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Esta es una reproduccion del articulo colocado en modocharlie.com (utilizamos la licencia creative commons) Gracias al conocido investigador de temas aeronáuticos, señor Germán Lüer, podemos presentar una versión revisada y aumentada de su artículo que detalla la vida operacional y destino de los primeros ocho T-35 Pillán que fueron construidos. Este reportaje fue originalmente publicado hace casi diez años atrás, en el número 3 de la desaparecida revista Sobrevuelo, recibiendo en ese entonces la corrección de estilo del otro editor de esa recordada publicación; el texto original (con leves cambios pero con el espíritu original del publicado en revista Sobrevuelo puede leerse en este link). Por Germán Lüer Muñoz. Los primeros prototipos Como parte del requerimiento de la FACh para reemplazar a los entrenadores primarios Beechcraft Mentor, la Piper se adjudicó un contrato para la construcción del primer prototipo del que sería el T-35 Pillán. Este avión, modelo PA-28R-300, fue diseñado y construido por el referido constructor de aeronaves de Lakeland, Florida, volando por primera vez en tierras estadounidenses el 06 de marzo de 1981. Recibió la matrícula N300BT (c/n 28R-300-01) y a principios del año siguiente ya se encontraba en Chile. image10.jpg Imagen de la Piper, mostrando al primer Pillán prototipo en vuelo en EE.UU. En nuestro país, mantuvo sus marcas de fábrica y la denominación XBT (experimental basic trainer), pero resultó destruido poco antes de FIDA’82, el 26 de febrero de 1982 en la Base Aérea El Bosque, pereciendo su piloto. image31.jpg Otra imágen de la fábrica Piper, puede verse al avión con su esquema definitivo y letras XBT. Con anterioridad al accidente, la Piper construyó el avión que recibió originalmente el c/n 28R-300-02 y la matrícula N40898, haciéndose al aire en Estados Unidos por vez primera el 31 de agosto de 1981, mientras que en Chile lo hizo el 13 de septiembre de ese año. El 15 de septiembre, fue entregado simbólicamente a la Escuela de Aviación de la FACh, sin que jamás fuese efectivamente empleado en tareas de instrucción a cadetes. image1.jpg Imagen del 2° prototipo de la Piper con número FACh 102 volando en Chile. En un principio, recibió el número de cargo FACh 102, aunque cambió a YBT al decidirse que el 4° prototipo fabricado (correspondiendo a su vez al 2° prototipo hecho en Chile) recibiera dicha identificación, esto a partir del año 1982. Es poco conocido que recibió la matrícula estatal no inscrita (en realidad, llamada radial) CC-EFQ, así como un certificado de aeronavegabilidad especial emitido por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para demostraciones aéreas. El 23 de enero de 1986 fue inscrito como CC-PZA (c/n 100-81) por la Empresa Nacional de Aeronáutica, ENAer, y mantuvo dicha matrícula hasta el final de su vida operativa, ya que por resolución de dicha empresa fue dado de baja en agosto de 1993 con 764,6 horas de vuelo (según consta en una placa metálica localizada en el costado izquierdo de la nariz de este avión). Finalmente, la matrícula fue cancelada el 3 de mayo de 1999. image14.jpg Visto por el autor en FIDA’82, el 2° prototipo Piper ya identificado como ‘YBT’. Alcanzan a verse un Embraer Xingú, DHC-5 Buffalo de la FACh y un Piper Dakota del CAPE. Desde 1994, este prototipo está preservado en las instalaciones del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile (MNAE). Extrañamente, la placa del c/n establece que su número de serie (¿?) es ‘CC-PZA’ y su modelo ‘T-35 YBT’. ¿Qué fue de la placa original? _mg_3766.jpg El YBT tal y como se encuentra actualmente, en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile. Los ejemplares armados en Chile image11.jpg 1er Pillán ensamblado en Chile, en exhibición durante FIDA’82, El Bosque. Tras los dos ejemplares hechos por la Piper, se comenzó a montar los restantes en Chile, quedando esta labor a cargo del Ala de Mantenimiento de la FACh (que tuvo por un tiempo la sigla Alamant, y fue conocida también como INDAER, Industria Nacional de Aeronáutica). Habiendo establecido lo anterior, mencionaremos que el 3er prototipo (obviamente, el primero armado en nuestro país) voló el 30 de enero de 1982, recibiendo la serie FACh 101, c/n 001-82, correspondiendo al modelo ECH-51. Fue exhibido como tal en FIDA’82 y fue ofrecido con la capacidad de portar armamento, con dos puntos duros bajo sus alas (aunque presiones del fabricante y del Gobierno de EE.UU. impidieron continuar con dichos desarrollos), y posteriormente viajó a Farnborough 1982 en Inglaterra, ya repintado y con la matrícula estatal no inscrita CC-EFP. En el desarrollo de este estudio, veremos que algunos de los restantes prototipos también recibieron marcas civiles de esta clase. image2.jpg Imagen del Pillán FACh 101, ya con las alas rojo/blanco/rojo y pilones para armamento. image5.jpgAl año siguiente, le correspondió viajar al salón de Le Bourget en Francia, recibiendo el número de exhibición ‘56′, y es aquí donde destacamos que le cupo el honor de compartir la exhibición estática con el Boeing 747 de la NASA, que transportaba al prototipo de los transbordadores espaciales bautizado Enterprise. Tal como otros Pillán de preserie, fue inscrito con una matrícula a nombre de ENAER el 23 de agosto de 1986, recibiendo en este caso la CC-PZB (c/n 101-82). Ya a comienzos de 1987, se modificó el CC-PZB a configuración monoplaza, recibiendo la denominación ENAER ECH-51M o Pillán T-35S. La intención era la de obtener un avión con capacidades acrobáticas, de menor peso, para la Escuadrilla de Alta Acrobacia Halcones, manteniendo la planta de poder de los aviones estándar. Alguna revista FACh señaló la posibilidad de dotarlo con turbina Allison 250, lo que al final tampoco se concretó. Volviendo al recuento de su vida operacional, fue exhibido en FIDA’88 en un esquema de colores similar al usado hasta entonces por la Escuadrilla Halcones, efectuando su vuelo de prueba el 4 de marzo de 1988. Sin embargo, se determinó adquirir los Extra 300, y en cuanto a los últimos años de actividad de este particular Pillán, señalaremos que su Certificado de Aeronavegabilidad venció el 31 de mayo de 1990, y la matrícula fue cancelada el 3 de mayo de 1999. Debemos puntualizar que su último vuelo se verificó el 15 de enero de 1991, y fue dado de baja por ENAER el 7 de octubre de 1994. Permaneció en exhibición en un pedestal en las instalaciones de su propietario en El Bosque con un esquema de colores contemporáneo a los aviones de exhibición de esa empresa, con la matrícula de fantasía CC-SCM (la que debería corresponder al Club Aéreo de Concepción). image19.jpg T-35S durante FIDA’88. Como epílogo, el 22 de junio de 2006, fue entregado por ENAER en comodato al MNAE, permaneciendo en exhibición en el edificio principal de esta institución a partir del 13 de julio de ese año, con los colores y matrícula que lo vieron debutar en FIDA’88. f1000004.jpg El Pillán monoplaza, tal cual está exhibido en el MNAE en la actualidad. Segundo avión armado en Chile fach102.jpg Rara foto del 2° Pillán armado en Chile durante muestra estática en Los Cerrillos, nótese el Neiva T-25 FACh a su lado. Al hablar del cuarto Pillán producido, podemos decir que correspondió al modelo ECH-51, c/n 102 y recibió la matrícula institucional FACh 102. También fue exhibido en FIDA’82 (con lo cual tres de los cuatro prototipos estuvieron presentes en dicha muestra) y, aparte de ser el segundo en poder llevar armamento, también incorporó las modificaciones hechas en Chile, a saber: abandono de superficies estampadas (acanaladas) en partes móviles y en las superficies fijas del estabilizador vertical, así como una ventana en la parte posterior de la cabina. A pesar de esto, dichos cambios no fueron incorporados en los ejemplares de producción. image13.jpg El mismo avión de la foto anterior, ya retornado de los EE.UU. Nótese el peculiar estilo de la matrícula ’104′. A comienzos de 1984, fue enviado a la Piper de Vero Beach para recibir modificaciones estructurales que lo dejarían en un estándar similar a los Pillán de serie (mayor tamaño de la cúpula de la cabina, y superficies ‘acanaladas’ entre otras) operando con la matrícula estadounidense N43612. Tras volver a Chile, recibió la matrícula FACh 104 (c/n 104) y más después, la matrícula estatal no inscrita CC-EFS, con la cual fue mostrado en Farnborough 1984. En 1986 fue transformado por Soloy de EE.UU para recibir la turbina Allison 250B-17D, recibiendo la denominación Turbo Pillán o Aucán, volando como tal por vez primera el 12 de febrero de 1986; once días más tarde fue inscrito con la matrícula CC-PZC con el c/n 104-82, modelo T-35TX (turbine experimental) para participar luego en la FIDA’86. image17.jpg Ya transformado a ‘Aucán’ o Turbo Pillán y con la matrícula CC-PZC. Desgraciadamente la suerte no estuvo de parte de este prototipo en cuanto a posibilidades de ventas, aunque a pesar de lo anterior, para FIDAE’90 recibió el notorio cambio de una cabina transparente, sin bastidores, obviando la ventana posterior de la cabina. Fue dado de baja por ENAER el 21 de junio de 1991, siendo canibalizado y su matrícula cancelada el 2 de abril de 1993. Sin embargo, los restos (léase, fuselaje, alas y planos de cola) fueron obtenidos por el Complejo Educacional La Reina, entidad educacional que imparte cursos de mecánica aeronáutica. En la actualidad, la célula está montada en un pedestal en uno de los patios de dicho establecimiento, en condiciones bastante tristes -a nuestro gusto- y tiene pintada la matricula ficticia CC-CER, donde las tres últimas letras de la misma corresponden a las iniciales del colegio. image12.jpg El canto del cisne: con camuflaje y cabina de gran visibilidad durante la FIDAE’90. img_0626.jpg En su condición actual, matrícula ‘CC-CER’ en el Complejo Educacional La Reina. Otros aviones de preserie image7.jpg Folleto de ENAER que muestra al FACh 103 (3° armado en Chile) y al CC-EFP, actual CC-PZB/Pillán Monoplaza. Continuando con las demás aeronaves de pruebas que fueron construidos, podemos indicar que el quinto Pillán también fue modelo ECH-51, tuvo la matrícula FACh 103 y su c/n 103, volando por primera vez hacia marzo/abril de 1982. Destacó por el mayor tamaño de su ventana posterior, y también recibió matrícula estatal no inscrita (en este caso, CC-EFR). Su vida operativa fue algo efímera por problemas estructurales, y hacia comienzos de 1984 fue pintado en un esquema de colores similar al de los A-37B de la institución (ver foto). El autor vio sus restos hacia 1987/88 en la Escuela de Especialidades de la FACh, antes de ser vendido como chatarra. image41.jpg Foto inédita del autor, que muestra a dos prototipos en El Bosque: el CC-EFP a la derecha, mientras que lo que queda del ’103′ puede verse aún camuflado en tonos oscuros y matrícula en blanco. Faltan las tapas del tren principal. Con respecto al sexto Pillán y cuarto avión de preserie, fue presentado como ‘el primer avión de producción en serie’. Se efectuó su presentación oficial en El Bosque el 8 de marzo de 1984, recibiendo la serie FACh 105, y muy probablemente haya tenido el c/n 84-001. Fue empleado para pruebas destructivas de fuerzas ‘G’, aunque hay evidencia de la asignación de la matrícula estatal (no inscrita) CC-EFT. Sus restos fueron vistos a fines de 1985. pillan105.jpg Dibujo del autor, mostrando al Pillán 105. Este avión apareció en algunos avisos publicitarios de la Escuela de Aviación. El séptimo prototipo no se construyó, ya que la célula se usó como maqueta. Por otro lado, el último aparato de preserie (por añadidura, octavo Pillán construido) recibió la matrícula institucional FACh 107 y ha recibido un sinnúmero modificaciones a lo largo de su existencia, que le han visto operar como modelo ECH-51A, B y C. Fue exhibido en Farnborough como CC-EFU y el 23 de enero de 1986 recibió la matrícula CC-PZD (modelo ECH-51C, c/n 107/84). image20.jpg El CC-EFU/51 en FIDA 1986. Posteriormente se presentó en Le Bourget 1987 (con el número de exhibición 51), y destacamos que fue trasladado en vuelo a la conmemoración del 50 aniversario de la Piper Aircraft Corporation en los EE.UU, cruzando el Atlántico Norte, despegando en Francia, pasando por Inglaterra, Irlanda, Islandia, Groenlandia, Canadá y arribando a los EE.UU.). El 21 de julio de 2000, la Subdirección de Ingeniería modificó el modelo de este avión a ECH-51B, que es el que posee en la actualidad. Aún continúa en labores como avión demostrador y de pruebas de la ENAER, recibiendo diversas modificaciones a lo largo de estas décadas, entre ellas la conocida como Pillán Milenium. Tras la construcción de este ejemplar en 1984, comenzó la entrega a la FACh de la primera partida de T-35, requerida por contrato del 06 de julio de ese año, dando lugar a la producción del avión más exitoso producido en Chile, abriendo las fronteras para la exportación no sólo de este producto, sino también de la mano de obra y capacidades de ENAER como base de mantenimiento y modificación de aviones. fuente: http://modocharlie.com/2008/04/la-historia-de-los-primeros-8-pillan-construidos/

Solo para BAM nextel chile, requisito saldo cero, no tiene cautivo ni nada. Asi se puede tener net gratis: 1. La primera es simular enviar a un mensaje a cualquier destinatario junto con la dirección de Internet en el cuerpo del mensaje (para Twitter http://m.twitter.com o cualquiera de los servicios de Google la modifica automáticamente http://gmail.com o http://google.com/SERVICIO, o lo conocido para movistar https;//concealme.net (web proxy completisimo), al momento de presionar enviar, lo mandamos como SMS a nuestro propio numero,sin asunto presionamos OK cuando la dirección esté sombreada y nos llevará al sitio, abrimos el mensaje y tenemos internet gratis. 2. La segunda opción es aún más sencilla desde nuestro correo personal, enviamos un correo a nuestro Nextel, ¿a qué dirección?, sencillo para que tu Nextel reciba mensajes desde Internet se lo envías a +56(8 dígitos)@mmsnextel.cl (ej. [email protected]) con las direcciones que gustes y repites el proceso de ver el mensaje y presionar OK sobre la drección que viene dentro del mensaje. Debemos tomar en cuenta que las direcciones deben ir con el https:// para que puedan funcionar.

La ex novia del cantante argentino Gustavo Cerati, Deborah Del Corral, agendó su primera presentación en Chile el 11 de abril en el Centro Cultural Amanda. Las entradas están a 4 mil pesos en preventa y 7 mil generales a través del sistema Ticketek. “Nunca o una Eternidad” es el título del primer álbum de la modelo y cantante trasandina, quien tiene una larga carrera musical que comenzó junto a Charly Alberti, ex baterista de Soda Stereo y amigo de Cerati, con el proyecto Plum. Después formó el grupo Imperfectos, que le entregó el impulso musical para arrancar un proyecto propio.

El físico italiano Antonio Ereditato, portavoz del experimento OPERA, que detectó neutrinos que supuestamente viajaban más rápido que la luz, algo que contradecía la Teoría de la Relatividad de Einstein, ha presentado su renuncia. El anuncio fue difundido hoy por el Instituto italiano de Física Nuclear (INFN), cuyo vicepresidente, Antonio Masiero, señaló que la entidad "ha tomado nota de la dimisión del profesor Antonio Ereditato como portavoz del experimento OPERA". La marcha de Ereditato llega después de que algunos de sus colegas en el proyecto presentaran una moción en la que abogaban por su dimisión y aunque esta no fue aprobada sí generó una división entre los investigadores que finalmente ha llevado al científico italiano a presentar la renuncia, según los medios italianos. POLÉMICO ANUNCIO El pasado septiembre los responsables del experimento OPERA confirmaron haber constatado la existencia de neutrinos, un tipo de partículas subatómicas, que viajaban a una velocidad superior a la de la luz, algo que la física consideraba imposible hasta el momento. El experimento consistió en lanzar haces de esta partícula subatómica a través de la tierra desde el Laboratorio Europeo de Física de Partículas (CERN), en Ginebra, hasta el laboratorio italiano de Gran Sasso, ubicado a 730 kilómetros de distancia, con el que se obtuvo en repetidas ocasiones una conclusión sorprendente: los neutrinos llegaban 60 nanosegundos antes que la luz. Sin embargo, en febrero los responsables de OPERA en el CERN advirtieron de que las conclusiones del experimento que cuestionó la Teoría de la Relatividad de Einstein pudieron deberse a una serie de problemas técnicos en los aparatos. Un mes después, un nuevo experimento del laboratorio italiano de Gran Sasso refutó las conclusiones preliminares de OPERA y confirmó que los neutrinos no son más veloces que la luz. http://www.latercera.com/noticia/tendencias/2012/03/659-440874-9-renuncia-el-responsable-del-experimento-sobre-los-neutrinos.shtml

wine para android, aun no, pero sobre debian..... SIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Tachan, ya no podía esperar mas y así fue, ya tenemos nueva versión de Wine, una reimplantación de la API de Win16 y Win32 para sistemas operativos basados en Unix. El nombre es un acronimo de «Wine Is Not an Emulator» (wine no es un emulador), gracias a Wine podemos ejecutar programas o juegos creados para Windows en nuestro querido GNU/Linux. Para esta liberación han sido necesarios cerca de 20 meses de trabajo, con cerca de 16.000 cambios, las novedades merecen la pena de cualquier espera. Por ejemplo, contamos con un nuevo motor gráfico, la pila de audio está completamente rediseñada, los controladores de ALSA, OSS, y CoreAudio se han reescrito, tenemos nuevos cuadros de diálogo al estilo de Windows Vista o por ejemplo que se encuentra disponible para procesadores ARM. Para instalarlo: sudo add-apt-repository ppa:ubuntu-wine/ppa sudo apt-get update && sudo apt-get install wine1.3 El motivo por el cual instalamos wine1.3 es porque todavía no se encuentra disponible en estos repositorios la versión 1.4, en su lugar instalaremos esta versión hasta que recibamos una actualización, seguramente en unos días. Fuente: http://www.winehq.org/announce/1.4 Nota: Como podemos leer en Webupd8.org Wine 1.4 estará presente en Ubuntu 12.04 así que no necesitamos seguir estos pasos, bastara con seleccionarlo desde el centro de software e instalar. http://www.webupd8.org/2012/03/wine-14-stable-released.html Agradecimientos: Pablo

bueno,ante la avalancha de mo que me han llegado pidiendo que entregue un programa o fix para el error 619, les digo que es imposible solucionarlo con solo ejecutar un programa, tal vez alguien se los haya presentado asi pero no seria mas que una farsa. esfuerzense un poco mas y usen google cabros. ¿Qué significa el error RAS 619 / ERROR 619? El error RAS 619 aparece cuando el puerto USB está desconectado. Estos son los pasos y comprobaciones que debes seguir: 1. Comprueba que en el programa Dashboard, "Administrador de Dispositivos" aparece identificado el módem, que este predeterminado y activo. 2. Fíjate que el color de la luz del módem y si parpadea o esta fija. 3. Comprueba la configuración tecnológica (depende de la versión de dashboard para verlo) y cambiar a solo GPRS para probar si conecta. 4. En tu equipo, observa que en Administrador de dispositivos no hay conflictos. 5. Fíjate que la conexión de red en Panel de control aparezca correcta con el numero de marcado *99# o *99***x# (nota: x es un numero que asigna la conexion), tambien debes verificar las DNS.

¿Twitter nos censura? Por Carol Abousleiman Periodista, Licenciada en Comunicación y Master en Políticas Públicas (UTDT) . Ayer publiqué un tuit al respecto, que dio lugar a la invitación de Alberto Bovino para escribir en su blog. El tuit decía: “Censura, censura, es la que Twitter ejerce conmigo. Y nadie, salvo unos poquitos, salió a solidarizarse ni a convertir mi caso en TT.” TT significa Trending Topic, es decir, un tópico que se vuelve tendencia en la red tuitera debido a la cantidad de menciones que recibe. Esta calificación puede ser local, en mi caso para Argentina, o subir un escalón más y convertirse en una tendencia mundial. Más allá de la ironía que prentendí en mi tuit, dado que justo fue el día en que se hablaba de la supuesta “censura” al periodista Marcelo Longobardi en el canal televisivo C5N, lo que quiero plantear aquí es si el hecho de que Twitter limite la cantidad de tuits, que podemos publicar a diario, son 1000, los mensajes directos (privados bilaterales), son 250, constituye o no un acto de censura. Aquí tienen la explicación oficial. Sé que habrá abogados/as que saldrán a defender a la empresa privada del icónico pajarito azul llamado Larry. Ya nos sucedió, en el pasado reciente, en un interesante intercambio en Twitter justamente. Estábamos quienes, como yo, pensamos que si, que es un acto de censura o una seria limitación a la libertad de expresión, y quienes creen que no, que Twitter, como empresa privada, tiene derecho a fijar las reglas del juego unilateralmente. Como usuaria intensiva tuve que quedarme, varias veces, tuit en bolsa, sin poder enviar mis contenidos al ciberespecio y preguntándome: ¿Cuándo y con qué criterio Twitter nos impide seguir tuiteando? Ok, fijaron el número en 1.000 tuits diarios pero al mecanismo le falta transparencia. En ningún lado disponemos de un contador que marque: “Sepa ud. que está por llegar al límite de sus tuiteos posibles”. No, la imposibilidad de seguir expresándote sobreviene, de golpe, bruscamente sin ningún aviso previo. Y es horrible. Es un impedimento concreto a la liberta de expresión. Twitter solo te dice “inténtalo más tarde”. Ja. Hoy me contaba una usuaria, Julieta Costa Díaz, que tuiteando varios contenidos críticos hacia el jefe de gobierno de la ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri, de repente, no pudo enviar ni uno más y por un largo rato. Nunca se enteró del porqué. ¿Por qué habrá sido? Eterna duda que da lugar a cualquier conjetura. ¿Para qué usamos Twitter? Bueno, cada uno/a lo usa/a para lo que más le plazca. Muchas/os de nosotras/os lo usamos para informar, para informarnos, para debatir, intercambiar opiniones, hacer circular información, contenidos, para hablar y opinar de política… etc. En ese contexto, que, de repente, no te dejen escribir más es cuanto menos violento. El argumento oficial que explica esta limitación impuesta a cada usuaria/o es que si todos/as tuitearan tanto al mismo tiempo colapsaría el sistema. No tengo las cifras de la empresa que es la que debería justificar esta cuestión. Pero sospecho que esta justificación nunca me parecerá válida porque no todo el mundo es usuario intensivo y menos en simultáneo. Atendible es el argumento de que esta red está en crecimiento geométrico y que en principio no daría abasto. En fin, son cuestiones técnicas que no creo puedan anteponerse a lo que en definitiva quiero transmitirles que es la limitación en el derecho a expresarme, cuando quiero, para decir lo que quiero y en el momento que quiero en Twitter. Esto hoy no es posible cuando llegás al tuit 999. Te queda una sola chance más y, gracias, hasta mañana. Ja. Otro tema es la cuestión de la cantidad de seguidores, una cifra que cambia sin que sepas nunca bien cuál es el criterio a menos que te pongas a investigarlo y creo que todos/as tenemos otra cosa que hacer. Finalmente otro misterio universal es el criterio con el que manejan los Trending Topics. Nunca sabés bien cómo es que un tema llegar a ser TT local, mundial y con qué criterio se decide su vigencia. Ayer, por caso, se plantearon dudas con respecto al hashtag #SaveTheWorld lanzado por Fidel Castro. ¿Cómo es que no se transformaba en TT mundial? Y, cuando lo fue, por qué duró determinada cantidad de tiempo y no otra. En otro post podremos hablar más en detalle de la restricción de contenidos y la ultravigilancia que ocurren en estas redes. En enero Twitter anunció: "Desde hoy, nos proveemos de la capacidad de bloquear de forma retroactiva contenidos en un determinado país" aclarando que los bloqueos se harán solo si son instados por ley. Lo cierto es que esta política irritó a millones de tuiteros/as que la consideramos un atentado a la libre expresión. La rechazamos. Por lo pronto, como usuarios/as de este tipo de redes firmamos un contrato que supongo ninguno/a de nosotras/os lee en detalle. Depositamos la confianza en no sabemos bien quién, ignorando cuál es el marco normativo que nos rige. Es así. Y, como ya quedó claro, que me censuren en Twitter no me gusta nada. Pero, por ahora, sigo allí donde soy @CarolAbs.