c.c. para circuitos de velocidad; fruto de ello fue una de las más bellas Harley Davidson de todos los tiempos, la pequeña «Peashooter". En 1928, la «Peashooter» ya se había distinguido ,en la modalidad de las competiciones de corta duración, no sólo en Estados Unidos, sino también en Australia y en Nueva Zelanda. En Europa, y más concretamente en Inglaterra, venció en la nueva especialidad motociclista, el speedway. En síntesis, se trataba de una máquina con una distancia corta entre ejes y una rudimentaria horquilla delantera telescópica que permitía a la rueda un recorrido de casi 2,5 cm. El motor era un monocilíndrico con dos lumbreras de escape y con las extremidades de los tubos de escape cortadas. No tenía cambio de velocidades, equipaba un contraeje monomarcha que comprendía el embrague ;y carecía de frenos. Entretanto, el speedway se iba desarrollando según dos directrices totalmente opuestas: por una parte estaban las Douglas inglesas con gran espacio entre ejes y una forma de afrontar las curvas que suscitaba el entusiasmo de los' espectadores; por otro lado las máquinas más compactas, como la «Peashooter» y la Rudge inglesa, menos espectaculares, pero capaces de efectuar el recorrido con un precioso respiro de segundos; y finalmente se hallaban los primeros motores de la JAP que, montados en bastidores de Harley Davidson, se situaban en una posición intermedia. En Inglaterra, George Wallis conseguía algo todavía más interesante, acoplando a un bastidor, que en lo básico era un Harley Davidson (y cuya horquilla era muy probablemente una exacta copia de la horquilla Harley de speedway), un motor JAP; el resultado se tradujo en la más conseguida moto de speedway de los años treinta, la Comerford Wallis, de la cual se exportará una cierta cantidad a Estados Unidos. Esta interferencia europea en el mercado americano disgustó a la Harley Davidson, y en el Salón de Nueva York de 1934 volvió a la carga con un modelo de speedway completamente renovado. De concepción europea, la nueva moto poseía un motor de 500 c.c. de válvulas en cabeza, intercambiable con el JAP. El bastidor estaba compuesto por tubos de cromo-molibdeno, debidamente tratados para ofrecer una estructura sólida, ligera y elástica. El depósito para el aceite y el carburante eran de una sola pieza en aleación ligera, refinado en extremo. Por lo que respecta a los modelos de turismo, la novedad más importante de 1929 la constituía el modelo VL con motor de 750 c.c. de cilindrada, precursor de una larga serie de ejemplares de 750 c.c. de válvulas laterales que se produjeron de forma sucesiva hasta los años setenta. Los pasos de la Harley Davidson seguían un camino distinto al adoptado por las marcas europeas. Mientras éstas buscaban obtener mayor potencia a través de complicados estudios de diseño, la Harley Davidson conseguía los mismos resultados aumentando sucesivamente la cilindrada de sus máquinas. En 1936, nació la «Knucklehead EL» con válvulas en cabeza y 1000 c.c. de cilindrada, y la colosal 1350 c.c. Ruedas intercambiables, mandos para el alumbrado, el encendido por interruptores y un freno de la dirección, eran algunas de las características que se incluían en éstos modelos. Haciendo un alto en el desarrollo cronológico, vale la pena dar una ojeada al sector de las competiciones reservadas a los midgets, campo que en 1936 gozaba de una cierta notoriedad, especialmente en California. Una sociedad del lugar, la Drake Engineering, lanzó la idea de transformar el motor Harley de 1000 c.c. para adaptarlo al uso automovilístico, refrigerándolo por agua y agrandando los cilindros para alcanzar una cilindrada de 1460 c.c. (y en otra versión, increíblemente hasta los 1570 c.c.). Instalado sobre bastidores automovilísticos, los motores Harley modificados de esta forma demostraron poseer un par formidable, pero las vibraciones eran tan elevadas que en muy pocas ocasiones los motores podían efectuar. más de dos carreras sin desajustarse o romperse. A pesar de que en esta época no se fabricase el motor bicilíndrico de ocho válvulas, un piloto americano, «Smokey Joe» Petrali, a los mandos de una de estas motocicletas, con carenado integral delante y detrás, estableció un nuevo récord de la milla en Daytona: 136,183 mph (219 km/h.) de media. Su motor desarrollaba una potencia de 65 CV a 5700 r.p.m. En la siguiente edición de esta misma manifestación, en 1937, Petrali alcanzó los 164,212 km/h. con una Harley biciIíndrica de válvulas laterales y 750 c.c., estrictamente de serie. Al estallar la segunda guerra mundial, la fábrica de Milwaukee fue movilizada de nuevo. La WL 45 de 750 c.c. sirvió de modelo para la construcción de una moto militar de la que, entre 1942 y 1946, se fabricaron 90000 unidades, además de un numeroso conjunto de piezas de recambio que hubiesen permitido construir otras 30000. De manera simultánea, se proseguían los trabajos en otro modelo, más ligero, proyectado exclusivamente para el ejército: un bicilíndrico horizontal con los cilindros opuestos de 750 c.c., montado transversalmente en el cuadro y conocido como tipo XA 45. La transmisión se efectuaba por árbol cardánico y la suspensión posterior estaba constituida por amortiguadores telescópicos. El armisticio hizo que sólo se construyeran 1000 unidades. En 1941, poco antes de que Estados Unidos entrase en la guerra, la Harley Davidson había lanzado un modelo con válvulas en cabeza y 1208 c.c., precursor de los modelos que aparecieron después de la contienda, destronando al motor de válvulas laterales. El programa posbélico realizó asimismo otro cambio radical: la creación de un dos tiempos de 125 c.c., que de hecho era una moto concebida por DKW en Alemania, de la que, como en el caso de la BSA inglesa, la Harley Davidson se había adueñado en concepto de indemnización por los daños sufridos en la guerra. Esta pequeña Harley, en el curso de los siguientes años dio origen a toda una serie de motocicletas de pequeña cilindrada y de trail bikes. Fue necesario esperar hasta 1948 para que la Harley Davidson volviese a alcanzar su plena forma; el bicilíndrico adoptó una horquilla delantera telescópica con amortiguadores hidráulicos y la firma los denominó «Hydra-Glide». Refiriéndonos al deporte, cabe señalar que de 23 Campeonatos Nacionales estadounidenses 19 fueron a parar a manos de pilotos de la Harley Davidson. Es preciso decir que en aquella época, según una ley promulgada por la A.M.A., una 750 de válvulas laterales equivalía a una 500 de válvulas en cabeza, y además prohibía el empleo del árbol de levas en cabeza, este aberrante reglamento tenía por objeto contrarrestar la supremacía de las máquinas inglesas, como las Norton Inter o Manx, impidiéndoles correr en Daytona. Refutada la ley, Harley replicó a los europeos con la construcción de la XR 750, con motor de aleación ligera y válvulas en cabeza. Por lo que respecta al dos tiempos, el modelo de 125 c.c. dio paso primero a un 165 c.c. y después a un 175 c.c., en las diferentes versiones de todo terreno. Hubo asimismo un curioso escúter de aspecto demasiado cuadrado, el «Torper», con motor de 165 c.c. Fotos variadas de la evolucion de esta PRESTIGIOSA marca de motosicletas La primer H.D A Partir de aca no voy a poner nombres sino fechas acerca de esta marca 1909 1915 1920 1925 1929 1930 1936 1939 1945 (estas motos las usaba el ejercito estadounidense en esa epoca) 1948 1950 1951 1953 1955 1957 1960 1969 1973 (HERMOSA) 1978 1982 1986 1987 1990 1993 1995 (Esta hermosura se fabricó el año que nací) 1997 2000 2004 2008 (se parece a la foto de arriba? Como verán lo tecnologico en estas motos se superó muy bruscamente en tan solo 4 años) 2010 2012 Futura moto de harley davidson (? Jaja mentira! xD ahora paso a las fotos de remeras y camperas que todos quisieramos tener CLAAASICA AHORA LAS CAMPERAS!!!! Y faltaban los TATUAJES! que son la mejor ropa para llevar en el alma a harley davidson Loco Señores y señoras mil perdones por dejar este post aca, pasa que son las 4 y 10 de la mañana y pense que esto me iba a llevar un poco menos de tiempo (hace como 3 horas y media o 4 que estoy aca sentado), ya el alcohol no me hace efecto y me re pudri de escuchar musica jaja solo quiero acostarme y que mañana leer que tal les parecio el post. Un saludo desde argentina y bueno! comenten que les parece el pedazo de historia de harley davidson que les conte y la evolucion que tuvo su marca, A MUERTE CON H.D LOCOO!!! COMENTA O EL T-800 TE LLENA EL OJETE DE PERDIGONES

INSPIRACIÓN. Las tabletas tipo iPad sirvieron de base para la nueva consola. La guerra de las consolas no tiene fin y Nintendo lo sabe. La empresa de videojuegos salió a dar batalla una vez más con un nuevo producto: la Wii U, una versión aggiornada de su consola estrella. Tras el lanzamiento de Kinect (de XBox), que revolucionó la forma de jugar gracias a sus capacidad para captar los movimientos del cuerpo a distancia, Nintendo se puso a tono con los últimos desarrollos tecnológicos y se inspiró en las populares tabletas tipo iPad para darle una gran lavada de cara a su consola. Así, presentó en sociedad a la Wii U en la Exposición Electronic Entertainment, la convención anual del sector de los videojuegos conocida como E3 en Los Ángeles. La Wii U es una tableta que integra control remoto y una pantalla de 6,2 pulgadas (15,7 centímetros) y que se conecta a la televisión como las consolas tradicionales, pero que además se puede usar como una independiente, parecida a la Nintendo DS, para jugar solo o como tablero para dos jugadores. Además, Wii U, que estará disponible en 2012, permite navegar por Internet y realizar videollamadas gracias a las dos cámaras y micrófonos que incorpora. El dispositivo -con joystick, botones, webcam y micrófono- reproduce juegos en alta definición y soporta gráficos Full HD. El propio presidente de la compañía, Shigeru Iwata, salió al escenario para presentar este nuevo dispositivo y destacó que se trata de un controlador que "independiza el juego del televisor", aunque pueda interactuar con él. "Hasta ahora, los videojuegos caseros tenían que ocupar la pantalla de la televisión para jugarse'', dijo Iwata. "El nuevo controlador de la Wii U hará que no se necesite dejar de jugar si alguien más llega a casa y quiere acaparar la televisión para ver un programa'', señaló. Reggie Fils-Aime, responsable de Nintendo en EE.UU., afirmó durante la presentación que Wii U intentará una vez más "revolucionar la forma que tenemos de jugar". Los responsables de la presentación se llevaron todos los aplausos cuando hicieron varias demostraciones, como por ejemplo, jugar al golf con la Wii U en el suelo, el control en la mano y la tele de fondo. O como cuando se pusieron a lanzar estrellas ninja virtuales desde Wii U a una TV. Este control no es compatible con la actual Wii, aunque comparta el nombre, pero sí con sus juegos. Desde su lanzamiento en 2006, Wii ha vendido más de 84 millones de unidades. Por ahora, el éxito que tendrá su última versión es un misterio, al igual que el precio con el que saldrá al mercado. Fuente: www.clarin.com

TODOS SON HOMBRES!

link: http://www.youtube.com/watch?v=bdpaCYF7p44 ‘Tekken Blood Vengeance’ es el nombre que recibe la próxima película basada en la franquicia por todos conocida ‘Tekken’. “Olvidadla“ es lo que dice Katsuhiro Harada, project leader de ‘Tekken’ en Namco Bandai, al referirse a la película hollywoodiense con actores reales que sobre esta saga de videojuegos se llevó a cabo en su momento. Tranquilo, Harada, yo ya ni la recordaba. ‘Tekken Blood Vengeance’, como podés comprobar en el tráiler que les traigo, se trata de una película de animación generada por ordenador que se estrenará este mismo verano y que, como no podía ser de otra manera, se podrá ver en 3D. Lo mejor de todo es que el propio equipo de desarrollo del videojuego está plenamente implicado en este proyecto. Eso significa que si sale mal, Satán no lo quiera, no podremos echarle las culpas a los de siempre por llevar a cabo una paupérrima adaptación. Les daré unos pocos datos más, por si les sirve de ayuda: el director es Youichi Mouri, quien se encargó de las secuencias iniciales de ‘Tekken 5’ y ‘Tekken 6 BR’; Dai Sato se ocupa del guión y entre sus trabajos encontramos ‘Cowboy Bebop’ y ‘Ghost in the Shell: Stand Alone Complex’; la producción corre a cargo de Digital Frontier (‘Resident Evil: Degeneration’, ‘Applessed’). Entre esto y el espectacular tráiler muy mal se tendría que dar la cosa para que el producto no fuera lo esperado. ¿Qué decís?

HOLA Les dejo el video de la negra mas sobrevalorada de todo youtube, disfruten, difundan, puntuen, comenten, abriguen, saluden y caguen el post (Dejen cargando 4 horas el post) CHAU