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Homero Simpson 1. Su nombre completo es Homer Jay Simpson. Mide 1,83 m. 2. Después de los 11 años fue criado únicamente por su padre Abraham Simpson, ya que su madre tuvo que huir de la justicia por paralizar los negocios del Sr. Burns. 3. Homero ha viajado a 14 difrerentes países, donde ha visitado lugares famosos, asi como ha conocido personajes famosos, como por ejemplo cuando viaja a Inglaterra es recibido por el primer ministro Tony Blair. Y cuandio viaja a Cuba conoce a Fidel Castro, quién segun la serie le roba un billete de un trillón de dólares. 4. El bajo Intelecto de Homero Simpson no se debe ni a experimetos en el ejército, ni a los constantes golpes de cabeza, electro-shocks, la constante exposición a radicación en la planta nuclear, ni mucho menos al gen “Simpson” en el cromosoma “Y”, si no que segun un capítulo de la serie es por que tiene en el cerebro un lápiz de cera para colorear que el mismo se metió durante su niñez. 5. La palabra que Homero expresa como queja, ¡Ou! (“D’oh!”, inglés) que la usa típicamente cuando se hace daño, se da cuenta de que ha hecho algo estúpido o malo, o cuando algo malo le ha pasado, no fue invetada por él, si no que la aprendió de su de su Padre, Abraham Simpson. Esta frase que ha hecho tan famosa se ha agregado al Diccionario Oxford de inglés. 6. La edad de Homero es algo que se ha dudado mucho, en varios episodios han dado su fecha de nacimiento, como el 12 de enero de 1956, el 10 de mayo de 1955, y el 20 de marzo de 1955; incluso el 23-17-1956, Aunque es probable que su fecha de Nacimiento sea el 12 de Mayo. En el episodio “Homer’s Paternity Coot” es revelada una carta del “verdadero” padre de Homer, escrita en 1966, y al parecer Homer estaba todavía en el vientre de su madre al escribirla. Si fuese así, quiere decir que Homer nació en 1966, y tiene actualmente 40 años. 7. Homero y su familia probablemente viven en la Avenida Evergreen Terrace 742 (en Hispanoamérica: Avenida Siempreviva 742) , Springfield. Se dan varios números alternativos de la casa Simpson en varios episodios, incluyendo 59, 94, 555, 723, 743, 763, y 1094, además de 430 Camino Spalding. El hecho se usa repetidamente para evitar ubicar específicamente a Springfield sobre un mapa de los Estados Unidos. 8. En el episodio 299 dieron la dirección de correo electrónico de Homero, [email protected] El productor y escritor Matt Groening registró la dirección antes de la emisión del episodio. El contesta desde entonces a los fans que escribieron a esa dirección después del episodio. 9. Homero también parece tener ligeros problemas en la vista, requiriendo gafas para leer en algunas ocasiones (a pesar de que en un episodio revela que su mayor secreto es que no sabe leer). 10. Homero tinene más de 20 enemigos, el más destacado es Ned Flanders, por mucho tiempo ha provocado la rabia aparentemente infinita de Homer y una hostilidad hacia él, al parecer inofensiva. Sin embargo entre sus enemigos están estados, lugares y personajes famosos, como La Reina Isabel II de Inglaterra, por que ella lo encierra en un calabozo por haber chocadola. También El ex-Presidente George H. W. Bush y el Emperador de Japón. 11. Aunque parezca increíble y ahora sea un éxito a nivel mundial, la serie de dibujos animados Los Simpsons comenzó a emitirse inicialmente el 19 de abril de 1987 en una especie de cortos creados para el ciclo The Tracey Ullman Show que apenas duraban dos minutos. 12. La voz original del personaje de Homer Simpson en inglés es de Dan Castellaneta. En España fue doblado hasta la undécima temporada por Carlos Revilla, a quien sustituyó Carlos Ysbert.1 En Hispanoamérica hasta la decimoquinta temporada (incluida) fue doblado por Humberto Vélez, reemplazado tiempo después por Víctor Manuel Espinoza. Castellaneta ha ganado tres premios Primetime Emmy como «Mejor actuación de voz»2 y una mención especial en los premios Annie por interpretar la voz de Homer Simpson 13. A pesar de su flojera, este “no muy delgado” personaje amarillo, durante la serie que protagoniza ha sido Inspector de seguridad de la planta nuclear de Springfield, Hombre orquesta, Vendedor de helados, Ladrón, Granjero, Barajador de Póker, Asesino a sueldo, Bombero, Vendedor de grasa, vendedor de azúcar, Dueño de una compañía de internet, Estrella de Rock, Vendedor de resortes, Entrenador de Football Americano, Árbitro, boxeador, Conductor de monorraíl, Camionero, Conductor de Ambulancia, Taxista, Artista Plástico, Vagabundo, Cantinero, Cazador… 14. En a temporada 21... los simpsons descienden de familia negra ( de color ) cuando lisa busca algun libro de su familia para un proyecto de genealogia de la escuela... Gracias por comentaaaaar!

Tilto: Vehículo Autobalanceado de Segunda Generación TILTO es un vehículo eléctrico unipersonal del tipo "Péndulo Invertido", con equilibrio automático en dos direcciones simultáneas. La idea se me ocurrió a mediados de 2010 y tardó unos meses en materializarse, un poco porque en ese momento estaba lejos del país (en Etiopía) y otro poco porque decidí redactar una Solicitud de Patente de Invención (por las dudas...) y esto me llevó unos meses. Cómo surgió la idea del TILTO? Para ir MUY al principio: Ya en charlas con amigos, hace tiempo, había discutido la idea de fabricar una mountainboard con "ruedas inclinables". Esta idea de las ruedas inclinables fue motivo de burla estuvo presente en varias otras ideas, pero en algún momento se me ocurrió aplicarla a un Segway. El Segway es un objeto de deseo para cualquier tecnófilo, y aunque no sea la solución universal para el transporte de personas (según sus fabricantes), resulta útil para paseos cortos (probé uno en París) y hasta quizá para ir de casa a la oficina (a 15 cuadras). Un problema que encuentro en el Segway es que al desplazarse a velocidad relativamente elevada (en comparación con un peatón), en curvas sin peralte o inclinación produce fuerzas laterales sobre el conductor, que tienden a "sacarlo" del vehículo. Esto hace que el conductor se deba inclinar bastante para evitar caerse, y esto resulta incómodo y hasta inseguro, porque la plataforma se encuentra horizontal cuando el terreno es llano. Aún a bajas velocidades, si el terreno tiene pendiente hacia un lateral, la plataforma donde se para el conductor queda inclinada y es incómoda y/o insegura. La solución que se me ocurrió para este problema es una plataforma que se incline, y ruedas también inclinables! Pero la idea más importante no es que el aparato se incline hacia los lados, sino agregar otro sistema inercial completo que permita controlar la inclinación hacia los laterales, impidiendo que el vehículo y su conductor se caigan. El Segway no puede caer hacia los lados (en condiciones normales) porque es mecánicamente rígido en esa dirección y su centro de gravedad está sobre su base de apoyo, pero el Tilto sí puede caer hacia los lados (es inclinable), entonces le agregué un segundo sistema de control, para controlar ese efecto. El resultado de este segundo sistema de control es que si el vehículo está avanzando en línea recta y el conductor se inclina hacia la derecha, por ejemplo, se producirá la aceleración de la rueda izquierda y desaceleración proporcional de la rueda derecha (de manera de mantener la velocidad del Tilto constante) y de esta forma las ruedas y el punto de apoyo del vehículo se desplazarán hacia la derecha, modificando la trayectoria general del Tilto en ese sentido y volviéndolo a la posición vertical (como haríamos en una bicicleta para mantener el equilibrio, pero el Tilto dobla solo!) Funcionará??? El próximo paso fue comenzar a escribir el software. Para ello estudié muchos proyectos similares y tuve que refrescar mis conocimientos de programación. También tuve que actualizar todos los programas utilizados para programar, compilar, simular, etc., y prácticamente tuve que volver a aprender a usar microcontroladores. El resultado fue un programa extenso, escrito en C para un microprocesador 16F877 de la familia PIC (ya son obsoletos, pero tenía un par en un cajón viejo...). Descarté el Filtro Kalman y en su lugar utilicé Filtros Complementarios para fusionar los datos de los acelerómetros y de los giróscopos, para obtener los ángulos reales de inclinación, libres de ruido (casi). Luego un algoritmo PID (Proporcional, Integral más Derivada) produce las señales PWM (Modulación por Ancho de Pulso) para ser enviadas a los controladores de potencia de los motores. Cuando el software estuvo razonablemente listo compré una IMU (Unidad de Medición Inercial) de 5 grados de libertad (3 acelerómetros + 2 giróscopos) y la monté junto con el microprocesador, en una plaqueta marrón de mala calidad, como se ve en los videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=M_03_xe79Hg&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=DGPtOZMjTSE&feature=player_embedded Sí, es cierto que en el último video se nota un retardo en la respuesta, pero eso se debe a la falta de ajuste de las constantes del software y ya está solucionado. Contento con el funcionamiento del "cerebro" pasé al diseño y construcción de los módulos controladores de potencia de los motores. El diseño se hizo desde cero, utilizando componentes que se pudieran conseguir en mi ciudad (Buenos Aires, Argentina), y sobredimensionando las prestaciones para tener un margen de seguridad de funcionamiento. El resultado fueron dos circuitos de switching, en dos placas caseras llenas de transistores MOSFET de potencia, capaces de manejar casi 10 veces la corriente necesaria. Cuando los módulos de potencia estuvieron probados ("casi" sin quemar nada en las pruebas), salí a comprar fierros. Trabajé un poco en el taller de mi amigo Nicolás y otro poco en mi departamento, y en poco tiempo tuve armada una estructura sencilla y comencé las primeras pruebas del Tilto: link: http://www.youtube.com/watch?v=mN-PU-axoME En este punto se me presentó el problema más difícil: Los motores eléctricos (donados por mi nuevo amigo Gustavo) son de segunda mano y un poco gastados, y tienen mucho juego mecánico en los engranajes de las cajas reductoras. Esto produce una zona muerta en la que el sistema no tiene control y produce fuertes sacudones que desestabilizan todo el aparato. Estuve una semana completa pensando y probando posibles soluciones mecánicas, hasta que una mañana me desperté con una solución sencilla, por software. Funcionó bastante bien, y por fin pude montar la bestia Tilto! link: http://www.youtube.com/watch?v=tPxaMrwAgGg&feature=player_embedded Finalmente, el pasado domingo 12 de junio de 2011 el Tilto tuvo su primer prueba en la calle, que resultó inesperadamente asombrosamente bien, lo que después de tanto esfuerzo me dió mucha alegría. link: http://www.youtube.com/watch?v=y1dbYXfPunQ&feature=player_embedded Esta fue solo la primera prueba del Tilto y todavía hay muchísimo para mejorar, pero la idea que se me ocurrió hace más de un año está funcionando. LINK:http://marcelo.fornaso.com/tilto/

Fui con dos amigos este finde al salon internacional del automovil, aca les traigo algunas imagenes. Bueno chicos, gracias por pasar...

Nuevo Bugatti Veyron 16.4 Si duda, la noticia del día es la presentación, por fin oficial, del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, un coche del que se ha estado hablando casi desde los inicios del modelo. El próximo mes de agosto, los visitantes del Peeble Beach Concours d’Elegance podrán admirar a la nueva máquina de los sueños en todo su esplendor. Como os podréis imaginar, los apellidos Super Sport nos indican que no estamos ante un Bugatti Veyron normal y corriente, ni siquiera ante una de las tantas ediciones limitadas que hemos visto del superdeportivo que simplemente añadían más exclusividad al modelo. No, le han dado una vuelta de tuerca más a su motor y a todo lo demás. Los clientes de coches tan exclusivos como éste siempre buscan algo más. No les vale con tener un coche de 1.001 CV, tampoco con tener un coche de más de un millón de euros. Siempre habrá clientes que estarán ansiosos por conseguir lo mejor de cada casa. Destinado a esos clientes nace el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, un coche de récord, todo sea dicho. Como decía antes, el cliente al que va destinado el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport es aquel cliente que busca lo más extremo y deportivo, sin importar el precio o el tiempo de espera (aunque también los hay impacientes). De ahí que esta nueva versión sea la más deportiva hasta el momento, gracias a sus 1.200 CV de potencia máxima. Para conseguir esta potencia, el equipo de ingenieros de Bugatti ha trabajado en el motor W16 8.0 Quad Turbo intensivamente y ha desarrollado nuevos sistemas, específicos para el modelo. Turbos de mayor diámetro o intercoolers sobredimenasionados respecto a los montados en el Bugatti Veyron de serie son algunas de las modificaciones (tampoco dan más datos). Estas modificaciones no sólo afecta a su potencia máxima, sino que también actuan sobre el par máximo del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, aumentando esta cifra hasta los 1.500 Nm. Como es de esperar, la caja de cambios también ha sido modificada y adaptada convenientemente para deglutir tanto par. Y no sólo se han hecho cambios en la mecánica, ya que también el chasis ha tenido que sufrir retoques para aguantar los embistes de tan numerosa manada de caballos. Por ejemplo, las estabilizadores ahora son más rígidas y según creo entender en la nota de prensa, se ha aumentado ligeramente el recorrido de los muelles, además de añadir amortiguadores con tecnología heredada de la competición. Como podemos ver la apariencia exterior del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport también ha sufrido sus cambios. El principal y más llamativo es la nueva cubierta del motor, que apenas deja algo de él visible desde el exterior. El motivo de esta cubierta es aumentar el flujo de aire hacía el interior del vano motor, cambiando la ubicación de las entradas de aire al techo, además de las laterales. Y también mejorar la aerodinámica. Un simple vistazo al frontal nos permite ver nuevas diferencias. Las dos entradas de aire laterales ahora son dobles y de mayor tamaño, acompañadas de un pequeño splitter en la parte baja del paragolpes, que se extiende hacia los laterales, para garantizar un mejor flujo de aire a los discos de freno. En la trasera, el principal cambio lo vemos en la enorme salida de escape. Ahora, en lugar de ser un único tubo central visible, se divide en dos salidas en forma horizontal. Un cambio, que aparte de las mejoras prestacionales que supondrá, también mejora visualmente el conjunto visto desde atrás. Incluso la nueva forma del difusor se presenta como una solución estética mucho más acertada. La combinación de colores que vemos aquí pertenece al Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition, que se extenderá únicamente a las cinco primeras unidades producidas (las cuales ya tienen todas dueño). Totalmente diferente a lo que hemos visto en otros Bugatti Veyron, me parece demasiado radical, aunque no menos bonita. La carrocería está completamente hecha en fibra de carbono, que en esta edición quedará sin pintar, salvo en la parte baja de la carrocería, donde destaca el color naranja que vemos en las imágenes. En unidades posteriores, este acabado estará disponible para los clientes como opción. Para el interior del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport también se ha elegido esa misma combinación de colores y materiales. La radicalidad de sus 1.200 CV se plasma en un interior más sobrio y de aspecto más agresivo, con apliques de fibra de carbono expuesta en los paneles de las puertas y consola central. Las costuras en naranja dan el toque de color a un interior tan oscuro. Para mi gusto, el interior del Bugatti Veyron siempre ha sido su punto flaco. Está claro que es un coche exclusivo y que además, el precio a pagar por él se refleja en los materiales usados en su interior y en su diseño, pero siempre lo he visto demasiado recargado. Sin embargo, las imágenes interiores del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport me dejan un muy buen sabor de boca. Recargamientos los justos y necesarios. Todo muy sobrio y elegante, a la par que deportivo. Hasta el próximo otoño no comenzará la producción del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, pero este coche ya puede presumir de ser el coche de producción más rápido del mundo, con una velocidad punta declarada de 431 km/h, lograda en los tests realizados en el circuito de Ehra-Lessien ante el TÜV y representantes del Libro Guinness de los Records. El piloto de pruebas de Bugatti, Pierre Henri Raphanel, dejó asombrados hasta a los propios ingenieros de Bugatti al conseguir una velocidad máxima en la larga recta de 9 kilómetros del circuito de pruebas del Grupo Volkswagen al marcar, según GPS, una punta de 434,211 km/h en su segunda pasada. En la primera de ellas, la velocidad fue algo inferior, aunque igualmente sorprendente, 428 km/h. Como el TÜV sólo puede homologar un dato de velocidad, se obtuvo la media de ambas sesiones y de ahí salen esos 431 km/h. Para los clientes, el coche estará limitado a 415 km/h para mantener la integridad de los neumáticos. Antes decía que incluso los ingenieros de Bugatti quedaron asombrados por las cifras conseguidas. Esto es porque en los cálculos más optimistas, la velocidad a batir era de 425 km/h, superada de largo en ambas sesiones. En parte, estas cifras de velocidad también se consiguieron gra ias a unas condiciones óptimas en el circuito. Lástima que no se hayan dado datos de su aceleración, ni para el 0 a 100 km/h ni para el 0 a 200 km/h. Si lo han hecho bien, seguro que bajará en unas cuantas décimas los registros del Bugatti Veyron, datados en 2,5 segundos para llegar a los 100 km/h desde parado. Y esto es todo. No anuncian ni su precio ni tampoco el número de unidades a las que estará limitada esta serie, pero viendo que los cinco primeros ya están vendidos, parece que clientes no les van a faltar. Imágenes: FUENTE: http://www.motorpasion.com/superdeportivos/bugatti-veyron-164-super-sport dejen puntinessssss