marianitoo96

Choque de Angelini en la largada de la final de Buenos Aires 2010 Despiste en la final del Tc Pista en Buenos Aires Choque en la largada de la serie 1 del Tc Pista Choque en la largada de la Fiat Linea Competizione Choque en la largada de la serie 2 del Turismo Carretera Trompo de Tc Mouras en Buenos Aires Choque de Tc Mouras en Buenos Aires (EL MEJOR) Tambien si buscan algun otro video (tc-tc pista-tc mouras-top race-top race junior-fromula truck etc..) mi canal es este: http://www.youtube.com/user/marianitoo96?feature=mhee#p/u/2/boULyJaI3cg PD: la calidad no es muy buena

No parece que su introducción vaya a producirse a corto plazo, pero es el futuro de los monoplazas de Fórmula 1. La FIA ha completado sus primeras investigaciones para las cabinas cerradas que serían aplicables a los coches para evitar accidentes como el que sufrió Felipe Massa en Hungría 2009 o el que causó la muerte de Henry Surtees en la F2 el mismo año, cuando una rueda perdida le golpeó en la cabeza.Foto: Daño que sufrio el piloto Felipe MassaLa última muerte en la F1, la de Ayrton Senna en 1994, tampoco hubiera sucedido, pues fue una pieza de la suspensión la que penetró en su cráneo.A partir de ese momento el Instituto FIA para la Seguridad de Vehículos Deporte y Sostenibilidad se puso manos a la obra para diseñar una cabina cerrada viable.El sistema, que ha pasado todas las pruebas, es de clara inspiración aeronáutica, muy similar a la de los aviones caza de guerra. El cristal es una burbuja de policarbonato que fue capaz de aguantar el impacto de una rueda de F1 a 225 km/h con una deformación mínima. De hecho, el neumático sale despedido sin causar ningún daño.El nuevo elemento incluso mejoraría la aerodinámica del coche, igual que si se procediera a carenar las ruedas, ya que se convierte en una superficie continua de principio a fin. Se deben estudiar ahora temas como la visibilidad y, sobre todo, el proceso de extracción del piloto en caso de accidente, una de las cuestiones que debe resolverse, pero que no plantea obstáculos insalvables.No obstante, tras la noticia se ha producido una reacción en cadena de varios ex pilotos de la categoría, que se aferran al tradicionalismo. Uno de los más categóricos es Nigel Mansell, campeón en 1993. "No sé si me gustaría ver eso no sería F1 de verdad", afirma el inglés.Marc Surer plantea algunos problemas que rayan en el cine de catástrofe: "Haría mucho calor y entonces el siguiente problema sería instalar un aire acondicionado. Imaginad qué pasaría si el KERS fallara y los gases entraran en el cockpit", afirma. Con un aislamiento correcto del motor no existiría tal problema, pero hay que opinar, claro.El director técnico de Sauber, James Key, da la bienvenida a este esfuerzo para la seguridad del piloto, pero cuestiona la necesidad de una cabina completa que podría dificultar la salida del coche. "En términos de seguridad que traería algunos beneficios, ya que el piloto estaría protegido, pero ¿qué pasa cuando se tiene que rescatar a los pilotos?".Nico Rosberg cree que puede ser una buena medidaCon menos prejuicios y sin la comodidad de no tener que volver a subirse en un monoplaza, Nico Rosberg, piloto de Mercedes GP, se muestra a favor de introducir la cúpula en los coches: "Suena bien. Cualquier cosa que incremente la seguridad es un paso adelante", afirma el piloto alemán ante la posibilidad de techar los coches.Por su parte, Christian Danner, piloto de la categoría reina entre 1985 y 1989, cree que las cúpulas de policarbonato significarían un problema para los pilotos. "Su visibilidad se vería afectada por los reflejos". Ninguna de las quejas parece irresoluble y la F1 no debe mantener su condición de deporte de riesgo vital para tener atractivo deportivo, como se ha demostrado en los últimos 16 años sin una sola víctima mortal.Puntos en contraPor otro lado, el aumento de peso que sufrirían los monoplazas sería un punto en contra y, otro inconveniente destacable, también sería la pérdida de visibilidad que sufrirían los pilotos. Otro supuesto problema sería si el coche tiene un accidente. En este caso, y debido a la cúpula, el piloto tendría más problemas para salir del bólido.

BIENVENIDOSEn este post les queria compartir una recopilacion de videos de autos de rally historicos (algunos no lo son tanto, pero vale la pena escucharlos acelerar). Espero que disfruten de los videos, y a poner los parlantes al palo !!Un recurdo de lo que fue el Grupo B de rally (un video impresionante)Rally de Monte Carlo 1993Toyota Celica en accion : Catalunya 1993Subaru Impreza 555Citroen C4Audi Sport Quattro (Grupo B)Mas del Grupo BBueno esto fueron algunos videos que encontre para aportar este humilde post en reconocimiento a estos monstruos del camino... Espero que les haya gustado