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Cessna 205, 206 y 207 Los Cessna 205, 206 y 207, conocidos en distintos momentos como Super Skywagon, Stationair o Super Skylane, forman una familia de aviones monomotor de propósito general empleados tanto en servicios comerciales como en la aviación privada. La familia fue desarrollada a partir del popular Cessna 210. La combinación de un potente motor, una construcción robusta y una gran cabina ha convertido a estos tres aparatos en los más populares dentro de los aviones dedicados a los vuelos a lugares extremos. Cessna describe el 206 como "el utilitario deportivo del aire". Estos aviones también se utilizan en fotografía aérea, paracaidismo, Etc. A los tres modelos se les pueden añadir flotadores normales o anfibios o bien esquís. Alternativamente, pueden montar interiores de lujo para su uso como aviones personales. Entre el comienzo de la producción en 1962 y 2004 se fabricaron un total de 7,783 unidades de los Cessna 205, 206 y 207. Cessna 206H Stationair de 2000 en Gloucestershire, Inglaterra. CARACTERISTICAS GENERALES Tipo: Avión utilitario Fabricante: Estados Unidos Cessna Introducido : 1962 (Modelo 206) Estado: En servicio N.º construidos: Más de 8.509 (aprox. hasta 2006) Coste unitario: 503.500 US$ (precio base de un 206H Stationair en 2008)1 540.500 US$ (precio base de un T206H Turbo Stationair en 2008)2 UN POCO DE INFORMACIÓN Cessna 205 El Cessna 205 fue presentado entre 1962 y 1963. Este modelo de 6 plazas era en esencia un Cessna 210 con tren de aterrizaje fijo y con algunos cambios en la disposición de las puertas para la tripulación y los pasajeros. El 205 mantuvo el característico bulto de la parte delantera de los primeros 210, pues originariamente el 210 tenía una rueda delantera retractable. Este perfil tan distintivo fue estilizado en el posterior Cessna 206. El 205 monta un motor Continental IO-470-S que desarrolla una potencia de 194 kW (260 hp). Oficialmente denominado "210-5" durante su primer año y después apodado "Super Skywagon", lo cierto es que este modelo no tiene nada que ver con el Cessna 180 Skywagon, avión en producción en esos momentos. En sus dos años de vida antes de ser reemplazado por el Cessna 206, se fabricaron un total de 576 unidades del 205. Cessna 206 El modelo 206 de 6 plazas fue presentado en 1964 y su producción duró hasta 1986. Ésta fue retomada en 1998 y sigue activa (2006). Había bastantes sub-variantes, tales como el U206 o el P206. Entre 1964 y 2004 se fabricaron 6581 unidades del 206. Cessna U206 El modelo original de 1964 era el U206, equipado con un motor Continental IO-520-F de 212 kW (285 hp) y cuya “U” del nombre se refería a su “utilidad”. Este modelo contaba con puerta en el lado del piloto así como con una escotila en forma de concha de almeja para dar servicio a las 2 plazas traseras, lo que también permitía la carga de materiales voluminosos. Hubo una versión turbo TU206 equipada con el motor Continental TSIO-520-C de también 212 kW (285 hp). A partir de 1967 el TU206 turbo montaba un motor de 224 kW (300 hp). Entre 1964 y 1969 el U206 recibió el nombre de “Super Skywagon”, y desde 1970, el de “Stationair”, contracción de “Station Wagon of the Air”, lo que indica la finalidad pretendida para el aparato. Las subvariantes fueron designadas con los códigos desde U206 a U206G. En 1977 se actualizaron las motorizaciones tanto del U206, que pasó a montar un Continental IO-520-F de 224 kW (300 hp), como la del TU206, cambiada por un TSIO-520-M de 231 kW (310 hp). En 1986 Cessna dejó de fabricar todas las versiones del U206 al decidir cesar la producción de aviones con motores de pistones. Se habían fabricado un total de 5,208 unidades. Cessna P206 En 1965 Cessna añadió el P206 a la familia. En este caso la “P” hace referencia a “people” (gente), pues la finalidad del aparato era el transporte de pasajeros. El P206 montaba puertas para los pasajeros a ambos lados, similares a las del Cessna 210. El P206 se fabricó entre 1965 y 1970 y estaba equipado con un motor Continental IO-520-A de 212 kW (285 hp). También estaba disponible una versión turboalimentada TP206 con motor Continental TSIO-520-A de igual potencia que la versión convencional. Un total de 647 P206 fueron fabricados bajo la denominación “Super Skylane”, nombre que abarcaba todas las subvariantes entre el P206 y el P206E y que pese al parecido no está relacionado con el de la segunda y siguientes versiones Cessna 182, llamadas "Skylane". Cessna 206H Tras un parón de 12 años en su fabricación, Cessna retomó la producción del 206 en 1998, presentando una nueva versión 206H. Este modelo “H” es muy parecido al U206 anterior, con la puerta del piloto y la misma entrada de cola para las plazas medias y traseras. El 206H monta un motor Lycoming IO-540-AC1A de 224 kW (300 hp), existiendo una versión turboalimentada, la T206H, con motor Lycoming TSIO-540-AJ1A de igual potencia. Aunque el Cessna 206H está certificado como un avión de seis plazass por la Administración Federal de Aviación estadounidense, las autoridades canadienses de Aviación Civil solamente certificaron 5 plazas. Esto se debe a que no está del todo claro que los pasajeros puedan abandonar el avión por la escotilla trasera cuando los flaps están desplegados. Tanto el 206H como el T206H siguen en producción en 2006. Hasta finales de 2004 Cessna había fabricado 221 unidades del 206H y 505 del T206Hs, sumando un total de 175 aparatos modelo "H". Cessna 207: El 207 consistía en una evolución del 206 con capacidad para primero 7 y después 8 personas, algo que se consiguió alargando el fuselaje. El 207 fue presentado en 1969 con un motor Continental IO-520-F de 224 kW (300 hp). La versión turbo montaba un motor TSIO-520-G de igual potencia. Al principio el Cessna 207 era designado como “Skywagon”, pero en 1977 el nombre fue modificado a “Stationair 7”. En ese año también fue sustituido el motor montado en la versión turbo, pasando a ser un Continental TSIO-520-M de 231 kW (310 hp). En 1980 se añadió el octavo asiento, pasando a llamarse “Stationair 8”. La producción del 207 cesó en 1984, justo dos años antes del fin de la fabricación del U206. De las factorías de Cessna salieron un total de 626 Cessna 207. Este modelo fue muy popular entre las compañías de aerotaxi, particularmente para rutas cortas en las que se puede utilizar la máxima capacidad de pasajeros. Muy pocos aparatos del 207 fueron dedicados a uno privado. Foto de un Cessna 207 ALGUNAS CARACTERISTICAS GENERALES Tripulación: 1 piloto Capacidad: 5 pasajeros Longitud: 8,61 m Envergadura: 10,97 m Altura: 2,83 m Superficie alar: 16,30 m² Peso vacío: 987 kg Peso máximo al despegue: 1.632 kg Planta motriz: 1× Lycoming IO-540-AC1A. Potencia: 224 kW Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 280 km/h a nivel de mar Velocidad crucero (Vc): 263 km/h a 1.890 m Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 100 km/h Alcance: 1.352 km Régimen de ascenso: 5 m/s ALGUNAS FOTOGRAFIAS:: ALGUNOS VIDEOS: Video Cessna Caravan:

Narración de un Campesino en la edad media. Mi nombre es Fadrique, tengo 57 años, vivo en un humilde rancho de la aldea, cerca del arroyo Indre. Hoy a sido un largo día, mucho trabajo para mi, no es lo mismo que diez o veinte años antes, cuando yo podía brindarle mas trabajo al señor. En época de lluvia, los caminos al castillo y sus alrededores se lavan con la corriente, lo que hace que cada pocos días tengamos que reparar muchos tramos de carreteras, uno de los caminos de la aldea al castillo tiene unos 1200 pies de distancia, es un trabajo muy cansador, ya que por la mañana ahí que ir lejos, detrás del monte grande, cerca de los barrancos a buscar material con el que luego repararemos los caminos. Lo peor de todo es que luego que los reparamos, se estropean en muy poco tiempo, debido a que es invierno y las lluvias no paran de caer. Las cosechas de trigo han fracasado, ya que no soportan los excesos de lluvia, este año el señor feudal no va a quedar muy satisfecho con nuestra cosecha, pero es todo lo que nosotros podemos hacer por el. Más preocupante es lo que pasara en épocas de sequías, ya que, en parte, la reserva señorial también ha fracasado. Los almacenes tendrán pocas reservas y la hambruna aumentara, que será de nosotros después, sin comida… La sequia es otro problema por el cual debemos pasar, es una de las peores épocas, al igual que las inundaciones, como ahora. Debo dormir bien, porque mañana Viernes, cerca de 100 campesinos tenemos que ir a continuar de abrir un desagüe para que luego las inundaciones no inunden lo poco que queda del trigo, este trabajo nos llevara cinco o seis días, porque es un canal muy largo que va desde las plantaciones hasta un valle, en donde normalmente nadie habita debido a las pronunciadas pendientes y al espeso bosque. Las tierras bajas para la agricultura se inundan fácilmente, entonces el señor nos ha dado la orden de abrir dicho canal. Yo trabajo y cumplo con todas las tareas que el señor nos ordena, si no hago lo que el dice, iré al infierno. Cumpliendo con todas sus órdenes tendré el beneficio de ir al cielo. Por ahora no me queda otra que trabajar y seguir trabajando. Mi tarea diaria es muy amplia, me levanto muy temprano, cuatro o cinco de la mañana, primero llevo las vacas a pastar a las tierras comunales, allá lejos, muy lejos. Luego tengo que venir a trabajar acá en los mansos, voy a tener que plantar otras cosas para producir más, necesito cortar un árbol que esta molestando en la pasada en el camino que une la aldea con los mansos, hace unos días le pedí premiso al señor, y le explique por que quiero sacar dicho árbol, el cual me servirá para calentarme en este cruel invierno. Con el tema de las lluvias el señor me autorizo a cortar el árbol con una condición, que arregle el camino a los mansos, el cual esta con mucho lodo, haciéndose difícil el pasaje por ahí. Lleve el “hacha” y corte el árbol e hice troncos para quemar. Luego que termino de plantar y cosechar a media mañana, arreglo pequeños tramos de camino; ya pasado el mediodía agarro algo de comida y voy comiendo en el camino hacia donde estamos abriendo el desagüe. Estoy ahí hasta un rato antes que anochezca, después vuelvo a la aldea y salgo ya de noche, a buscar las vacas hasta el bosque. Mi tarea termina cerca de medianoche, y mi único día libre es el domingo. Ésta es Parte de mi vida, acá en la aldea…. SEGUNDA PARTE NARRACION DE CAMPESINO: Ya hace 2 meses de aquellas terribles inundaciones, menos mal que las cosechas no se arruinaron en su totalidad y alcanzaron para llenar los almacenes. El canal que construimos con todos los demás campesinos dio excelentes resultados, el agua se desvió y no alcanzo las plantaciones de las reservas señoriales. Por ahora estoy conforme con el trabajo que le hemos brindado al señor. Ya se esta aproximando la época de calor, en esta época después de los fríos, nuestro ganado es el favorecido, ya que las pasturas aumentan y pueden alimentarse mejor, aunque en pleno calor las pasturas suelen secarse y comenzar una sequia. La cantidad de leche aumenta y es mayor la producción. Hoy temprano estaba un poco frio, pero cuando sube el sol ya comienza a sentirse el calor. La verdad yo prefiero trabajar con épocas frías, ya que podemos combatir un poco el fio con trabajo. Ahora se hace más cansador y agotador, hace unos días eh tenido un dolor fuerte en el pecho y no es nada agradable, eh trabajado mucho, ya tengo 57 años y mi estado de salud no es muy bueno. Hoy es domingo, no eh sentido muchos dolores, ya que me levante un poco mas tarde, y pude descansar mas. Los domingos es el único día libre que tenemos los campesinos, yo igual trabajo, adelanto cosas para que el lunes no sea tan largo. Ahora voy a ir a cazar al bosque con Catalina mi campesina, y de paso traigo algo de leña para cocinar. No les había hablado nada de Catalina, ella es mi compañera, vive con migo desde hace unos 13 años, es hija de Lucrecia una vecina de la aldea que ya falleció hace varios años. Conocí a Catalina un día que su rancho se destruyo debido a un gran temporal, como consecuencias, se llevo la vida de su mama, fue una época muy difícil para Catalina ya que no podía dejar de trabajar para el señor. Yo le di todo mi apoyo, construí un rancho nuevo con un poco de ayuda que el señor feudal nos dio. Desde ese momento estamos juntos viviendo en el nuevo rancho. Como mencionaba anteriormente hoy iremos de cazaría, invente unos ganchos de hierro que sirven para atrapar venados mientras duermen. Hay que ser muy sigilosos ya que cualquier ruido puede espantar al animal. Espero que encontremos venados, como el domingo pasado, que cazamos cuatro venados de tamaño mediano, cuando más venados logremos agarrar, mejor. Ahora precisamente nos estamos quedando sin trigo, coseche poco en esta cosecha, en realidad no fue tan poco pero, se va todo para los almacenes. Lo que hago con los venados es, guardar uno o dos para mí, y cambiarlos por trigo y maíz que les sobre a otros campesinos de acá cerca. Es muy efectivo ese sistema de intercambiar mercadería, el tal llamado trueque. Ahora que recuerdo hace ya un par de años, me quede sin nada de alimento y estábamos en plena época fría, el pleno invierno, lo que hice fue cambiar parte de la leña y una vaca que teníamos, por un poco de trigo, maíz y un venado, que un campesino tenia de sobra; esto lo beneficio mucho ya que el se estaba congelando de frio y no iba a quemar la comida para calentarse. Así es como nos alimentamos y sobrevivimos los inviernos. Lamentablemente no puedo continuar contando mi historia porque es muy tarde ya, mañana lunes será un día muy largo y de constante trabajo. Espero haber transmitido con mis palabras lo que es mi historia de vida.- Nombre: Marcel Francia Trabajo para Historia, 5º humanístico Profesor: Daniel Barragán Calificación: 12