maxofonico

Aca les dejo unos videos del BUGATTI VEYRON :el coche mas rapido del mundo:Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=SOAyLGH1sFo Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=aBOi0iFJVKw Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=t42JlWP0c_0 Este cochecito cuesta nada mas u$s1.000.000!!!!!!!!

Hola amigos aca les traigo un hilo de fotos, info y videos sobre los mejores bmw para mi gusto: BMW M3 E46 El BMW M3 E46 fué un modelo lanzado al mercado a principios del 2001. Para mi la principal virtud del coche es la polivaléncia. Es un coche con carácter deportivo pero que se puede usar perfectamente a diario sin que sea incómodo. Es un coche amplio y comodo para viajar 4 personas con un buen maletero y con unos consumos mas que razonables para el motor que tiene (10,3L/100km a una velocidad constante de 120km/h). Y si hablamos de condución deportiva o pilotaje una auténtica delícia. Rapido y efectivo a niveles de deportivos de alta gama y con un cambio secuencial (SMG2) de auténtico F1. Como defectos de las primeras unidades cabe destacar la tendéncia al alabeo de los discos de freno delanteros, problemas con el quinto cilindro que ocasionaban roturas de motor, ruidos en el diferencial y algun problema con el cambio SMG2. Todosestos cambios fueron subsanados en diferentes campañas por BMW. En mi opinión es un coche fiable, seguro con un marcado talante deportivo pero que no impide su uso diario sin ningún problema. Dejo aqui la ficha técnica. Prestaciones y consumo homologados Velocidad máxima (km/h) 250 Aceleración 0-100 km/h (s) 5,2 Aceleración 0-1000 m (s) 24,2 Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) 5,3 Consumo urbano (l/100 km) 20,4 Consumo extraurbano (l/100 km) 9,3 Consumo medio (l/100 km) 13,4 Emisiones de CO2 (gr/km) 323 Dimensiones, peso, capacidades Tipo Carrocería Coupé Número de puertas 2 Largo / ancho / alto (mm) 4492 / 1780 / 1372 Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2731 / 1508 - 1525 Coeficiente Cx - Superficie frontal (m2) - Factor de resistencia 0,33 - 2 - 0,66 Peso (kg) 1570 Capacidad del depósito de combustible (l) 63 Volumen del maletero / con asientos abatidos (l) 410 / -- / -- Número de plazas cinco Motor Combustible gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 343 - 252 / 7900 Par máximo Nm / rpm 365 / 4900 Situación delantero longitudinal Número de cilindros 6 en línea -- Material del bloque / culata aluminio / aluminio Diámetro x carrera (mm) 87 x 91 Cilindrada (cm3) 3246 Relación de compresión 11,5 Distribución 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata. Distribución Variable Alimentación iny. indirecta. -- Transmisión Tracción posterior Caja de cambios Manual , seis velocidades Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) 1ª 7,9 2ª 13,2 3ª 20 4ª 27,3 5ª 33,4 6ª 40,4 Chasis Suspensión delantera Independiente. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. Suspensión trasera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. Frenos delanteros (diámetro mm) disco ventilado (325 mm) Frenos traseros (diámetro mm) disco ventilado (328 mm) Tipo de dirección de cremallera Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m) 11 / 0 Vueltas de volante entre topes 3,2 Neumáticos del/tras: 225/45 ZR18 ; 255/40 ZR18 Llantas del/tras: 8,0 x 18 ; 9.0 x 18 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=2VwWXdFP6ZA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=inuwUncuw7Q link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=gg1xhxkvck0 BMW M6 Unas cifras de escándalo, tecnología de Fórmula Uno, aspecto exterior elegante pero deportivo e impactante… Es el BMW M6, impresionante cupé de altísimas prestaciones que ya se puede reservar en los concesionarios previo pago de 115.300 euros. Además combina como pocos la comodidad y espacio para cuatro pasajeros con el alma de un auténtico “pura sangre” capaz de hacer enrojecer a muchos Porsche, Ferrari, Aston Martin, etc. Ya nos impactó la llegada del M5, pero lo de este M6 es todavía más cautivador. Respecto a la berlina bávara firmada por M GmbH –con la cual comparte motor y tecnología- el cupé resulta más ligero, de menor distancia entre ejes y con el centro de gravedad más bajo. Por tanto, todavía más deportivo. Eso sí, cuesta 20.000 euros más. Pesa 45 kilos menos que el M5 (aunque sigue siendo algo más pesado que los superdeportivos más afamados: 1.785 kilos), y baja una décima el tiempo de aceleración, ahora de 4,6 segundos de 0 a 100 km/h. De no estar limitado electrónicamente a 250 km/h alcanzaría los 330 km/h de velocidad máxima, y en el exigente circuito del Nurburgring marcó un tiempo de 8 minutos, lo que supone estar por delante de sus rivales, junto a los deportivos de mayor prestigio del planeta, y nada menos que 10 segundos más rápido que el M5. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=CA1SlMpV8FY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=-AqRg7k-3eo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=dtAPyoBC-bw BMW 850i El BMW Serie 8 (código de chasis E31 de BMW) es un V8 o V12 con motor de 2 puertas coupe 2 +2 construido por BMW desde 1989 hasta 1999. Si bien no suplantar el original basado E24 Serie 6 en 1991, un error común es que el 8 Series fue desarrollado como un sucesor. Sin embargo, es en realidad una nueva clase destinada a un mercado diferente, con un precio sustancialmente mayor y mejor rendimiento que la serie 6. El 8 Series fue diseñado como un competidor directo a la próxima Mercedes-Benz Clase SL y Clase S coupes (más tarde cambió su denominación por la CL-Class). Aunque tiene menos volumen de pasajeros trasero de la CL, que se considera un sedán de dos puertas, la Serie 8 podría acomodar dos pasajeros en la parte trasera, mientras que el SL es un roadster de dos plazas. El BMW Serie 8 era el buque insignia de BMW, mientras que en la producción de automóviles. Un nuevo vehículo costará alrededor de 100.000 dólares de los EE.UU. y tuvo una velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 mph (250 km / h), aunque con limitadores de la velocidad máxima retirado se estimó en 186 mph (299 km / h). Producción cesó en todo el mundo 12 de mayo de 1999, con 30.621 construidos. BMW se rumorea que tienen planes para revivir el 8 Series nombre para un posible "coupe de cuatro puertas", como la de Mercedes-Benz CLS-Class. El actual E63/E64 6-la serie de dos puertas coupe actualmente compite con el CLS-Class en el punto de que el precio. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=MMl6OVvkD9k link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=LLdx1reLmAQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=h3A4eH0tfWA&NR BMW M5 El corazón de cualquier BMW es su potente motor. Esta afirmación es especialmente válida en el caso del BMW M5 por su propulsor de diez cilindros, un impulsor que marca un hito en la historia moderna de los motores. Para los fanáticos de los automóviles deportivos resulta evidente que el sonido del motor V10 del M5 se parece en algo al rugido del motor del BMW Williams F1. El V10 y el propulsor de F1 no solamente tienen en común la cantidad de cilindros, sino también el concepto técnico de altas revoluciones. Este principio de funcionamiento permite alcanzar una aceleración enorme y es característico en todos los motores atmosféricos de altas prestaciones de BMW. Contando con diez cilindros genera una sonoridad que por lo general sólo se siente en los circuitos de carreras Este impulsor BMW es el primer motor V10 de altas revoluciones montado en un sedán de serie, contrario a lo que venía sucediendo con los V10 que solo se utilizaban en modelos destinados a las competencias automovilísticas o en automóviles exóticos individuales. Cumpliendo lo que su sonoridad promete, este propulsor impresiona por su ficha técnica: diez cilindros, 5.000 cc, 507 CV, par motor de 520 Nm, revoluciones máximas de 8.250 r.p.m., sin embargo, montado en el BMW M5 puede utilizarse sin problemas para circular día a día por el tráfico urbano. Éste es un motor completamente nuevo, diseñado por los ingenieros de BMW M GMBH, que por un lado se inspiraron en el propulsor del bólido de la escudería BMW WilliamsF1, reconocido como el motor más potente en la parrilla de salida de la Fórmula 1; y por otro lado, recurrieron a todas las cualidades que siempre distinguieron a los automóviles M fabricados de serie, tales como doble VANOS, mariposas individuales, la electrónica del motor (desarrollada en la propia empresa) y el sistema de alimentación de aceite regulada con compensación de los efectos de las fuerzas laterales en curvas. Para desarrollar este V 10, los ingenieros de BMW M partieron de la base de un motor atmosférico compacto, capaz de alcanzar revoluciones muy altas, al que aplicaron el principio de: incremento de la potencia aumentando las revoluciones, una solución que en términos técnicos es la más sofisticada y, por ende, más difícil de realizar. Con sus revoluciones máximas de 8.250 r.p.m., el motor M avanza hasta niveles que, hasta hace poco, estaban reservados a los automóviles de la competencia. El motor M anterior limita el régimen electrónicamente a las 7.000 r.p.m., mientras que el propulsor de diez cilindros rompe la barrera de las 8.000 r.p.m. En los motores de serie, cuanto más altas son las revoluciones, tanto más se llega a los límites que dictan las leyes de la física. Basta hacer una comparación para entender los esfuerzos que debe soportar el material: si el cigüeñal gira a 8.000 r.p.m., cada uno de los diez pistones recorre un trayecto de aproximadamente 20 metros por segundo. En el propulsor de diez cilindros del BMW WilliamsF1: sus pistones recorren 25 metros por segundo a 18.000 r.p.m., pero durante un fin de semana, un bólido de la F1 tan sólo recorre unos 800 kilómetros; mientras que un motor M tiene que durar lo que dura el automóvil, bajo cualquier condición climática y de tráfico y con conductores de estilos muy variados. Resulta evidente que el motor del M5 se fabrica bajo diversos principios tecnológicos básicos y métodos de producción aplicados en el motor de Fórmula 1, incluyendo los materiales. El completamente nuevo M V10, siendo un propulsor de altas revoluciones, es superior en todos los sentidos al motor antecesor de igual desplazamiento, pero de ocho cilindros. Así lo confirma el aumento de la potencia en más de un 25 por ciento. Concretamente, el nuevo motor V10 tiene 507 CV (373 kW) a 7.750 r.p.m., mientras que el V8 tenía 400 CV (294 kW) a 6.600 r.p.m. El nuevo motor de diez cilindros con sus 240 kilogramos, tiene casi el mismo peso que su antecesor de ocho cilindros, pero su potencia supera la barrera de los 100 CV por litro, ubicándose a la altura de los autos de carreras. El par máximo es de 520 Nm, es decir un par similar al del motor de ocho cilindros, pero superando a su antecesor en todos los criterios dinámicos. Este comportamiento se debe a las altas revoluciones. Para explicarlo, basta hacer la siguiente comparación: un ciclista que baja de marcha al subir una cuesta, aunque tiene que pedalear más rápidamente, puede avanzar con mayor facilidad. Si mantiene la relación de los piñones o si sube de marcha, tiene que aplicar más fuerza en los pedales o bajarse de la bicicleta. Suponiendo que dos ciclistas aplican la misma fuerza, siempre ganará aquél que puede pedalear más rápidamente. El concepto de altas revoluciones del compacto M V10 permite montar un conjunto propulsor mucho más ligero y la caja puede tener relaciones bastante más cortas. En el BMW M5 este impulsor dispone de un par motor de 520 Nm a 6.100 r.p.m., y a tan sólo 3.500 r.p.m. ya libera 450 Nm de torque. Además, el 80% del par motor máximo está disponible en un régimen total de 5.500 r.p.m. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=W3X0WYvAzys link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=vt1_OKkZzp4 Bueno hasta aca llego todo muchas gracias por ver el post link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=XO_uMHTQEl4