macriron

link: https://www.youtube.com/watch?v=RYPf2GrU1B0&list=UUkeR5tZkRFUZ2BLT_jtvuwg Vídeo muy útil para seguir perfeccionando nuestro manejo y aprender que siempre hay algo nuevo para incorporar a nuestro día a día con el auto.

Mucha gente no sabe como utilizarlos o posicionarlo para que su uso sea beneficioso en nuestro manejo.

link: https://www.youtube.com/watch?v=_O6mBZD1G8g&list=UUkeR5tZkRFUZ2BLT_jtvuwg Siempre genera confusión la marcha atrás. En este vídeo unos tips para nunca confundirnos.

Buscamos crear y extender en América Latina una red comprometida con la educación en prevención vial. Contenidos originales. Síguenos y participa! LA PERCEPCIÓN Y LAS SENSACIONES EN LA CONSTRUCCIÓN DE UNA RESPUESTA Mediante la percepción y las sensaciones, los conductores vamos descubriendo y aprendiendo de la realidad del tránsito, almacenando experiencias en la memoria y creando nuestra personalidad como conductores. Es importante destacar que las percepciones y las sensaciones son propias o subjetivas en cada individuo y constituyen los elementos clave a través de los cuales el conductor interactúa con el entorno retroalimentando la información y adquiriendo nuevas capacidades de actuar. Como ya mencionamos, cuando en estas acciones los movimientos son voluntarios o intencionados se originan a partir de procesos cognitivos y estos contribuyen de manera significativa al aprendizaje de las acciones motrices en respuesta a los diversos estímulos. El sistema perceptivo es fundamental en el desarrollo de las acciones motrices, de donde surge la conveniencia de estudiar los mecanismos receptores y analizadores sensoriales más relevantes para el manejo. La importancia de este argumento se basa en el hecho que si bien el sistema nervioso central está en contacto con el mundo externo, lo hace por la recepción de estímulos a través de receptores sensoriales periféricos y las fibras nerviosas. Estas señales proporcionan un cuadro cambiante pero permanentemente actualizado del ambiente y las estimulaciones a las que está sometido nuestro organismo. Las sensaciones se generan a partir de la interpretación que a través de nuestros órganos sensoriales, principalmente la vista el tacto y el oído que somos capaces de captar. Estas percepciones se aprenden y se corresponden con la formación de base que ha de recibir el conductor. De las vivencias que experimenta a partir de las sensaciones provocadas por los estímulos del medio, “cada persona la construye de una manera única y exclusiva”. La necesidad de reconocer y unificar criterios sobre las acciones que son seguras, explica la importancia de la enseñanza y el aprendizaje del manejo, ya que para un mismo estímulo distintas personas pueden construir de manera subjetiva sensaciones diferentes, que sin embargo son igualmente genuinas. Citamos como ejemplo vital para el manejo los cálculos de distancias y trayectorias, sensaciones que también son propias o subjetivas y dependen de la experiencia vivida como origen del conocimiento. En este punto es importante mencionar y advertir sobre aquellas fórmulas escritas que pretenden enseñar la distancia de seguimiento con la famosa regla de los 2 o de los 3 segundos, ya que necesariamente debe corroborarse con argumentos prácticos del aprendizaje. Podemos realizar una simple comprobación, si ubicamos a dos personas equidistantes de un objeto situado a unos pocos metros de ellos (entre 5 y 10 m), les hacemos calcular las distancias a dicho objeto cada uno durante 2 segundos y luego les pedimos a ambos que lo escriban en un papel sin que su compañero de prueba pueda verlo. Al constatar los resultados podremos comprobar la diferencia entre ambos en los cálculos de las lecturas de distancias y advertir que para el caso de desplazarnos en un automóvil a velocidad esta situación se torna de mayor complejidad. Nos queda como enseñanza que el conductor que nunca manejó en ruta desconoce la forma de calcular las distancias, entre otras las de seguimiento (mal llamada de frenado) y las de adelantamiento, maniobra ésta que para el caso de una ruta con doble sentido de circulación sin separación central es la de mayor dificultad y riesgo. En la percepción podemos distinguir dos momentos distintos y funcionales: - La recepción de los estímulos por obra de los órganos del sentido y de los receptores sensoriales periféricos. - El análisis de la recepción por parte del sistema nervioso central en base a los datos de la motivación y la memoria. En la realidad práctica, estos dos momentos son inseparables porque luego de la recepción, inmediatamente sigue el análisis. Las informaciones con respecto al ambiente y a la situación interna del organismo dependen de los receptores, que transforman los estímulos de naturaleza diferente (mecánica, luminosa, etc.) en un lenguaje codificado pero comprensible para el resto del sistema y de transmitirlas a las estructuras para elaborar la respuesta. En el proceso de análisis interviene la memoria, ya sea para confrontar el estímulo examinado con las exigencias de un pasado, ya sea para una eventual memorización. Cualquier estímulo que ha sido memorizado podrá influir sobre el modo de análisis de los estímulos que se presenten en el futuro. La Memoria La memoria es una función del cerebro y, a la vez, un fenómeno de la mente que permite al organismo codificar, almacenar y recuperar información. Surge como resultado de las conexiones sinápticas repetitivas entre las neuronas, lo que crea redes neuronales (llamada potenciación a largo plazo). La memoria permite retener experiencias pasadas y, según el alcance temporal, se clasifica convencionalmente en: memoria a corto plazo (consecuencia de la simple excitación de la sinapsis para reforzarla o sensibilizarla transitoriamente), memoria a mediano plazo y memoria a largo plazo (consecuencia de un reforzamiento permanente de la sinapsis gracias a la activación de ciertos genes y a la síntesis de las proteínas correspondientes). El hipocampo es la parte del cerebro relacionada a la memoria y el aprendizaje. En términos prácticos, podemos decir que cualquier individuo debe aprender y recordar para ejecutar una acción (la memoria adquirida o los recuerdos son la expresión de que ha ocurrido un aprendizaje). La Motivación Todos los individuos de una misma especie están dotados de una serie de respuestas y de comportamientos instintivos (como el ritmo sueño vigilia, la actividad cardíaca, etc.) que le permiten la adaptación al ambiente y aseguran la supervivencia (memoria innata o de especie). Estas funciones por lo tanto no requieren del aprendizaje, sin embargo son modificables por la experiencia si bien se traducen en una serie de comportamientos estereotipados bastante rígidos. En algunos casos es difícil distinguir entre las respuestas innatas y las adquiridas. En psicología y filosofía, motivación, implica estados internos que dirigen el organismo hacia metas o fines determinados; son los impulsos que mueven a la persona a realizar determinadas acciones y persistir en ellas para su culminación. Este término está relacionado con voluntad e interés. Más allá de la influencia de la memoria, el análisis de los estímulos tiene diversas características, según la motivación que representa la causa motriz en las acciones humanas y es guía del movimiento. El ojo por ejemplo, puede ver muchas cosas simultáneamente, pero el individuo percibe sólo lo que le interesa, no fotografía la realidad sino más bien la interpreta. Individualizar a una persona querida en medio de una multitud da origen a una percepción distinta de la que evocan las otras personas desconocidas que la circundan. En conclusión, la recepción de los estímulos se transforma inmediatamente en análisis y es diferente en cada individuo, debido a la motivación y la memoria, influidas por lo emocional. El sistema perceptivo El sistema de percepción está conformado por analizadores, cada uno de los cuales dispone de una estructura para recibir y codificar (órganos de los sentidos y receptores sensoriales periféricos) transmitir (fibras nerviosas) recodificar (preelaboradores) y actúan por debajo del nivel de la conciencia.Los pre-elaboradores operan una reorganización sobre los datos provenientes de la periferia, antes de retransmitirlos a los centros superiores. La intención de esta actividad del tipo central, pero que está delegada a estructuras relativamente periféricas (la médula para datos propioceptivos, los cuerpos geniculados para las señales ópticas, los tubérculos cuadrigéminos para las señales acústicas, etc.) podría ser la de evitar una sobrecarga de información para la elaboración de mayor complejidad. Los analizadores perceptivos más importantes que luego estudiaremos con mayor detalle son: el sistema visual, el propioceptivo, el somato sensorial y el acústico. El visual: En el sistema visual humano definimos a los fotorreceptores como aquellas células o mecanismos capaces de captar la luz. Los fotorreceptores se localizan en el interior del ojo y existen dos tipos diferentes: conos y bastones. Los conos forman un mosaico hexagonal regular en la fóvea y la mayor densidad de conos se encuentra en la foveola descendiendo esta densidad según nos alejamos en la retina periférica. Los bastones se encuentran por la fóvea siguiendo de una manera más desorganizada el patrón de los conos. Existe una zona donde no existe ningún fotorreceptor, denominada punto ciego. La fototransducción es el proceso a través del cual la información captada por las células fotorreceptoras se convierte en señal eléctrica y luego se envía al cerebro. Aunque la estructura de los conos y los bastones es diferentes, el mecanismo de transducción en ambos es similar. El propioceptivo: es el sentido que informa al organismo de la posición de los músculos, y la capacidad de sentir la posición relativa de partes corporales contiguas. La propiocepción regula la dirección y rango del movimiento, permite reacciones y respuestas automáticas, interviene en el desarrollo del esquema corporal y en la relación de éste con el espacio, sustentando la acción motora planificada. Otras funciones en las que actúa con más autonomía son el control del equilibrio, la coordinación de ambos lados del cuerpo, el mantenimiento del nivel de alerta del sistema nervioso central y la influencia en el desarrollo emocional y del comportamiento. La sensibilidad propioceptiva es extraordinariamente importante en la vida de relación del hombre porque participa en dos sentidos, (conscientes ambos), que son fundamentales en cualquier actividad psicomotriz: el sentido del equilibrio y el sentido kinestésico (percepción del movimiento de los segmentos y de la posición en el espacio). Mientras que en colaboración con la vista, la sensibilidad propioceptiva tiene vital importancia en la coordinación del movimiento: acción de músculos agonistas, antagonistas, sinérgicos y fijadores. De tal modo la resultante final es un desplazamiento del cuerpo, o de una extremidad con las siguientes características: Recorrido exacto (eumetría) de modo que no falte ni sobre distancia, según el objetivo deseado (el error se llama dismetría). Perfecta relación de trabajo entre músculos, cuando ellos deben trabajar alternadamente; por ejemplo, flexiones y extensiones. Esta forma de coordinación se llama "diadococinesia". La incoordinación de este tipo de acción muscular se denomina "adiadococinesia" (del griego: a=sin, diadoco=sucesivos, cinesia =movimientos). Ejecución de la acción pedida, o deseada en forma continua, sin descomponerla en sus movimientos simples. Por ejemplo, si se pide elevar el brazo al frente (flexión) y tomar un objeto, lo normal es ir levantando el segmento y al mismo tiempo la mano debe ir abriéndose, preparándose para la acción de prehensión. Lo anormal es descomponer el gesto de modo que primero se efectúa una acción y cuando ella ha terminado, recién se hace la otra. A la anormalidad se le llama "braditelekinesia". Efectuar las diferentes contracciones musculares siguiendo un orden, de modo que no hayan movimientos parásitos, innecesarios, que perturben el resultado final. Cuando se produce este error se llama "asinergia". El vestibular o vestibuloclear: El sistema vestibular responde a los movimientos del cuerpo a través del espacio y los cambios de posición de la cabeza. En conjunto con el sistema propioceptivo, mantiene el tono muscular, coordina automáticamente el movimiento de los ojos, cabeza y cuerpo, manteniendo un campo visual estable y es fundamental en la percepción del espacio y en orientación del cuerpo en relación a éste. El oído conforma los órganos de equilibrio y audición. Es un órgano que en el caso del ser humano su evolución no está muy desarrollada. En la rampa coclear o media del oído interno encontramos el órgano de corti, fundamental en la propiocepción del proceso auditivo en general. Es también nombrado como órgano de la spira u órgano espiral dado que se encuentra en todo el recorrido del conducto coclear, localizado en el oído interno. Está conformado por un epitelio engrosado de características muy complejas, difíciles de definir incluso bajo microscopía electrónica. Las sensaciones vestibulares son las correspondientes a la aceleración, deceleración y sensación de rolido o vuelco. El analizador acústico: es el órgano de la audición y también se conforma en el oído. El sistema somatosensorial comprende un complejo organismo consistente en centros de recepción y proceso, cuya función es producir modalidades de estímulo tales como el tacto, la temperatura, la propiocepción (posición del cuerpo) y la nocicepción (dolor). Los receptores sensoriales actúan en la piel, el epitelio, el músculo esquelético, los huesos y articulaciones, órganos internos y el sistema cardiovascular. Mientras que el tacto es considerado uno de los cinco sentidos tradicionales, la impresión del tacto está formada por varias modalidades. En medicina, el término coloquial "tacto" es usualmente reemplazado por "sentidos somáticos", con el objeto de reflejar en forma apropiada la variedad de mecanismos involucrados. El sistema reacciona a los estímulos usando diferentes receptores: termoreceptores, mecanoreceptores y quemoreceptores. La transmisión de información desde los receptores pasa por vía de los nervios sensoriales a través de tractos en la médula espinal y en el cerebro. El proceso tiene lugar principalmente en el área somatosensorial primario ubicado en el lóbulo parietal de la corteza cerebral. En resumen, el sistema se activa cuando una neurona sensorial es impulsada por algún estímulo específico, como el calor; esta neurona pasa a un área del cerebro especialmente atribuida al área del cuerpo que ha recibido el estímulo. El mapeo de la superficie corporal en el cerebro se denomina homúnculo y es esencial en la creación de la imagen corporal. Sistema de elaboración táctica Este sistema es el determinante de la decisión y el comportamiento del conductor en su interrelación con el vehículo y la vía por la que circula (que lógicamente incluye al resto de los vehículos y los peatones). La tarea del conductor consiste en adaptarse constantemente a la situación dinámica del vehículo (determinada por su trayectoria, posición y velocidad) según las características del tránsito. Esta tarea implica una constante toma de decisiones y algunas de ellas serán críticas (que conllevan riesgo). Según hemos visto, la táctica de una estrategia de procedimiento se elabora en una de tres fases del siguiente proceso: Percepción del estímulo (sistema perceptivo), Decisión (sistema de elaboración) y Actuación (sistema efector). Acelerar…frenar, o…esquivar…será sobre la base de las informaciones recogidas por los analizadores, que el sistema nervioso central elaborará un programa con la solución práctica (acción motora) del problema ambiental. En la práctica, cualquier movimiento voluntario es un acto táctico porque constituye una respuesta de adaptación elegida entre numerosas posibilidades que se disponen en la memoria de trabajo del conductor (acciones adaptadas – aprendidas e incorporadas). Existe un multiplicidad de respuestas técnicas a problemas aparentemente iguales y es comprensible si se considera la complejidad del sistema nervioso central y su sensibilidad en el registro de las diferencias, (aún las mínimas) de cada situación ambiental. La elección de las técnicas (respuestas motoras) entre los innumerables programas según los cuales puede darse la elaboración táctica, está condicionada por gran cantidad de variables. Estos programas no son estables ni permanentes en el tiempo y se modifican continuamente a consecuencia de las influencias ambientales, las motivacionales, la edad y en parte también mediante la auto reprogramación. El acto táctico, de hecho opera como un sistema creativo y de investigación que no se conforma con elegir la mejor opción mejor entre las disponibles, sino que busca permanentemente la auto perfección, en ocasiones simultáneamente a la resolución del problema mismo. Es el sistema de elaboración táctica, es el que permite al conductor realizar expresiones motoras superiores. Sistema efector neuromuscular Finalmente, el sistema efector que representa la única parte visible del movimiento del conductor, tomado en consideración, y depende de las características estructurales biológicas del operador (fuerza, velocidad, resistencia y movilidad articular) que interactúan con el vehículo en respuesta a una situación del medio. En cada acción del manejo, podremos distinguir dos partes elementales, una no visible destinada a recoger los estímulos significativos, a decodificarlos, a memorizarlos y a preparar un programa para actuar y otra parte visible (tercer sistema) que puede ser analizada desde un punto de vista biomecánico y fisiológico y por lo tanto evaluada en su resultado (ejemplos: frena de golpe y nos impulsa hacia adelante; dobla a gran velocidad o trabando el vehículo y provoca sensación de vuelco; se aferra al volante; pasa los cambios bruscamente; circula muy cerca del vehículo que lo antecede). Recordemos en este punto que el sistema perceptivo, además de tomar señales del exterior informa de manera permanente al sistema nervioso central sobre el estado de situación interna del conductor. Este circuito de retroalimentación que forma parte del primer sistema permite percibir y evaluar cada acción mientras la ejecuta y eventualmente corregirla. En base a esta idea del movimiento es que podemos ordenarlos en reflejos (arco nervioso) y los que responden a un acto motor táctico. Un aspecto importante de considerar los movimientos del conductor articulado sobre tres sistemas de los que depende el movimiento, es que permite ordenar el proceso de aprendizaje enseñanza y orientar sobre las necesidades de entrenamiento. Vale decir que cada uno de los sistemas, el perceptivo, el de elaboración táctica y el efector son modificables mediante la enseñanza y susceptibles al aprendizaje y entrenamiento. SUSCRIBITE! A nuestro canal en Youtube: https://www.youtube.com/channel/UCkeR5tZkRFUZ2BLT_jtvuwg Y Dale Me Gusta a nuestro Facebook:

Buscamos crear y extender en América Latina una red comprometida con la educación en prevención vial. Contenidos originales. Síguenos y participa! LA PERCEPCIÓN Y LAS SENSACIONES EN LA CONSTRUCCIÓN DE UNA RESPUESTA Mediante la percepción y las sensaciones, los conductores vamos descubriendo y aprendiendo de la realidad del tránsito, almacenando experiencias en la memoria y creando nuestra personalidad como conductores. Es importante destacar que las percepciones y las sensaciones son propias o subjetivas en cada individuo y constituyen los elementos clave a través de los cuales el conductor interactúa con el entorno retroalimentando la información y adquiriendo nuevas capacidades de actuar. Como ya mencionamos, cuando en estas acciones los movimientos son voluntarios o intencionados se originan a partir de procesos cognitivos y estos contribuyen de manera significativa al aprendizaje de las acciones motrices en respuesta a los diversos estímulos. El sistema perceptivo es fundamental en el desarrollo de las acciones motrices, de donde surge la conveniencia de estudiar los mecanismos receptores y analizadores sensoriales más relevantes para el manejo. La importancia de este argumento se basa en el hecho que si bien el sistema nervioso central está en contacto con el mundo externo, lo hace por la recepción de estímulos a través de receptores sensoriales periféricos y las fibras nerviosas. Estas señales proporcionan un cuadro cambiante pero permanentemente actualizado del ambiente y las estimulaciones a las que está sometido nuestro organismo. Las sensaciones se generan a partir de la interpretación que a través de nuestros órganos sensoriales, principalmente la vista el tacto y el oído que somos capaces de captar. Estas percepciones se aprenden y se corresponden con la formación de base que ha de recibir el conductor. De las vivencias que experimenta a partir de las sensaciones provocadas por los estímulos del medio, “cada persona la construye de una manera única y exclusiva”. La necesidad de reconocer y unificar criterios sobre las acciones que son seguras, explica la importancia de la enseñanza y el aprendizaje del manejo, ya que para un mismo estímulo distintas personas pueden construir de manera subjetiva sensaciones diferentes, que sin embargo son igualmente genuinas. Citamos como ejemplo vital para el manejo los cálculos de distancias y trayectorias, sensaciones que también son propias o subjetivas y dependen de la experiencia vivida como origen del conocimiento. En este punto es importante mencionar y advertir sobre aquellas fórmulas escritas que pretenden enseñar la distancia de seguimiento con la famosa regla de los 2 o de los 3 segundos, ya que necesariamente debe corroborarse con argumentos prácticos del aprendizaje. Podemos realizar una simple comprobación, si ubicamos a dos personas equidistantes de un objeto situado a unos pocos metros de ellos (entre 5 y 10 m), les hacemos calcular las distancias a dicho objeto cada uno durante 2 segundos y luego les pedimos a ambos que lo escriban en un papel sin que su compañero de prueba pueda verlo. Al constatar los resultados podremos comprobar la diferencia entre ambos en los cálculos de las lecturas de distancias y advertir que para el caso de desplazarnos en un automóvil a velocidad esta situación se torna de mayor complejidad. Nos queda como enseñanza que el conductor que nunca manejó en ruta desconoce la forma de calcular las distancias, entre otras las de seguimiento (mal llamada de frenado) y las de adelantamiento, maniobra ésta que para el caso de una ruta con doble sentido de circulación sin separación central es la de mayor dificultad y riesgo. En la percepción podemos distinguir dos momentos distintos y funcionales: - La recepción de los estímulos por obra de los órganos del sentido y de los receptores sensoriales periféricos. - El análisis de la recepción por parte del sistema nervioso central en base a los datos de la motivación y la memoria. En la realidad práctica, estos dos momentos son inseparables porque luego de la recepción, inmediatamente sigue el análisis. Las informaciones con respecto al ambiente y a la situación interna del organismo dependen de los receptores, que transforman los estímulos de naturaleza diferente (mecánica, luminosa, etc.) en un lenguaje codificado pero comprensible para el resto del sistema y de transmitirlas a las estructuras para elaborar la respuesta. En el proceso de análisis interviene la memoria, ya sea para confrontar el estímulo examinado con las exigencias de un pasado, ya sea para una eventual memorización. Cualquier estímulo que ha sido memorizado podrá influir sobre el modo de análisis de los estímulos que se presenten en el futuro. La Memoria La memoria es una función del cerebro y, a la vez, un fenómeno de la mente que permite al organismo codificar, almacenar y recuperar información. Surge como resultado de las conexiones sinápticas repetitivas entre las neuronas, lo que crea redes neuronales (llamada potenciación a largo plazo). La memoria permite retener experiencias pasadas y, según el alcance temporal, se clasifica convencionalmente en: memoria a corto plazo (consecuencia de la simple excitación de la sinapsis para reforzarla o sensibilizarla transitoriamente), memoria a mediano plazo y memoria a largo plazo (consecuencia de un reforzamiento permanente de la sinapsis gracias a la activación de ciertos genes y a la síntesis de las proteínas correspondientes). El hipocampo es la parte del cerebro relacionada a la memoria y el aprendizaje. En términos prácticos, podemos decir que cualquier individuo debe aprender y recordar para ejecutar una acción (la memoria adquirida o los recuerdos son la expresión de que ha ocurrido un aprendizaje). La Motivación Todos los individuos de una misma especie están dotados de una serie de respuestas y de comportamientos instintivos (como el ritmo sueño vigilia, la actividad cardíaca, etc.) que le permiten la adaptación al ambiente y aseguran la supervivencia (memoria innata o de especie). Estas funciones por lo tanto no requieren del aprendizaje, sin embargo son modificables por la experiencia si bien se traducen en una serie de comportamientos estereotipados bastante rígidos. En algunos casos es difícil distinguir entre las respuestas innatas y las adquiridas. En psicología y filosofía, motivación, implica estados internos que dirigen el organismo hacia metas o fines determinados; son los impulsos que mueven a la persona a realizar determinadas acciones y persistir en ellas para su culminación. Este término está relacionado con voluntad e interés. Más allá de la influencia de la memoria, el análisis de los estímulos tiene diversas características, según la motivación que representa la causa motriz en las acciones humanas y es guía del movimiento. El ojo por ejemplo, puede ver muchas cosas simultáneamente, pero el individuo percibe sólo lo que le interesa, no fotografía la realidad sino más bien la interpreta. Individualizar a una persona querida en medio de una multitud da origen a una percepción distinta de la que evocan las otras personas desconocidas que la circundan. En conclusión, la recepción de los estímulos se transforma inmediatamente en análisis y es diferente en cada individuo, debido a la motivación y la memoria, influidas por lo emocional. El sistema perceptivo El sistema de percepción está conformado por analizadores, cada uno de los cuales dispone de una estructura para recibir y codificar (órganos de los sentidos y receptores sensoriales periféricos) transmitir (fibras nerviosas) recodificar (preelaboradores) y actúan por debajo del nivel de la conciencia.Los pre-elaboradores operan una reorganización sobre los datos provenientes de la periferia, antes de retransmitirlos a los centros superiores. La intención de esta actividad del tipo central, pero que está delegada a estructuras relativamente periféricas (la médula para datos propioceptivos, los cuerpos geniculados para las señales ópticas, los tubérculos cuadrigéminos para las señales acústicas, etc.) podría ser la de evitar una sobrecarga de información para la elaboración de mayor complejidad. Los analizadores perceptivos más importantes que luego estudiaremos con mayor detalle son: el sistema visual, el propioceptivo, el somato sensorial y el acústico. El visual: En el sistema visual humano definimos a los fotorreceptores como aquellas células o mecanismos capaces de captar la luz. Los fotorreceptores se localizan en el interior del ojo y existen dos tipos diferentes: conos y bastones. Los conos forman un mosaico hexagonal regular en la fóvea y la mayor densidad de conos se encuentra en la foveola descendiendo esta densidad según nos alejamos en la retina periférica. Los bastones se encuentran por la fóvea siguiendo de una manera más desorganizada el patrón de los conos. Existe una zona donde no existe ningún fotorreceptor, denominada punto ciego. La fototransducción es el proceso a través del cual la información captada por las células fotorreceptoras se convierte en señal eléctrica y luego se envía al cerebro. Aunque la estructura de los conos y los bastones es diferentes, el mecanismo de transducción en ambos es similar. El propioceptivo: es el sentido que informa al organismo de la posición de los músculos, y la capacidad de sentir la posición relativa de partes corporales contiguas. La propiocepción regula la dirección y rango del movimiento, permite reacciones y respuestas automáticas, interviene en el desarrollo del esquema corporal y en la relación de éste con el espacio, sustentando la acción motora planificada. Otras funciones en las que actúa con más autonomía son el control del equilibrio, la coordinación de ambos lados del cuerpo, el mantenimiento del nivel de alerta del sistema nervioso central y la influencia en el desarrollo emocional y del comportamiento. La sensibilidad propioceptiva es extraordinariamente importante en la vida de relación del hombre porque participa en dos sentidos, (conscientes ambos), que son fundamentales en cualquier actividad psicomotriz: el sentido del equilibrio y el sentido kinestésico (percepción del movimiento de los segmentos y de la posición en el espacio). Mientras que en colaboración con la vista, la sensibilidad propioceptiva tiene vital importancia en la coordinación del movimiento: acción de músculos agonistas, antagonistas, sinérgicos y fijadores. De tal modo la resultante final es un desplazamiento del cuerpo, o de una extremidad con las siguientes características: Recorrido exacto (eumetría) de modo que no falte ni sobre distancia, según el objetivo deseado (el error se llama dismetría). Perfecta relación de trabajo entre músculos, cuando ellos deben trabajar alternadamente; por ejemplo, flexiones y extensiones. Esta forma de coordinación se llama "diadococinesia". La incoordinación de este tipo de acción muscular se denomina "adiadococinesia" (del griego: a=sin, diadoco=sucesivos, cinesia =movimientos). Ejecución de la acción pedida, o deseada en forma continua, sin descomponerla en sus movimientos simples. Por ejemplo, si se pide elevar el brazo al frente (flexión) y tomar un objeto, lo normal es ir levantando el segmento y al mismo tiempo la mano debe ir abriéndose, preparándose para la acción de prehensión. Lo anormal es descomponer el gesto de modo que primero se efectúa una acción y cuando ella ha terminado, recién se hace la otra. A la anormalidad se le llama "braditelekinesia". Efectuar las diferentes contracciones musculares siguiendo un orden, de modo que no hayan movimientos parásitos, innecesarios, que perturben el resultado final. Cuando se produce este error se llama "asinergia". El vestibular o vestibuloclear: El sistema vestibular responde a los movimientos del cuerpo a través del espacio y los cambios de posición de la cabeza. En conjunto con el sistema propioceptivo, mantiene el tono muscular, coordina automáticamente el movimiento de los ojos, cabeza y cuerpo, manteniendo un campo visual estable y es fundamental en la percepción del espacio y en orientación del cuerpo en relación a éste. El oído conforma los órganos de equilibrio y audición. Es un órgano que en el caso del ser humano su evolución no está muy desarrollada. En la rampa coclear o media del oído interno encontramos el órgano de corti, fundamental en la propiocepción del proceso auditivo en general. Es también nombrado como órgano de la spira u órgano espiral dado que se encuentra en todo el recorrido del conducto coclear, localizado en el oído interno. Está conformado por un epitelio engrosado de características muy complejas, difíciles de definir incluso bajo microscopía electrónica. Las sensaciones vestibulares son las correspondientes a la aceleración, deceleración y sensación de rolido o vuelco. El analizador acústico: es el órgano de la audición y también se conforma en el oído. El sistema somatosensorial comprende un complejo organismo consistente en centros de recepción y proceso, cuya función es producir modalidades de estímulo tales como el tacto, la temperatura, la propiocepción (posición del cuerpo) y la nocicepción (dolor). Los receptores sensoriales actúan en la piel, el epitelio, el músculo esquelético, los huesos y articulaciones, órganos internos y el sistema cardiovascular. Mientras que el tacto es considerado uno de los cinco sentidos tradicionales, la impresión del tacto está formada por varias modalidades. En medicina, el término coloquial "tacto" es usualmente reemplazado por "sentidos somáticos", con el objeto de reflejar en forma apropiada la variedad de mecanismos involucrados. El sistema reacciona a los estímulos usando diferentes receptores: termoreceptores, mecanoreceptores y quemoreceptores. La transmisión de información desde los receptores pasa por vía de los nervios sensoriales a través de tractos en la médula espinal y en el cerebro. El proceso tiene lugar principalmente en el área somatosensorial primario ubicado en el lóbulo parietal de la corteza cerebral. En resumen, el sistema se activa cuando una neurona sensorial es impulsada por algún estímulo específico, como el calor; esta neurona pasa a un área del cerebro especialmente atribuida al área del cuerpo que ha recibido el estímulo. El mapeo de la superficie corporal en el cerebro se denomina homúnculo y es esencial en la creación de la imagen corporal. Sistema de elaboración táctica Este sistema es el determinante de la decisión y el comportamiento del conductor en su interrelación con el vehículo y la vía por la que circula (que lógicamente incluye al resto de los vehículos y los peatones). La tarea del conductor consiste en adaptarse constantemente a la situación dinámica del vehículo (determinada por su trayectoria, posición y velocidad) según las características del tránsito. Esta tarea implica una constante toma de decisiones y algunas de ellas serán críticas (que conllevan riesgo). Según hemos visto, la táctica de una estrategia de procedimiento se elabora en una de tres fases del siguiente proceso: Percepción del estímulo (sistema perceptivo), Decisión (sistema de elaboración) y Actuación (sistema efector). Acelerar…frenar, o…esquivar…será sobre la base de las informaciones recogidas por los analizadores, que el sistema nervioso central elaborará un programa con la solución práctica (acción motora) del problema ambiental. En la práctica, cualquier movimiento voluntario es un acto táctico porque constituye una respuesta de adaptación elegida entre numerosas posibilidades que se disponen en la memoria de trabajo del conductor (acciones adaptadas – aprendidas e incorporadas). Existe un multiplicidad de respuestas técnicas a problemas aparentemente iguales y es comprensible si se considera la complejidad del sistema nervioso central y su sensibilidad en el registro de las diferencias, (aún las mínimas) de cada situación ambiental. La elección de las técnicas (respuestas motoras) entre los innumerables programas según los cuales puede darse la elaboración táctica, está condicionada por gran cantidad de variables. Estos programas no son estables ni permanentes en el tiempo y se modifican continuamente a consecuencia de las influencias ambientales, las motivacionales, la edad y en parte también mediante la auto reprogramación. El acto táctico, de hecho opera como un sistema creativo y de investigación que no se conforma con elegir la mejor opción mejor entre las disponibles, sino que busca permanentemente la auto perfección, en ocasiones simultáneamente a la resolución del problema mismo. Es el sistema de elaboración táctica, es el que permite al conductor realizar expresiones motoras superiores. Sistema efector neuromuscular Finalmente, el sistema efector que representa la única parte visible del movimiento del conductor, tomado en consideración, y depende de las características estructurales biológicas del operador (fuerza, velocidad, resistencia y movilidad articular) que interactúan con el vehículo en respuesta a una situación del medio. En cada acción del manejo, podremos distinguir dos partes elementales, una no visible destinada a recoger los estímulos significativos, a decodificarlos, a memorizarlos y a preparar un programa para actuar y otra parte visible (tercer sistema) que puede ser analizada desde un punto de vista biomecánico y fisiológico y por lo tanto evaluada en su resultado (ejemplos: frena de golpe y nos impulsa hacia adelante; dobla a gran velocidad o trabando el vehículo y provoca sensación de vuelco; se aferra al volante; pasa los cambios bruscamente; circula muy cerca del vehículo que lo antecede). Recordemos en este punto que el sistema perceptivo, además de tomar señales del exterior informa de manera permanente al sistema nervioso central sobre el estado de situación interna del conductor. Este circuito de retroalimentación que forma parte del primer sistema permite percibir y evaluar cada acción mientras la ejecuta y eventualmente corregirla. En base a esta idea del movimiento es que podemos ordenarlos en reflejos (arco nervioso) y los que responden a un acto motor táctico. Un aspecto importante de considerar los movimientos del conductor articulado sobre tres sistemas de los que depende el movimiento, es que permite ordenar el proceso de aprendizaje enseñanza y orientar sobre las necesidades de entrenamiento. Vale decir que cada uno de los sistemas, el perceptivo, el de elaboración táctica y el efector son modificables mediante la enseñanza y susceptibles al aprendizaje y entrenamiento. SUSCRIBITE! 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Buscamos crear y extender en América Latina una red comprometida con la educación en prevención vial. Contenidos originales. Síguenos y participa! link: https://www.youtube.com/watch?v=RYPf2GrU1B0 Importante para rendir el examen para lograr la licencia o registro de conducir. 1. Aproximación y cálculo del espacio disponible 1.1 Aproximarse con los intermitentes encendidos en primera marcha, a baja velocidad y en forma paralela a los vehículos estacionados. 1.2 Circular manteniendo una separación de 10 a 15 cm entre nuestro espejo de puerta derecho y el izquierdo de los vehículos estacionados, lo cual nos ubicaría a un espacio aproximado de 45 cm del lateral de los autos. 1.3 Detenerse cuando la trompa de nuestro automóvil coincida en una línea imaginaria con la de la cola del automóvil que quedaría por delante. 1.4 Desde esa posición, evaluar si el espacio disponible es suficiente para estacionar con relativa comodidad (debería ser superior a medio metro para poder hacerlo en tres maniobras). Luego de esto, si el espacio resulta suficiente, continuar avanzando lentamente. 1.5 Detenerse cuando la línea del eje de las ruedas traseras (por lo general concuerda con el respaldo del asiento) queda alineado con la cola del otro vehículo. En esa posición, colocar el neutro o punto muerto, frenar y mantener oprimido el pedal. 2. Comienza el estacionamiento 2.1 Sin soltar el freno, girar el volante hasta el extremo o tope derecho. 2.2 Colocar reversa. 3. Iniciar el ingreso en el espacio de estacionamiento 3.1 Soltar el freno y comenzar a retroceder para ingresar en el espacio disponible regulando la velocidad con el embrague sin acelerar el motor. 3.2 Detenerse cuando el extremo delantero derecho de nuestro automóvil coincide con la línea de la cola. Frenar y mantener oprimido el pedal para evitar desplazamientos producto del abovedado de la calle. 4. Accionar la dirección para completar el ingreso 4.1 Girar el volante en sentido contrario hasta su extremo o tope izquierdo. 5. Completar el ingreso al espacio de estacionamiento 5.1 Al soltar el freno nuestro automóvil podría retroceder por el abovedado de la calle, pero si esto no ocurre se debe regular nuevamente la velocidad de retroceso con el embrague, sin acelerar el motor. 5.2 Detenerse cuando nuestro vehículo se aproxima al de atrás y quedamos casi paralelos a la línea del cordón de la vereda, frenar, mantener el pedal apretado y colocar neutro. 6. Acomodar el vehículo 6.1 Volver a ubicar el volante en posición de ruedas derechas, soltar el freno, poner primera marcha y avanzar regulando la velocidad con el embrague. 6.2 Mientras avanzamos ajustar el paralelismo con movimientos de volante, pero al detenernos comprobar que finalmente las ruedas quedan derechas. Apagar el intermitente. Se recomienda: - Acomodar nuestro automóvil en una posición equidistante. - La caja en neutro, sin freno de estacionamiento (si el piso está nivelado). - Las acciones psicomotrices son aprendidas efectivamente en condiciones facilitadas; de lo poco a lo mucho y de lo simple a lo complejo. - Planificar y ordenar previamente la práctica y escribir los pasos de modo tal que podamos realizar una acción por vez. - Exigir calidad y precisión en cada una de las maniobras. - Resultará útil imprimir este material, consultarlo y escribir comentarios para analizarlos luego de cada práctica. - Es conveniente realizar las prácticas en lugar seguro y sin tránsito, sobre terreno nivelado y en condiciones reales. No obstante, pueden utilizarse caballetes de medidas adecuadas en reemplazo de los automóviles. - El vehículo debe estar en buenas condiciones de mantenimiento mecánico, con su dirección alineada y los neumáticos inflados a la presión recomendada por el manual. Advertimos sobre la inconveniencia de girar la dirección con el automóvil detenido. Sin embargo, esto facilitará el aprendizaje para que en la parte final del entrenamiento y a partir de la maniobra conocida busquemos estacionar moviendo el vehículo al mismo tiempo que accionamos el volante y de esta forma no sobre-exijamos los componentes de la dirección. IMPORTANTE Es condición previa e indispensable que podamos controlar nuestro automóvil mediante el dominio de la técnica de regular la velocidad con el embrague con o sin aceleración del motor. Lo primero a trabajar es la fase de aproximación y se debe reiterar la práctica tantas veces como sea necesario hasta lograr el aprendizaje. No pasar a otras etapas hasta haber aprendido a calcular la aproximación. Complemento: regulación de los espejos retrovisores. SUSCRIBITE! A nuestro canal en Youtube: https://www.youtube.com/channel/UCkeR5tZkRFUZ2BLT_jtvuwg Y Dale Me Gusta a nuestro Facebook: https://www.facebook.com/pages/El-Conductor-Inteligente/1430403963866131

Buscamos crear y extender en América Latina una red comprometida con la educación en prevención vial. Contenidos originales. Síguenos y participa! Ocho camiones, dos colectivos y tres autos protagonizaron esta mañana un choque en cadena en el Camino del Buen Ayre, a la altura de la ciudad bonaerense de José León Suárez, partido de San Martín, lo que le causó heridas a más de 20 personas. El tránsito en la zona fue interrumpido y se registraba un importante congestionamiento vehicular. Policía Vial informó que el choque en cadena se produjo alrededor de las 6:30 a la altura del kilómetro 6 de la autovía, mano al oeste de la provincia, cerca del predio de la Ceamse, en medio de la niebla. "Hay entre 15 y 20 heridos y 6 de mayor consideración.", dijo el jefe de Bomberos, quien precisó que ante la gravedad del hecho, un total de 15 ambulancias concurrieron al lugar. "Podemos hablar de un milagro de que no haya víctimas fatales", aseguró el jefe del operativo que estimó que recién el tránsito se rehabilitará a media mañana. El conductor de un Fiat 147 quedó atrapado entre dos camiones y tuvo que ser rescatado por bomberos. Uno de los involucrados que resultó ileso relató lo ocurrido y dijo que la visibilidad en el lugar es casi nula. "De repente había una pared blanca", reveló el hombre, quien remarcó que "los autos estaban uno arriba del otro". Vialidad Nacional solicitó a los conductores acatar las indicaciones del personal presente en la zona de la colisión. Noticia del diario Online Infobae: http://www.infobae.com/2015/04/23/1724192-violento-choque-cadena-el-camino-del-buen-ayre-hay-mas-20-personas-heridas La principal capacidad del manejo seguro es aquella que permite anticiparnos a un accidente, por lo cual debemos conocer las formas para poder evitarlo. Por esta razón, es que la anticipación debe centrarse sobre el estudio de las formas posibles de prevenir un suceso accidental. En este sentido el accidente surge como la fuente mas rica de enseñanzas. Siempre y cuando analicemos para determinar las causas, con el fin de evitar su reiteración y NO para determinar culpas. Los accidentes son multicausales, la causa ultima causa de este accidente fue la baja visibilidad a razon densa niebla que había durante la mañana en la zona del accidente. Recomendaciones 1. La niebla no debe sorprendernos en la ruta, evitar los caminos que son reconocidos por formar nieblas. Infórmese antes de partir, para saber anticipadamente si por donde transitará se caracteriza por tener niebla. 2. Reflexione y planifique antes de viajar, a veces es preferible interrumpir o postergar por algunas horas el viaje. 3. Si nunca manejó en la niebla, sepa que no podrá calcular adecuadamente las distancias. Realice el viaje en compañía de alguien experto. 4. Utilice los faros especiales para niebla, -mal llamados anti-niebla- que cuentan con una mayor intensidad de luz, longitudes de onda amarilla y haz plano. 5. Cuando el vehículo no está equipado con este tipo de faros, -incomprensiblemente, la legislación de muchos países aún no los obliga-, es conveniente que las instale un especialista, antes de realizar el viaje. 6. No utilice las balizas intermitentes, excepto en el caso de detenerse. La luz de las balizas no es lo suficientemente visible y confunde a los demás conductores que circulan en ambos sentidos. 7. Al introducirse en la niebla, reduzca la velocidad, hasta ubicarse en aquella que le permite ver referencias en el entorno -marcas viales-. De ser posible abandone la ruta o autopista y aguarde en lugar seguro a que se disipe. 8. Si ve poco, reduzca la velocidad pero evite detenerse o maniobrar bruscamente. Esa velocidad será muy baja y debería permitirle frenar o maniobrar moderadamente, con tiempo suficiente para que quien nos sigue pueda también hacerlo. 9. Si ve muy poco, solo detenga su vehículo en lugar seguro lo más alejado posible de la ruta. 10. Manténgase alerta y considere permanente la posibilidad de vehículos detenidos indebidamente sobre la ruta. 11. Recuerde que al manejar, los cálculos de las distancias son propios -subjetivos- y dependen de la experiencia. Si nunca manejamos en niebla no sabemos calcular. 12. Tener en cuenta la falsa percepción que se genera en la niebla y que nos hace ver los objetos más lejos de lo que realmente están, por lo tanto las distancias parecen ser más grandes. 13. Aumente aún más la distancia de seguimiento ante camiones, tengamos en cuenta que los conductores desde una posición más elevada ven menos. 14. En las carreteras que presenten frecuente formación de nieblas, la condición de adherencia disminuye, y si la temperatura exterior es cercana a los 0°C, se suma el peligro de hielo sobre el camino. 15. Mantener limpios los cristales y los faros, utilizando el limpiaparabrisas en posición intermitente. SUSCRIBITE! A nuestro canal en Youtube: https://www.youtube.com/channel/UCkeR5tZkRFUZ2BLT_jtvuwg Y Dale Me Gusta a nuestro Facebook: https://www.facebook.com/pages/El-Conductor-Inteligente/1430403963866131

1. Aproximación y cálculo del espacio disponible 1.1 Aproximarse con los intermitentes encendidos en primera marcha, a baja velocidad y en forma paralela a los vehículos estacionados. 1.2 Circular manteniendo una separación de 10 a 15 cm entre nuestro espejo de puerta derecho y el izquierdo de los vehículos estacionados, lo cual nos ubicaría a un espacio aproximado de 45 cm del lateral de los autos. 1.3 Detenerse cuando la trompa de nuestro automóvil coincida en una línea imaginaria con la de la cola del automóvil que quedaría por delante. 1.4 Desde esa posición, evaluar si el espacio disponible es suficiente para estacionar con relativa comodidad (debería ser superior a medio metro para poder hacerlo en tres maniobras). Luego de esto, si el espacio resulta suficiente, continuar avanzando lentamente. 1.5 Detenerse cuando la línea del eje de las ruedas traseras (por lo general concuerda con el respaldo del asiento) queda alineado con la cola del otro vehículo. En esa posición, colocar el neutro o punto muerto, frenar y mantener oprimido el pedal. 2. Comienza el estacionamiento 2.1 Sin soltar el freno, girar el volante hasta el extremo o tope derecho. 2.2 Colocar reversa. 3. Iniciar el ingreso en el espacio de estacionamiento 3.1 Soltar el freno y comenzar a retroceder para ingresar en el espacio disponible regulando la velocidad con el embrague sin acelerar el motor. 3.2 Detenerse cuando el extremo delantero derecho de nuestro automóvil coincide con la línea de la cola. Frenar y mantener oprimido el pedal para evitar desplazamientos producto del abovedado de la calle. 4. Accionar la dirección para completar el ingreso 4.1 Girar el volante en sentido contrario hasta su extremo o tope izquierdo. 5. Completar el ingreso al espacio de estacionamiento 5.1 Al soltar el freno nuestro automóvil podría retroceder por el abovedado de la calle, pero si esto no ocurre se debe regular nuevamente la velocidad de retroceso con el embrague, sin acelerar el motor. 5.2 Detenerse cuando nuestro vehículo se aproxima al de atrás y quedamos casi paralelos a la línea del cordón de la vereda, frenar, mantener el pedal apretado y colocar neutro. 6. Acomodar el vehículo 6.1 Volver a ubicar el volante en posición de ruedas derechas, soltar el freno, poner primera marcha y avanzar regulando la velocidad con el embrague. 6.2 Mientras avanzamos ajustar el paralelismo con movimientos de volante, pero al detenernos comprobar que finalmente las ruedas quedan derechas. Apagar el intermitente. Se recomienda: - Acomodar nuestro automóvil en una posición equidistante. - La caja en neutro, sin freno de estacionamiento (si el piso está nivelado). - Las acciones psicomotrices son aprendidas efectivamente en condiciones facilitadas; de lo poco a lo mucho y de lo simple a lo complejo. - Planificar y ordenar previamente la práctica y escribir los pasos de modo tal que podamos realizar una acción por vez. - Exigir calidad y precisión en cada una de las maniobras. - Resultará útil imprimir este material, consultarlo y escribir comentarios para analizarlos luego de cada práctica. - Es conveniente realizar las prácticas en lugar seguro y sin tránsito, sobre terreno nivelado y en condiciones reales. No obstante, pueden utilizarse caballetes de medidas adecuadas en reemplazo de los automóviles. - El vehículo debe estar en buenas condiciones de mantenimiento mecánico, con su dirección alineada y los neumáticos inflados a la presión recomendada por el manual. Advertimos sobre la inconveniencia de girar la dirección con el automóvil detenido. Sin embargo, esto facilitará el aprendizaje para que en la parte final del entrenamiento y a partir de la maniobra conocida busquemos estacionar moviendo el vehículo al mismo tiempo que accionamos el volante y de esta forma no sobre-exijamos los componentes de la dirección. IMPORTANTE Es condición previa e indispensable que podamos controlar nuestro automóvil mediante el dominio de la técnica de regular la velocidad con el embrague con o sin aceleración del motor. Lo primero a trabajar es la fase de aproximación y se debe reiterar la práctica tantas veces como sea necesario hasta lograr el aprendizaje. No pasar a otras etapas hasta haber aprendido a calcular la aproximación. SUSCRIBITE! A nuestro canal en Youtube: https://www.youtube.com/channel/UCkeR5tZkRFUZ2BLT_jtvuwg Y Dale Me Gusta a nuestro Facebook:

link: https://www.youtube.com/watch?v=rPfyzX2YUzI&list=UUkeR5tZkRFUZ2BLT_jtvuwg Doblar correctamente otorga mayor seguridad, confort y también economía a causa del menor desgaste de neumáticos y de los componentes de dirección y suspensión. Sin embargo, la correcta circulación en curvas representa una de las maniobras más complejas para el cálculo del conductor, debido a la particular característica de los automóviles, que al momento de girar, describen una trayectoria distinta en cada una de sus ruedas. Al circular en curva se recomienda describir el mayor radio -siempre dentro de los límites del camino y la legislación- intentando hacer la curva lo más "plana" posible. Se pueden definir tres puntos para la construcción imaginaria de la trayectoria en curva: 1) Punto de ataque: el lugar donde comenzamos a doblar 2) Punto crítico: el sitio más cercano al borde interior del camino 3) Punto de salida: cuando por la reversibilidad del volante, el sistema de dirección retorna las ruedas a su línea recta Ahora es más simple formular un ABC de procedimientos sencillos pero que brindarán eficiencia y una gran seguridad a la hora de doblar: a) Frenar en línea recta y con las ruedas derechas, antes del punto de ataque, hasta circular a la velocidad establecida para la curva y colocar anticipadamente el cambio adecuado -rebaje o recorte-. b) Doblar en suave progresión -acelerando- llevando nosotros el vehículo y no el impulso del vehículo a nosotros. c) Acelerar en el punto de salida, sólo cuando ya tenemos el vehículo dominado y luego de haber observado que nuestro avance está asegurado. Importante: Evite frenar mientras dobla, sobre todo en condición de baja adherencia. Tenga en cuenta que si se aprieta el freno puede ocurrir que las fuerzas de inercia y la centrífuga empujen nuestro vehículo hacia fuera del carril provocando derrape y hasta el despiste. FACEBOOK: https://www.facebook.com/pages/El-Conductor-Inteligente/1430403963866131?ref=bookmarks YOUTUBE: https://www.youtube.com/user/elconductorinteligen

link: https://www.youtube.com/watch?v=HDRPJmPTkq4&list=UUkeR5tZkRFUZ2BLT_jtvuwg ¿Cómo cruzar de manera segura? El cruce de intersecciones representa estadísticamente una de las principales causas de colisiones. Aquí algunas recomendaciones para enfrentar los cruces de manera segura: Donde se crucen calles y todas o ninguna tenga señales de PARE, el vehículo que llega primero prosigue primero o su conductor cede el paso al vehículo de su derecha, siempre que éste llegue antes o al mismo tiempo que usted. La ley no da a nadie el derecho de paso. Simplemente indica quién debe ceder el paso, independientemente de esta indicación y aún teniendo prioridad para el paso, el conductor debe hacer toda maniobra posible para evitar un choque. El conductor inteligente, formado desde la cultura de la prevención, comprende la conveniencia de evitar un accidente antes que hacer valer su derecho y por esta razón: + No debe sobrepasar en las esquinas ni adelantarse a quienes han parado para ceder el paso a otros autos o peatones. + En calles de doble mano debe detenerse, mirar primero a su izquierda, luego a la derecha y avanzar sólo si tiene asegurado el cruce. + Extremar la precaución y disminuir aún más la velocidad en la esquina que presenta una visibilidad reducida por un vehículo mal estacionado u otra obstrucción. + Frenar antes de llegar a las esquinas y no en las esquinas. Llegar a la encrucijada conociendo las opciones, a la velocidad correcta, en el cambio de marcha correcto y con dos alternativas de elección, la primera será frenar, si le corresponde detenerse y la segunda será acelerar, si llegado el momento puede hacerlo. + Pensar y estar preparado para un posible cruce con un auto que circula de contramano. + Elaborar anticipadamente una adecuada estrategia para su desempeño, en la que necesariamente debe incluirse una legislación clara y precisa. SUSCRIBITE! A nuestro canal en Youtube: https://www.youtube.com/channel/UCkeR5tZkRFUZ2BLT_jtvuwg Y Dale Me Gusta a nuestro Facebook: https://www.facebook.com/pages/El-Conductor-Inteligente/1430403963866131