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Registrate y eliminá la publicidad! Te gustaría que cada vez que abras tu pendrive apareciera con una imagen de fondo? Si con una imagen de fondo ¿Cómo hacerlo? sigues los pasos… 1º Necesitas un Pendrive Bueno 2º Ahora deberás abrir el Block de Notas 3º Pegar el siguiente Texto: [{BE098140-A513-11D0-A3A4-00C04FD706EC}] ICONAREA_IMAGE= Aqui colocas el nombre de la imagen de fondo con su extención Por ejemplo: wallpapers.jpg ICONAREA_TEXT=0×000000 (Esto es el color con que se verán las letras en tu pendrive) Ojo si es oscuro tu fondo obviamente tus letras tendrán que ser claras. 4º Deberas guardar el texto con el nombre de Desktop.ini en la raiz del pendrive (en otras palabras en la parte principal donde abres tu pendrive) 5º Ahora disfruta de el fantastico cambio que presentará tu pendrive. http://n3wby3.wordpress.com <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Este es un POST que yo hice hace algun tiempopido mas ayuda por que no pude avanzar mas, les comento las novedades del seguimiento,Pedi informacion a GLOBALINFO como alguien me sugirio por ahi,pague los $18 y solo me dieron lo mismo que saque de http://www.datosvirtuales.net/empresas/index_em.php unos verdaderos ladrones y sin ninguna expliacion, bueno ahora el tema es otro.La direccion exacta es esta 24 DE SETIEMBRE 5322 BELLA VISTA ROSARIO SANTA FE , telefono no tiene, lo que hice fue a traves de esas guias reversibles es buscar gente que viva cerca de esa direccion y la encontre, llame pero es dificil explicarles y que te crean primero que no es joda y segundo cuando le preguntas por esa direccion que es cerca de donde estan ellos y te preguntan como sabes la direccion y tercero que tenga la gentileza de acercarse a esa direccion y preguntar algo.Por eso lo que busco es alguien que viva en rosario quizas cerca de ahi o que quizas conozca la calle y me pueda decir algo mas, ya que a mi en el mapa de Rosario me figura que esa calle solo llega hasta el 4000, tenia ganas de llamar a la comisaria de la zona, pero me queria tirar un lance de nuevo por aca.Desde ya gracias y los mantengo al tanto.

Hola gente de Taringa, hablando esta tarde con mi tia, me pidio si le podia encontrar una direccion en Sta Fe, le dije que si, que en internet se podia y le pregunte para que la queria y me dijo que estaba buscando a otro de sus hermanos al que no ve hace como 35 años y digo a otro por que hace poco se encontro con cuatro de ellos, le comente que aca en la pagina habian encontrado el familiar a una persona y bueno aca estoy, a ver si alguien que este en Sta Fe o tenga ganas de darme una mano nos puede ayudar. Los datos que tengo son los siguientes Como dije se llama Ruben Oscar Pelay, tenemos esta direcion, 24 de setiembre 5322 seccion 19 moderno Santa Fe CP 2000, mi tia mando carta a esa direccion y volvio por que no existe, yo lo busque un un mapa de calles y tampoco figura. Se sabe que voto las ultimas elecciones en la Escuela 276 M.Saloti (pasaje Quinta Bisell 5692) mesa 1873 Sta Fe Rosario, por lo menos eso figuraba en los padrones. Estaba pensando en mandar los datos a esos lugares que te cobran $9 y te dan informacion, pero se que aca hay gente muy copada y que quiza podamos avanzar un poco mas. Desde ya gracias.

Son una especie de zancos que tienen como unos muelles incorporados con los que los saltos aumentan sobremanera. El video es impresionante, os lo recomiendo. Realmente, alucinante.Están fabricados de aluminio y plástico, y existen cuatro modelos, cada uno para un rango de pesos (desde 30 a 120 kilogramos). Además, dicen que con su uso puedes adelgazar y moldear tu figura.Es eso que hemos visto en los dibujos animados y que todos, desde pequeños, hemos soñado. Ahora, el sueño se ha hecho realidad y se llama Poweriser. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=YDNZzseSeJ8 POWERISER SENIOR Especificaciones Dimensiones: 18,5cm x 39cm x 89 cm Peso: 3,7 Kg. (7,4Kg el par) Altura de la base de los pies: 45cm Modelos S-1: Para personas de 50 a 70 Kg. S-2: Para personas de 70 a 90 Kg. S-3: Para personas de 90 a 120 Kg. Materiales Aluminio Fibra de vidrio Fijaciones de plástico tipo snowboard. SEGURIDAD Poweriser no es una actividad peligrosa, pero como en todas las cosas siempre es bueno prevenir accidentes, por eso hay que tener en cuenta algo muy importante, LA SEGURIDAD. Al estar a mayor altura de lo normal, las caidas pueden ser mas fuertes, por eso tenga en cuenta ir con cuidado evitando accidentes y evitando maniobras imprudentes. Por eso al usar los POWEWRISER es recomendable usar protecciones basicas: CASCO, CODERAS, MUÑEQUERAS Y RODILLERAS. También es aconsejable, para el modelo senior, llevar algún tipo de protección o acolchado bajo la rodilla, donde la pierna se apoya en la barra superior. COLOCACION DE LOS POWERISER Es importante, utilizar un calzado fuerte y cómodo, tipo zapatillas y que estén bien sujetos a los pies. Se colocan los pies en el reposapies y se sujetan mediante dos fijaciones de seguridad, quedando de esta forma sujeto firmemente el calzado al reposapies. En la parte superior, una barra acolchada rodea la pierna por debajo de la rodilla, fijándose a la misma, mediante una correa. En el modelo infantil, la sujeción de la parte superior se realiza mediante dos fijaciones de seguridad por debajo de la rodilla. Es aconsejable ajustar bien las fijaciones, asi de esta manera sentirse mas firme al caminar, correr o saltar. Mas videos locos!! link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=uUi-pPktxWg Tambien estan en Argentina, pero no pude encontrar el precio, en una pagina vi que salian algo de u$s300 fuente http://www.poweriser.com.ar/index.htm

Hola gente de Taringa, hablando esta tarde con mi tia, me pidio si le podia encontrar una direccion en Sta Fe, le dije que si, que en internet se podia y le pregunte para que la queria y me dijo que estaba buscando a otro de sus hermanos al que no ve hace como 35 años y digo a otro por que hace poco se encontro con cuatro de ellos, le comente que aca en la pagina habian encontrado el familiar a una persona y bueno aca estoy, a ver si alguien que este en Sta Fe o tenga ganas de darme una mano nos puede ayudar. Los datos que tengo son los siguientes Como dije se llama Ruben Oscar Pelay, tenemos esta direcion, 24 de setiembre 5322 seccion 19 moderno Santa Fe CP 2000, mi tia mando carta a esa direccion y volvio por que no existe, yo lo busque un un mapa de calles y tampoco figura. Se sabe que voto las ultimas elecciones en la Escuela 276 M.Saloti (pasaje Quinta Bisell 5692) mesa 1873 Sta Fe Rosario, por lo menos eso figuraba en los padrones. Estaba pensando en mandar los datos a esos lugares que te cobran $9 y te dan informacion, pero se que aca hay gente muy copada y que quiza podamos avanzar un poco mas. Desde ya gracias.

La escultura en arena (sand sculpture) . En muchas partes del mundo se organizan impresionantes concursos donde este arte, si bien un arte efímero, cuenta con el apoyo y la atención de la gente -y quizá algún reconocimiento arquitectónico-. Para lograr estabilidad en la escultura se aplican conocimientos científicos sobre la cantidad de agua y arena que se requiere. Aunque parezca un avance menor, estos estudios también han servido para, por ejemplo, determinar la estabilidad de muros de contención según los materiales que retienen, y para investigar acerca de la estabilidad de los materiales granulares y el proceso de licuefacción del suelo arenoso. Fuente http://www.estiloambientacion.com.ar/noticias/not70808arena.htm

INTRODUCCIÓN Los multímetros son una herramienta de prueba y de diagnóstico invalorable para los técnicos electricistas, técnicos en mantenimiento, aire acondicionado y refrigeración así como otros profesionales que desean usar este instrumento en sus respectivas áreas (como es el caso de la electricidad automotriz) y expertos en múltiples disciplinas. Es una necesidad de este trabajo de investigación en dar a conocer ciertos aspectos importantes que deben de tenerse en cuenta al hacer mediciones con el multímetro, daremos al final las aplicaciones en el automóvil así como las pruebas respectivas tanto en el alternador, en el motor de arranque , pruebas de otros elementos en el automóvil. Antes de empezar, debemos conocer bien las leyes eléctricas que gobiernan a los aparatos eléctricos del automóvil, como en anteriores trabajos de investigación se darán estos conceptos a modo de recuerdo. En un automóvil se efectúan muchos procesos de trabajo mediante maquinas eléctricas, estos pueden ser generadores o alternadores. Es por ello que será necesario conocer a fondo tanto en la estructura como de su funcionamiento para hacer reparaciones. En este trabajo se hace menciona los tipos de medición que deberán realizarse en estos tipos de maquinas eléctricas, conoceremos además un poco de los elementos semiconductores como son los diodos, daremos las formas de realizar la medición. 1. CONCEPTOS BÁSICOS CORRIENTE ALTERNA.- Es aquella que cambia de polaridad en función del tiempo. Una característica de esta es que es de forma sinusoidal (adquiere la forma de la función seno). CORRIENTE CONTINUA .- Es la que nos entrega, por ejemplo una batería, y es la que tiene polaridad positiva. La rectificación de la corriente alterna es una corriente pulsante en este caso, puede ser positiva o negativa. LEY DE OHM.- Estable la relación entre la corriente , la resistencia y el voltaje. Esta ley establece que: "La intensidad es directamente proporcional al voltaje aplicado e inversamente proporcional a la resistencia que se opone a ésta". CORRIENTE ELECTRICA.- Es el Flujo de electrones a través de un conductor que es generalmente cobre. SEMICONDUCTOR.- Son materiales cuya conductividad se encuentra entre los conductores y los dieléctricos o aisladores. Un ejemplo de ellos es el germanio y el silicio. 2. EL ALTERNADOR El alternador, es un generador de corriente eléctrica que transforma la energía mecánica que recibe en su eje en energía eléctrica que sirve además de cargar la batería, para proporcionar corriente eléctrica a los distintos consumidores del vehículo como son el: el sistema de alimentación de combustible, el sistema de encendido, las luces, los limpiaparabrisas etc. Figura: Esquema básico de un alternador 3. CONDICIONES A TOMAR EN CUENTA * La capacidad de la batería (amperios/hora). * Los consumidores eléctricos del vehículo * Las condiciones de circulación (carretera/ciudad, paradas frecuentes). 3. PUNTOS DONDE DEBEMOS HACER LA MEDICIÓN Vamos a ver a continuación los puntos donde debemos efectuar las mediciones, con el multímetro ya sea digital o analógico; * El generador o alternador propiamente dicho * El puente rectificador (diodos) * El regulador transistorizado * La batería * Artefactos eléctricos (radio, luces, etc) Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del menú superior De acuerdo al tipo de alternador, estos deben de tener (si vemos el cuadro comparativo siguiente) un voltaje adecuado y una corriente para la carga de la batería, lo suficientemente buena y segura a determinadas velocidades del giro de motor que es conocido comúnmente como r.p.m. del motor. El estrecho escalonamiento permite una optima adaptación a la demanda de potencia y al espacio disponible en el compartimiento motor de los automóviles modernos. 4. METODO DE MEDICION EN EL ALTERNADOR La corriente eléctrica que produce el alternador es de tipo alterna aunque, tras pasar por los diodos rectificadores se convierte en corriente continua. Durante este proceso de rectificado, las "crestas" de corriente son convertidas todas a polaridad positiva; aunque la superposición de todos ellas no forma una línea continua sino mas bien ligeramente ondulada: a esta ondulación se le llama "rizado". El un alternador funcionando correctamente, el nivel de rizado no ha de ser superior a 0,5 voltios, de lo contrario puede significar que hay algún diodo rectificador en mal estado. Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del menú superior 5. COMO MEDIR LA CORRIENTE DE FUGA Si alguno de los diodos rectificadores no se halla en buen estado es posible que haya alguna fuga de corriente desde la batería hacia el alternador, lo que provoca a la larga un deterioro de la placa portadiodos y la descarga de la batería. Figura : Prueba de la corriente de Fuga La corriente de fuga se mide conectando el multímetro en serie con el alternador en el cable de salida hacia la batería, situando el selector en medida de corriente y con el motor parado. La corriente máxima fuga no debe superar los 0,5 miliamperios, de lo contrario habrá que desconectar el alternador de la batería y comprobar el estado de los diodos. .6. PRUEBAS EN DESMONTAJE DEL ALTERNADOR A) PRUEBA DEL ESTATOR Para verificar los devanados del ESTATOR, primero tenemos que sacar las tuercas que fijan los cables del estator, para luego separar el estator del armazón. El devanado del estator puede ser inspeccionado con el ohmímetro. Si ésta marca una lectura baja , el devanado esta haciendo tierra. B) PRUEBA DEL ROTOR Para comprobar si hay tierra, conectamos el ohmímetro en uno de los aros deslizantes y el otro al eje del rotor. Si el ohmímetro marca lectura baja, nos indica que existe contacto a tierra. C) PRUEBA DE LOS DIODOS Los diodos son elementos semiconductores, que dejan pasar la corriente en un sentido o en otro. También son utilizados en la rectificación de la corriente alterna proveniente del alternador que luego será aplicado a la carga de la batería mediante un sistema de carga. Los diodos semiconductores se prueban de la siguiente manera: Prueba directa: Si colocamos el multímetro en la escala de ohmios y con las puntas de prueba roja en el ánodo y la punta negra en el cátodo (o en su defecto si éste posee escala de medición de diodos lo haremos en esa escala), en la escala x10, en un instrumento analógico y nos deberá marcar un valor de 1K aproximadamente. Prueba Inversa: Para esta prueba procedemos como la anterior vez, pero colocando las puntas de prueba en forma inversa. Nos debe marcar una alta resistencia. De ambas pruebas podemos deducir, si un diodo esta o no en buen estado. Si presenta fugas o cortocircuitos o simplemente si esta abierto procedemos a su reemplazo respectivo. Fijándonos siempre en el código o en su defecto la máxima corriente que debe soportar. En lo posible debemos reemplazar, siempre por el original, para evitar variaciones o efectos secundarios. 7. PRUEBA DE LA CARGA DE LA BATERÍA La medida de la tensión de la batería en vacío, es decir con el motor parado, puede darnos una indicación bastante precisa de su estado. Con una tensión entre 12,60V a 12,70V, se puede establecer que la batería se halla bien cargada y podemos suponer que el sistema de carga funciona correctamente Para medir la tensión de la batería, conectar el multímetro en medida de tensión en corriente continua (DC voltaje). Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del link inferior Colocar la punta de pruebas positiva (+) en el terminal POSITIVO de la batería la punta de pruebas negativa (-) al borne NEGATIVO de la batería. 8. COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LA BATERÍA EN EL VEHÍCULO La comprobación del estado de la batería sobre el vehículo puede llevarse a cabo de un modo muy sencillo midiendo la tensión en sus bornes con el multímetro y ejecutando una serie de fases: 1. Tensión en vacío, superior a 12,35 Voltios 2. Con el motor parado, encender faros, ventilador, luneta térmica (provocar un consumo entre 10 y 20 Amperios); la tensión de batería ha de mantenerse por encima de los 10,5 Voltios tras un minuto de funcionamiento. 3. Cortando el consumo de corriente la tensión de batería ha de subir a los 11,95 en menos de un minuto. 4. Accionar el motor de arranque, la tensión no ha de bajar por debajo de 9,50 Voltios. Temperatura normal. Con bajas temperaturas se admite hasta 8,50 Voltios. 5. Con el motor a un régimen de 3000 r.p.m., debe proporcionar una carga aproximada de 10 Amperios, la tensión debe estabilizarse entre 13,80 y 14,40 Voltios. A medida que la batería se carga, la corriente se debe estabilizar sobre 1 Amperio. 9. MOTOR DE ARRANQUE El motor de arranque es análogo en su constitución eléctrica a una máquina de corriente continua. Posee una envolvente polar y un inducido con su correspondiente arrollamientos. Estos arrollamientos tiene, debido a la elevada intensidad de la corriente, un diámetro mas grueso de hilo y pocas espiras. La corriente se toma de la batería y se transfiere al arrollamiento del campo del inducido. Con esta disposición de conexión en serie se crea un intenso campo magnético, y por consiguiente y fuerte momento de torsión. 9.1 MEDIDA DE LA CORRIENTE DE ARRANQUE Y CAÍDA DE TENSIÓN Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del menú superior Para medir la corriente de arranque, es necesario utilizar una pinza amperimétrica, ya que el consumo del motor es tan elevado (más de 200 Amperios) que el multímetro no puede medir tanta intensidad. Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del menú superior Con la pinza amperimétrica colocada alrededor del cable grueso de alimentación del motor de arranque se acciona el motor. La corriente de alimentación del motor de arranque aparecerá en el multímetro. También es posible comprobar el estado eléctrico del cable de alimentación del motor de arranque midiendo la caída de tensión máxima que se produce al accionar el motor de arranque. De ser superior a 1 Voltio puede suponerse que el cable o las conexiones entre batería y motor de arranque se hallan deterioradas. 10. SISTEMA DE ENCENDIDO Los automóviles equipados con motor de explosión necesitan la presencia de una chispa eléctrica que inicie el proceso de combustión de la mezcla aire + gasolina. Por medio de una bobina de inducción se ha logrado elevar la tensión de los 12 V. nominales a mas de 15000 V. Con esta corriente de alta tensión la chispa puede producirse en buenas condiciones entre los electrodos de una bujía. Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del menú superior 11. MEDIDAS EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO a) Bobina de encendido El mal funcionamiento del sistema de encendido, puede ser debido a que la bobina de encendido se halle averiada. Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del menú superior La comprobación de la bobina se basa en medir la resistencia eléctrica del primario y del secundario. Teniendo en cuenta que los valores de resistencia pueden variar si se realizan en frío o en caliente. Se pueden tomar como referencia los siguientes valores: La resistencia del primario puede variar de unos pocos ohm: entre 0,3 a 1,0 en bobinas para encendido electrónico a valores comprendidos entre 3 y 5 Ohm en bobinas para encendido con rúptor. Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del menú superior La resistencia del secundario tiene valores muy elevados que pueden estar en el rango de entre 10.000 a 13.000 ohm . Lo mejor a la hora de asegurarse los valores nominales es consultar los datos técnicos proporcionados por el fabricante a través de fichas o manuales de taller. b) Bujía .- La bujía tiene una gran importancia en el buen rendimiento del motor, en el que la chispa debe siempre saltar en buenas condiciones, cualquiera que sea el régimen (velocidad del motor) y la carga (posición del acelerador) del motor, y ha de hacerlo con la intensidad adecuada para que tenga lugar la inflamación correcta de la mezcla. Las bujías son pequeñas y baratas pero muy importantes, pues siempre están en la línea de fuego. Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del menú superior El estado de un motor puede ser juzgado por la apariencia de la punta de encendido de una de sus bujías, si presenta color café o gris claro las condiciones del motor pueden ser juzgadas como buenas y el funcionamiento de la bujía como óptimo. Veamos algunas características de las bujía en funcionamiento según el color que estas presentan: * VIDA NORMAL Una bujía desgastada no solo desperdicia combustible, también forza al sistema de encendido, debido a que requiere de un voltaje mayor para que brinque la chispa; además puede dañar otras partes del motor e incrementa la contaminación ambiental. * DEPÓSITOS La acumulación de depósitos en la punta de encendido es influenciada por fugas de aceite y por la calidad del combustible. * CORROSIÓN OXIDACIÓN El material de los electrodos se ha oxidado y cuando la oxidación es elevada tendrá superficies verdosas en el aislador y tanto los electrodos como el aislador estarán desgastados y ásperos. * ROTURA Usualmente es causada por la expansión y choques térmicos, debidos a repentinos calentamientos y enfriamientos. * EROSIÓN ANORMAL Por los efectos de corrosión, oxidación y la reacción con el plomo de la gasolina se origina un desgaste anormal del electrodo. * FUNDIDA Los electrodos fundidos son ocasionados por sobrecalentamiento, la superficie del electrodo esta bastante dispareja y lustrosa, la temperatura a la que se funde esta entre 1200 grados y 1300 grados centígrados * EROSIÓN POR PLOMO Cuando los componentes de plomo que contiene la gasolina reaccionan químicamente con el material de los electrodos (níquel) modifican su composición, los erosionan y aumenta la calibración. * SUCIEDAD POR PLOMO Generalmente aparece como un sedimento café amarillento en la punta del aislador, este no puede ser detectado por un multímetro a temperatura ambiental, la falla de encendido se detecta cuando la bujía alcanza una temperatura entre 370 grados y 420 grados centígrados. * SOBRECALENTAMIENTO Cuando la bujía se sobrecalentó la punta del aislador está cristalizada o brilloso y los depósitos que se le habían acumulado han sido fundidos a veces se forman ampollas. Como vemos las medidas que realizamos en las bujía son difíciles de hacer con el multímetro, para ello debemos ver visualmente el estado de cada una de las bujías y observar sus características de acuerdo a lo que hemos mostrado en las partes anteriores de este trabajo. C) Reguladores de tensión La función del regulador de tensión es mantener constante la tensión del alternador, y con ella la del sistema eléctrico del vehículo, en todo el margen de revoluciones del motor de este e independientemente de la carga y de la velocidad de giro. La tensión del alternador depende en gran medida de la velocidad de giro y de la carga a que este sometido. A pesar de estas condiciones de servicio, continuamente variables, es necesario asegurar que la tensión se regula al valor predeterminado. Esta limitación protege a los consumidores contra sobre tensiones e impide que se sobrecargue la batería. Reguladores de tensión electrónicos Este regulador esta formado por un circuito totalmente integrado a base de componentes electrónicos. Los componentes van dispuestos en una tarjeta de circuito impreso y alojados en una caja plastificada, la cual va sellada y cerrada de forma que no es posible su manipulación, saliendo al exterior perfectamente aislados los cables o terminales para la conexión al alternador. Tienen larga vida y duración, si no se les conecta indebidamente en el circuito; para ello ya vienen dispuestos y preparados de fabrica para un determinado tipo de alternador y con sus conexiones adaptadas según la forma de montaje en el mismo, sea para montaje exterior sea incorporado al alternador Las ventajas del regulador electrónico son las siguientes: o Tiempos de conexión mas breves, que posibilitan menores tolerancias de regulación. o Ausencia de desgaste (no requieren mantenimiento). o Elevadas corrientes de conmutación. Conmutación sin chispa lo que evita interferencias radioeléctricas. o Resistente a los choques, vibraciones e influencias climáticas. o Compensación electrónica de la temperatura, lo que también permite reducir las tolerancias de regulación. o Pequeño tamaño, lo que posibilita el montaje adosado al alternador, incluso en alternadores de alta potencia. Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del menú superior 12. OTRAS MEDIDAS ELECTRICAS QUE SE PUEDEN REALIZAR EN EL AUTOMÓVIL * MEDIDAS EN LOS FAROS.- Se mide cada uno de los elementos en la escala de resistencia (escala x1). Debemos aclarar que los tipos de faros empleados en el automóvil son del tipo resistencia y algunas veces son de doble filamento de tungsteno. Las lámparas halógenas son imposibles de medir a menos que estén en funcionamiento, porque son hechos de un gas especial * MEDIDA EN LOS CABLES DE CONEXIÓN.- Son las llamadas medidas de continuidad del cable automotriz. Debemos tener una resistencia de 0.01 ohmios, o de lo contrario debemos hacer una prueba de voltaje midiendo la caída de voltaje en el cable. MEDIDA EN LOS FUSIBLES.- Podemos hacerlo en forma visual. Así como utilizando el multímetro en la escala de ohmios (escala x1) y nos debe marcar cero ohmios. Otra prueba de verificar si un fusible esta quemado es la indicación de voltaje entre sus terminales , esto es en el tablero del circuito de fusible o en caso contrario no indica nada (cero voltios), en tal caso debemos proceder a reemplazo respectivo. 13. NORMAS DE SEGURIDAD o Antes de realizar cualquier medida debemos asegurarnos si las puntas de prueba están completamente aisladas. o Debemos verificar el correcto funcionamiento del multímetro, así como de sus escalas de medida. o Para efectuar medidas de voltaje debemos colocar el instrumento en paralelo a la fuente de voltaje. o Si deseamos medir valores de resistencia, debemos tomar la precaución de desconectar toda fuente de voltaje que pueda dañar al instrumento; y enseguida debemos colocar el instrumento en la escala correspondiente. BAJATE EL ARCHIVO COMPLETO DESDE ACA!! http://www.monografias.com/trabajos16/multimetro-automovil/multimetro-automovil.zip

Nuevos hallazgos podrían dar lugar a una prueba para la detección temprana del tumor para ser utilizada en visitas rutinarias al médico o al dentista Investigadores de la Universidad de Texas (Estados Unidos) han conseguido identificar y cuantificar marcadores proteínicos específicos en la saliva humana que podrían dar lugar al desarrollo de una prueba de detección temprana del cáncer de mama. El estudio, que se publica en "Cancer Investigation", describe cómo el inicio del cáncer de mama produce un cambio en el tipo y cantidad de proteínas de las secreciones de las glándulas salivares. Según sus autores, el perfil proteínico en una persona sana se ve alterado por la presencia del cáncer. Los autores analizaron muestras de saliva de 30 pacientes y descubrieron 49 proteínas que diferían entre pacientes sanas y aquellas con tumores de mama benignos y malignos. Los hallazgos sugieren que los pacientes pueden pasar por una prueba de cáncer de mama mediante el examen de marcadores proteínicos en la saliva durante, por ejemplo, la visita al dentista o en otras instalaciones sanitarias. Los científicos están ahora diseñando el dispositivo diagnóstico, que podría ser reducido del tamaño de un refrigerador al de un teléfono móvil. Con este prototipo, el dentista podría analizar la muestra de saliva de la paciente en una visita de rutina, sin necesidad de que fuera trasladada al laboratorio. Tras el desarrollo del dispositivo, el siguiente paso será su experimentación en ensayos clínicos. Según William Dubinsky, coautor del trabajo, la saliva es una compleja mezcla de proteínas que contiene los códigos a múltiples secretos médicos. "Realizamos un proceso que compara diferentes muestras que son etiquetadas de forma que no sólo se identifica la proteína sino que también se determina la cantidad de ella que existe en la muestra. Esto permite comparar los niveles de entre 150 y 200 proteínas diferentes en muestras cancerosas y no cancerosas para identificar posibles marcadores de la enfermedad". En la actualidad los investigadores continúan buscando diagnósticos a través de la saliva para otros tipos de cáncer, como el de ovario, endometrio, cervical y de cabeza y cuello. Fuente. http://www.canalsalud.info/noticias/espana/noticia/v/6/i/-a97dad6192.html

El Mil Mi12 / V12, del que solo existen 2 unidades, es un gigantesco helicóptero construido por la prestigiosa empresa MIL Moscow helicopter plant, JSC . Con 67 metros de largo y 35 de anchura, tiene un peso de 105,000 kg y una capacidad de carga de 40,205 kg. El aparato es mas del doble que el segundo mas grande, el Mil Mi-26 y con su doble hélice es realmente espectacular. Sin embargo, el Mil V12 no paso a producción entre otras cosas porque no era muy práctico ni manejable. Como curiosidad el nombre dado por la OTAN a este modelo es HOMER. Comparacion con modelos anteriores. Video. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Maqy-I9zceM Fuente:http://www.aerospaceweb.org/question/helicopters/q0284.shtml

Gente la voy a hacer corta y sencilla, nada de cracks, parches o programas de origen dudoso, hacen lo siguiente y listo. Abrir control center, nod32 update,configuracion, servidores, agregar y ahi ponemos las palabras magicas http://nod32.ecpm.net.cn le damos en aceptar y ahora donde dice servidor elegimos el que agregamos le damos actualizar y listo. De nada!.