mega_downloads
Usuario (Argentina)
Pese al progreso de Ferrari, Red Bull sigue dominando En la última y definitva manga de clasificación del GP de Corea, Alonso era el único capaz de aguantar el ritmo inicial de los dos pilotos de Red Bull. Los tres rodaban en 1.37 alto, mientras que el resto lo hacían en 1.38. Aun así, la diferencia entre Vettel y Alonso rondaba las tres décimas de segundo. Así las cosas, el último intento para lograr la pole del GP de Corea se presentaba apasionante. Pero las cosas aun no estaban decididas y en las últimas vueltas era Mark Webber quien daba la sorpresa consiguiendo el mejor tiempo y, por lo tanto, la pole por delante de Vettel y Hamilton. Fernando Alonso no lograba pasar de la cuarta posición. Detrás del español volverá a salir Kimi Räikkönen y Felipe Massa ha sido sexto. Gran Premio de Corea Domingo 14 Oct Fox Sports 02.00 hs - Arg - la previa 03.00 hs - Arg - la carrera
Presentación Sauber C32 [Fórmula 1] link: http://www.youtube.com/watch?v=AO8WYwxfFBk El equipo Sauber ha sido el quinto contendiente que ha mostrado su monoplaza para la temporada 2013 en una presentación realizada en su sede de Hinwil donde su renovada dupla de pilotos, formada por el alemán Nico Hülkenberg y el debutante mexicano Esteban Gutiérrez, han mostrado al mundo el C32.
Tras la presentación del nuevo Lotus E21 el pasado lunes, el equipo McLaren ha sido el segundo equipo de la parrilla en presentar el coche que han diseñado para disputar esta temporada de F1. Se trata del nuevo MP4-28, que ha sido revelado desde Woking, la sede del equipo inglés. Sergio Pérez, que se une a la escudería este año, y Jenson Button han sido los encargados de retirar la manta que cubría el coche y presentar a la prensa y a los seguidores el aspecto del coche con el que tratarán de luchar por el Mundial. Los pilotos han sido quienes han dado a conocer el nuevo aspecto del monoplaza y, a pesar de que a simple vista no parece haber cambiado demasiado, Button ha dejado claro que por dentro es muy diferente. La principal característica del MP4-28 es que no presenta el peculiar morro de pato que pudimos ver en casi todos los coches del año pasado, por lo que McLaren ha decidido mantener un chasis más lineal. La forma de los pontones también ha cambiado un poco, ya que no se han diseñado de forma tan rectangular. La ceremonia comenzaba con un vídeo homenaje a la historia de Bruce McLaren, fundador de la escudería. Acto seguido, han entrado varios modelos de los coches más laureados en la historia del equipo de Woking conducidos por los pilotos probadores y del programa de jóvenes pilotos de McLaren. Posteriormente, ha tenido lugar la espectacular entrada de los pilotos titulares al Centro Tecnológico de McLaren, donde se ha realizado la presentación, ya que Button y Pérez han llegado conduciendo dos de los coches más novedosos y modernos de la marca inglesa. Si se analiza con cuidado el monoplaza, se puede observar que ambos alerones, el delantero y el trasero, se han modificado ligeramente respecto al del año pasado. En lo que respecta a las suspensiones, el propio equipo ha confirmado que el MP4-28 llevará pull-rod en la parte trasera y en la delantera, donde el morro se muestra más elevado que en su predecesor. link: http://www.youtube.com/watch?v=Dhlsu_0-paA
• Los pilotos afrontan en 2014 un profundo cambio de pilotaje • Ajustar el consumo y explotar la nueva entrega de potencia, claves con el nuevo monoplaza Se empiezan a concretar los detalles definitivos de los monoplazas que llegarán en 2014, una verdadera revolución que comienza por el motor y que se extiende a la aerodinámica de los coches. Los pilotos también deberán poner una gran parte de aprendizaje, pues el estilo de conducción variará mucho más que con los cambios introducidos en la última década. Las principales novedades en lo que afectará al espectáculo son variadas. Mismas prestaciones para los coches Es lo que no se cansan de repetir, que el tiempo por vuelta será similar, ya que si bien hay algo menos de potencia disponible, la limitación del consumo a 100 kilos por carrera (160 ahora) va a aligerar el conjunto del monoplaza. En calificación, el coche tendrá incluso más potencia disponible que ahora durante un tercio de la vuelta, lo que rebajará los actuales tiempos. • El McLaren MP4/4 con motor Honda V6 Turbo de Ayrton Senna. Uno de los monoplazas más exitosos de la historia • En los monoplazas actuales, la potencia llega a unos 740 caballos cuando se acciona el kers (unos seis segundos disponible por vuelta). En los de 2014, con la llegada del motor V6 turbo, de 1.6 litros, la potencia es de 600 caballos, más un ERS (nueva denominación del sistema de recuperación de energía) de 163. Este sistema es mucho más sofisticado y puede ser usado unos 33 segundos por vuelta. • Vista aerea del motor V6 Turbo Renault. A nuestra derecha finaliza con el escape • Consumo limitado Es señalado por los ingenieros de Renault, Ferrari y Mercedes, como la clave principal de las nuevas carreras. El nuevo motor gasta menos, pero el consumo estará limitado a 100 kilos por prueba. “Las estrategias de consumo serán vitales. Lograr un motor que consuma poco, con la máxima eficiencia, puede dar lugar a grandes ventajas al final de las carreras”, dice Iñaki Rueda, ingeniero del equipo Lotus. En la actualidad se considera que el motor más gastón es el Mercedes, que es también el que ofrece una mayor potencia. De ahí se pasaría a Ferrari y a Renault, el más contenido. “Es uno de los apartados en los que más estamos trabajando”, asegura Luca Marmorini, Jefe de Motores de Ferrari. “El equilibro entre consumos y prestaciones es el principal desafío”, concreta el italiano. Los motores también estarán congelados, por lo que un error inicial en la construcción pude prolongarse durante varias temporadas. No se puede errar el tiro de inicio de ninguna forma. Menos aerodinámica Es una de las grandes alegrías para Ferrari, que por fin “retomará el protagonismo en la F1 el tren propulsor por encima de la aerodinámica, como hemos pedido durante años”, afirma Stefano Domenicali. El alerón delantero se estrecha en unos 20 centímetros de anchura, también se eliminan los deflectores laterales, tanto el vertical, que llevaba el espejo hasta hace tres temporadas, como el inferior de la toma de aire de los pontones. Pero también se le quitará el llamado beam wing, que es el plano inferior del alerón trasero que va muy cerca de las suspensiones y el difusor. La razón es que el escape es único y va a soplar en esa zona central del alerón posterior. Detrás no debe encontrar nada en su camino, por lo que el ingenio de los escapes sopladores, recuperado por Adrian Newey como por ningún otro, se acaba para la Fórmula 1. Serán monoplazas clásicos en este sentido, parecidos a los actuales GP2 en su estética. • Como se vería un monoplaza con las nuevas reglas que se implementarán desde el próximo año • • La parte trasera de los actuales GP2 • Más par disponible, más tacto en el pie La llegada del motor turbo implica un aumento del par motor. Este es un parámetro de fuerza —se mide en Newton/metro—, que no depende de los caballos de potencia ni de la cilindrada, sino de la inmediatez con la que el motor responde al pisar el gas en bajas revoluciones. En coches de calle, un motor diesel tiene mucho más par que un gasolina a igual o menos potencia, lo que le permite hacer adelantamientos en bajas velocidades. Los actuales F1 se mueven en unos 280 Nm. y los de 2014 rozarán los 350 Nm. Las cifras técnicas no son un mero dato sin importancia. Los pilotos deberán aprender a dosificar esa fuerza extra por dos motivos principales: para no destrozar los neumáticos y para no cruzarse en la salida de las curvas perdiendo eficiencia. “Pilotos cuidadosos como Button, Alonso o Vettel tendrán ventaja sobre los más bruscos, como Hamilton”, confiesa Rueda a MARCA. “Eso es siempre teórico. Luego cada piloto deberá adaptarse también a las necesidades de consumo de su coche. Va a ser una ecuación complicada para todos”, añade. Menos ruido, más grave y ahogado Los nuevos motores traerán un sonido apagado, grave y con muchos menosdecibelios. La razón, primero las 15.000 revoluciones a las que girará el motor como máximo, por las 18.000 del actual. Pero sobre todo la llegada del turbocompresor, que mitiga el sonido de explosión del motor atmosférico tradicional. Se notará en televisión, pero sobre todo en la pista. Los tapones del público serán casi innecesarios. • 2014: Una vuelta con el nuevo motor Mercedes-Benz V6! • Link • La ubicación del motor 1.6 de Renault para 2014 • Estética retro de los coches La altura del morro se mantiene al nivel de la ruedas (unos 525 mm), pero desde allí empieza a bajar bruscamente hasta acabar a unos 18 cm del suelo. Eso dará lugar a un cambio total de la estética de los coches, que se parecerán mucho más al los Renault con los que Alonso logró sus títulos en 2005 y 2006. La nariz será estrecha y baja como antaño. • En 2014 tendremos un morro con más caída, tal como se aprecia en el Renault R26 •
Sebastian Vettel ha conseguido la primera pole position de la temporada con un tiempo estratosférico, por delante de su compañero de equipo, Mark Webber, y de Lewis Hamilton, tercero y a seis décimas. Fernando Alonso ha finalizado en quinta posición por detrás de su compañero, Felipe Massa. La sesión ha estado marcada por la rapidez con la que han variado las condiciones de la pista y que ha tenido en vilo a todos los pilotos y equipos. La sorpresa la daba Sergio Pérez quedándose fuera de la Q3 al optar por una arriesgada estrategia montando superblandos cuando aún la pista estaba húmeda. Q3 estresante: Vettel arrasa El primero en salir era Nico Rosberg con intermedios, como casi todos. Los dos Mercedes se ponían líderes hasta que Vettel conseguía el mejor tiempo con un segundo de diferencia. Sin embargo, todo ha cambiado rápidamente cuando Button se arriesgaba y salía directamente con superblandos. Todos los pilotos seguían su estela y entraban a poner el compuesto slick. En su primera vuelta, Button demostraba que la decisión era la correcta mejorando ostensiblemente su tiempo aunque sólo una décima el tiempo de Vettel con intermedios. Finalmente, el tricampeón ha hecho valer esa diferencia y ha marcado un estratosférico tiempo de 1:27.407 por delante de su compañero y de Lewis Hamilton, mientras que Alonso no ha podido pasar de la quinta posición a tan solo tres milésimas de Massa.
• Unite a la comunidad del bicampeón de la F1 • Fernando Alonso ha completado un fin de semana complicado en Hungría con un buen resultado. El español ha sufrido con el F2012 sobre el asfalto seco, pero aún así ha logrado cruzar la línea de meta en quinta posición y sumar unos puntos importantes que le mantienen el lo más alto del Mundial y con 40 puntos de ventaja sobre el segundo. "Estoy muy contento. Hemos salvado un fin de semana complicado. No íbamos muy rápidos y se presentaba difícil", comentó el de Ferrari ante los micrófonos de Antena 3 tras bajarse de su monoplaza. "Nos vamos con 40 puntos sobre Webber, así que ha sido un fin de semana perfecto de cara al campeonato". La estrategia de carrera de los de Maranello fue un poco distinta a la de sus rivales, pero al final demostró ser correcta para los intereses del equipo. "Íbamos fuera de sincronización, pero la estrategia fue perfecta porque pudimos acabar por delante de Button y de Webber", comentó Fernando. Alonso llega a finales de este mes cansado, pero ahora tendrá más de un mes para recuperarse y volver con fuerzas de cara a la segunda mitad de la temporada: "Julio ha sido un mes bastante duro, con muchas carreras, mucho trabajo en la fábrica y todos estamos muy cansados, de tanto ajetreo y tantos viajes. Ojalá la segunda parte del Campeonato sea igual de productiva". • Unite a la comunidad del bicampeón de la F1 •
El piloto español ha asegurado que está muy confiado de cara a esta temporada, ya que tiene mucha confianza en el potencial de su equipo. Fernando Alonso se muestra optimista de cara a la temporada que comenzará el próximo mes de marzo. Tras haber estado luchando en 2012 hasta la última temporada sin tener el monoplaza más rápido, está convencido de que su equipo, Ferrari, será más fuerte este año. Una de las partes por las que Ferrari puede tener un mejor rendimiento está en que la reglamentación técnica no ha cambiado demasiado este año. Alonso ha explicado que Las reglas siguen más o menos igual que el año pasado en términos de aerodinámica. En el invierno de 2012 se cambió por completo la posición de los escapes respecto a 2011, y fue un poco adivinar que nos encontrábamos en el coche. Que no haya habido cambios importantes hace que los equipos no tengan que adivinar cuál será el rendimiento del coche cuando lo pongan sobre la pista la primera vez y podrán aprovechar la experiencia adquirida durante todo 2012. Fernando Alonso apunta que pueden ser más rápidos o más lentos que los demás, pero nunca 1,6 segundos más lentos que los más rápidos, que fue lo que sucedió el año pasado. Hemos cambiado muchas cosas y no sólo el túnel del viento, nos hemos fortalecido con nuevos miembros en el equipo, confiamos en nuestros técnicos y tenemos total confianza en las nuevas llegadas al equipo. Una de esas incorporaciones ha sido la de Pedro De la Rosa, sin embargo Alonso ha destacado que el fichaje del español como piloto probador no será el único fichaje que realizarán, ya que esperan tener importantes anuncios en ese sentido durante 2013. • Unite a la comunidad del bicampeón de la F1 •
Fórmula 1 | Presentación Williams FW35 | Fotos Finalmente, el último coche de la parrilla que faltaba por presentarse ha sido desvelado este martes desde el circuito de Montmeló. El equipo Williams ha visto nacer a su nuevo FW35, con el que Pastor Maldonado y Valtteri Bottas tratarán de luchar por buenas posiciones este año. Los dos pilotos han sido los encargados de retirar la manta que cubría el monoplaza y presentarlo ante la prensa. Posteriormente, han posado junto al coche, momento en el que se ha unido Susie Wolff, piloto probadora del equipo.
El equipo Sahara Force India ha revelado el diseño de su nuevo monoplaza este martes El equipo Sahara Force India ha revelado el diseño de su nuevo monoplaza este martes, y ha ofrecido a los aficionados y la prensa una primera impresión de cómo será el VJM07 cuando se presente de forma oficial la próxima semana en Jerez. El nuevo diseño presenta una imagen fresca para el equipo, con la introducción del color negro, que se une a los tradicionales naranja, blanco y verde. "El VJM07 se ve espectacular y el nuevo diseño refleja la forma en la que Sahara Force India está evolucionando. Siempre he pensado que nuestros coches han sido los más impactantes a la vista, pero al añadir el negro como color principal nos da una imagen más fiera", ha señalado Vijay Mallya, jefe del equipo. Clave para este nuevo aspecto ha sido la introducción de varios socios comerciales. El logo de la marca de telecomunicaciones Claro aparece en la cubierta del motor, y marca el comienzo de un acuerdo multianual con la famosa marca mexicana. También se verá el logo de Claro en los monos de los pilotos y en el material del equipo. El 'end plate' del alerón trasero ahora incluye a la marca Roshfrans, el especialista en lubricantes, después del anuncio reciente que se realizó sobre el nuevo acuerdo alcanzado con el equipo. La nueva decoración también deja ver el logo de Astana, una fundación que apoya las iniciativas deportivas promocionando la ciudad de Kazakhstán. El logo de Astana queda situado en el lateral del morro del VJM07. Grandes ambiciones "Ha sido un invierno ajetreado para nosotros en el ámbito técnico y comercial. Cuando fundé el equipo, mi primera ambición fue lanzar el primer equipo indio en la parrilla, pero el siguiente paso en nuestra evolución es desarrollar una marca mundial. Creo que esta ambición se refleja en los socios con los que trabajamos y en nuestra alineación de pilotos. Realmente sentimos que tenemos el potencial para que 2014 sea nuestra mejor temporada hasta ahora. Las nuevas reglas se nos han presentado con un enorme reto, pero estoy muy orgulloso del enfoque que hemos tomado y de la dirección del equipo técnico. Será fascinante ver cómo los equipos han interpretado las reglas y, a estas alturas, es imposible predecir quién ha hecho el mejor trabajo", añadía Mallya. Por su parte, el director técnico del equipo, Andrew Green, ha enfatizado lo diferente que es el VJM07 en relación a su predecesor: "Casi cada una de las partes tiene un nuevo diseño, desde el alerón delantero hasta el difusor de atrás. La genética del VJM07 sigue basándose en el coche de 2013, pero hemos tenido que lograr los mismo resultados de una forma algo diferente. Ha sido un trabajo enorme acomodar todos los cambios a la unidad de potencia: es el mayor cambio que he visto jamás en el deporte desde que empecé en 1990. La refrigeración ha sido el reto más grande, y gran parte del verano pasado estuvimos dedicándola a comprender los requisitos de refrigeración de la unidad de potencia y cómo optimizarlo en el chasis".