maty34
Usuario (Argentina)
Fiat Abarth 1000 OT Como siempre, partiendo de la base del 850 (ocho y medio) normal, en el bloque del motor se aumenta el díametro y la carrera para llegar a los 982 cc, a la culata de aluminio se le pulen todos los conductos y se le cambia el carburador normal por un Solex 34, se le sustituye el carter por otro de aluminio (disipa mejor el calor) y el árbol de levas también se cambia por otro con otro diagrama de distribución. Con estas modificaciones se consiguen sacar 54 CV. Como siempre también, el colector de escape es de 4 salidas individuales con el clásico silenciador Abarth y el doble colín de salida. Tarda 11,6 sg en el 0-100, cubriendo el kilómetro en 34,7 y llegando a alcanzar los 154 Km/h de velocidad máxima. Mantiene las modificaciones en las suspensiones que se desarrollaron para sus hermanos de la serie TC (los derivados del 600), con la ballesta transversal delantera y los brazos tirados traseros. El coche tiene una tendencia moderada al sobreviraje que ya es decir mucho en aquellos tiempos, tiene una tendencia a deslizar la trasera muy fácil de controlar y muy progresiva. Para detener este pequeño pepino, se recurre a frenos de disco delanteros, con lo que la frenada está a la altura de las posibilidades del coche. Fiat Abarth 850 OT Este desarrollo sobre el ocho y medio, se quedó en un mejora sobre el motor original. Se pulen todos los conductos de la culata y la cabeza de los pistones. La alimentación corre a cargo de un carburador doble Solex, se mantiene el árbol de levas, pero se aligeran todas las guías de las válvulas y varillas. Como en todos los modelos, se sustituye el colector de escape por otro de 4 salidas independientes y el silenciador con doble colín de salida. Con estas modificaciones el motor pasa de los 38 CV a los 53 CV. Los frenos de tambor son mejorados y las suspensiones son modificadas aumentando al caída como en otras realizaciones de la marca. Con el aumento de par motor y de potencia, el motor es brillante alcanzando los 100 Km/h en 19,6 sg (el normal lo hace en 28,4 sg, casi 10 sg de mejora), con las suspensiones modificadas el coche es extremadamente estable y muy manejable. su velocidad máxima es de cerca de 140 Km/h. Fiat Abarth 1600 OT Este modelo era una máquina tremendamente brutal. Al ocho y medio normal, se le cambia el motor por este otro de origen Abarth 100%. Para digerir todos los cambios, la carrocería es totalmente nueva reforzada en casi todos los puntos. Las suspensiones son muy mejoradas, a los brazos traseros se le añade el soporte para un amortiguador más, dejando los dos amortiguadores situados concéntricamente a los muelles. Se mantienen los elementos de la suspensión delantera, dejando la ballesta transversal pero todos los elementos son mejorados, y reforzados. Los frenos son sustituidos por 4 discos tomados del "Duemilia", haciendo que el sistema de frenos sea doble uno para cada tren. Se montan neumáticos de mayor medida, en llantas Campagnolo de magnesio con el diseño típico de la marca y neumáticos Dumlop específicos, para el tren delantero los neumáticos son de 500x13 y los traseros de 600x13, para acoger este aumento de medida, se modifican los pasos de rueda haciéndolos más grandes. Para la mecánica no se puede hablar estrictamente de que sea totalmente nuevo, utiliza como base el "Duemilia". Para que este bloque tan grande, entrase en el hueco para el pequeño 850, es un bloque que cubica 1591 cc, con doble árbol de levas en la culata y doble encendido ("Twin Spark" ) se modifica la situación de varios elementos para reducir el volumen y aprovechar el espacio del vano motor. La alimentación corre a cargo de dos carburadores dobles Weber 45. Se le dota de carter seco, con el depósito de aceite colocado en el hueco del maletero al igual que la refrigeración para mejorar el reparto de pesos. El depósito de gasolina también es más reducido y se coloca en el hueco de los asientos traseros. Con estas modificaciones se sacan ¡154 CV!, 4 veces más potencia que el modelo original. Para la caja de cambios se recurre a una piñonería nueva aunque se conserva la carcasa. Para mejorar la tracción, se le dota de un diferencial autoblocante de origen ZF. El habitáculo es cuidado al más puro estilo Abarth, instrumentación completa con los indicadores de forma circular, curiosamente el centro lo ocupa el cuentarevoluciones, dejando el velocímetro en el lado del acompañante con una ligera inclinación hacia el conductor (¿sería para impresionar al copiloto por las velocidades que alcanza?), los baquets en imitación piel y los asientos traseros son más estrechos por el espacio que ocupan los pasos de rueda. La rumorosidad mecánica hace que el coche parezca que está adaptado a las carreras, acelera de 0 a 100 en 7,5 sg, (el 850 normal lo hace en 28,4) y tiene una velocidad máxima de 212 Km/h pero el fabricante asegura que pueden llegarse a los 220 sin que el motor desfallezca. El trabajo en las suspensiones es tan bueno, que el coche tiene una estabilidad en línea muy buena, en pruebas de la época, se aseguraba que la sensación de velocidad la daba el ruido infernal del motor que llegaba al habitáculo, pero que el coche parecía que se conducía con una facilidad pasmosa para las velocidades que era capaz de alcanzar. La caja de cambios de relación cerrada de 4 velocidad ayudaba a que el motor funcionara como la seda, subiendo de vueltas hasta el régimen máximo de 7.800 rpm. Con un reparto de pesos tan desfavorable sobre el eje trasero (concentra 2/3 partes del peso total), el coche es un misil en carreteras de montaña, enlazando curva tras curva con un deslizamiento de la trasera que es una delicia. Fiat Abarth 1000 Pininfarina Este coche nace con la idea de superar la crisis de la automoción que sufría Italia donde los clientes a la búsqueda de coches era eran escasos. Para ofrecer un producto novedoso y muy atractivo que atraiga a esa escasa clientela, Abarth sobre la plataforma del 850, pero con el motor modificado de 982 cc y 54 cv, colabora con Pininfarina para que diseñe una carrocería futurista y atractiva. Pininfarina con su experiencia en el diseño de carrocerías de modelos Ferrari fabricadas luego por Scaglietti, acepta la colaboración y desarrolla una carrocería sin techo, además, al utilizar componentes mecánicos más pequeños que los tremendos motores de Ferrari, hace que el diseño de la carrocería sea limpio y aerodinámico. Al montar el motor en la parte trasera, se intenta hacer el frontal lo más bajo y afilado posible, y colocando los asientos en la posición más baja posible para que estén más protegidos del viento y la lluvia. Los faros están colocados tras una cubierta de plexiglas con la forma de la carrocería. Lo moderno del diseño y lo reducido de su tamaño, hace que este modelo tan poco convencional no consiga homologarse para circular por carretera en EEUU, gran mercado para este tipo de coches, el gobierno federal pone muchas pegas al modelo, incluso argumentan que la cubierta transparente de los faros reduce la potencia lumínica, cuando el modelo monta 4 ópticas con lámparas halógenas (algo pionero en esos tiempos) con lo que la intensidad lumínica no está comprometida. Los problemas para su comercialización hace que el modelo no pueda venderse como debiera. Fiat Abarth 595 Esta realización toma como modelo de partida el 500, que utiliza un motor bicilíndrico, al que se le aumenta el diámetro y la carrera para alcanzar los 595 cc de cilindrada Se sustituye el carburador -Weber de 21 mm por un Solex de 28 mm. Se le cambia el árbol de levas y el colector de escape. Se sustituye el carter por otro de aluminio de mayor tamaño. Aunque la ganancia es de sólo 5 CV llegando a los 30 CV, el aumento de cilindrada favorece un aumento espectacular del par motor, con lo que consigue unas prestaciones muy dignas para un vehículo con una mecánica tan pequeña. Alcanza los 100 Km/h en 24 sg y mantiene una velocidad de crucero de algo más de 110 Km/h sin problemas, llegando a una velocidad máxima que ronda los 125 km/h . Se le montan unas llantas de 12" de aleación con neumáticos Michelin X, lo que le proporciona un calzado más que generoso para semejante vehículo, la dirección es muy directa y hay que acostumbrarse a no meter mucho volante y no estar continuamente corrigiendo la trayectoria. Con esto la estabilidad es impecable y la manejabilidad y la facilidad con la que sube de vueltas, hace de este pequeño aparato un modelo a tener muy en cuenta por su precio y prestaciones. Fiat Abarth 595 SS Con las siglas SS de Sprint Speciale básicamente es una mejora sobre el motor del 595, en el que se cambian los pistones por otros más ligeros y capaces de aguantar más presión en la cámara de combustión, y con los conductos de la culata pulidos se consiguen 4 CV extras sobre el 595, quedando en 34 CV y capaz de llegar a los 145 Km/h ) 20 Km/h más. Fiat Abarth 500 Para este modelo, sobre su motor bicilíndrico refrigerado por aire, se modifican los pistones para que aumenten la compresión, se cambia el árbol de levas, se cambia el carburador por otro de 23 mm. También se modifica el escape con el tradicional de salidas independientes y el clásico silenciador con dos colines de salida. También se cambia el carter por otro de aluminio con ranuras para mejorar la refrigeración. Con estas modificaciones se pasan de 22 CV a 4.400 a casi 27 CV a 5.200 rpm. La suspensión se modifica para reducir la altura de la carrocería, y se le añade en el frontal una bigotera cromada con el logo del escorpión. El coche alcanza los 120 km/h sobre los 100 Km/h de velocidad máxima del modelo base. La mejora del motor, además de esa potencia extra, hacía que tuviese un funcionamiento mucho mejor en toda la gama de revoluciones, además el motor modificado permite alcanzar un régimen superior, con lo que el coche se vuelve más ágil y manejable. De todas maneras con una carrocería tan ligera, era muy dificil mantener la velocidad máxima, ya que la estabilidad a altas velocidad era muy precaria. Simca Abarth 2000 La base de este modelo sigue siendo un Simca 1000, la carrocería tipo Coupé es de diseño Abarth con unas líneas muy similares al Simca Abarth 1300. Para el motor se utiliza de salida el bloque Simca 1500, aumentando el díámetro y el cigüeñal se llega a una cilindrada de 1946 cc. La culata es de diseño Abarth con dos árboles de levas, al final de cada árbol se colocan dos delcos para el sistema de encendido doble y para la alimentación se recurre a dos carburadores dobles Weber 58. Con esta configuración se alcanzan los 200 CV a 7200 rpm. La carrocería entera de alumino se monta sobre la estructura de Simca 1000 a la que ya se ha montado el arco de seguridad, los cristales laterales son de plástico. Al tener el motor suspendido sobre el eje trasero, y al ser un motor tan grande, se recurre a modificar las suspensiones haciendo que la trasera tenga una caída de 5°. La caja de cambios en principio era la original del Simca 1000 pero aunque sus desarrollos eran los mismos pero más cerrados. En una modificación posterior se reforzó la suspensión trasera y se añadieron dos amortiguadores más, se abrieron unas tomas de aire en el frontal con conducciones para refrigerar los frenos. Se mejoró el colector de admisión y el de escape. El coche se empleó sólo en competición, así que no hay una tabla de prestaciones, en una prueba a 6300 rpm alcanzó los 225 Km/h, no está mal para ser la plataforma de un Simca 1000 con ballesta delantera transversal. Fiat Abarth 1300 OT Coupé Modelo creación Abarth 100%, con una carrocería espectacular sobre una plataforma Simca 1000. El motor original Fiat, se le monta una culata de aleación Abarth, con el sistema de doble encendido, alimentado por dos Weber 45 Dobles, alimentados por una bomba eléctrica. El escape es de 4 salidas independietes con un pequeño silenciador y una salida de forma ovalada. Este motor daba 147 CV para 1.289,517 cc. Para las suspensiones se sigue fiel al esquema Fiat de independiente a las 4 ruedas con ballesta transversal y brazos tirados traseros pero retocada por Abarth. Esta carrocería aparte de ser bonita, muy bonita, era ligera, pesando el coche en vacío de 630 Kg. Era capaz de alcanzar los 86 Km/h en 1ª, 114 en 2ª, 157 en 3ª, 218 en 4ª y 245 en 5ª (hablamos de un motor de sólo 1300 cc). Para las llantas se recurren a las Campagnolo de 13", de 5.50 de ancho delante y 6.00 detrás. Fiat Abarth 2000 OT Coupé Este es el "ocho y medio" más radical, se le monta un bloque de origen Abarth de 1946 cc, con la culata de aluminio biárbol y doble encendido. Se le monta el carter seco de aluminio y para la alimentación se recurre a dos carburadores dobles Weber 45 DCOE9 con bomba eléctrica de gasolina. Con este motor se sacan 185 CV. Teniendo en cuenta que el diseño original estaba ideado conforme a un motor que en su configuración original daba alrededor de 40 CV, ahora el motor es 4,5 veces más potente (si ahora cogemos un 1600 16V gasolina de 110 CV de los que se venden en la actualidad, extrapolando los datos del 2000 OT, hablamos de un coche que tendría 500 CV). Para la transmisión se recurre a una caja de 5 relaciones con un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado. En primera este coche es capaz de llegar a los 84 Km/h, 112 km/h en 2ª, 155 km/h en 3ª, 215 km/h en 4ª y ya en 5ª alcanza los 240 km/h. El peso en vacío está en los 710 Kg. Para mejorar el reparto de pesos con este motor, se sitúan todos los elementos que se pueden en el frontal, radiador de agua, depósito de gasolina, etc.. Al colocar el radiador en el frontal, la rueda de repuesto se coloca en un hueco en el frontal, pero como en la suspensión delantera se conserva la ballesta transversal, la rueda sobresale por la parte delantera. Este es un detalle característico de este modelo, al igual que las dos tomas de aire en el capót delantero para mejorara la refrigeración del radiador. Las suspensiones son mejoradas, manteniendo los elementos elásticos originales (ballesta transversal delante, muelles helicoidales atrás), pero reforzados. En los brazos tirados traseros la suspensión se refuerza añadiendo un amortiguador más en cada lado. Para los frenos se recurren a discos en las 4 ruedas. Para los neumáticos, se montan las llantas Capagnolo en dos medidas 5.50x13 delante y 6x13 detrás. Con un motor tan grande, los asientos traseros son retirados para poder alojar el motor, por lo que queda un Coupé clásico de sólo 2 plazas. Como equipamiento adicional, se le puede montar otras cajas de cambio con otras relaciones más cortas. Fiat Abarth 695 SS (Sprint Speciale) Sobre la base del Fiat 500, se le aumenta la cilindrada hasta los 700 cc. La denominación de SS viene de montar un nuevo cigüeñal, unos nuevos pistones más estrechos que aumentan la compresión y un árbol de levas aligerado y con otro cruce. Monta un carburador Solex 34 PBIC con los conductos mejorados. válvulas y muelles también son reforzados al igual que la bomba de aceite. El colector de escape es modificado por uno de diseño propio. Con todas las modificaciones se consiguen 45 CV para un peso inferior a 500 Kg. Para el grupo final se recurre a uno más corto (4-33 frente a 5-125). Para la monta de neumáticos se recurre a unas llantas de aleación específicas de 145x12". Como extra se ofrece dotar al coche de frenos de disco en el tren delantero. Con la suspensión mejorada y endurecida, lo ligero de la carrocería, hace que el coche sea muy manejable, ágil y estable, capaz de llegar a los 100 en 16 sg. Fiat Abarth 850 TC Grupo II Este es una evolución del 850 TC pensado sólo para la competición dentro del Grupo II (lo que sería el Grupo A). Al motor evolucionado del 600 con el incremento del diámetro y la carrera, se llegan a los 847 cc (hasta ahí como el 850 TC), pero se le dota de la equipación especial que mejora su rendimiento para competición, así la alimentación corre a cargo de un carburador doble Weber 36 DCD7 con bomba eléctrica de combustible, culata de aleación, se mantiene el árbol de levas lateral. Así modificado el motor llega a los 76 CV y es capaz de un régimen máximo de 8200 rpm. Una modificación de este modelo fue colocar un radiador de refrigeración suplementario en el frontal en una especie de defensa extra en fibra, que hizo mítico a este modelo (los anteriores 850 TC no la llevaban), y conserva el radiador trasero en la posición habitual. La caja de cambios es de cinco relaciones con diferencial autoblocante de deslizamiento limitado. Las suspensiones mantienen el esquema de origen con la ballesta transversal y los brazos traseros con muelles y amortiguadores, pero todos los elementos elásticos son mejorados. Para los frenos se le dota de discos en las 4 ruedas de 211 mm de diámetro delante y 212 detrás. El peso total en vacío queda en 583 Kg. Al colocar varios elementos en la parte frontal (radiadores extras, depósito de combustible, etc...), queda un reparto de pesos del 45% delante y 55 detrás, que no está nada mal para un coche con el motor suspendido por detrás del eje posterior. Alcanza los 180 Km/h de velocidad máxima. Monta las llantas Campagnolo habituales. Otro detalle de este modelo es una estructura tubular que se coloca para que el capót quede abierto, este pequeño detalle descubierto casi por casualidad, se vió que al dejar la puerta del motor en esta posición se ganaban cerca de 5 Km/h más de velocidad, hay un mito de que así se mejoraba la refrigeración, pero hay que recordar que este modelo monta dos radiadores de agua, así que la refrigeración es más que suficiente. Fiat Abarth 850 TC Grupo V Evolución sobre el Grupo II, dentro del Grupo V (prototipos especiales). En la culata se hacen las cámaras de combustión hemiesféricas y se le colocan dos carburadores dobles Weber 40 DCOE. Con todas estas modificaciones se llegan casi a los 90 CV. Fiat Abarth 1000 Berlina Corsa Grupo II Evolución sobre el 850 TC, pero llevando el motor a los 982 cc, manteniendo todos los demás elementos del 850. Con este motor se llegan a los 88 CV (como el Grupo V, pero en Grupo II) y capaz de llegar ahora a rozar los 190 Km/h Fiat Abarth 1000 Berlina Corsa Grupo V (también llamado TCR Turismo Competicione Radiale o Radiale). Evolució sobre el 1000, con las cámaras de combustión hemiesféricas y la alimentación a cargo de 2 carburadores dobles Weber 40 DCOE, llegando así a los 110 CV. También se modifica la suspensión delantera, eliminando la ballesta transversal y poniendo muelles helicoidales y amortiguadores. Para aumentar la refrigeración, la defensa delantera que aloja el radiador se hace más grande y redondeada. Fiat Abarth 1300 Scorpion Para este modelo se recurre a Francis Lombardi para el diseño de la carrocería. Para la parte mecánica se recurre al Fiat 1200 que equipa al 124, pero subiendo su cilindrada hasta los 1197 cc aumentando el diámetro y la carrera, permitiendo llegar a los 75 cv. La culata es de aleación, y el árbol de levas sigue siendo lateral como en el modelo original, pero la alimentación corre a cargo de un Solex C32/PHH de doble cuerpo. La suspensión sigue el esquema original del 850 con ballesta transversal y brazos traseros con muelles y amortiguadores. Para los frenos los delanteros son de disco Fiat-Bendix y los traseros de tambor. El interior se diseña para que sea espacioso y cómodo. La carrocería es muy limpia con un morro muy afilado que tiene una estrecha rendija para la refrigeración. Para mejorar la aerodinámica los faros son escamoteables. En la parte posterior se colocan unas rendijas de refrigeración y un panel negro con las luces traseras y la matrícula. Todo el panel posterior es fácilmente desmontable para acceder al motor. Con este motor y esta carrocería tan aerodinámica es capaz de llegar a los 180 Km/h para sólo 75 CV. El motor empuja desde pocas vueltas, por su tamaño es muy manejable y estable Fiat Abarth 1300 S Scorpion Este modelo es igual que el normal pero monta la culata biárbol, suspensión independiente en las 4 ruedas con muelles y amortiguadores. También monta 4 discos de frenos Girling. El plus de potencia disponible, hace que el motor se desenvuelva sin ningún problema en toda la gama de revoluciones teniendo empuje suficiente para tener una aceleración fulgurante. Con el peso del coche y la dotación de frenos que dispone, detiene el coche sin problemas en cualquier circunstancia demostrando ser infatigables. Fiat Abarth 1300 Usando la plataforma del 850 Coupé, se le monta una evolución del motor 1200 que llevan los 124 del modelo FA (faros redondos), se le sube la cilindrada a los 1300, se cambia la culata original por otra de aleación con doble árbol movido por cadena, alimentación a cargo de dos carburadores dobles Weber 40 DCOE, con el resultado de conseguir 81 CV. Para mejorar la refrigeración se le monta un radiador delantero detrás de una rejilla cromada con el logo de Abarth con un electroventilador. Alcanza los 100 Km/h el algo más de 12 sg. capaz de llegar a los 150 Km/h Fiat Abarth 3000 Esta realización exclusiva para la competición en el campeonato de biplazas (campeonato del que derivan la mayoría de las barquetas que vemos en motaña). Este modelo de Abarth representa lo más avanzado en tecnología que se fabricaba en la época. Deja de lado los clásicos motores de 4 en línea para pasar a un V8. Todo el bloque y la culata es de aleación, cubica 2968 cc con 2 válvulas por cilindro y cámaras de combustión hemiesféricas, cárter seco con radiador independiente para refrigerar el lubricante. Para la alimentación se recurre a 4 carburadores dobles Weber 48 IDA y bomba eléctrica de gasolina. El encendido era doble (Twin Spark) con dos delcos al final del árbol de levas inferior de cada culata. Todo el conjunto genera una potencia de 360 CV, montado sobre un chasis tubular y suspensiones derivadas de la fórmulas y diferencial autoblocante, con lo que se impulsaba este coche a rozar los 290 Km/h con un peso en vacío que no llegaba a los 590 Kg Fiat Abarth 1000 Biposto Corsa Abarth construye este modelo manteniendo la tradición de sus coches de carreras con motores pequeños derivados de producción, así en este modelo biplaza (biposto) se le monta un motor para que entre dentro de la categoría de hasta 1000 cc. A pesar de su baja cilindrada, cuenta con el rendimiento de un verdadero un coche de carreras y es un vehículo excelente para cualquier persona que pretenda estar arriba en las clasificaciones. El precio por contra es considerable, para ser competitivo todos los materiales de su construcción, son refinados y extremadamente caros, además de las largas horas de montaje. Este biplaza se vendía por 7800000 liras italianas, unas 700.000 de las antiguas pesetas (un coche nuevo de gama normal -un 124 por decir un ejemplo - creo que rondaban las 100.000). Montaba un 4 cilindros que alcanzaba los 120 CV a 8200 rpm (daba 122 cv por litro!!!!), el bloque estaba hecho en fundición y la culata en aleación con cámaras de combustión hemisféricas y doble árbol de levas en culata. La alimentación corría a cargo de 2 carburadores dobles Weber. Así alcanzaba los 220 Km/h. El chasis es tubular con suspensiones independietes. Medía 3.360 mm de largo y pesaba 400 Kg Fiat Abarth 2000 Modelo desarrollado para las competiciones de Sports Car 2 Litros, usando como plataforma el Biposto Corsa 1000, pero montando un motor de 1946 cc hecho enteramente de aleación, capaz de desarrollar 250 CV, doble árbol, cárter seco, 2 carburadores dobles weber y bomba eléctrica, montaba un diferencial autoblocante. El chasis es tubular con suspensiones derivadas de fórmulas con un peso final de 530 Kg en vacío, era capaz de alcanzar los 250 Km/h Abarth 2000 SE 027 Pininfarina Este modelo construido en base al campeonato Sport 2 litros. La estructura es monocasco con el asiento del piloto colocado en la posición más central que se puede. Estos coches en un principio, como todas las "barquetas", nacidas de este campeonato 2 Litros, estaban concebidas como Biplazas (Biposto), por eso el hueco del cockpit es mas grande de lo que hace falta, en este caso, el puesto del segundo asiento es simbólico, no habiendo espacio para sentar a una persona mayor de 1,20. La planta motriz es el bloque Abarth de 2 L, con culata biárbol alimentado por dos carburadores dobles y con una potencia final de alrededor de 280 CV, para un monocasco que pesa sólo 570 Kg. En el más puro estilo italiano, para la carrocería, se contrata a Pininfarina, que en aquellos tiempos tenía en sus instalaciones un túnel de viento, así la carrocería además de ser funcional, es estilizada y con un diseño moderno y atractivo. Las líneas son muy límpias, el frontal es totalmente liso, menos unas pequeñas tomas de aire para refrigeración de los frenos y los faros carenados. Los radiadores de refrigeración se colocan en los laterales y se crean unas tomas de aire dinámicas. Los depósitos de combustible forman parte del monocasco, y el arco de seguridad se hace con forma aerodinámica estando integrado en la tapa del motor. Para que el retrovisor tenga una visibilidad adecuada, se coloca un mástil para elevarlo lo suficiente para que el ángulo de visión sea el óptimo. Con este coche, Pininfarina retorna la colaboración con Abarth, que ya había iniciado al principio del nacimiento de la marca con las carrocerías para los coches ideados para batir records de velocidad. Autobianchi A112 Abarth Este es el último proyecto que coordinó Carlo Abarth dentro del grupo Fiat. Volvió a sus orígenes al utilizar un vehículo utilitario pequeño, aunque no era un Fiat, pertenecía al grupo. De este modelo hay dos versiones, la inicial montaba el motor de 982 cc y árbol de levas lateral, capaz de 58 CV con los que impulsaba a este pequeño modelo hasta los 150 Km/h, acelerando de 0 a 100 12,6 sg. El ruido interior era ensordecedor (y eso en esa época), ya que el motor era muy grande para un habitáculo tan pequeño. Su estabilidad por contra era muy buena, mejor que otros productos Fiat que ya no era tan buena. Se diferenciaba de sus hermanos de gama en llevar un volante de piel, alfombrillas rojas y negras, logos de Abarth en el frontal, laterales y trasera. Se suministraba en un color único de carrocería que era el rojo, con el capot en negro (como llevaban muchos coches de rallyes para evitar reflejos que afectaran al conductor) también llevaba detalles en negro en los aletines de las ruedas, defensas y bajos. En 1975 se monta un motor aún más grande de 1049 cc, y el modelo se renovó tanto exterior como interior. Se cambiaron los faros traseros por otros rectangulares de mayor superficie, se le modifica la rejilla por otra de mayor superficie. Este motor, como siempre en Abarth, deriva del 903 del 127, al que aumentando el diámetro y la carrera se llegan a los 1049, un árbol de levas modificado, y culata de aluminio. Se alimenta con un carburador doble Weber 32 DMTS consiguiendo 70 CV y sube hasta las 7000 rpm. Se le monta un radiador de aceite para mantener la temperatura del motor dentro de parámetros adecuados. Es capaz de hacer el kilómetro en 34,7 y una velocidad máxima de algo más de 150 Km/h para una carrocería de 700 Kg. Fiat 124 Spider Abarth Introducción Hace más de una década que productos del Grupo Fiat no participan activamente en los Rallyes de manera oficial, y es fácil olvidarse del impacto que esta marca ha tenido en el mundo de los rallyes. La combinación de Fiat-Lancia-Abarth y sus derivados han estado en las primeras posiciones de casi cualquier carrera durante 25 años y entre todas han ganado más campeonatos del mundo que cualquier otro constructor. El coche que puso en marcha este camino hacia el éxito sin precedentes fue el Abarth 124 Spider. Historia Antes del 124 Fiat creó un departamento de ayuda y asesoramiento para participantes de carreras con coches Fiat, llamado Servicio de Rallye Fiat. Independientemente de Fiat, Abarth proporcionaba a muchos aficionados italianos componentes de mejora, y sus propias versiones de Fiat con un rendimiento adicional. En las competiciones por carretera italianas de la época, los Fiat resultaron ser los modelos populares, con la participación de algún Alfa de vez en cuando y el Lancia Fulvia pendiente de completar su desarrollo. El potencial de crecimiento de esta forma de deporte de motor era evidente. A partir de 1967 Servicio de Rallye Fiat se amplió para proporcionar un apoyo continuo y la capacidad de reparación de automóviles. Así se crea un equipo capaz de apoyar a los participantes de la marca en competiciones en el extranjero. En 1968 se crea el equipo oficial Fiat formado por un grupo de con base en Turín, con oficinas, almacén y talleres en las mismas instalaciones que había utilizado el equipo oficial de carreras Fiat de los años veinte. En 1969 el interés de Fiat aumentó. Además de continuar con su ayuda semioficial, se crea un taller más especializado, y se forma un equipo oficial en 1970, con Alcide Paganelli y Dominico Russo ganó su primer título de Rally de Italia en un Spider Sport 1438cc. A finales de 1969 se desarrolla una segunda serie del 124 Spider (llamada ahora 124BS) montando un nuevo bloque de 1608cc Twin Cam y de dos carburadores Weber, que sustituye al original 1438 con un solo carburador el "124 Sport Spider 1600 'demuestra ser una máquina muy competitiva en los rallyes en los que participa. En 1970, crece la confianza en los coches y en el equipo, ya se maneja un programa con la participación de 9 equipos, con participaciones en Internacionales, europeas, italianas y en la Mitropa Cup. Para ello se empela a más de 40 diseñadores y especialistas en mecánica de competición. Se utilizan los 124 Sport Spyder en el Gr4, 128 Coupé y 125S en el Gr1 En 1971 Fiat entró en como equipo oficial de fábrica en el campeonato Nacional de Rallies por primera vez. La estrategia consistía en utilizar los 125S en los rallies de tierra y pruebas tipo acrópolis, mientras que los 124 Spyder se utilizan en pruebas de tierra más suave y asfalto. Un cambio importante en la dirección y la estrategia para el campeonato internacional de rallyes, hace que se empiece a trabajar en un nuevo modelo. Cuando este proyecto está en marcha, Fiat adquiere en agosto de 1971 la empresa Abarth & Co., en la que su propietario, Carlo Abarth está a punto de jubilarse. En los siguientes meses, Abarth centra todos sus esfuerzos exclusivamente en rallys haciendo que Osella pase a representar los intereses de Abarth en las carreras de circuitos. Con la experiencia de Abarth, el desarrollo y fabricación de componentes especiales reduce el tiempo de desarrollo, alimentando de continuas mejoras a los equipos tanto privados como al nuevo equipo oficial recién formado. En los 12 meses siguientes a la adquisición de Abarth, el equipo de rallyes tiene una gran proyección internacional En otoño de 1972 se pone en marcha un programa serio utilizando el 124 Abarth Rally. Para homologar este nuevo modelo, se tienen que fabricar 400 unidades teniendo 21 meses para fabricarlos y distribuirlos . La fabricación se programa en Abarth mediante el montaje de chasis de 124 en lotes. Bajo la nueva normativa de homologación, Abarth se encarga de crear tanto la versión de calle (Stradale) como las versiones del Rally de los 124, así como los coches de rally oficiales de la marca. Aproximadamente 30 de estos ejemplares fueron retirados de la línea de producción para la preparación de los coches para el campeonato de Rallyes. Se le incluyen paneles especiales en fibra de vidrio, otros paneles como las puertas se hacen de aluminio, el techo es de fibra y el cristal trasero de metacrilato. Se montan unas llantas de aleación de diseño Campagnolo y unos asientos fabricados por Recaro. El motor de 1800cc biárbol está alimentado por dos carburadores dobles Weber 44IDF, la suspensión del eje trasero era totalmente independiente, con barra estabilizadores. A partir de 1973 un paquete de rendimiento mejorado se podía pasar de los 128bhp iniciales a sacar cerca170 caballos. El resto se montaron como versiones carretera (Stradale) para la distribución y venta a través de la red de concesionarios Fiat. Viendo el tamaño de las instalaciones de Abarth, fue un pequeño milagro que se construyeran los 400 vehículos para la homologación en el plazo previsto. El crecimiento de la popularidad (y publicidad) de los rallyes continuó, y en 1973 se crea el primer Campeonato del Mundo de Rallies. En 1973, el 124 Abarth todavía carecía de ritmo y fiabilidad - Fiat pierde el campeonato contra el equipo oficial de Alpine Renault. En consecuencia, el esfuerzo de Fiat se incrementó. Uno de los problemas era que el coche era demasiado pesado. Durante 1974 y 1975 Abarth sigue desarrollando el coche con componentes reforzados de la suspensión, frenos más grandes y mejor refrigerados, mejora de los neumáticos y ruedas y un extenso trabajo de aligerado sobre la carrocería y el arco de seguridad de la que culminara en la versión de 1975 con un kit especial de carrocería más ancho. Esta entre otras mejoras se monta una culata de 16 válvulas con inyección mecánica Kugelfischer haciendo que el motor sea capaz de producir más de 210bhp de manera fiable al final de la temporada de 1975. La decoración del coche también cambió del rojo Abarth inicial a la combinación de negro y amarillo de Olio-Fiat. El 124 en los Rallyes Los coches del equipo fueron los ganadores de muchas pruebas, ganaron el Campeonato de Europa de Rallyes, pero en el Campeonato del Mundo se les escapaban las victorias. Esto era debido principalmente a otro coche del Grupo Fiat, el Lancia Stratos. Los 124 Abarths estaban en su mejor momento de desarrollo en 1974 ganando varias carreras, pero en las pruebas de tierra, donde primaba una curva de par plana y grandes recorridos de las suspensiones, el coche ya no se comportaba tan bién. 1975 habría sido el año del título para el 124 Abarth. La última versión para esta temporada montaba una culata Abarth de 16 válvulas e inyección mecánica Kugelfisher. Se realizaron esfuerzos para seguir reduciendo el peso, pero desafortunadamente para el departamento de competición de Fiat, el 124 Rally seguía sin poder con el ante el Lancia Stratos V6. Especificaciones 124 de competición Esta información es de carácter general, dependiendo muchos valores del nivel de preparación específico para cada prueba. Especificaciones Modelo1972: Motor 132 AC4 000 Biárbol movido por correa 4 cilíndros en línea 1756cc. 8 válvulas relación de compresión: 9.8:1 84mm diámetro x 79.2mm carrera Potencia 176bhp DIN @ 6000rpm Alimentación: 2 carburadores dobles Weber 44 IDF Encendido electrónico Caja de cambios Colotti de 5 velocidades Suspensión delantera: McPherson, muelles helicoidales, con tirante superior, barazo inferior y barra estabilizadora lower arm, anti roll bar y tirantes en ángulo Suspensión trasera: totalmente independiente con McPherson con brazos tirados Frenos de disco en las cuatro ruedas Peso en vacío 970kg Ruedas y neumáticos: 13” x 6.5j Pirelli Especificaciones modelo 1975: Motor132 AC4 Biárbol movido por correa 4 cilíndros en línea, 1840cc. Relación de compresión: 10:1 84mm diámetro x 83mm carrera Culata Abarth de 16 válvulas Potencia 190bhp DIN @ 5900rpm Alimentación: Inyección mecánica Kugelfischer Encendido electrónico Marelli Caja de cambios ZF de 5 velocidades con diferencial autoblocante. Suspensión delantera: McPherson, muelles helicoidales, con tirante superior, barazo inferior y barra estabilizadora lower arm, anti roll bar y tirantes en ángulo Suspensión trasera: totalmente independiente con McPherson con brazos tirados Frenos de disco en las cuatro ruedas Peso en vacío 900kg Llantas 13”x 8j Cromadora con neumáticos Pirelli The 124 Abarth Stradale (para calle) La versión Stradale del 124 Abarth estaba disponible desde noviembre de 1972. El aumento de potencia sobre el 124 Spider normal era de sólo 10 CV, alcanzando los 128bhp DIN a 6000 rpm. Desde 1974 un kit de Abarth estaba disponible, que incluía árboles de levas, carburadores y colectores, para elevar la potencia hasta los 150bhp. Estos coches de la carretera no tenía el diferencial autoblocante, pero mantuvo la competiva suspensión trasera independiente. El aspecto exterior de los 124 Abarth viene marcado por el color negro del capó en fibra de vidrio y los paneles de las puertas son de aluminio, techo rígido negro. En el interior destacan los asientos Recaro, y una barra estabilizadora trasera. Se montan las llantas de aleación Abarth CD30 con un diseño idéntico a las llantas que emplean en el equipo oficial, pero un poco más estrechas. En términos de conducción deportiva, el diseño de la suspensión trasera independiente de Abarth hace que el comportamiento sea radicalmente distinto sobre el 124 Spyder, aunque con la adición del diferencial trasero autoblocante todavía mejoraría más 1973 1975 Fiat 131 Abarth Introducción El Fiat 131 no parecía un buén candidato como vehículo popular. Cuando se lanzó la primera versión de calle ni siquiera contemplaba como opción montar los anteriores 124, los motores biárbol. Sin embargo el 131 se convirtió en uno de los coches de rally dominante a finales de los años setenta. A principios de los 70, Fiat se encontraba dividida en dos líneas de trabajo, por un lado tenía todavía un equipo de Rallye con los 124 Sport Spyder y por otra acababan de adquirir la compañía Abarth con toda su estructura de competición. En la calle la crisis del petróleo y la guerra en oriente medio, marcaba las ventas de automóviles con unos precios de la gasolina muy elevados y con una recesión general del mercado de automóviles. Ante esta situación, la tendencia conservadora de un sector de Fiat se hace en la gama del Fiat Mirafiori 131 (anunciado en septiembre de '74 como un reemplazo directo para la berlina 124), pero no se desarrolla ninguna versión parecida al 124 Sport con motores biárbol. El 131 nace como una berlina tradicional con el motor 1297cc (65bhp) o 1585cc (75bhp), árbol de levas en el bloque que acciona las válvulas mediante varillas y balancines y una caja de cuatro velocidades ........ En el otro lado se encontraba Abarth, con una orientación exclusiva a la competición y las versiones deportivas de vehículos de calle. No había que ser muy listo para ver los éxitos de Lancia con su famoso Stratos y su impacto en el mercado y algunos de los directores de marketing de Fiat querían valerse de Abarth para dar otra imagen de la marca en el mundo. En este punto es donde las dos marcas pertenecientes al mismo grupo entremezclan su historia con Fiat-Abarth-Lancia y Bertone que se encargaba de diseñar las carrocerías. Las especificaciones que le presentan a Abarth era buscar un sustituto del 124 Abarth pero con las prestaciones del Lancia Stratos Se desarrollan varios prototipos para estudiar si viabilidad, entre ellos el X1 / 9, y 128, así como el 131. Durante las fases iniciales, parece que el prototipo del X1 / 9 sería el próximo vehículo para luchar por el campeonato mundial de rallyes, pero al final el 131 fue el elegido. El proyecto nace condicionado por uno de los vehículos más exitoso de todos los tiempos, el Stratos, que en 1976 ya llevaba su tercer mundial de Rallyes consecutivo. Un modelo de 2 plazas con carrocería aerodinámica diseñada por Bertone y motor de origen Ferrari V6 posicionada en el centro, se demostró una combinación ganadora. Su sustituto no podía ser más diferente, para que fuese un reflejo de la marca y los compradores se sintieran identificados con el modelo, se pretende que el nuevo coche se parezca lo más posible al modelo de gran serie, a diferencia del Stratos que era un vehículo de Gran Turismoen un mismo nivel que un Porsche 911, Ferrari, etc… al alcance sólo de una pequeña minoría. En este sentido el proyecto del 131 es parecido al Ford Scort que también había cosechado grandes éxitos, sobre todo por toda Euroapa. Historia Muchas de las lecciones aprendidas por Abarth durante el desarrollo del 124 Abarth Rally en años anteriores se aplicaron a los 131. En particular, el diseño de la suspensión trasera es muy similar, y para la propulsión se emplea una culata de 16 válvulas, que aunque en sus comienzos no se mostraban muy fiables, a partir de 1972 ya estaban mejor desarrolladas convirtiéndose en una solución eficaz y fiable para el bloque de 2000 cc, para la alimentación se emplea un sistema de inyección mecánica Kugelfischer. Abarth había estado utilizando el Fiat 131 (y posteriormente, el Fiat Ritmo 1500) como laboratorio de desarrollo para sus diversos programas. En este sentido, hay una serie de prototipos sobre el 13. El 131 Abarth 035 utiliza parte del desarrollo del Lancia Beta Montecarlo, que en 1972 no se había decidido que motor debería tener. Así el V6 Fiat Abarth planeado para el Beta, se monta en una de las primeras carrocerías del 131 disponibles. El 131 es una elección natural para los deportes de motor : tiene un gran compartimiento del motor, tracción trasera y espacio suficiente dentro de cada uno de sus secciones para trabajar con facilidad, sin ser demasiado grande o pesado. Fue la última berlina de tracción trasera que Fiat produjo en Italia. Los dos primeros años fueron de pruebas y mejoras, además de que se seguía trabajando en el X1/9. A partir de 1975 el coche ya está maduro y se demuestra su competividad. Bertone produce las 400 carrocerías que hacen falta para su homologación dentro del Grupo 4, de las que 40 son el primer lote destinado a Abarth para construir sus modelos de Competición y disponer de las primeras unidades para la temporada de 1976. Se emplea fibra de vidrio para gran cantidad de paneles, plexiglás para las ventanas. El arco de seguridad se mantuvo en un diseño minimalista. Todos estos elementos consiguen reducir el peso del automóvil para alcanzar los 973kg en versión asfaltocaso de asfalto, 65 kg más ligero que el 131 Sport estándar. Para las pruebas de tierra, con los sistemas de seguridad adicionales y las suspensiones más pesadas, montajes reforzados y equipamiento especial para rallyes de tierra, este peso se eleva a 1028kg. En cuanto a peso el 131 era más ligero que muchos de sus contrincantes. Los frenos eran de disco en las 4 ruedas, de 12 pulgadas los delanteros y de 10 pulgadas con pinzas dobles los traseros, el coche tiene un conjunto adicional de freno de mano hidráulico. La caja de cambios era un diseño robusto encargada a ZF, con dos conjuntos de relaciones homologados. Ambas de relación cerrada. También hubo ocho opciones de grupo final disponible, que oscila entre 6.6:1 y 3.9:1, también ZF suministra un diferencial de deslizamiento limitado. Para la alimentación se recurre a un sistema de inyección mecánica Kugelfischer, así el motor de 1995cc produce entre 205bhp y 210bhp alrededor de 8000RPM - dependiendo del colector de escape y árbol de levas elegido. Con una relación de compresión de 8:1 Abarth recomendaba un límite de revoluciones de 8500rpm! El coche sufrió diversas evoluciones y homologaciones habituales en todos los coches de rallyes con una carrera tan larga. El coche permaneció en activo hasta 1981 sustituido por otro modelo mítico de los rallyes, el Lancia 037 Rallye, también desarrollado por Abarth. Prototipos 131 Abarth Fiat 030 Abarth. En este prototipo se parte de dos componentes. Por un lado la planta motriz del X1/20 Pininfarina (que derivó más tarde en el Lancia Beta Montecarlo) equipado con el motor V6 de los Fiat Coupé con 3.5 litros de cilindrada y por otro lado la plataforma del 131 Abarth. A causa de la crisis del petróleo, los motores de gran cilindrada son abandonados para montar en coches de serie, utilizando el prototipo 030 como banco de pruebas Fiat SE031 Abarth. Este coche nace exclusivamente para competir en el Giro de Italia, una carrera que todavía conservaba la idea original de las competiciones de coches, con etapas de carretera tipo Rallye y etepas en circuitos, corriendo a lo largo de toda Italia. En el desarrollo participa Giorgio Pianta, que era el piloto de pruebas de Abarth (más tarde fue director de Abarth y del equipo Lancia-Martini de Rallyes). Para el motor se emplea el V6 a 60 grados, y 3500 cc de cilindrada, que montaba el 131 Coupé derivado del Ferrari Dino alimentado por tres carburadores dobles Weber FDI (que montaba también el Lancia Stratos), este motor era capaz de sacar 270 CV, a pura cilindrada con lo que la sencillez era su mejor baza. Para el sistema de escape se montaron unos colectores super cortos tipo 3 en 1, lo que hacía que el coche fuera especialmente ruidoso. La elección de la carrocería del 131 Abarth resultó acertada por su gran vano para alojar al motor y la configuración clásica de motor delantero longitudinal y tracción trasera. Para este motor se hizo necesario montar neumáticos más grandes, por lo que se modificaron las aletas para alojarlos. A pesar de pequeños problemas en las suspensiones, caja de cambios y el elevado consumo de esta mecánica, gracias a los recursos de Fiat-Abarth y el pilotaje de Pianta, se consiguió la victoria en 1975. Fiat 035 Abarth. Este modelo fue equipado e equipado con un compresor volumétrico sobre el bloque 1995cc Twin Cam 16V. La elección de este bloque estaba pesada por cuestiones de reglamento, para que quedar justo por debajo de la categoría de hasta 2L. Los motores sobrealimentados tenían un coeficiente de penalización (creo que se multiplicaba su cilindrada por 1.4), Por lo que la cilindrada más nombrada para el 035 es de 1452cc. Se montaron paneles ligeros, el motor producía 290 CV y con una velocidad máxima de 280 Km/h. Se montó a lo largo de 1979, para competir en 1980 en las 24H de Le Mans pilotado por Pianta, pero no entró en la carrera en sí. Ya que la marca participaba también con los Beta Montecarlo. El 035 también se encuentra a horcajadas entre dos épocas en la historia de Abarth. Quedaba claro para los diseñadores que la próxima generación de coches ganadores sería necesario un aumento del 50% en la potencia de los motores conservando la misma cilindrada. Dentro del Grupo Fiat hubo un debate sobre los medios para lograrlo. Pero en un grupo tan complejo como Fiat, apartaron a los victoriosos Lancia del Mundial de Rallyes para que “creciera” el 131 Abarth, y durante esos años, Lancia se dedicó a correr en el campeonato de resistencia frente a Porsche y Jaguar. Con los cambios que se avecinaban, Fiat decide que Lancia retorne a los Rallyes, ya que durante su etapa de resistencia habían ensayado motores de baja cilindrada sobrealimentados. Además, en 1981 Lancia firma un acuerdo de patrocinio con Martini que se prolongaría durante más de una década. Se comienza a trabajar en el futuro con dos líneas de trabajo, por un lado Abarth con el compresor volumétrico, y Lancia con los turbocompresores KKK. Los problemas de componentes de los turbocompresores y la gestión del motor, junto con la mayor experiencia de Abarth en los volumétricos,. Esta solución se presenta como el futuro del grupo Fiat para los coches de competición. Sin embargo, en vez de instalarse en el Fiat 037. Se opta por un derivado del Beta Montecarlo, el 037 Rallye, con un concepto más moderno de estructura tubular, motor central y carrocería de composites Fiat Ritmo 125 TC Abarth El 125 TC es una evolución hecha por Abarth del Ritmo 105 TC, que sobre una bonita carrocería de tres puertas del Ritmo (el único modelo de Ritmo diseñado con esta carrocería), monta el motor 1600 biárbol, el mismo que equipa a nuestros Seat. Abarth decide utilizar el 105 TC para conseguir una máquina puntera en el futuro Gr N de Rallyes. Para ello recurre a las tácticas habituales, se sustituye el 1600 por el 2000 también biarbol. Aunque el objetivo fundamental es la competición, no se descuida el equipamiento, tanto es así que todos los extras que lleva, hace que el coche sea un tanto pesado. Mochos detalles son tomados del Lancia Beta Coupe, sobre todo los excelentes asientos, la instrumentación es de color rojo con cuentavueltas, termómetro de agua y aceite, manómetro, voltímetro, reloj digital y una completa batería de chivatos luminosos. El volante es regulable en altura (recordar que estamos en el año 81). La preocupación de Abarth al colocar el 2 litros en el hueco del Ritmo era conseguir un coche equilibrado en las tres facetas básicas: prestaciones puras, estabilidad y frenado, y con el extenso trabajo, se consiguieron las tres ámpliamente. Todo el conjunto de motor, transmisiones y suspensión delantera se monta en Abarth, se envía después a la factoría Fiat donde terminan de ensamblar el coche, donde todas las unidades una vez montadas son probadas a 200 Km/h en un circuito. El bloque de origen Lancia Beta (posteriormente montado en el 037 Rallye), lleva la culata de 8 válvulas de aleación, con árboles de levas modificados por Abarth, sistema de escape 4-2-1 de acero inoxidable, carburador doble Weber 34 DMTR y bomba de gasolina eléctrica. Para la caja de cambios, se utilizan las carcasas originales pero toda la piñonería es reforzada por ZF. Todas las suspensiones son modificadas por Abarth en previsión de que todos los soportes y medidas están pensados para la competición, ofreciendo un confort un tanto dudoso para un uso normal, pero apretando el coche por una carretera, se demuestra lo acertado del diseño. Este coche se pone en 100 Km/h en 8,7, con una velocidad punta de 190 Km/h. Los frenos impecables con una excelente motricidad en curva. Fiat Ritmo 130 TC Abarth Este coche se presenta como una evolución del 125 con la nueva carrocería ideada para el Ritmo, en España se había producido la escisión entre Fiat - Seat, evolucionando el Seat español al Ronda y el Italiano permaneció como Ritmo pero con una carrocería nueva también. Ahora en Abarth se utiliza el mismo motor 2L Biárbol, pero ahora se le montan dos carburadores dobles Weber 40, lo que incrementa la potencia hasta los 130 CV. Al igual que el 125, está pensado más para la competición que para el uso diario. Con la nueva carrocería se mejora la aerodinámica casi en un 10% sobre la anterior. El tren delantero junto al motor se monta en Abarth y luego el resto del turismo se termina en Rivalta (la planta de montaje del Ritmo). Los muelles delanteros se montan escéntricamente respecto al vástago del amortiguador, los largueros y travesaños de la carrocería son más rígidos lo que cambian también los anclajes de las suspensiones. Otra novedad es que pesa 45 Kg menos. El coche es tremendamente eficaz, con una frenada inmejorable, pero la dirección es muy dura sobre todo en curvas de radio medio hay que sujetar el volante con fuerza, la aceleración es asombrosa, capaz de hacer el kilómetro en 30", siendo el más rápido de todos los modelos de la misma gama (XR3i, Golf GTI, Kadett GTE, etc...). A pesar de los desarrollos cortos de su caja de cambios de origen ZF, alcanza los 195 Km/h. Para mejorar la respiración, se le coloca un colector de escape supercorto en acero inoxidable de forma 4-2-1. El equipamiento es más lujoso que el resto de hermanos de gama, con un confort muy bueno, aunque sus asientos son mediocres, ya que se ofrece unos asientos Recaro en opción con una sujeción lateral excelente. Estos asientos son muy recomendables, ya que con la dureza de suspensiones y de la dirección, un buén rato por una carretera de montaña pone a prueba los músculos del más avezado conductor. El coche se vendía por alrededor de 1600000 pts, en la misma banda que la competencia, (XR3i, Golf GTI, valen lo mismo, menos el 5 Turbo Copa que valía 1200000 pero sólo con 110 CV). LINK DE LA PARTE 1: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/15567879/Don-Carlo-Abarth-y-sus-modelos_-_Parte-1_.html