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Les dejo toda la información de como limar y preparar tu moto con las mejores cosas. Lo primero que debes montar son unas fibras, y si puedes todos los protectores que salven de rascadas a tu moto en caso de caida. Recuerda que todo esto solo funciona en caso de caida leve, no es un blindaje que salvará a tu moto, por lo tanto pilota con cabeza. Yo siempre he confiado en Speed Fiber, la relación calidad precio excelente y el trato fenomenal. Neumáticos: Si realmente tu objetivo es hacer buenos cronos intentá rodar con neumáticos los más nuevos posibles, intenta evitar los neumáticos usados, yo personalmente, después de probar diferentes marcas, apuesto por los Michelin Power race medium. No te olvides de los calentadores de neumáticos+caballete delantero/trasero, no tendrás que perder un par de vueltas en cada tanda y rodarás con más seguridad. Suspensiones: Ohlins o WP, si tu presupuesto te lo permite monta amortiguador trasero y revalvulado de horquilla Ohlins, si vas un poco más justo WP. Esta segunda marca ofrece para algunos modelos la modificación del amortiguador trasero sin necesidad de tener que comprar uno nuevo. Es una opción que te permite modificar la suspensión trasera y delantera por el precio que cuesta el amortiguador trasero Ohlins. Y se me olvidaba, imprescincible el amortiguador de dirección, no solo mejorará la estabilidad de tu moto dentro de la pista, sino que te puede salvar de una caida al salirte en una apurada de frenada. Frenos: Lo primero, los latiguillos, una marca: GOODRIDGE, podemos encontrar otras, lo siguiente cambiar las pastillas originales por unas con un compuesto más racing, yo monto las EBC HH delante y GALFER detrás, yo de momento no uso demasiado el freno trasero y no necesito montar nada mejor en esa rueda, se aceptan sugerencias. Transmisión: A medida que vayas mejorando el pilotaje, irás descubriendo que dependiendo del circuito, el desarrollo de la moto, se debería modificar. Yo con una R6 2002, utilizo el estandard en Montmeló, y un piñón con un diente menos (para no tener que cambiar la cadena) en Albacete, Calafat y Cheste. Quizás no es el más adecuado pero bueno, yo todavía no tengo demasiada experiencia. Cómo hacer para que mejore la potencia y velocidad final de los motores. Limar Lo primero es básico en todo "fierrero", limar (rebajar) la tapa de cilindro. Cuanto menor es la cámara entre tapa y pistón mayor potencia tendrá la explosión. Pero cuidado hay un límite. si se pasa del límite deberá usar juntas si no quiere comprar una nueva tapa de cilindros. Otro detalle es colocar una bujía más larga para achicar el espacio en la cámara de compresión. Cuidado puede chocar contra la parte superior del pistón. El otro detalle básico es limar las toberas de escape y admisión para que los gases escapen más rápido y absorba combustible más rápido. La tobera de escape se puede limar hacia los costados y hacia arriba. Hacia arriba casi nada aunque cada milímetro cuenta. Hacia los costados un poco más pero tiene el límite que nunca está sola. La tobera de admisión debe estar lo más limpia de carbón posible al igual que la de escape que se tapa muy rápido. Los aceites para motores fuera de borda de 2 tiempos dan excelentes resultados porque casi no carbonizan estas partes además demoran mucho en ensuciar las bujías. Piense un motor fuera de borda tiene mucho más vueltas que su motocicleta de 100 cm y si el aceite funciona para ese motor que siempre anda a full su moto será interminable. Bueno ni tanto porque no debe olvidar que usted le hace que corra más de lo normal. Válvula rotativa Otro detalle para las motos que lo tienen las 2T (la mayoría hoy 2000) es limar la válvula rotativa que permite el paso de combustible hacia el carburador. Esta válvula tiene un ciclo de funcionamiento como todas las partes. Permite pasar combustible cuando es el momento y cierra el paso cuando no debe haber combustible. La válvula rotativa tiene esta forma y está ubicada del lado del carburador entre el carter y este último. Esta válvula es de baquelita (un material similar al plástico pero más duro y no solvente al combustible ni aceites). Cada vez que hace un giro se enfrenta al carter directamente dejando pasar la nafta hacia las toberas, o sea "aparentemente" es más rápido y directo y eficiente al comparar con otros sistemas. El carburador de esta motocicleta normalmente está pegado al carter y es como casi todos el clásico descendente (la nafta baja por peso de gravedad y no es absorbida por una bomba como otros sistemas). Esta válvula es fácil de limar y bastante barata si se pasa de lima. Para limar esta pieza el motor debe estar desarmado sobre un banco para observar detenidamente cuanto desgaste que tolera sin que quede abierta (si queda pasada entrará nafta cuando no debe). ¿Cuanto? debe observar detenidamente cuando se abre, normalmente cuando el pistón comienza a subir y ha pasado la tobera de escape y cerrará cuando haya llegado a la cima de la carrera o antes (ese el "tema" a estudiar en detalle y probar, cuanto podemos limar). A este detalle debe agregar el agrandado del cycler de alta en el carburador. El cycler de alta es el que tiene el agujero más grande si hubieran 2 (generalmente hay 2). Puede cambiarlo por otro nuevo más grande o agrandarlo a mano con una aguja gruesa de coser telas gruesas. El cycler es de bronce y muy fácil de desgastar/agrandar. Normalmente el cycler da para más pero si en un recta "tendida" ratea como que le falta "comida" entonces es hora de "darle un toque". Entiéndase que apenas hace una poquísima fuerza con una aguja este se agrandará muy facilmente. Vaya despacio y pruebe. Tenga cuidado menos de medio milímetro es un montón de nafta que deberá "digerir" el motor. Si se pasa se ahoga y no funciona. Debe también abrir la entrada de aire en el carburador, normalmente es el otro tornillo que está fuera del carburador. Uno que tiene un resorte externo y que se incrusta dentro del carburador y si lo quita verá que termina en punta. Este tornillo regula la mezcla de aire y nafta. Notará que el motor se acelera o apaga cuando lo lleva a un extremo. Si arruinó el cycler de alta agrandándolo demasiado puede cerrarlo abollando la entrada y rehaciendo el orificio (es una chapucería pero en tren de jugar gastando lo menos posible). Cilindro REFERENCIAS 1) Capuchón de la bujía de encendido 2) Llave de combustible 3) Tubo de admisión de goma 4) Patada de arranque 5) Carburador 6) Palanca de cambios 7) Carcasa del motor 8) Brazo que activa el embrague 9) Tornillo de la carcasa 10) Lumbrera de escape 11) Aleta de enfriamiento 12) Tapa del cilindro Todo sobre zanellas 50 y 70 ↓ Paso a Paso reparacion del Zanella 50 No sabes como funciona tu ciclomotor ? Cuando el motor no quiere arrancar: Antes de desarmar nada, conviene realizar unas pequeсas comprobaciones que nos pueden ayudar muchisimo en la reparacion del motor: * Tiene nafta el tanque? ; llega nafta al carburador? * Esta el cebador colocado? * Tiene chispa la bujia? * Esta tapado el filtro de aire? * Hay alguna perdida de Nafta o aceite visible? Si esta todo en orden, pero el motor sigue sin arrancar, es el momento de actuar: Sacar la caja plastica que tapa el carburador, sacar el filtro de aire, colocar el dedo tapando el orificio de entrada de aire del carburador y patear la moto un par de veces. Sale el dedo mojado en nafta? si sale seco esto indica una falla del carburador Funcionamiento del Motor Zanella 2 tiempos: El motor Zanella es de los motores mas simples que se construyen en la actualidad Prueba de esto es que solo tiene tres piezas en movimiento ( Cigueñal, Biela, y Piston ) Funcionamiento del encendido Funcion del encendido en el motor: El encendido se encarga de generar una chipa en la bujia, cuando el piston alcanza su punto muerto superior ( P.M.S. ), provocando la combustion instantanea de la mezcla y generando un impulso del piston hacia abajo; lo que impulsa a la biela y esta al cigьeсal, provocando el giro del cigьeсal Avance del encendido: unos renglones arriba dijimos que la chispa se producia en el punto muerto superior, pero en la practica esto no ocurre asi: Para aprovechar mejor la mezcla y producir una combustion mas completa, es necesario que la chispa se produzca una fraccion de segundo antes de que el piston llegue al PMS.; a esto se lo denomina "Avance del encendido". Cuando la chispa ocurre justo en el pms, se dice que el encendido esta "atrasado"; en cambio, si la chispa ocurre antes del PMS, entonces esta "adelantado" con respecto al PMS El encendido se adelanta moviendo la plaqueta que sostiene la bobina de baja y la de luces en el sentido de rotacion del motor, y se atrasa moviendola en sentido inverso. Generacion de electricidad: En el Motor Zanella, como en casi todos los motores de ciclomotor, la generacion de electricidad se deja en manos de un Magneto y de dos bobinas: Bobina de baja Bobina de Luces La bobina de luces se encarga de producir la electricidad de todas las luces, alta, baja, stop, giros, etcetera. y no participa del sistema de encendido, por lo que no se la volvera a nombrar por ahora. El magneto tambien cumple la funcion de abrir el platino, mediante una leva que tiene en su parte interna Diferentes tipos de Encendido: se puede encontrar tres tipos diferentes de encendido en un motor Zanella 50: ENCENDIDO CLASICO ( A PLATINO ) ENCENDIDO ELECTRONICO CON CAPTOR ENCENDIDO ELECTRONICO SIN CAPTOR En la actualidad solo salen de fabrica Zanellas equipados con Encendido Electronico Sin Captor ________________________________________ Encendido Clasico a platino: Esta formado por cinco piezas: Bobina de Baja: Se encarga de la produccion de electricidad Platino o ruptor: Es un interruptor accionado en el P.M.S. Condensador o Capacitor: Se utiliza para evitar el desgaste del platino Bobina de alta: Transforma el voltaje inicial de 12 voltios en 15.000~20.000 voltios Bujia: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa Funcionamiento: al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad la bobina de baja esta conectada en serie al platino y a la bobina de alta. esto significa que la electricidad puede elegir si pasa por el platino o por la bobina de alta el platino, al estar cerrado, es un conductor al chasis ( masa ) la bobina de alta tambien conduce la electricidad al chasis, pero ofrece mas resistencia por las vueltas de alambre que tiene en su interior Por eso la electricidad "prefiere" pasar por el platino que por la bobina de alta, porque el platino ofrece menos resistencia al paso de la electricidad Pero cuando el piston llega al P.M.S., el platino se abre y no deja pasar mas la electricidad por lo cual la electricidad se ve obligada a pasar por la bobina de alta, como los 12 voltios no alcanzan para una buena chispa, la bobina de alta se encarga de elevar el voltaje a 20000 voltios El platino se desgasta muy rapidamente porque al pasar la electricidad por el se producen chispas que van picando sus contactos hasta arruinarlos. Para evitar este inconveniente se conecta un condensador en paralelo, el condensador "absorbe" la chispa, prolongando la vida util del platino Este tipo de encendido se dejo de lado por lo facil que se estropea, en uno o dos meses se va de punto el encendido, en cambio el encendido electronico no se va de punto nunca Existe una bobina de baja que se comercializa con el nombre de "Chau Platino" de un valor aproximado de 15~20 Pesos que permite la eliminacion total del platino y del condensador. Encendido electronico con captor: Encendido electronico sin captor: Esta formado por tres piezas: Bobina de Baja: Se encarga de la produccion de electricidad Bobina de alta con CDI integrado:eleva la tension y reemplaza al platino Bujia: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa Funcionamiento: al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad en el encendido electronico, la bobina de baja es diferente que la del encendido a platino, y genera electricidad solo cuando el piston llega al P.M.S. la electricidad pasa a la bobina de alta, donde se la eleva a 20000 voltios, y de ahi a la bujia, donde se produce la chispa. Carburacion : Principios Basicos: El carburador funciona como un pulverizador, y consta de un conducto por el cual pasa el aire y de otro conducto, conectado a 90 grados del primero formando una letra " T " con el tubo del aire y la otra punta conectada a un deposito de nafta. Al pasar el aire por el conducto, genera un vacio que "chupa" la nafta a traves del conducto de la nafta. la nafta se pulveriza en el aire y es enviada al cilindro Sistema de transmision : Se le llama transmision al mecanismo encargado de transmitir la potencia del motor a las ruedas ________________________________________ La transmision se divide en dos partes: Transmision Primaria: Se encuentra dentro del motor ( embrague, campana, primario, eje del piсon ) Transmision Secundaria: Se encuentra fuera del motor y esta formada por el piсon, la cadena y la corona Componentes de la transmision primaria: Embrague centrifugo: Desconecta el motor de la rueda cuando regula el motor Campana : Junto con el primario se encarga de reducir las vueltas del motor Engranaje Primario: mueve al eje del piсon Eje del piсon: transmite la potencia del motor al piсon Componentes de la transmision secundaria: Piсon: junto con la corona forman la transmision secundaria Cadena: es el puente que une al motor con la rueda trasera Corona : va montada sobre la rueda, y se fabrica en diferentes tamaсos: Metiendo Mano... : Como se repara? ... Cambio de piston y aros : Cuando agarras por una subida y la moto empieza a bajar la velocidad... cuando vas con el acelerador a full y corre 40, el cambio de aros es la "solucion magica" ________________________________________ Recomendaciones: Antes de desarmar nada, calcula los precios: Compra obligatoria: Aros ( USA ) --------------- 3$ Fastix u otro sellajuntas ------- 3$ Compra opcional: Piston ( taiwan ) --------------- 10$ Juntas (nacional) --------------- 3$ Rectificacion: --------------- 20$ Repuestos que a veces se estropean: Tapa de cilindro ( nacional ) --- 10$ euro cilindro 70-80cc ----------- 50$ Para que el motor recupere la potencia perdida, en un ciclomotor normal, alcanza con un cambio de aros, pero si al desarmar nos damos cuenta que el piston esta rayado o roto, que el cilindro esta rayado o la tapa de cilindro esta picada no nos queda otro remedio que cambiarlos tambien, porque si ponemos aros nuevos, pero el piston y el cilindro estan rayados, es lo mismo que no cambiar nada Primer paso: ( sacar el cilindro ) Para comenzar, consegui las siguientes herramientas: Llave tubo Tubo de 10 destornillador plano pinza para sacar seguros o pinza de punta Cuando tengas todo, podemos empezar: 1: desconecta el cable de la bujia 2: con la llave tubo saca las cuatro tuercas de la tapa de cilindro 3: tira con la mano y saca la tapa de cilindro 4: lo mismo con el cilindro ( mucho cuidado de no rayar su interior ) 5: ahora que tenemos el cilindro afuera pasamos al segundo paso Segundo paso: ( cambiar los aros ) antes de seguir desarmando, hay que observar el estado de las piezas, para saber si tenemos que cambiar el piston tambien, o la tapa, o si necesitamos rectificar el cilindro 1: Empezar limpiando todo hasta que quede sin restos de carbon 2: ahora observar el interior de la tapa de cilindro; esta picada? 3: mira el interior del cilindro, las paredes estan rayadas?, mucho? 4: Si el piston no esta perfectamente liso (sin rayas ni agujeros) habra que cambiarlo CUIDADO!!! : si la tapa de cilindro esta MUY picada, entonces se recomienda su recambio por otra tapa nueva. Si el cilindro presenta varias rayas ( y mas gruesas que un pelo ) habra que ver si conviene rectificarlo y colocar piston sobremedida ( 30$ en total ) o directamente comprar un EuroCilindro 70cc o un euro 80cc ( 50$ en total) y por 20$ mas podemos disfrutar de una velocidad y una salida muy superior a la de cualquier ciclomotor ( pudiendo alcanzar los 80~90 kilometros por hora con un Euro-80 ) Preparacion y potenciacion de motores Zanella para competicion : Te quedas corto con los 60 kph que corre el Zanella de fabrica? Queres una moto que corra mas pero no te da la plata? Aca tenes la Solucion !!! ________________________________________ Potenciando el motor se puede ganar mucha mas velocidad final y salida y lo mejor es que no cuesta mucho ! No recomendamos a nadie que no este experimentado y canchero con el motor Zanella 50 experimentar con lo aqui descrito, no asumiendo ninguna responsabilidad por los resultados que se pudieran obtener ________________________________________ Diferentes Mejoras segun organo del motor: Sistema Electrico: colocar una bujia Bosch Super Germany w8dc Agregado de una bateria de 12v conectada el negativo a masa y el positivo a las luces la bobina de luces desconectarla de las luces y conectarla en paralelo a la bobina de baja si tiene encendido a platino, cambiarlo por encendido electronico o poner a punto el encendido Cambiar el cable de la bujia por otro de Automovil ( se encuentran tirados en la calle ) Alimentacion: Reemplazar el carburador por otro con chicler de baja y chicler de alta y con aguja (yo recomiendo el de econo 90, valor aprox. 90$ nuevo, 40$ usado) si no alcanza el presupuesto para tanto, cambiar el chicler por uno mas grande Piston y cilindro: Colocar un EuroCilindro de 70cc o de 80cc ( Valor aprox. 50$ nuevo con piston y tapa de cilindro ) Si no nos da el bolsillo podemos rectificar el cilindro que tenemos una o dos sobremedidas y colocar piston y aros nuevos ( Valor aprox: 25~30 pesos ) Cambiar la tapa de cilindro por otra de motor Minarelli ( Ciclomotores Da Dalt, mondial, Juki etc. ) Colocar una junta mas fina entre el cilindro y el block Colocar aros nuevos Transmision: Colocacion de un embrague de goma con centro en estrella ( Valor Aprox: 15 pesos ) Colocacion de una campana de embrague fundida en una sola pieza ( Valor Aprox: 25 pesos ) Colocacion de una nueva corona de mas dientes ( Recomendamos de 33 dientes para un euro-70cc) Cuadro o Chasis: Si es posible, cambiar los amortiguadores por unos de Ax-100 ( Valor Aprox: 30$ el par) Reforzar la union de la cola con el cuadro (porque se pincha el tanque de nafta) Reforzar la union de los amortigьadores traseros con la cola (porque se parte) Reforzar la union del horquillon o parrilla de suspension trasera con el cuadro (se tuerce hacia la izquierda) Limar el tope de la direccion para ganar mas angulo de giro si es posible, colocar unos barrales en lugar de la horquilla delantera ( Valor Aprox: 80$ ) Frenos: Adaptar un freno trasero de pie de otra moto. Yo recomiendo el de Garelli 50cc. realizar cortes a lo ancho de la cinta de freno con una sierra, para lograr mayor agarre pasar una lija en el tambor de freno Cambiar las palancas de freno standard ( Son malas y no frenan bien ) por otras de aluminio tipo bicicleta freestyle Preparacion y potenciacion de motores Zanella para competicion : Te quedas corto con los 60 kph que corre el Zanella de fabrica? Queres una moto que corra mas pero no te da la plata? Aca tenes la Solucion !!! ________________________________________ Potenciando el motor se puede ganar mucha mas velocidad final y salida y lo mejor es que no cuesta mucho ! No recomendamos a nadie que no este experimentado y canchero con el motor Zanella 50 experimentar con lo aqui descrito, no asumiendo ninguna responsabilidad por los resultados que se pudieran obtener ________________________________________ Diferentes Mejoras segun organo del motor: Sistema Electrico: colocar una bujia Bosch Super Germany w8dc Agregado de una bateria de 12v conectada el negativo a masa y el positivo a las luces la bobina de luces desconectarla de las luces y conectarla en paralelo a la bobina de baja si tiene encendido a platino, cambiarlo por encendido electronico o poner a punto el encendido Cambiar el cable de la bujia por otro de Automovil ( se encuentran tirados en la calle ) Alimentacion: Reemplazar el carburador por otro con chicler de baja y chicler de alta y con aguja (yo recomiendo el de econo 90, valor aprox. 90$ nuevo, 40$ usado) si no alcanza el presupuesto para tanto, cambiar el chicler por uno mas grande Piston y cilindro: Colocar un EuroCilindro de 70cc o de 80cc ( Valor aprox. 50$ nuevo con piston y tapa de cilindro ) Si no nos da el bolsillo podemos rectificar el cilindro que tenemos una o dos sobremedidas y colocar piston y aros nuevos ( Valor aprox: 25~30 pesos ) Cambiar la tapa de cilindro por otra de motor Minarelli ( Ciclomotores Da Dalt, mondial, Juki etc. ) Colocar una junta mas fina entre el cilindro y el block Colocar aros nuevos Transmision: Colocacion de un embrague de goma con centro en estrella ( Valor Aprox: 15 pesos ) Colocacion de una campana de embrague fundida en una sola pieza ( Valor Aprox: 25 pesos ) Colocacion de una nueva corona de mas dientes ( Recomendamos de 33 dientes para un euro-70cc) Cuadro o Chasis: Si es posible, cambiar los amortiguadores por unos de Ax-100 ( Valor Aprox: 30$ el par) Reforzar la union de la cola con el cuadro (porque se pincha el tanque de nafta) Reforzar la union de los amortigüadores traseros con la cola (porque se parte) Reforzar la union del horquillon o parrilla de suspension trasera con el cuadro (se tuerce hacia la izquierda) Limar el tope de la direccion para ganar mas angulo de giro si es posible, colocar unos barrales en lugar de la horquilla delantera ( Valor Aprox: 80$ ) Frenos: Adaptar un freno trasero de pie de otra moto. Yo recomiendo el de Garelli 50cc. realizar cortes a lo ancho de la cinta de freno con una sierra, para lograr mayor agarre pasar una lija en el tambor de freno Cambiar las palancas de freno standard ( Son malas y no frenan bien ) por otras de aluminio tipo bicicleta freestyle Ventajas e inconvenientes Ventajas • El motor de dos tiempos no precisa válvulas ni de los mecanismos que las gobiernan, por tanto es más liviano y de construcción más sencilla, por lo que resulta más económico. • Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, frente a una cada dos vueltas de cigüeñal en el motor de cuatro tiempos, desarrolla más potencia para una misma cilindrada y su marcha es más regular. • Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena lubricante. Inconvenientes • Este motor consume aceite, ya que la lubricación se consigue incluyendo una parte de aceite en el combustible. Este aceite penetra con la mezcla en la cámara de combustión y se quema pudiendo producir emisiones contaminantes y suciedad dentro del cilindro que en el caso de afectar a la bujía impide el correcto funcionamiento. • Su rendimiento es inferior ya que la compresión, en la fase de compresión-admisión, no es enteramente efectiva hasta que el pistón mismo cierra las lumbreras de transferencia y de escape durante su recorrido ascendente y es por esto, que en las especificaciones de los motores de dos tiempos aparecen muchas veces dos tipos de compresión, la compresión relativa (relación entre los volúmenes del cilindro y de la cámara de combustión) y la compresión corregida, midiendo el cilindro solo desde el cierre de las lumbreras. Esta pérdida de compresión también provoca una pérdida de potencia. • Durante la fase de potencia-escape, parte del volumen de mezcla sin quemar (mezcla limpia), se pierde por la lumbrera de escape junto a los gases resultantes de la combustión provocando no solo una pérdida de rendimiento, sino más emisiones contaminantes. Aplicaciones Al ser un motor ligero y económico es muy usado en aplicaciones en que no es necesaria mucha potencia tales como motocicletas, motores fuera borda, motosierras, cortadoras de césped, etc. Su uso en automóviles y camiones ha sido ocasional pero nunca se ha consolidado. También en ocasiones se ha usado este tipo de motores para la generación de electricidad o para la navegación marítima.