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Envíos De Dinero a México Envía dinero por Internet a México de manera rápida por tan solo $4.99 www.xoom.com Hola, este es mi post Nº 2, espero que les sirva.. Con este post les quiero mostrar como pueden potenciar el auto, y que siga siendo de calle.. Chip:Es una nueva tecnología que permite modificar el software de la unidad de mando del motor para aumentar su performance.Para entender mejor que hace partamos del siguiente punto: No todos los motores son iguales. Esto es, que dos motores iguales 0km, desde su concepción, no son exactamente iguales. Por esta razón, la automotriz deja en el software de la unidad de control ciertos márgenes de funcionamiento, para que cualquier unidad funcione en ese motor.Se modifica el software de la unidad para optimizarla ciento por ciento al funcionamiento del motor eliminando los márgenes antes mencionados, traduciéndose en mayor potencia, mejor rendimiento y mas economía (en iguales condiciones de uso)Así se potencia:1. Diagnosis exhaustiva del vehículo, verificando el sistema de inyección electrónica, puesta a punto y compresion.2. Prueba en banco, comprobando la potencia original del vehículo y su comportamiento.3. Extracción de la ecu y lectura del programa original.(para modelos mas nuevos este paso es reemplazado con una herramienta de lectura de mapas directa por toma de diagnostico, omitiendo el trabajo de electrónica sobre la ECU)4. Potenciado, propiamente dicho, modificando los mapas originales por nuestros desarrollos (adaptandolos al motor y a las exigencias del conductor).5 Prueba en banco, para comprobar la potencia obtenida (se repite el paso 4 y 5 hasta obtener la mayor prestación posible)6 Diagnosis integral, corroborándo que todo funcione según lo previsto.Cuales son los beneficios?Un motor que responde más rápido a su pie derecho, aumentamos la aceleración para sobrepasos mas seguros, dependiendo del tipo de motor y del software que trae de fabrica el aumento de potencia es de entre un 10 hasta un 35%. Reducción del consumo de combustible (en igual condición de uso).Garantía de reprogramación, su automóvil dará la misma información con las herramientas oficiales de diagnostico como si estuviera original. Es decir reprogramamos su auto como lo hace el fabricante y no se genera ningún error en la memoria de averías. La opción de volver a instalar el software original en minutosGarantía total del producto y su instalación.Estas son las funciones mas importantes que se optimizan:Avance del encendido: Usar el combustible en una manera efectiva, mediante las rpm y la carga del motor buscamos el punto de avance del encendido óptimo para obtener la mayor potencia y aprovechar al máximo el combustible. Inyección: En relación a la cantidad y temperatura del aire que ingresa al motor y de acuerdo a las rpm y la carga del motor determinamos la cantidad justa de combustible necesario para obtener la mayor potencia con el menor consumo. Presión de turbo: En los motores turbo alimentados aumentamos la presión para obtener mayor performance.Limitadores: Cantidad de limitadores se encuentran seteados dentro del software original, como limitadores de rpm, velocidad y torque los cuales limitan efectivamente el mayor desempeño del motor. Acelerador electrónico: Optimizamos la velocidad de respuesta del acelerador electrónico en momentos de aceleración plena para obtener mayor rapidez de respuesta. Transmisión automática: Alteramos los shift points (momento de cambio) y convertidor de torque, para evitar el paso de los cambios muy lentos y variar el momento de cambio, de esta manera a plena carga hacemos que los cambios pasen mas rápidos e incluso a mayor rpm.Admision directa:Estos elementos se aprovechan de la menor perdida de carga en el filtro de forma que con similar presión de alimentación externa se consiga mejores llenados efectivos de cámara, esto que tiene su lógica... no siempre tiene que ser bueno.Si en los motores turbos un kit de admisión directa a duras penas mejora algo que no sea el esfuerzo de bombeo del turbo, por hallarse este como elemento intermedio entre atmósfera y cámara y compensar sobradamente las perdidas en filtro.En uno atmosférico dicha ganancia si puede entenderse como tal, pero deberemos analizar también la disposición de la toma. Si sustituimos una toma directamente del exterior de aire fresco e incluso forzado hacia el filtro, por un kit que tome del compartimiento motor, dicha ganancia puede disiparse por el efecto de la mayor temperatura de los gases de entrada y su menor densidad de oxigeno. Así que seremos cuidadosos con su instalación y atenderemos a la zona donde se suministra. Dentro de esto , la perdida de carga será menor y se acusará mejora principalmente a alto régimen , debido a que la forma de los colectores de los vehículos de serie se piensa para mejorar el llenado a medio régimen y reducir el ruido de admisión , siendo la ganancia de potencia un objetivo mas secundario en el diseño de las tomas de aire.La mejora de las perdida de carga ( kit de admisión , colectores pulidos o escapes de chapa de acero) persiguen una mejora de llenado en todos los regímenes ( aunque se notará mas en altos)La mejora de los valores de tiempo de apertura de válvulas, su momento y su alzado, persiguen principalmente elevar el régimen de giro con entrega de potencia , por mejorar el llenado básicamente en alto régimen.Nos queda ahora mejorar la forma del quemado de manera que la presión media efectiva en el pistón sea mas elevada y se mejore el rendimiento y la consiguiente entrega d par y potencia .Una vez mejorado el llenado de la cámara con gases frescos debemos comprobar que el sistema de inyección tiene capacidad suficiente para hacerse con el incremento de caudal, si antiguamente cuando se potenciaba un motor a la mejora en la respiración se acompañaba con un carburador de mayor paso o de doble cuerpo que diera suministro a el mayor caudal, actualmente aunque el sistema pueda manejarse en esos volúmenes , puede ser recomendable aparte de aumentar los conductos de paso de aire , aumentar la presión de suministro de la bomba de gasolina o su caudal, de manera que se haga con el mayor requerimiento que se le precisa.La mejora en la inyección a priori no debe ser precisa a menos que sea muy grande el incremento de régimen conseguido, y será mas la experiencia de la misma la que nos diga si va muy justa y precisa ser sustituida.Tocar el encendido no va a ser sencillo como lo era cuando el distribuidor se encargaba de dicho cometido, ahora la gestión electrónica no obligará a introducir u adelantador del mismo ( tipo chip) que permita un encendido anticipado e la mezcla consiguiendo con ello un quemado a volumen mas constante y con mayor incrementos de presión , es de notar que acometer dicha modificación sin un sistema de inyección con sensor de detonación , puede traer mas problemas que satisfacciones , ya que nos arriesgaremos que en determinadas circunstancias ( muco calor , altas cargas y ajas revoluciones) se produzca detonación en la mezcla o incluso picado lo que podría deteriora el pistón o el mismo motor en poco tiempo.El adelanto de encendido se hará con tanteo , siendo 5º o 10º lo máximo a lo que podremos llegar , dependiendo del margen que nos ermita el diseño de la cámara de combustión y la relación de compresión , si se aumenta la relación de compresión ( rebajando la culata) dicho adelanto puede no ser preciso, o en caso de hacerse el empleo de gasolina de mayor octano será bien aprovechado por su mejor capacidad de soportar las presiones y temperaturas mejorando el rendimiento y la potencia extraída.Es importante no confundir este adelanto con el retraso que se le proporciona a motores atmosféricos cuando se les sobrealimenta , también intercalando un chip, en este caso no se busca la mejora de rendimiento que pretendemos en el atmosférico, si no evitar la detonación a sabiendas que perderemos rendimiento por retrasar el encendido, pero sacrificando esto por el mayor llenado que la sobrealimentación nos proporciona.El adelanto de encendido, no supone mas de un 5% de potencia , pero si mejoramos el llenado y retocamos a la vez el encendido podamos hablar de un incremento de entre 15 o 20 cv en un motor de 100 cv máximos, aunque la mejora se notara en una zona determinadas de régimen .Si aumentamos el régimen de giro efectivo ( modificaciones de distribución) el incremento de potencia puede llegar a ser elevado, ya que la potencia es proporcional al régimen de giro y elevar el mismo en 1000 o 2000 rpm, incrementa la potencia entre un 20% o un 40% para un motor que la entregue a 5000 rpm, será ahí donde deberemos trabajar si realmente queremos aumentar la potencia con cierta enjundia, pero en este caso las ventajas bien de la mano en que el caudal manejado por la bomba de refrigeración se aumentara igualmente y de que la caja podrá soportar el incremento ya que este no vendrá en forma de par, como en un turbo , si no a base de régimen , lo que hará la caja útil incluso por desarrollos.Pero deberemos asumir siempre la perdida que encontraremos en la zona de medios así como la dificultad de conseguir un trabajo muy profesional en este terreno que nos de cierto grado de fiabilidad .Multiple de escape:En los conductos de escape,lo que interesa es que los gases quemados salgan lo más rápidamente posible y de un modo que no se produzcan turbulencias en las paredes ni frenos para su salida.La prolongación de estos conductos es el múltiple de escape, que tiene una principal importancia en los gases quemados ya que de su forma depende el rendimiento del motor, ya sea a bajas o altas R.P.M. según se trate del tipo de múltiple del diámetro del escape y que esté sincronizado con el orden de encendido.Por lo general, para mejor rendimiento a bajas R.P.M. se usan múltiples cortos del tipo 4 en 2, y para altas R.P.M. se utilizan largos del tipo 4 en 1.En lo que hace a la elección del silenciador, conviene tener en cuenta que, por lo general restan potencia por el frenado a que someten a los gases, pero esta ligera pérdida de potencia no está ni mucho menos, en relación directa con el ruido.Para mejora un poco la suspencion:Espirales pregresivosA parte de mejorar el andar original del vehículo, lo suaviza. La reducción de altura varia entre 40 y 60 mm máximo, cabe destacar que para colocar este tipo de resortes no es necesario modificar el amortiguador original. Este modelo al tener progresividad entre las espiras, hace que en cuidad o a baja velocidad tenga un andar suave, y a velocidad alta en autopistas, rutas, etc. se endurezca la suspensión y se comporte como un vehículo deportivo.Video:link: http://www.youtube.com/watch?v=8Zl7vXrrN0kComenten