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La Guitarra Existen evidencias arqueológicas de que en 1400 a. C. los hititas crearon instrumentos de cuerda parecidos a la lira —el instrumento de varias cuerdas más sencillo y antiguo del mundo— pero con el agregado de una caja de resonancia, por lo que serían antecesores de la guitarra. En la India estos instrumentos eran conocidos en idioma sánscrito como sitar, palabra que proviene de dos palabras indoeuropeas que darían origen a la palabra española “guitarra”: * la raíz guīt (que produjo las palabras sánscritas guitá: ‘canción’, o sangīt: ‘música’) * la raíz tar, que significa ‘cuerda’ o ‘acorde’. Estos instrumentos llegaron hasta los griegos, que deformaron ligeramente su nombre, kizára, que en castellano se terminó llamando cítara. El primer instrumento con mástil fue la ud árabe, cuyo nombre los españoles terminaron fundiendo erróneamente con su artículo: «la ud» femenina se convirtió en el masculino «laúd». Fueron precisamente los árabes quienes introdujeron el instrumento en España, donde evolucionó de acuerdo a los gustos musicales de la plebe bajo dominación musulmana. En la Península Ibérica la guitarra era ya muy utilizada a finales del siglo XVII, cuando Gaspar Sanz compone su Instrucción de música sobre la guitarra española y métodos de sus primeros rudimentos hasta tañer con destreza. Anteriormente había guitarras de nueve cuerdas: una cuerda simple y cuatro "órdenes" (pares de cuerdas). En todo caso, parece claro que fue en España donde tomó carta de naturaleza, pues a diferencia de las guitarras construidas en otros países y lugares de Europa, donde se fabricaban guitarras sobrecargadas de incrustaciones y adornos que la hacían casi imposible de tocar, la guitarra española se hacía para ser tocada y fue tan popular que incluso Sebastián de Covarrubias, capellán de Felipe II y egregio lexicógrafo español, llegó a decir: “La guitarra no vale más que un cencerro, es tan fácil de tocar que no existe un campesino que no sea un guitarrista". Aunque todos los países reivindican su intervención en la invención de la guitarra (con especial mención de Francia) aspectos tales como la forma, la estructura y la afinación, derivan directamente de la guitarra tal como los luthieres ibéricos la diseñaban, sin olvidarnos de los europeos como Stauffer, de quien derivan los diseños de su discípulo C. F. Martin. A finales del siglo XVIII y principios del XIX, algunas guitarras usaban seis cuerdas simples y emplearon unas barras de refuerzo debajo de la tapa armónica. Estas barras fueron añadidas para reforzar la estructura y permitieron adelgazar la tapa para obtener una mayor resonancia y una mejor distribución del sonido a lo largo de la tapa armónica. Otros desarrollos contemporáneos incluyen el uso de un mástil reforzado y elevado usando madera de ébano o palisandro, y la aparición de un mecanismo de tornillo metálico en lugar de las clavijas de madera para afinar. (Es importante destacar que el trastero elevado ha tenido un gran impacto en la técnica del instrumento porque las cuerdas estaban demasiado lejos de la tapa armónica de forma que había que apoyar uno de los dedos de la mano derecha para que sirviera de soporte a los demás). Estas guitarras serían reconocidas inconfundiblemente como las primeras guitarras clásicas. En los comienzos del siglo XIX, en los trabajos de los españoles Agustín Caro, Manuel González, Antonio de Lorca, Manuel Gutiérrez y otros constructores europeos incluyendo a René Lacote y a Johann Stauffer encontramos las características de los precursores más directos de la guitarra clásica moderna. Johann Stauffer, vienés, tiene una reputación legendaria. En su tienda aprendió a construir guitarras C. F. Martin, que luego se trasladaría a los Estados Unidos y cuya firma sigue construyendo guitarras hoy en día. También desarrolló el trastero elevado, a petición de Luigi Legnani, el guitarrista y primer intérprete de los conciertos del violinista genovés Paganini (1782-1840). Sus otros avances en la construcción de la guitarra incluyen un mástil ajustable y reforzado con acero y las clavijas de tornillo sin fin que todavía se usan en las guitarras modernas. Hacia 1850 empezó el trabajo de Don Antonio Torres Jurado. Con el apoyo de Julián Arcas, ambos almerienses, y sus propias y brillantes intuiciones, don Antonio Torres Jurado refinó los soportes estructurales de la guitarra incluyendo siete varas extendidas bajo la tapa armónica. Aumentó también el tamaño de la caja de resonancia y el ancho del mástil. Estas innovaciones influyeron en la mejora del volumen del sonido y la respuesta en los bajos así como el descubrimiento de una técnica para la mano izquierda para el enriquecimiento del repertorio. Ahora la guitarra ya estaba preparada tanto para las demandas del solista como para las del conjunto instrumental. La tradición constructiva en Almería se ha mantenido hasta nuestros días con constructores como Gerundino Fernández García. El luthier español José Ramírez III junto al guitarrista Narciso Yepes le agregaron cuatro cuerdas más en las graves, sobre un amplio mástil cuyos múltiples trastes permiten ampliar notablemente la gama de sonidos de la mano izquierda. Narciso Yepes tocó por primera vez esta guitarra de diez cuerdas en Berlín en 1964 y, a partir de ese año, fue su instrumento habitual en los conciertos, especializándose en piezas renacentistas y barrocas Si ya tocas la guitarra..aca tenes algunas paginas para buscar partituras y tambien para bajar algunos archivos para el guitar pro (para canciones en español) (para canciones de artistas nacionales e internacionales) http://www.seiscuerdas.org/ http://www.seiscuerdas.org/ (para bajar archivos de guitar pro) http://www.ultimate-guitar.com/ ) Y si no sabes tocar la guitarra y queres aprender algo..entra aca.. John Petrucci..dos videos "Glasgow Kiss" link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=t25AOSxZZkI "Damage Control" link: http://es.wikipedia.org/wiki/Guitarra (fuente)

A los nacidos entre 1980 y 1990 El objeto de esta misiva es la de reivindicar a una generación, la de todos aquellos que nacimos en los 80, la de los que estamos siendo actores de algo que nuestros progenitores ni podían soñar, la que vemos que la casa que compraron nuestros padres ahora vale 20 o 30 veces más, la de los que tomarán las decisiones importantes en un futuro no muy lejano. Somos la última generación que hemos aprendido a jugar en la calle y en los recreos del colegio a las bolitas, a la mancha , a la escondida y al elástico, a la vez, somos la primera que ha jugado a videojuegos, hemos ido a parques deatracciones o visto dibujos animados en color. Hemos vestido jeans de campana,de pata de elefantey con la costura torcida; nuestro primer polerón era azul marino con franjas blancas en la manga y nuestras primeras zapatillas de marca las tuvimos pasados los 10 años. El 1 de noviembre era el día de Todos los Santos y no Halloween. Fuimos los últimos en grabar canciones de la radio en casettes y los pioneros del walkman y del chat. Se nos ha etiquetado de generación X y tuvimos que tragarnos, Salvado por la Campana y Beverly Hills 90210,(te gustaron en su momento, velas ahora...). Lloramos con Carrusel, y nos moríamos si no llegábamos a ver montaña rusa y/ó Amigovios Somos los primeros en incorporarnos a trabajar a través de una ETT y expertos en enviar el currículum por Internet. Siempre nos recuerdan acontecimientos de antes que naciéramos, como si no hubiéramos vivido nada histórico. Nosotros hemos aprendido lo qué es el terrorismo, vimos caer el muro de Berlín y nos enteramos de golpe un 11 de septiembre de la caída de dos torres. Aprendimos a programar el video antes que nadie, jugamos con el Spectrum, el tetris, el Mario Bross,vimos los anuncios de los primeros celulares y creímos que Internet sería un mundo libre. Somos la Generación de Xuxa Robotech, Gi Joe, Los Halcones Galácticos, los Thunder Cats, los Transformers, Jem, He-Man y las Tortugas Ninja, Del Correcaminos, 'Oliver y Benjí', Rainbow Bright y Frutillita, de los pitufos, La Pantera Rosa, Sairlon Moon, Los Picapiedras, el pájaro loco. Los que crecieron escuchando a Soda, Madonna, Michael Jackson y Guns ´N Roses y que luego presenciaron el apogeo y desplome del grunge junto con la muerte por sobredosis de su mayor exponente. También estaban las Azúcar Moreno, Los Locomía y sus abanicos. Nos emocionamos con Superman, ET, Mi amigo Mac, la Historia sin Fin o En busca del Arca Perdida. Comíamos jugo en polvo y la leche con Nesquik era lo mejor. Somos la última generación que vio a su padre llenar a más no poder la parrilla del auto con maletas para ir de vacaciones. La última generación de las botellas de a litro, Y qué tanto, la última generación cuerda que ha habido. Este correo está dedicado a las personas que nacieron entre 1980 y 1989.La verdad es que no sé cómo hemos podido sobrevivir a nuestra infancia!!!!Mirando atrás es difícil creer que estemos vivos: viajábamos en autos sin cinturones de seguridad traseros, sin sillitas especiales y sin air-bag, hacíamos viajes de 10-12h y no sufríamos el síndrome de la clase turista. No tuvimos puertas con protecciones, armarios o frascos de medicinas contapa a prueba de niños. Andábamos en bicicleta sin casco, ni protectores para rodillas y codos. Los columpios eran de metal y con esquinas en punta. Salíamos de casa por la mañana, jugábamos todo el día, y solo volvíamos cuando se encendían las luces. No había celulares. Íbamos a clase cargados de libros y cuadernos, todo metido en una mochila o bolsón que rara vez tenía refuerzo para los hombros y, mucho menos, ruedas!!!Comíamos dulces (caramelos Sugus y palitos de la selva)y tomábamos bebidas, pero no éramos obesos. Si acaso alguno era gordo y punto. Compartimos botellas de bebidas y nadie se contagio de nada,excepto de los piojos del cole, cosa que se solucionaba lavándose la cabeza con vinagre caliente. No tuvimos PlayStation, (existían el Family Game y luego el Sega ) No habían 99 canales de televisión, pantallas planas, sonido sunround, mp3s,ipods, computadores e Internet, pero nos lo pasábamos de lo lindo tirándonos bombitas de aguao manguereándonos. Bebíamos agua directamente del grifo de las fuentesde los parques, agua sin embotellar, donde sorbían los perros!!! Y nunca escuchamos sobre el calentamiento global. Flirteábamos jugando a la botella o al verdad consecuencia, no en un chat diciendo BOLUDECES, ni pretendíamos llamar la atención mediante un fotolog ni auto denominándonos pokemones ,pelo lais, otakus, emos, etc. Éramos responsables de nuestras acciones y acarreábamos con las consecuencias, no había nadie para resolver eso. Tuvimos libertad,fracaso, éxito y responsabilidad, y aprendimos a crecer con todo ello.Tú eres uno de ellos?? ¡Felicidades! Pasa esto a otros que tuvieron la suerte de crecer como niños,antes de que todos estos pendex que hay ahora que no tienen respeto por nada ni nadie destrocen el mundo en el que alguna vez vivimos...

Los Accidentes más caros de la Historia A lo largo de la historia de la humanidad miles son los accidentes que ocasionan pérdidas económicas y de bajas humanas, cada una de esas muertes no tienen un precio medible en dinero, por lo que en este artículo hablaremos tan sólo de las pérdidas económicas. Así mismo los desastres naturales o muertes ocasionadas por actos terroristas no estás incluidos en esta lista. 10. Titanic $150 Millones de Dólares (112 Millones de Euros) El hundimiento del Titanic es probablemente el accidente más famoso del mundo. En Abril de 1912 el transoceánico durante su viaje inagural chocó contra un iceberg lo que provocó el accidente que lo sumergió en las frías aguas del Atlántico. A pesar de que el coste de las casi 1.500 personas que murieron no es medible en términos económicos la pérdida del buque que había costado 7 millones de dólares de la época, aproximadamente 150 millones de hoy en día no es una cifra demasiado alta. 9. Camión Cisterna contra Puente $358 Millones de Dólares (267,31 Millones de Euros) El 26 de Agosto del 2004 un coche colisionó contra un camión cisterna que contenía 32.000 litros de combustible en el puente de Wiehltal en Alemania. El camión chocó contra el guardarail y se precipitó mas de 27 metros causando una enorme explosión y un fuego que dejó inoperativa la capacidad de soportar grandes pesos del puente. Las reparaciones temporales se estiman en un coste de 40 millones de dólares y la sustitución definitiva del puente costará 318 millones mas. 8. Accidente de Metro $500 Millones de Dólares (373,13 Millones de Euros) En Septiembre del 2008 se produjo el peor accidente en la historia de California, causando 25 muertes. La tragedia se produjo cuando chocaron dos trenes debido a que el conductor del Metrolink se saltó un semáforo en rojo por estar mandando mensajes de texto con su teléfono móvil. Las pérdidas para Metrolink se estiman en 500 millones de dólares teniendo en cuenta las compensaciones a las familias de los fallecidos. 7. Accidente de Bombardero B-2 $1.400 Millones de Dólares (1.045,33 Millones de Euros) Un bombardero B2 se estrello momentos después de despegar en la base de Guam en Febrero del 2008. Las investigaciones que se realizaron a posteriori desmuestran que el accidente se produjo por un error en los datos informáticos necesarios para el despegue. Por suerte los dos pilotos que tripulaban el avión consiguieron utilizar sus asientos eyectables a tiempo y sobrevivieron. El B2 accidentado era uno de los 21 construidos en todo el mundo y se considera el accidente de aviación más caro de la historia. 6. Accidente Petrolero Exxon Valdez $2.500 Millones de Dólares (1.866,67 Millones de Euros) El 24 de marzo de 1989 el petrolero «Exxon Valdez», con una carga de 1,48 millones de barriles de crudo, derramó en la bahía de Prince William Sound, Alaska, 37.000 toneladas de hidrocarburo. Alaska vivió la peor tragedia ecológica de su historia al encallar el petrolero y verter millones de litros de crudo sobre más de 2.000 kilómetros de costa. Para la limpieza de la marea negra se utilizaron aspiradores, mangueras de agua caliente a presión, se trasladó el crudo que aún contenía el Exxon Valdez a otro petrolero. Los daños a la fauna que se produjeron en esta zona aún se siguen estudiando. El vertido condujo a la aprobación de nueva legislación medioambiental en los Estados Unidos de América (Oil Pollution Act 1990). 5. Plataforma Petrolera Alpha Oil Rig $3.400 Millones (2.538,67 Millones de Euros) El 6 de Julio de 1988 la que fue la mayor plataforma petrolera capaz de extraer 317.000 barriles diarios. Un error humano en una inspección de rutina causó el accidente cuando los técnicos quitaron unas válvulas que eran esenciales para prevenir el riesgo de las emisiones de gas líquido, por desgracia de las cien válvulas que tenían que reponer olvidaron una de ellas causando que al iniciarse de nuevo la extracción en tan solo dos horas la plataforma estallara y ardiera en llamas que causaron 167 muertos. 4. Explosión del Challenger $5.500 Millones de Dólares (4.106,67 Millones de Euros) El trasbordador espacial estalló en pleno vuelo 73 segundos después de despegar el 28 de Enero de 1986. El accidente provocado por el fallo de una de sus juntas que habían quedado congeladas después de las bajas temperaturas de la noche, causando la pérdida de higrógeno líquido que causo una lengua de fuego que acabó con la vida de sus siete tripulantes. El coste de sustituir el trasbordador fue de 2.000 millones de dólares (4.500 en dinero de hoy día). La investigación y corrección del fallo entre 1986 y 1987 ocasionaron 1.000 millones de dólares mas. 3. Accidente del Petrolero Prestige $12.000 Millones de Dólares (8.960 Millones de Euros) El Prestige fue un barco petrolero monocasco cargado con 77.000 toneladas de fuel, cuyo hundimiento en 2002 frente a las costas españolas produjo una inmensa marea negra, que afectó a una amplia zona comprendida desde el norte de Portugal hasta las Landas de Francia, teniendo especial incidencia en Galicia. El derrame de petróleo del Prestige ha sido el tercer accidente más caro de la humanidad1 ; la limpieza y sellado costó 12 mil millones de dólares, según los documentos, debido a la decisión de alejarlo de la costa en vez de llevarlo a puerto , el doble que la explosión del Challenger pero por detrás de la desintegración del Columbia y el accidente nuclear de Chernobyl. 2. Accidente del Trasbordador Espacial Columbia $13.000 Millones de Dólares (9.706,67 Millones de Euros) fue el primero de los transbordadores espaciales de la NASA en cumplir misiones fuera de la Tierra. Fue lanzado por primera vez el 12 de abril de 1981, y terminó su existencia al destruirse al reentrar a la atmósfera el 1 de febrero de 2003. En el momento del despegue, el orbitador recibió un impacto en la parte inferior del ala izquierda, provocado por el desprendimiento de un trozo de espuma de poliuretano, aislante del tanque externo. El impacto ocurrió entre los 81-82 segundos después del lanzamiento. Según los estudios de la NASA, el fragmento tenía un tamaño de 50 x 40 x 15 centímetros, y un peso de aproximadamente 1 kg, y pudo haber golpeado el ala a unos 805 km/h; la fuerza del impacto se calculó en casi una tonelada. El golpe producido en forma tangencial perforó un par de paneles detrás del borde de ataque, cerca del pozo del tren de aterrizaje. El accidente no fue percibido por los tripulantes ni tampoco durante la misión. Control de misiones, al parecer, estuvo al tanto del desprendimiento del resto, pero desestimó el alcance del evento. El problema se materializó durante el reingreso a la atmósfera terrestre. Debido al impacto de este fragmento se desprendieron losetas de protección térmica cerca del tren de aterrizaje; de esta manera entró el calor abrasivo del plasma que se forma durante la reentrada a la atmósfera, ocasionando la destrucción por fusión de la estructura interna del ala izquierda, lo suficientemente grande como para producir una desestabilización y desprendimiento. Durante el reingreso, los sensores térmicos detectaron un aumento inusual de temperatura en la región del impacto. Durante el reingreso debido al calor, el ala finalmente se desprendió, ocasionando que el transbordador girara violentamente sobre sí mismo, deshaciéndose estructuralmente. El coste original del transbordador fue de 6.300 millones de dólares, a esto hay que añadir 500 millones en investigación y 300 millones mas gastados en la recuperación y búsqueda de los fragmentos de la nave. 1. Accidente en la Central Nuclear de Chernobyl $200.000 Millones de Dólares (149.333,33 Millones de Euros) El accidente de Chernóbil, acontecido en dicha ciudad de Ucrania el 26 de abril de 1986, ha sido el accidente nuclear más grave de la historia. Aquel día, durante una prueba en la que se simulaba un corte de suministro eléctrico, un aumento súbito de potencia en el reactor 4 de la Central Nuclear de Chernóbil, produjo el sobrecalentamiento del núcleo del reactor nuclear, lo que terminó provocando la explosión del hidrógeno acumulado en su interior. La cantidad de material radiactivo liberado, que se estimó fue unas 500 veces mayor que la liberada por la bomba atómica arrojada en Hiroshima en 1945, causó directamente la muerte de 31 personas, forzó al gobierno de la Unión Soviética a la evacuación de unas 135.000 personas y provocó una alarma internacional al detectarse radiactividad en diversos países de Europa septentrional y central. Se estima que murieron 125.000 personas a causa del cancer provocado por los altos índices de radiación en años posteriores. La compensación a la víctimas, el coste de la evacuación, la limpieza, la creación de un sarcófago de seguridad y otros gastos se estiman en 200.000 millones de dólares. http://www.escalofrio.com/n/Catastrofes/Los_10_Accidentes_mas_Caros_de_la_Historia/Los_10_Accidentes_mas_Caros_de_la_Historia.php

Registrate y eliminá la publicidad! Cuantos de uds conocen al renault 5.. El Renault 5 es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés de automóviles Renault entre 1972 y 1996. Fue fabricado principalmente en su país de origen, Francia; en Valladolid, España; y en la planta de la empresa gubernamental Dina-Renault-Jeep en Ciudad Sahagún, México de 1975 a 1984. Tiene motor delantero longitudinal en su primera fase, transversal en la segunda (Supercinco), tracción delantera y carrocería hatchback de tres y cinco puertas. Fase 1: 1972 - 1985 Renault 5 Fase 1 El R-5 nació en 1972 dentro de una corriente de moda de vehículos pequeños y sencillos que había creado el Mini. Su diseñador Boue lo realizo con una inusitada rapidez. Partiendo de una fotografía del Renault 4 trazó las líneas maestras del R-5 en dos días. En síntesis, consistía en el concepto del R4, al que se pasaba la rueda de repuesto que estaba colgada detrás, al cofre motor con la consiguiente reducción en la longitud. En el compartimento del motor se apretó el grupo motor contra el habitáculo de pasajeros para espacio. Se utilizó la técnica del monocasco con una carrocería de tres puertas solamente. La palanca en los primeros modelos conservaba el sistema del R4 al salpicadero. Posteriormente se trasladó al suelo, ingeniando un sistema de palanca por debajo del motor para acceder a la caja de cambios que iba delante. Las versiones españolas montaron este sistema desde el principio. Los paragolpes eran de plástico, superando al absorber los "golpecitos marcados" existentes en los de chapa, adoptando una solución, del que fue pionero, y que hoy tienen la casi totalidad de los modelos existentes en el mercado. Montaba motores "Sierra" de entre 850 y 1400 cc, con una mecánica simple compartida con otros modelos de la marca. La suspensión era por barras de torsión. El primer modelo fabricado en España, en las factorías de Valladolid, fue el 950. A partir de 1975, aparecieron las versiones TL y GTL. El GTL disponía de salida de un motor de 1037 cc, que más adelante fue evolucionado a 1108 cc. En 1976 se lanzó la versión deportiva TS, con motor de 1300 cc y carburador doble Weber. Constituyó todo un hito por ser un pequeño deportivo considerado casi de lujo, en comparación con otros coches de la época. Con un TS, pilotos como el español Carlos Sáinz se inició en el rally. En 1978 apareció la versión Alpine, (Copa en España, Gordini en Gran Bretaña), en principio destinada a la competición, de 93 cv. Fue el coche con el que se corrieron las Copas Nacionales Renault, sustituyendo al Renault 8 TS. En 1982 apareció la versión Alpine Turbo (Copa Turbo en España, Gordini Turbo en gran Bretaña), con motor 1400 Alpine turboalimentado, que rondaba los 110 cv. También aquel año la versión TX sustituyó a la TS. Antes, en 1979, se lanzó la carrocería de cinco puertas, tomando como base al Renault 7 (modelo español derivado del 5, con un tercer volumen). En 1979 sufrió una reestilización interior. También existieron las versiones Turbo 1 (1980); Turbo 2 (1982); y Maxi 5 Turbo (1985), modelos especiales orientados a la competición de producción muy limitada, con el motor en posición central, tracción trasera y la carrocería notablemente ensanchada, aligerada y monocasco. En México, se comenzó a construir el modelo en el año 1975 después del éxito obtenido en Europa, el mismo fue lanzado en la versión TL y posteriormente TS con y sin molduras laterales, facturados bajo las distribuidoras Dina, hacia 1982, se construye el Renault 5 Mirage L y LS con el tablero nuevo del francés GTL de 1979, para finalmente finalizar su construcción con el modelo Renault 5 Mirage TX con llantas de magnesio; al auto en ése país se le conoce como "Zapatito". La Fase 2, denominada comercialmente como Supercinco, apareció en 1985 con una carrocería totalmente nueva, aunque conservando las líneas maestras del R-5 original, nuevas motorizaciones en posición transversal y suspensiones delanteras MacPherson y brazos tirados detrás. En el pliego de condiciones se pensó realizar un coche que recordara al popular R-5 pero sin tener nada que ver con él. El motor pasó a ser transversal. La carrocería se llenó de amplias cristales curvados que aumentaron la capacidad interior con unas dimensiones exteriores similares. Un diseño característico le dio un aire de modernidad. Se le dotó de un motor Diesel conforme a la exigencia del mercado de usar el entonces barato gasoil. Al igual que su predecesor hubo versiones de dos y cinco puertas, composiciones económicas, lujosas y deportivas. Incluso hubo versiones destinadas a la competición deportiva. Tuvo su derivado de turismo destinado al transporte de mercancías: la Renault Express. En mayo de 1985 apareció la versión deportiva GT Turbo, más conocido erróneamente en España como Copa Turbo , un vehículo de altas prestaciones a un precio muy competitivo, comportamiento deportivo y unas prestaciones fuera de lo normal para la época que vivió, 200 km/h de velocidad punta y una aceleración de 0 a 100 en menos de 8 segundos con sólo un motor bajo el capó de 1.4 litros y un turbo Garret T2 que sopla a 0,7 bar de presión con intercooler incluido, estética deportiva, suspensiones Mcpherson delante y barras de torsión detrás, barras estabilizadoras en ambos ejes y frenos de disco en las cuatro ruedas. Con 115 cv a 5.750 rpm, 16,8 mkg de par a 3.000 rpm en su fase inicial. Debido a la refrigeración del aceite por agua y un radiador muy pequeño, los primeros modelos presentaron algunos problemas de refrigeración, el vehículo tendía a calentarse demasiado haciéndolo trabajar duro, ya que además de lo anterior el turbo no iba refrigerado por agua, modificando levemente el sistema de refrigeración cada 6 meses más o menos, hasta que a partir de mayo de 1986 montaban el turbo refrigerado por agua, lo que alargaba considerablemente su vida. En julio de 1987 llega la fase II del GT Turbo con 120 cv a 5.750 rpm, 16,8 mkg de par a 3.750-4.750 rpm, debido al cambio de la unidad de encendido pasando de ser un RENIX 208 de los Fase 1 a montar un RENIX 209 en esta versión. Además se colocó la unidad de encendido detrás del cortafuegos y no sobre el turbo caliente (otro problema experimentado en los Fase 1), un sistema de refrigeración totalmente nuevo, nuevos ajustes de carburador, unidad desgasificadora, cierre centralizado con mando a distancia, avisador acústico de olvido de luces y una nueva consola central más larga y estilizada. El cierre centralizado y los elevalunas eléctricos, venían de serie, no en opción. También se cambió la geometría de la suspensión delantera, y algunos aditamentos estéticos como la calandra, el paragolpes delantero, los aletines traseros y la inclusión de un aleron, le hicieron ganar un coeficiente aerodinámico Cx 0,36 a 0,35. Estas versiones fueron muy populares por la participación en eventos como la Copa Renault o la participación en rallies. Enfocado para los más jóvenes, debido su precio reducido, prestaciones elevadas y aspecto deportivo. No obstante, adquirió bastante mala fama por los numerosos accidentes mortales que provocaba su enorme potencia entre un colectivo de conductores jóvenes, demasiado audaces y poco diestros. En junio de 1990 apareció el Clio como sucesor del Supercinco. Algo más tarde, en 1991 apareció el modelo llamado a sustituir al GT Turbo, el Renault Clio 1.8 16V de 140 cv. Un motor más moderno y con más velocidad punta, aunque nunca llegó a ofrecer esa patada de aceleración que tenía el Gt Turbo cuando el turbo entraba en acción. Durante algún tiempo convivió con él y se fabricó y vendió bien en los mercados emergentes del Este de Europa. Gradualmente se dejó de vender también el GT turbo, los últimos se matricularon en 1991 Durante algunos años más se vendieron versiones de Renault Supercinco, se trataba de coches económicos con nombres como Saga, Campus o Five, en diferentes motorizaciones. Las gamas bajas del Supercinco se estructuraron a la salida del Renault Clío, para obtener coches con un precio económico que permitiera el acceso de los jóvenes y ampliar el concepto de segundo coche familiar. Aprovechando la palabra FIVE, que significa cinco en inglés, se les adjudico, a través del procedimiento de series limitadas, este nombre genérico. Posteriormente recibió el nombre de Campus. Su sencillez permitió también el acceso a mercados de economías emergentes, Yugoslavia, Marruecos, donde se fabricaron en situ. Finalmente en 1999 dejó de fabricarse. También fue automóvil utilitario a finales de los años 1970 y durante los 1980 para la implementación de cableado telefónico y servicios de telecomunicaciones de la entonces paraestatal Teléfonos de México (Telmex) implementándose especialmente para ello canastillas en el techo del automóvil para transportar escaleras telescópicas, más tarde fueron sustituidos por el Chevrolet Chevy a principios de los años 1990 cuando se privatiza la empresa, terminando un gran número de unidades en venta o refacciones y en grandes cementerios de autos al poniente y oriente de la capital mexicana actualmente chatarrizados. Aqui algunas fotos para que lo vean Ahora algunos algo modificados fuente http://es.wikipedia.org/wiki/Renault_5

Hola amigos, hoy hago este post para sacarme una duda o plantarselas a ustedes tmb. ¿Que pasó con la música? Esto me lo vengo preguntando hace tiempo ya, desde hace varios años, varias bandas han "cambiado el estilo" por asi decirlo, es decir, han grabado cd's con musica totalmente diferente a los que venian haciendo. Ejemplos: Bersuit Vergarabat Bersuit siempre se hizo notable a fines de los años noventa por unir el rock con ritmos latinoamericanos —como la cumbia, el tango, la chacarera o el candombe— y letras cargadas de críticas hacia el sistema político y la sociedad. Siempre fueron canciones "festivas" por asi decirlo, pero desde La Argentinidad Al Palo fueron buscando nuevos sonidos en algunas canciones. Luego de este cd lanzaron TESTOSTERONA con canciones totalmente diferentes a lo que venian haciendo y luego el ultimo cd, que no tiene nombre. Luego de esto la banda se separó. Yo Tomo Laten Bolas No se parecen no? Cielo Razzo Cielo Razzo empezo a escribir su historio musical como una banda de rock "simple". Acordes simples y letras no confusas o rebuscadas. En cuanto al tema musical, siempre fue notable la capacidad de composicion de sus integrantes pero esto ha traido siertos cambios a la banda. En 2005 lanzan Marea. Un cd con canciones novedosas y pegadizasy con una produccion importante. En 2007 vuelven a aparecer en los estantes de las discquerias con Grietas, su quinto cd. "Buscamos un sonido mas oscuro en este cd. Algo que no habiamos intentado antes" dijo el cantante Pablo Pino. En 2010 lanzan Compost. El sexto cd de esta banda rosarina. A mi parecer es el mejor musicalmente, pero tiene letras muy complejas y que hay que buscarle mucho la vuelta para entender de que esta hablando. Miradas Conexión No se parecen no? Catupecu Machu Desde los inicios los críticos la consideraron como una de las bandas más enérgicas e innovadoras del rock de Argentina. En 1997 editaron en forma independiente, "Dale!" llamando la atención de la escena musical de Argentina por su novedosa propuesta y sus viscerales shows en vivo. Desde 1997 habían recibido varias ofertas de compañías discográficas, pero a todas las habían rechazado por decisión de Gabriel. Firmaron un contrato con la compañía discográfica EMI-Odeón S.A.I.C. a principios del 2000, donde figuraba que debían grabar 4 discos con ese sello. Este hecho enfureció aún más a los seguidores de Catupecu pertenecientes a la tribu urbana de los punk y otros que también tenían ideología anti-sistema, que acusaron a Catupecu de "haberse vendido". En 2007 salió a la venta Laberinto entre Aristas y Dialectos, un cd que viene en 2 partes. Con canciones versionadas y en estilo acustico. En 2009 editaron Simetría de Moebius. Sin palabras. Dale! Refugio No se parecen no? El Bordo La banda es reconocida principalmente por sus características letras de rock barrial, su público rolinga, fiel y seguidor y sus guitarras sin distorsión y riffs poderosos.No tocan con sponsors ni para el gobierno, pero sí a favor de movimientos obreros y por causas sociales. Siguiendo el camino político de La Renga. En 2007 salio a la venta su cuarto cd Yacanto, con letras que cuentan historias acompañados de acordes muy distorsionados, pero en 2010 editaron Historias Perdidas, una especie de ópera rock que cuenta a través de diferentes canciones una historia real y sorprendente: una pareja detenida durante la última dictadura militar, que pierde contacto durante años y se reencuentra azarosamente un tiempo después. El Regreso Siento No se parecen no? La Vela Puerca Reconocida banda uruguaya de rock y fusión de diversos ritmos. En 1998 grabaron su primer cd DESKARADO y como su nombre lo indica, eran canciones con ritmo de ska. El aire festivo que se respira tanto en sus canciones como en sus conciertos, las letras que abogan por una forma de vida bohemia y la actitud permisiva con ciertas drogas, han hecho que una parte de la juventud uruguaya se sienta identificada con ellos, llegándolos a ver como mentores de una filosofía de vida. En 2001 editan DE BICHOS Y FLORES y en 2004 A CONTRALUZ. Ya en el 2007 graban EL IMPULSO y aqui es donde se produce el cambio. Las letras y la musica de este cd son mas "oscuras". Un gran cambio hubo en la banda para que hagan un cd como lo hicieron. Ya en 2009 lanzaron NORMALMENTE ANORMAL. El Viejo El Señor No se parecen no? Las Pastillas Del Abuelo Las Pastillas del Abuelo se caracteriza principalmente por la fusión de Rock con estilos musicales como reggae, candombe, chacarera, country y otros. La banda se formó en noviembre de 2002 y, luego de algunos cambios de formación, quedó con la alineación actual. En 2005 grabaron su primer disco Por Colectora. Con doce temas, es una demostración de la variedad de estilos que la banda ofrece: rock, country, jazz, reggae, chacarera y candombe y con letras que tratan de situaciones cotidianas, como la amistad, el amor y los vicios. En 2006 editan su segundo cd Las Pastillas Del Abuelo con canciones como "Oportunistas" y "Tantas Escaleras". En 2008 editan CRISIS. Un cd diferente. Las letras siguen siendo "Las pastillas del abuelo" pero en lo musical cambiaron mucho. Se nota el nivel de formacion academica de sus integrantes, como asi tambien sucede en VERSIONES, su cuarto disco editado en 2010. Locura y Realidad Casualidad o Causalidad No se parecen no? Los Piojos Los Piojos es una banda de rock argentino oriunda de El Palomar. Su música tiene fuertes influencias del folkclore rioplatense (fundamentalmente, tango y candombe) así también como del rock a través de los Rolling Stones y del Blues a través de B.B. King. Fue una de las banads que tuvo repercucion en los 90' junto con otras bandas. Despues de haber editado ocho discos (chac tu chac-1992, ay ay ay-1994, tercer arco-1996, azul-1998, ritual-1999, verde paisaje del infierno-2000, huracanes el luna plateada-2002) en 2003 lanzan Maquina de Sangre y aqui es donde la gente ya empieza a ver el cambio que vendria con CIVILIZACION en 2007. Un sonido totalmente diferente. Guitarras apagadas, una bateria simple y muchos efectos. Un cambio rotundo a lo que nos tenian acostumbrados. El Farolito Civilizacion No se parecen no? No Te Va Gustar No te va gustar es una banda de rock uruguayo inspirados en las bandas británicas Oasis y The Beatles, comenzaron siendo solo un trío conformado por Emiliano Brancciari, Mateo Moreno y Pablo Abdala. Que tocaban la guitarra, el bajo y la batería respectivamente. En 1997 la banda se expande e implementa nuevos ritmos como reggae, candombe, salsa, ska y murga. En el año 1999 graban su primer cd SOLO DE NOCHE. En 2002 aparece su segundo disco llamado ESTE FUERTE VIENTO QUE SOPLA con canciones como "Clara" y "Tenes que Saltar". En 2004 sale a la venta AUNQUE CUESTE VER EL SOL con canciones como "Al Vacio", "Cielo de un Solo Color" y "Revolucion". A mitad de 2006 la banda graba su cuarto cd TODO ES TAN INFLAMABLE, el cual fue presentado en diferentes ciudades del Uruguay y la Argentina.También en este año, el bajista Mateo Moreno y el baterista Pablo Abdala, abandonaron el grupo por temas personales. En 2008 editan su quinto disco EL CAMINO MAS LARGO y en este cd es donde se nota el cambio rotundo. Un sonido con mas sintetizadores y mas "pop". En 2010 sale a la venta su quinto cd POR LO MENOS HOY. Este disco sigue la misma linea que el anterior pero con mas libertad de los musicos y no como del productor como paso con EL CAMINO MAS LARGO. Al Vacio El Camino No se parecen no? Ahora ustede se preguntaran: ¿A que quiere llegar con este post?. A que quiero saber que pasa con las bandas mas nuevas. Porque ese cambio en su musica, porque el alejamiento de integrantes o la separacion de la banda (Bersuit, Los Piojos, Cielo Razzo) Que o quien hace que las bandas cambien tan rotundamente?. Aclaro que esto que digo lo digo a mi criterio, no busque en informacion en ningun lado ni nada por el estilo. Queria compartir con ustedes esta duda nada mas. COMENTAR ES AGRADECER