mattiasdale

Hola amigos. Como no podía ser de otra manera "El Loco del Siam" les trae un pequeño instructivo autodidacta para reacondicionar los amortiguadores originales que traen los Siam Di Tella. En este caso amortiguadores traseros. Una vez que soltemos los amortiguadores del falso chasis y lo liberemos de la bieleta y la barra estabilizadora, quitemos el tapón - valvula compensadora (llave 22) y la tapa superior (destornillador plano) para drenar fluidos y lubricar con algo que nos haga mas liviana la tarea. Luego para quitar el eje es necesario golpear o prensar desde el lado del brazo para que nos expulse lo mas posible el tapón del lado opuesto. Luego mediante malapraxis y palanqueo intentar retirar el tapón con su juntita de goma. Una vez que liberemos este tapón nos queda liberado la punta del eje. Con una punta mas maza, o una prensa hidráulica precederemos a presionar sobre este hasta poder quitar el eje con el brazo. Desde ya vale aclarar que es de suma importancia marcar un punto de referencia entre las 3 piezas que vamos a disociar (balancín, cuerpo de amortiguador y eje). Mi forma de marcarlo fie poner el balancín en balanceo, y ahi marcar una linea en el brazo y otra en el cuerpo del amortiguador, como referencia al momento de rearmar. Una vez retirado el eje es preciso sacar el balancin con bielas y pistones tironeando o palanqueando de maneja pareja (ojo con no dañar el estriado interior). Para el momento del armado recordar que el pisto con el aro es el que va del lado que dice Armstrong en el cuerpo. Finalmente quitamos el viejo reten con chapa que va en la parte movil del eje. Ya tenemos todo el despiece. Cuerpo, valvula compensadora, eje + brazo, balancin con pistones. Limpiamos todo lo mas que podamos. Verificamos desgastes y evaluamos si es necesario rellenar, embujar, tornear, esmerilar o solo reacomodar con las técnicas que cada cual considere viable. Destapamos todos los orificios de la valvula compensadora y de ser necesario reemplazamos los o´ring. No comprendo como regularla de manera precisa, pero se hace con la rosquita central (resorte chico) y suplementando con arandelas (resorte grande). Yo dejé todo tal cual estaba. verifique que de ambos lados tenga las mismas vueltas de ajuste y los mismo suplementos de ambos lados. En el caso de los pistones cambié la guarnición de goma - cubeta por una nueva (hecha a medida). Finalmente coloqué reten de nueva era de las medidas correspondientes en el cuerpo del amortiguador. Ya tenemos todo listo para armar. Lubricamos cilindros, pistones, eje (no olvidarse de colocar el taponcito trasero con sellador apropiado) y lo vamos presentando. Colocar bajancin con los pistones, colocar válvula compensadora y presentar el eje en la posicion antes marcada. Golpear o prensar hasta llegar a una pequeña luz sin roce entre el brazo y el cuerpo del amortiguador. Colocar aceite sae 15 o 20, o fluido hidráulico o algun oleoso muy liviano. mover hasta que el sistema se purgue, dejar lleno. poner tapa y a disfrutar de la suspension original. Sin pérdidas el sistema es suave y fiable. Suerte! EL LOCO DEL SIAM