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Ford Focus 2009 Se anuncia la llegada del nuevo Ford Focus al país Azteca proveniente del viejo continente. El nuevo Focus inicialmente llega a México en su versión Sedan y en las próximas semanas estará arribando la versión hatchback de tres en su versión ST con un motor 2.5i turbo de 225 CV. Configuración Aire acondicionado electrónico automático bizona, faros de nivelación con sistema de autoencendido y autoelevado, control de velocidad y control de audio en el volante. Espejos laterales con cierre eléctrico, antiempañantes y abatibles, sensor de lluvia, nuevos faros antinieblas y faros halógenos de doble luz. Asientos con telas hipoalergénicas, espejo retrovisor interno con función de atenuación automático, llantas de 16″ 205/55. Seguridad 5 estrellas en las pruebas de seguridad de la EuroNcap, frenos a disco, ABS en las 4 ruedas, sistema de activación de luces intermitentes frente a frenadas fuertes, airbags frontales y laterales (versión sport). Distribución electrónica de frenado y carroceria reforzada, dirección electrohidráulica asistida, permite un control más preciso en alta y mejor maniobrabilidad en baja. Motor Duratec de 2.olitros con 145 Caballos de fuerza logrando una velocidad máxima de 220km/h, acompañadas por transmisión manual y automática según versión. Me quedo con el corolla fuente: clarin.com y mundoautomotor.com

Hace su debut en Brasil el Nuevo Ford Ka 2009, Ford lo presenta en el mercado y sale a la venta en febrero de 2008 como linea 2009 y sera exportado a todos los paises de America Latina. El Nuevo Ford Ka se presenta con dos motorizaciones, el nuevo motor 1.0 flex de 73CV de potencia con 9,4 kgfm de torque a 6.000 rpm y otro de 1.6 L, desenvolviendo 110CV de potencia con 15,8 kgfm de torque a 4.250 rpm. De serie, el Ka viene con paragolpes pintados del color de la carroceria, trabas electricas, apertura de puertas centralizada, alarma con boton de “panico” y traba de puertas a 15 km/h. La version con motor 1.6 trae los mismos basicos mas direccion asistida y ruedas de 14″ Esta nueva generacion del Ka es 17 centímetros mas compacta con 3,83 metros de longitud, 1,80 mts. de ancho y 1,42 mts. de altura. La capacidad del tanque de combustible aumento, ahora es de 45 litros (antes 42 lts.) l precio sugerido por Ford en Brasil parte de R$ 25.190 ($14.201 USD) hasta llegar a R$ 31.790 ($17.900 USD ) En Argentina, se lanzo a un precio promocional de $38.800 para el modelo basico Fly con motor 1.0 La lista de precios sugerida por el fabricante para Argentina es (en Pesos): Ka Fly 1.0 ($38.849) Ka Fly Plus 1.0 ($41.350) Ka Fly Viral 1.0 ($39.336) Ka Fly Viral 1.6 ($41.409) Ka Pulse 1.6 ($46.350) Ka Top Pulse 1.6 ($48.230) Nota Editorial: Sin duda la nota mas comentada en nuestro site … y no es para menos, todos quedamos bastante sorprendidos con la presentacion del nuevo Ford Ka, para algunos muy bueno, para otros no tanto. No queriamos dejar de mostrarte lo que Ford esta presentando en Europa como la nueva generacion del Ka, que mantiene los atributos del ‘Kinectic Design‘ como muchos esperaban, asi como lo muestra el nuevo Ford Fiesta. No te olvides, vos decidis … dejanos tu opinion fuente:Mundoautomotor.com.ar

La Nueva Toyota Hilux TRD (Toyota Racing Development) fue presentada en el Salón Internacional del Automóvil de Brisbane, Australia el pasado mes. Un modelo de extra potencia agregado en la gama de la nueva Toyota Hilux que te mostramos un tiempo atras. El Toyota HiLux TRD es propulsado por un motor de 4,0 litros V6 capaz de producir al menos 300 CV con más de 400 Nm de par motor. Junto a la powerboost, el HiLux TRD trae un nuevo sistema de suspension, frenos adaptados a los nuevos niveles de potencia y un bodykit en linea con los TRD Aurion. fuente:http://www.mundoautomotor.com.ar/web/2008/02/18/nueva-toyota-hilux-2008-trd/

Cero Gustloff: el "Titanic" que no nos contaron... ---------------------------------------------------------------- Es difícil entender los motivos por el cual la tragedia del crucero Wilhelm Gustloff permanece como un incidente "silenciado": el crucero de la Alemania Nazi hundido por torpedos soviéticos hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, es el hundimiento más mortífero de la historia y un ejemplo de como la historia oculta (o pasa por alto) detalles de forma que sea funcional a la honorabilidad de vencedores y vencidos, aún cuando el silencio no hace honor a miles de víctimas civiles incluidas en la tragedia. La siguiente es una breve historia para una descomunal tragedia de las muchas que siempre produce cada guerra. Seis veces la tragedia del Titanic: El hundimiento del crucero Gustloff en aguas del Báltico, sucedió el 31 de enero de 1945, y dejó una cifra de muertos que superó las 9000 personas, seis veces la cantidad de víctimas del hundimiento del Titanic, en su mayoría refugiados alemanes que huían del avance soviético buscando protección en las costas de Dinamarca. Entre las víctimas inocentes, había un gran porcentaje de mujeres, ancianos y niños. Lo trágico se acrecienta por el hecho de que no hablamos de un accidente por causas naturales, sino de una verdadera masacre provocada, en donde la comparación con el Titanic no pasa de lo cuantitativo . El crucero Gustloff: el nombre del crucero, es también el resultado de un hecho violento. Fue bautizado como Wilhelm Gustloff por decisión del propio Hitler, en homenaje a un funcionario y amigo personal asesinado en Suiza. El crucero, era el imponente homenaje que Hitler le había preparado a su amigo: una embarcación de 209 metros de eslora, dedicado al placer dentro del programa de turismo y esparcimiento desplegado para contener a la clase trabajadora alemana en una sensación de falso bienestar. El barco, botado en 1937, no estaba exento de lujos a saber por las fotografías y testimonios, contaba con varios salones comedores decorados al mínimo detalle, salones de baile, fumadores, además de una piscina climatizada para los pasajeros: El Gustloff, que nació como un crucero para la clase trabajadora, se transformó en 1940 en un buque hospital para asistir heridos durante la guerra y posteriormente en un buque escuela. A punto de partir en su último viaje, el barco se dirigió al puerto de Gotenhafen para evacuar a 1000 cadetes de guerra y además, rescatar al mayor número posible de civiles. A pesar de que contaba con una capacidad máxima para 1.865 pasajeros, la desesperación del pueblo alemán por huir, terminó saturando el crucero con más de 10.000 pasajeros. El avance soviético Los comentarios y noticias sobre el violento avance soviético traían noticias nada alentadoras para el pueblo alemán. Los soviéticos arrasaban ciudades dominando a la población con el terror, una especie de venganza por los daños sufridos tras el avance alemán en tierras soviéticas. Los métodos de sometimiento en las ciudades alemanas conquistadas incluían el saqueo, asesinatos, torturas y mutilaciones, siendo el blanco principal de las atrocidades especialmente las mujeres: las violaciones no discriminaban a niñas y ancianas y eran moneda corriente. Así, en el desesperado clima de "sálvese quien pueda", para el pueblo alemán las tropas y territorios aliados eran un camino a la salvación. El éxodo, incluía escenas de pánico, y una situación caótica y sumamente desorganizado. Hacia el final de la guerra, el Gustlof fue uno de los vehículos para la salvación, sin imaginar que el último viaje desde el puerto de Gotenhafen sería un camino a la muerte. El hundimiento: La partida desde el muelle del puerto de Gotenhafen fue caótica, con escenas de desesperación, empujones y golpes entre los refugiados que buscaban asegurarse un lugar. De un total de 60.000 personas, sólo consiguieron subir unas 10.000, incluidas el grupo de cadetes de guerra. A último momento se sumaron unas cuatrocientas auxiliares navales que se ubicaron en la zona de la piscina, y un contingente de heridos que completaron el cuadro de hacinamiento en salones y pasillos del barco. Así el barco partió en las peores condiciones: sólo había salvavidas para el 60 por ciento de los pasajeros, y el clima, con 10 grados bajo cero, vientos fuertes, nieve y témpanos rodeando el barco, no era nada prometedor. Partieron al mediodía, y apenas pasadas las nueve de la noche, un impacto sacudió al Gustloff. Había sido alcanzado por el submarino soviético soviético S-13. El segundo proyectil, dando en la zona de la piscina, aniquiló a casi todas las enfermeras que se encontraban en el lugar, mientras que el último, en la sala de máquinas, fue el golpe final. El naufragio fue breve. En apenas 50 minutos el barco desapareció de la superficie. La evacuación podemos imaginarla como un verdadero caos. La tripulación alcanzó a emitir un SOS y un torpedero alemán (El T-36) y otro barco similar pudieron rescatar a quienes consiguieron evitar hundirse junto al barco o morir por congelamiento: tan sólo se salvaron 996 personas, entre ellas tres mujeres embarazadas que dieron a luz esa misma noche. El hundimiento del Gustloff, fue motivo de orgullo para el ejército soviético. El comandante soviético Alexandr Marinesko fue condecorado con méritos por el hundimiento con la medalla de Héroe de la URSS. Años después, los soviéticos conmemorarían la hazaña emitiendo una tarjeta postal ilustrativa en el año 1976. En la parte posterior de la postal una pequeña reseña acerca de la ilustración: "El hundimiento del crucero fascista WILHELM GUSTLOFF". En cuanto al motivo del silencio por más de 50 años acerca del hundimiento, cito un pasaje del artículo de César Vidal (diario El Mundo): "el episodio se convirtió en un tema tabú.Los aliados occidentales no deseaban arrojar sombra de duda sobre la honorabilidad de los soviéticos y éstos no tenían interés en destacar la brutalidad con que habían actuado. Tampoco la dictadura comunista de la RDA pretendía recordar cómo habían entrado en Alemania sus mentores políticos." La historia trágica del Gustloff es un reflejo del sufrimiento alemán durante la guerra, un tema como mínimo "delicado" para las generaciones de posguerra tanto dentro como fuera de Alemania. Para algunos, parte del precio que debió pagar Alemania por la guerra originada, y para otros (entre los que me incluyo) un incidente injustificado de los tantos que se producen en cada guerra. En cuanto a la decisión tomada por el comandante soviético, el historiador Axel Schildt afirma que a su criterio, no debe calificarse como un crimen de guerra, considerando que el barco portaba material de guerra y miembros del ejército Nazi, además de ser la operación una práctica habitual durante el conflicto y utilizada también por los alemanes. Tal postura por supuesto, probablemente no será compartida por muchos, dejando el debate abierto. El crucero Gustloff permanece sepultado a 42 metros de profundidad, y seccionado en tres partes, siendo motivo de recientes expediciones en donde se ha conseguido documentar su relativo buen estado de conservación. El vídeo a continuación, es una impresionante serie de imágenes documentales del crucero Gustloff desde la construcción, el bautismo, la vida en el barco y finalmente, la impresionante evacuación ante el avance soviético, y las imágenes reales del estado actual del barco en el fondo del mar(10 minutos): Recientemente, se comenzó a emitir en un canal alemán una serie de documentales acerca del hundimiento del Gustloff, con gran repercusión, lo que marca un punto de inflexión en el modo de tratar un tema tan sensible en Alemania como el resto del mundo. Créditos 1, 2, 3 Imágenes Sitio oficial del Wilhelm Gustloff zweiterweltkrieg

Hacia una ingeniería planetaria En febrero de 1993, dentro del proyecto llamado "Znamya", los rusos trataron de colocar un gigantesco espejo en el espacio que reflejara la luz solar sobre Siberia. Se trataba de un espejo de 25 metros que, acoplado a un satélite, iluminaría un área de hasta 5 kilómetros sobre la oscuridad siberiana con la intensidad de cuatro lunas llenas. Aunque la misión fracasó, se trataba de uno de los primeros experimentos en el campo de la geoingeniería. Este concepto, acuñado en EEUU en los años 90, hace referencia a la aplicación de soluciones tecnológicas a gran escala con el fin de modificar de manera global las condiciones de un planeta. Actualmente, científicos de todo el mundo buscan una manera de frenar o revertir el calentamiento global mediante estos mecanismos. Una de las ideas, por ejemplo, consiste en la colocación en la órbita terrestre de una especie de “sombrillas” espaciales que contrarresten y reflejen los rayos solares hacia el espacio. Según The New York Times, el astrónomo Roger P. Angel, de la Universidad de Arizona, ha diseñado un plan para poner en órbita trillones de pequeñas lentes que servirían para refractar la luz del Sol y evitar su entrada en la atmósfera. Otra idea consiste en colocar inmensas superficies de plástico blanco sobre desiertos u océanos, o abonar los mares con partículas de hierro que generen grandes extensiones de plantas que absorban el dióxido de carbono. Aunque la idea ha empezado a desarrollarse en los últimos años, el concepto de geoingeniería es antiguo. Durante los años 70 se habló mucho de la “terraformación”, la posibilidad de transformar un planeta o satélite en habitable para los humanos. En concreto, se manejaron todo tipo de hipótesis para transformar la atmósfera de Marte, como la introducción masiva de elementos químicos o formas de vida microbianas. Las teorías fueron tan lejos que, para crear una atmósfera y calentarla, se llegó a plantear un posible bombardeo nuclear sobre la corteza y los casquetes polares. La guerra del clima Los científicos llevan tiempo dándole vueltas a la posibilidad de alterar el clima, en algunos casos con fines destructivos. En ámbitos militares se investiga desde hace años sobre la denominada “guerra ambiental”. La primera vez que se utilizó este tipo de armas fue en marzo de 1974, durante la guerra del Vietnam. El Pentágono reveló que había estado ‘sembrando’ las nubes de Vietnam y Camboya con el objeto de incrementar las lluvias en determinadas zonas, embarrar las carreteras y dificultar el traslado de suministros. En 1976, y a raíz de estos hechos, una comisión internacional prohibió terminantemente el uso de técnicas de modificación ambiental con fines bélicos. Sin embargo, muchos indicios apuntan a que las grandes potencias han seguido trabajando en el desarrollo de estas ‘armas climáticas’. Algunos científicos de reputación mundial han confirmado que EEUU han diseñado sistemas para la intensificación de tormentas y la producción de sequías o “inundaciones dirigidas". No hace muchos años, en 1993, la Fuerza Aérea estadounidense levantó en Gakona (Alaska) unas instalaciones conocidas como HAARP (High Frequency Advanced Auroral Research Project) englobadas como “proyecto de defensa nacional”. Allí, en un apartado rincón de la Tierra, los científicos han diseñado un complejo entramado compuesto de 180 antenas, organizadas en 15 columnas, con la capacidad para emitir un billón de ondas de radio de alta frecuencia hacia la ionosfera. Aunque los fines del proyecto son supuestamente pacíficos, son muchos los que sospechan que este gran calentador ionosférico podría ser en realidad la más sofisticada arma geofísica construida por el hombre. La explicación oficial es que las trasmisiones de señales a frecuencia ultrabaja de la HAARP servirán para comunicar con submarinos a gran profundidad o para realizar observaciones subterráneas de gran precisión. Sin embargo, algunos expertos aseguran que estas 180 antenas podrían contribuir a cambiar el clima bombardeando intensivamente la atmósfera con rayos de alta frecuencia. Su propio creador, Bernard Eastlund, asegura que la HAARP podría controlar el clima, siguiendo la teoría de la resonancia empleada por Nikola Tesla. Las pruebas han llegado a tal nivel, que en marzo de 2005 los científicos de la HAARP crearon, sin pretenderlo, la primera aurora boreal artificial, una radiación a 100 kilómetros de altitud que fue apreciable a simple vista. “El Rayo de la Muerte” A principios de 1908, el genial Nikola Tesla (inventor entre otras muchas cosas de la corriente alterna) diseñó y puso en funcionamiento un sistema de transmisión de energía inalámbrica, capaz de transmitir electricidad a grandes distancias sin necesidad de cables y aprovechando las propiedades de la ionosfera. En su laboratorio de Long Island, Tesla llegó a levantar una torre de unos 60 metros de altura capaz de generar lo que él llamó “el Rayo de la Muerte”. En uno de sus experimentos logró encender 200 lámparas de 50 vatios a 40 kilómetros de distancia. Según el propio Tesla, su invento era capaz de enviar un rayo electromagnético a centenares de kilómetros y concentrar suficiente energía como para iluminar una ciudad, o destruirla. Poco tiempo después, en la mañana del 30 de Julio de 1908, una enorme bola de fuego cruzó el cielo de Siberia y cayó sobre los bosques de Tunguska, destrozando unas 2.000 hectáreas de terreno y tumbando alrededor de 80 millones de árboles. La explosión, con una potencia equivalente a la de cien bombas atómicas, se atribuyó a la caída de un meteorito, pero la expedición que acudió al lugar años después no descubrió restos de ningún cráter. El extraño fenómeno, bautizado como el “evento de Tunguska”, sigue sin tener explicación. Solo sabemos que, por aquellas fechas, un amigo de Tesla, un tal Peary, se encontraba en una expedición en el Ártico tratando de llegar al Polo Norte. Unos días antes de la gran explosión, Tesla le dijo en un telegrama: “te saludaré con un destello de luz”. La nave Tierra Tal vez el proyecto más radical de geoingeniería sea el que presentó un equipo de astrónomos estadounidenses en el año 2001, quienes aseguraron que la única solución, a largo plazo, sería mover la órbita de la Tierra. Teniendo en cuenta que en próximo billón de años las radiaciones solares harán imposible la vida, los científicos (de la NASA y diversas universidades americanas) aseguraron que la única forma de enfriarla sería alejándola de la estrella. Para ello proponían una técnica que ya se ha empleado en el envío de sondas espaciales: utilizar la estela gravitacional de un gran asteroide para reposicionar la órbita de nuestro planeta. Según aseguraron, esta “sencilla técnica” serviría para salvar el destino de la Humanidad y permitiría a los hombres del futuro alterar nuestro sistema solar e ir recolocando satélites y planetas como los nuevos arquitectos del Universo. Puestos a imaginar, quién sabe si la Tierra, una vez desplazada de su órbita original, no pasaría a convertirse entonces en una inmensa nave espacial con la que nos desplazaríamos alegremente hasta el final de los tiempos. Más: 1, 2, 3, 4 y 5

El tren más largo del mundo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=yXXFZCsuQPk El tren que atraviesa el desierto entre las ciudades de Nuadibú y Zourat, en Mauritania, arrastra una cadena de vagones de casi tres kilómetros de largo. El convoy transporta alrededor de 22.000 toneladas de hierro desde la gigantesca mina de Zourat, en mitad del Sahara, hasta la costa mauritana. El viaje puede llevar todo un día y cubre una distancia de unos 700 kilómetros, cruzando por uno de los lugares más desolados del planeta. En más de una ocasión, el tren ha sido atacado por el Frente Polisario a su paso por la frontera con el Sahara Occidental. Según Wikipedia, el tren es arrastrado por entre 3 y 4 locomotoras diesel-eléctricas de 3300 CV, que mueven unos 200 vagones cargados con 80 toneladas cada uno. En los últimos tiempos se han añadido un par de vagones para pasajeros en la cola del tren, pero aún así son muchos los que prefieren viajar en lo alto de los vagones de carga, que consideran más "confortables". Los 700 kilómetros de vía que unen Zourat y Nuadibú son la única línea ferroviaria de Mauritania. Si se quiere viajar entre ambas ciudades, ésta es prácticamente el único medio para llegar. Eso sí, conviene planificarlo con paciencia, porque aunque suelen salir dos veces al día, la frecuencia de los trenes depende del volumen de trabajo de la mina. Fuente:Más: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8

Una nueva Gran Muralla crece en China Créditos Getty Image / Via Daylife Hacía tiempo que buscaba una imagen de la nueva Gran Muralla Verde de China en pleno crecimiento. En la imagen un fotógrafo mira hacia el desierto de Gobi en la provincia de Taipusi al norte de China, y en la frontera con Mongolia, donde crece un extendido bosque o muro verde plantado por el gobierno. El proyecto de la nueva Gran Muralla Verde ( Green Wall of China) es una respuesta ante el avanzado proceso de desertificación como consecuencia del crecimiento del desierto de Gobi. El desierto avanza causando estragos en la agricultura y amenazando la región con cada vez más frecuentes tormentas de arena, que llegan incluso a la ciudad de Beijing, a sólo 200 kilómetros al sur. De hecho, la dimensión de las tormentas es tal, que en 2001 un equipo de científicos de EE.UU. determinó que la arena del desierto de Gobi durante las tormentas podría viajar a través del Pacífico y llegar a California. La causa del crecimiento del desierto se debe a una combinación de factores, entre ellos el aumento de la población y su correpondiente mayor actividad económica: el exceso de pastoreo y de una prolongada sequía han contribuido a la expansión de la superficie del desierto de Gobi a una velocidad de 3 kilómetros al año. La nueva Gran Muralla. El proyecto de la Muralla Verde de China es descomunal, y se prevé completarlo hacia el año 2074, cuando alcanzaría un largo de 2800 kilómetros. El proyecto, a pesar de los esfuerzos, está igualmente plagado de trabas: la corrupción y la consecuente falta de fondos, han detenido el plan más de una vez. A pesar de todo, el primer tramo está construido en la provincia de Taipusi, y es en esencia un "muro vivo" compuesto de árboles, arbustos y hierba que aseguran ha frenado el proceso de desertificación. Por supuesto que no faltan los escépticos: sostienen que el muro no hace nada para abordar la raíz del problema, el desarrollo no sostenible y la superpoblación. Actualización: una nueva imagen bastante más ilustrativa del proyecto. Info 1, 2

Un ejército de Hielo. Imagen Zerega La nieve puede tomar formas increíbles en la altura, y sorprendernos (como bien sabe hacerlo la naturaleza) con un espectáculo único: un ejército de guardianes de hielo conocido como Penitentes custodian las cumbres más altas del planeta. Los penitentes (en inglés) son una formación en forma de pináculo que se puede encontrar principalmente en el cordón montañoso de los Andes, en zonas de Argentina y Chile, aunque también es un fenómeno que ocurre en otros lugares del planeta: Penitentes en la cordillera Volcánica en Arequipa (Camycam) Penitentes en Death Valley (Redteam) Los penitentes, toman la forma de hojas delgadas endurecidas de nieve o de hielo poco espaciados entre sí, y con palas orientadas hacia la dirección general del sol. Se encuentran en zonas de más de 4.000 metros de altura al avanzar la primavera, y pueden variar desde unos pocos centímetros hasta más de cinco metros, dificultando muchas veces la tarea de escaladores y exploradores, que deben atravesarlos para alcanzar la cima de grandes picos. Las siguientes imágenes pertenecen a la zona de los Andes centrales entre Argentina y Chile: Imagen Zerega Imagen NewScientist Imagen Cheo Imagen Cheo Los penitentes crecen dando lugar a un fenómeno inusual y de una complejidad aún no comprendida en su totalidad: además de una condición climática muy particular, el principal factor que incide en la formación de los penitentes es la propia luz solar. Los penitentes fueron descriptos por primera vez en las anotaciones del propio Darwin, en 1839, quien cuando exploraba el lugar, tuvo que recorrer un estrecho sendero rodeado de penitentes, cerca del Paso Piuquenes, en el camino de Santiago de Chile a la ciudad argentina de Mendoza. FUENTE:1, 2 Espero que les guste , si les gusta este tipo de informaciòn vean mi perfil.

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Científicos británicos estudian construir un laboratorio de fusión nuclear en Oxfordshire para recrear las temperaturas y presiones que se dan en el interior del sol. El objetivo es construir el láser más potente del mundo y emplearlo para hacer estallar pequeñas bolas de combustible de hidrógeno y de este modo generar energía. Según los investigadores, este proceso podría ser una solución parcial a la crisis energética del mundo, ofreciendo una fuente de energía segura y libre de emisiones de carbono, minimizando la producción de residuos radioactivos. “El objetivo es destruir materia convirtiéndola en energía pura”, comentó el doctor John Collier, cabeza del programa de lásers de alta energía (HiPER), que fue presentado la semana pasada. “Este es el mismo proceso que se da en las estrellas. Nuestra tarea es encontrar un modo de controlarlo para ofrecer a la humanidad una nueva fuente de energía”. El programa HiPER situará al Reino Unido a la cabeza de la investigación en fusión nuclear, que ahora vive un nuevo renacimiento tras décadas de abandono. El laboratorio Rutherford en Harwell, Oxfordshire, es considerado el lugar que más probabilidades tiene de albergar la instalación. En Francia se ha iniciado la construcción de un experimento diferente, cuyo coste son 10.000 millones de euros y que no emplea lásers, sino campos magnéticos, para recrear las condiciones para la fusión”. Se cree que la primera activación del reactor de este experimento, llamado ITER, tendrá lugar en el año 2022. Este evento coincide también con el arranque de la Instalación Nacional para la Ingición Estadounidense (NIF) en el Lanoratorio Lawrence Livermore de California, del cual se espera que en breve sea capaz de controlar una forma limitada de fusión nuclear. El éxito del NIF podría probar que la fusión con láser posee un potencial real para la generación energética. El NIF usará 192 haces láser, cada uno más potente que cualquier láser operativo en la actualidad, para provocar la fusión nuclear en una diminuta bola de hidrógeno congelado. El profesor Ed Moses, director del NIF, comentó: “Nuestro objetivo es lograr una forma de fusión nuclear donde obtengamos del sistema más energía que la que aportamos. Eso podría mostrar que es posible obtener una reacción sostenida, y que la fusión podría emplearse como método de generación de energía”. El HiPER se ha diseñado para basarse en el trabajo de los estadounidenses, pero con la habilidad de mantener un flujo continuo de explosiones de fusión, lo cual lo acercará más al sistema necesario para la generación de energía. En la fusión basada en láser, los haces láser se emplearían para calentar bolitas de combustible a 100.000 grados Celsius en apenas una fracción de segundo - esa temperatura es 10 veces más elevada que la que se da en el medio del sol. Las presiones generadas por los átomos al explotar desde la superficie rompería entonces la bolita de 2 mm en cientos de pedazos en una mil millonésima de segundo. Moses comentó: “En un momento dado, la superficie del combustible se moverá hacia dentro (implosionará) a una velocidad de 1,6 millones de kilómetros por segundo, hasta que alcance una densidad 100 veces superior a la del plomo”. Bajo tales condiciones, los átomos de hidrógeno que conforman el combustible quedarán destrozadas, creando un plasma de electrones y núcleos de hidrógeno. A medida que interactúen y se fusionen formando helio, parte de su masa se destruye liberando energía en forma de calor, luz y radiación. Tanto el HiPER como el proyecto NIF tratarán de dominar técnicas que fueron comprobadas por los militares estadounidenses en la década de 1980. Después, los investigadores detonaron una bomba atómica en un bunker subterráneo para generar los rayos-X necesarios para comenzar la reacción de fusión. El profesor Mike Dunne, director de las instalaciones centrales del láser en Rutherford, y jefe del organigrama HiPER, comentó: “Nuestro proyecto no tiene conexiones militares. Se ha diseñado exclusivamente para demostrar el potencial de esta técnica como generadora de energía”. Los alcistas precios de la energía y el miedo sobre la seguridad de seguir empleando combustibles fósiles están disparando una nueva corriente de interés hacia la tecnología de fusión. No obstante, Peter Smith, autor del libro Doomsday Men, en el que analiza el impacto social y cultural de los logros del siglo XX en ciencia nuclear, advierte que los científicos han promocionado de forma exagerada la fusión nuclear. Smith comenta: “Los científicos de hoy están haciendo la misma clase de afirmaciones que sus predecesores, ofreciéndonos ‘el amanecer de una nueva era’ y una ‘energía barata ilimitada’”. “Cuando el NIF comience sus experimentos para crear una estrella en miniatura en la Tierra, deberíamos intentar que no nos cegaran con su utópica retórica. Después de todo, esta es también la tecnología en la que se basa la bomba de hidrógeno”. Collier comentó: “La energía de la fusión no es la panacea para la crisis energética, pero los beneficios podrían ser enormes y si hay una oportunidad de hacer que funcione, no deberíamos arriesgarnos a dejarla pasar”. Fuente: Scientists to ‘recreate sun’ in hunt for energy (autor: Jonathan Leake)