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Todos hemos oido hablar de los turbocompresores y del rendimientoque ofrecen en los veiculos modernos.Con el auge de las mecanicas turbodiesel de gestion electronica y la merecida fama del motor 1.8T del grupo VAG, todos tenemos en mente que, hoy por hoy, un motor sin turbo es sinonimo de poca potencia. Pero ¿es eso cierto? Salvo honrosas excepciones, la respuesta es si. el motor biturbo del bmw x5 es un claro ejemple de PRESION = POTENCIA Un turbocompresor se encarga de aprovechar la energia de las gases de escape de un motor de combustion utilizandola para comprimirel aire fresco de la admicion, el cual entrara en la camara de combustion para mezclarce con el combustible. Consta de una turbina y de un compresor unidos por un eje solidario. Los gases de escape pasan por el interior de la turbina haciendo que esta se ponga en movimiento, es en ese instante cuando se produce la transformacion de la energia termica en energia cinetica. Apartir del momento en el que tenemos energia cinetica (es decir, movimiento) por medio del eje solidario empieza a actuar el compresor. Esquema Basico de un Turbocompresor El ciclo de funcionamiento de un turbocompresor es muy sencillo: los gases de escape saen del motor y pasan por la turbina generando movimiento, este movimiento es aprevechado por el compresor para tomar aire fresco y comprimirlo haciendolo circular por el circuito de admision, este aire pasa por el intrercooler (radiador que se utiliza para enfriar el aire) Hasta llegar a la camara de combustion, donde, tras mezclarce con el comustible en el carburador, explosiona y pasa a convertirse en gases de escape, volviendo a convertirce en gases de escape, volviendo a empezar asi el ciclo de funcionamiento del turbo. A la tecnica de utilizar un turbo sobre un motor se la conoce como sobrealimentacion. la sobrealimantacion sirve para poder disponer de una mayor cantidad de oxigeno en el mismo volumen de aire. Dicho de otramanera, podemos conseguir introducir mayor cantidad de oxigeno en la camara de combustion, con lo que se consecuentemente podemos inyectar mayor cantidad de combustible consiguiendo una explocion mas potente sin necesidad de aumentar el cubicaje de nuestro motor. tipos de turbos En el mercado existen 2 timos de principales de compresores: Compresores mecanicos Estos se accionan por medio de poleas y correas accionadas por la energia cinetica del motor del propio veiculo. Turbocompresores Estos funcionan mediante la energia cinetica liberada por los gases de escape. Como todo sistema, cada uno de ellos tiene ventajas e inconvenientes. Los compresores mecanicos (utilizados principalmente por mercedes) ofrecen una respuesta inmediata al no funcionar por medio de los gases de escape, aunque como contrapartida restan potencia al motor al accionarce gracias al movimiento del mismo. Los turbocompresores no restan potencia al motor, son mas pequeños y eficases termicamente. Ofrecen un rendimiento exelente en medios y altos; por el contrario, su respuesta en bajos es practicamente nula. Existe un tiempo de carga de turbo (turbo-lag) que hace que la respuesta no sea inmediata, es necesario disponer de una determinada presion de gases de escape en la turbina antes de que esta pueda empezar a actuar. Necesitan mayores cuidados de uso y mantenimiento. Es evidente que no se puede aprovechar siempre el %100 de los gases de escape que pasan por el turbo, de ahi la introduccion de las valvulas de escapede descarga (waste gate) Las valvulas de descarga pueden ser mecanicas o electromecanicas, su mision es la de mantener la presion de funcionamiento del sistema dentro del rengo de presiones deseadas por el fabricante, en caso de detectar que el sistema pasa de la presion maxima del sistema, la waste gate se abre liberando el exeso de presion del sistema, los gases de escape sobrantes son evacados por el escape con normalidad. aca abajo muestra la waste gate alado de la entrada de gases del motor Con la masiva introdiccion de la gestion electronica, estas valvulas han pasado a tener un control electrico aunque su funcionamieto siga siendo mecanico. Desde hace años se ha generalizado el uso de turbos de geometria variable; estos turbos se caracterizan por poder variar la disposicion de los alabes de la turbina segun las necesidades de funcionamiento del motor. Con esto se consuigue poder optimizar la respuesta del turbocompresor en todos los regimnes de funcionamiento, asi como eliminar la necesidad de montar valvulas de descarga. La contrapartida es que se trata de turbos mas caros que presisan de un mayor mantenimiento. geometria variable Existen 2 tipos de turbos de geometria variable, los de campana y los de alabes. de campana de alabes En albos casos la regulacion se produci variando la pocision de los alabes o de la campana para consequir un mayor o menor caudal de gases circulando por el turbo. La principal caracteristica de los turbos de geometria variable es que ofrecen un rendimiento exelente en vajas y aseguran un optimo funcionamiento en altas al poder controlar en todo momento la geometria de la turbina y la sobrepresion del sistema. Y DE Bugatti veyron + motores motos videos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=jULcN9TMpjQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=tTGHCRUdlBs link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=yPWaNFbgEEc link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=y2iBbwocYZw link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=y2iBbwocYZw