luchomarmo

Registrate y eliminá la publicidad! Unos de los mejores arqueros de la historia, duro con el coco:"A ustedes les gusta que los jugadores pongan el culo y tiren caños. Hay que ser verticales...".Como cuando se calzaba los guantes y paseaba su cara de malo de arco a arco en la canchas del fútbol argentino, José Luis Chilavert empezó a jugar el partido contra los argentinos desde los micrófonos, un lugar en el que siempre fue figura porque su lengua filosa casi siempre dice cosas. Cree que Argentina tiene los mejores jugadores, pero que no logra plasmarlo con resultados porque el sistema de Basile es muy conservador. "Lo mismo le pasa a Brasil con Dunga, tiene a los mejores y lo quieren echar porque en lugar de salir a atacar opta por cuidar los resultados", tiró Chila.El ex arquero de Vélez y la selección paraguaya mantuvo un diálogo imperdible con los muchachos de De Una con La Red y dejó en claro que no le gusta mucho la manera en la que Basile ve el juego. "Acá lo mataron a Bielsa porque volvió en primera ronda pero yo creo que no existe en el país un técnico tan trabajador como él. No tengo nada contra Basile, sólo me quedó grabada aquella frase de Jesús Gil y Gil que decía que cuando él salía a trabajar, Basile llegaba y que sólo practicaba por las tardes", disparó el paraguayo. Y desafió a los integrantes del programa: "Les pago un asado para todos si Argentina, practicando este fútbol, se clasifica par el Mundial".Chilavert contó que tiene un diálogo fluido con Marcelo Bielsa y también con Carlos Bianchi. "El estilo de Bielsa es vertical, agresivo, me parece que algo así se vio en el equipo de Batista en los Juegos Olímpicos. En cambio, a ustedes les gusta que los jugadores pongan el culo y tiren caños, pero para ganar un Mundial hay que ser más verticales", analizó.Chilavert también dejó en claro que no le gusta el juego de Riquelme y que preferiría que la manija de la Selección argentina pasara por Messi. "Si a mí me ponen a un jugador como Riquelme enfrente, fantástico. Porque le pongo un jugador en la espalda y se va solo del partido porque no le gusta que lo estén marcando. Teniendo a Messi, con la velocidad de su juego, es otra cosa. Apostar a lo otro en un Mundial puede ser muy peligroso porque esas cosas las terminás pagando muy caras".Y embalado, siguió castigando las decisiones del Coco. "Con el sistema de Argentina, no podés ganar un Mundial. Es un fútbol muy conservador el que practica. Si en un Mundial, y yo estuve en muchos, no practicás un fútbol vertical, estás perdido. Si la Argentina teniendo estos talentos que tiene hoy en dia le puede ganar a cualquiera, pero no veo que practique un fútbol agresivo y así estás perdido".Por último, Chila blanqueó su verdadero pensamiento sobre el técnico de la Selección, por si no había quedado claro hasta aquí. "Ustedes le pegan palo a Bielsa por lo que pasó en Japón, pero también ganó una medalla de oro en Atenas. Yo le pego a Basile. A mí me gusta la gente que trabaja como Bielsa, Bianchi, Carpeggiani, Marcarian.Hay que sacarse el sombrero con ellos".Grande Chila!!!http://www.ole.clarin.com/notas/2008/09/04/seleccion/01752606.html <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Investigando un poco por la web, con los pocos conocimentos economicos que tengo, me di cuenta que esta situacion es la que masomenos estamos sufriendo en este querido pais. Definicion e Historia La ESTANFLACION indica el momento o coyuntura económica en que, dentro de una situación inflacionaria, se produce un estancamiento de la economía y el ritmo de la inflación no cede. Estanflación es un término que fue acuñado en 1965 por el entonces ministro de Finanzas británico, Ian McLeod quien, en un discurso ante el Parlamento en ese año, dijo: "Estanflación combina los términos «recesión» (o estancamiento) e «inflación»; es la situación económica que indica la simultaneidad del alza de precios, el aumento del desempleo y el estancamiento económico, entrando en una crisis o incluso recesión." Causas Y concecuencias Formalmente, se determina que existe una recesión cuando el Ingreso Nacional decrece durante dos trimestres consecutivos. Cuando la recesión llega acompañada de alta inflación el proceso recibe el nombre de estanflación; está considerado uno de los peores escenarios económicos posibles por la dificultad de su manejo y corrección. Las políticas monetarias y fiscales que suelen utilizarse para dinamizar una economía recesiva empeoran el componente inflacionario de la estanflación y las políticas monetarias restrictivas que se utilizan para combatir la inflación tienden a profundizar y ampliar su componente recesivo. La estanflación distorsiona completamente los mercados y coloca a los hacedores de políticas de los gobiernos y sus bancos centrales en una posición 'perder-perder'. En la estanflación la recesión suele ser parcial, registrándose simultáneamente el decrecimiento de algunos sectores, como la producción de bienes, junto al crecimiento de otros sectores, como la producción de servicios. Si se trata de una economía relativamente abierta y la inflación viene acompañada de un proceso de devaluación, puede registrarse una contracción de las actividades que consumen divisas y una expansión de las que generan divisas. Esto representa un desafío enorme para las autoridades pues reciben señales mixtas y contradictorias sobre la economía que hacen muy difícil decidir qué políticas aplicar, en qué secuencia y en qué momento tomarlas. "Es lo peor de los dos mundos" dicen muchos economistas. Aunque las recesiones pueden tener causas internas o externas, la estanflación siempre es de origen interno, "la inflación es siempre y en todas partes un fenómeno monetario", y quienes manejan las monedas soberanas son las autoridades monetarias de cada país. El Dilema de la Estanflacion La estanflación se convierte en un dilema para la política monetaria que debe elegir entre las medidas normalmente usadas para incrementar el crecimiento económico y aumentar por tanto una inflación desbocada o políticas para luchar contra la inflación que reducen la actividad en una economía en situación de paro. Normalmente los bancos centrales deben elegir entre reactivar la economía o drenarla mediante el ajuste del tipo de interés del dinero, siendo este su principal cometido. Reducir el tipo de interés provoca un crecimiento económico pero esto dispara la inflación, aumentar el tipo de interés permite luchar con la inflación pero reduce el crecimiento económico. En la estanflación decimos que ambos problemas coexisten. Parte de la dificultad a la que los bancos centrales se enfrentan en la estanflación es que la misma ocurre selectivamente en distintas clases de activos. Por ejemplo, al final del 2007, los valores de las casas en EEUU empezaron a caer (deflación) mientras los precios del consumo comenzaron a crecer (inflación). Los esfuerzos de la Reserva Federal (dígase el Banco Central de EEUU)para evitar la caída de los precios de las viviendas fueron dirigidos a reducir el tipo de interés para hacer las hipotecas más asequibles. Esto provocó que los consumidores tuvieran más dinero disponible al reducirse los precios de los créditos. Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Estanflaci%C3%B3n

Aqui dejo algunos carritos de golf muy bien logrados. Supongo que deben valer un par de dolares.. Enjoy. Fuente: www.luxurycarts.com

Registrate y eliminá la publicidad! Aqui les dejo la nueva incorporacion al mercado nacional de volkswagen. A mi me gusta. Motores 2.0 TSI de 200 CV El motor naftero es el 2.0 TSI con 200 CV de potencia máxima. El par máximo de 280 Nm a 1.700 rpm. permanece constante hasta las 5.000 rpm. Alcanza una velocidad de 100 km/h en tan sólo 7,9 segundos; y la velocidad máxima es de 210 km/h. El consumo promedio es de 8,9 litros cada 100 Km (para la versión manual). 2.0 TDI de 140 CV Para el motor TDI del Tiguan, la presión de inyección de hasta 1.800 bares produce una atomización del combustible especialmente fina en el Common Rail TDI de sólo 166 kilos de peso. Toberas de inyección de ocho orificios controlan los piezoinyectores más modernos. El resultado en el caso de este TDI de 140 cv son 320 Nm de par máximo a sólo 1.750 rpm. Hasta alcanzar los 100 km/h transcurren tan sólo 10,7 segundos. Este Tiguan TDI alcanza una velocidad máxima de 182 km/h y consume 7,5 litros de combustible cada 100 kilómetros (datos válidos para la caja Tiptronic). Confort • Aire acondicionado "Climatic" • Asientos delanteros con ajuste de altura • Asientos delanteros deportivos • Cierre centralizado con control remoto • Desbloqueo portón trasero/tapa de baúl desde el exterior • Dirección asistida electromecánica, con regulación dependiente de la velocidad • Computadora de a bordo "Plus" • Indicador de temperatura exterior • Limpiaparabrisas delantero con conexión de intervalos de barrido • Tempomat • Radio Premium (6 CD charger / MP3) • 8 altavoces • Antena Diversity • Enchufe multimedia para fuentes audio externas Precios( tatan tatannnnnnnnnn) Tiguan 2.0 TSI Manual Sport & Style $139.500 Tiguan 2.0 TSI Exclusive $170.900 Tiguan 2.0 TSI Tiptronic Sport & Style $146.800 Tiguan 2.0 TSI Tiptronic Exclusive $178.200 Tiguan 2.0 TDI Tiptronic Sport & Style $148.000 Tiguan 2.0 TDI Tiptronic Exclusive $179.700 Segun un concesionario de pilar, la entrega es de 30 a 45 dias cualquiera de las versiones. Fuente: http://foros.hondaclub.com.ar/showthread.php?t=48874

Registrate y eliminá la publicidad! Aqui dejo una pequña explicacion de las diferentes formas de mejorar el rendimiento volumetrico de un motor. Enjoy. La sobrealimentación de motores es el aumento de la presión de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro de un motor de combustión interna para aumentar la potencia. Los sistemas de sobrealimentación se inventaron a principios del siglo XX, pero en su momento no le encontraron ningún uso con los motores de combustión interna, hasta que apareció un uso práctico. La presión que ejerce un sobrealimentador se mide en bares. Una presión de 1 bar significa que dentro del motor hay una presión de 2 bares, o sea el doble que la presión atmosférica. SISTEMAS DE SOBREALIMENTACION Compresor volumétrico Es un sistema de sobrealimentación que utiliza los gases de escape para funcionar, pero también se mueve a través de la potencia que le transmite el motor como el compresor volumétrico, pero este no roba potencia al motor. Consiste en una rueda con muchas paletas que gira a la velocidad del motor, por un lado entran los gases de escape que vienen del cilindro y por otro el aire del exterior. Entonces los gases de escape tienen más presión que el aire puro, y obligan a éste a salir por el colector de admisión. Las ventajas que tiene es que la respuesta es casi inmediata y funciona bastante bien. Las desventajas es que los gases de admisión salen muy calientes por estar en contacto con los de escape, que ocupa mucho espacio, que hace mucho ruido, que es un sistema muy caro y que no es bueno que siempre trabaje a bajas cargas. Este sistema ya no se utiliza, por sus inconvenientes, principalmente por el coste comparado con el turbocompresor. Compresor ROOTS Es un sistema de sobrealimentación que consiste en un compresor que va conectado al cigüeñal a través de un sistema de poleas, y gira al mismo tiempo que este. Una de las ventajas de este tipo de compresor es que trabaja a bajas vueltas. La principal desventaja es que pierde potencia el motor para funcionar, aunque cuando sube el régimen de vueltas la devuelve con creces. También el problema que tiene es que los rozamientos son muy grandes y cuando suben las rpm, los rozamientos son mayores, por lo tanto a mayores rpm mayor pérdida de potencia, con lo cual el máximo rendimiento lo da a regímenes medios. Este sistema no es muy utilizado, pero aún hay empresas del sector automovilístico que lo utilizan. Mercedes-Benz en algunos de sus motores incorpora un compresor rotativo denominado "Kompressor". Volkswagen utilizó hasta 1992 compresores voluméticos helicoidales "G60" en los modelos Golf y Corrado y G40 en el Polo. Turbocompresor Es un sistema de sobrealimentación que consiste en una turbina unida a un compresor por medio de un eje. Cuando los gases de escape salen, antes de ir al exterior, pasa por esta turbina y los gases ejercen una fuerza sobre sus paletas, y ésta se mueve. Entonces ese movimiento es transmitido al compresor, que entonces aspira aire del filtro y lo empuja aprovechando la fuerza centrífuga hacia el colector de admisión, de esa manera la presión de alimentación es superior a la atmosférica. Este sistema es el más utilizado, porque ocupa muy poco espacio, da mucha más potencia y par motor que los otros sistemas y es el sistema más barato. En desventaja este sistema es el más delicado, si no se cuida bien es fácil averiarlo porque la turbina se calienta y sufre mucho, ya que puede llegar a girar hasta 130.000 rpm. Bueno, espero que a los fierreros les haya gustado y que le haya servido a los que no sabian lo que era la sobrealimentacion. Fuente: www.mecanicavirtual.com www.hondaclub.com.ar www.km77.com

Video de humor cuasi cientifico japones. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=yf4ZPtOUdlk&feature=related Fuente: youtube.com

FORD en el 2007 , fue el año en el que se vendió la mayor cantidad de pick-ups en la Argentina y Ford es la marca que más pick-ups vendió en nuestro país durante ese período (2.792 F-100) y a lo largo de la historia, desde 1959 cuando se lanzó al mercado la primera F-100 argentina -ensamblada en la planta de La Boca- hasta las actuales F-100, con medio siglo de tradición de manera ininterrumpida tanto en años prósperos como en los difíciles. Los usuarios de estos vehículos, y en especial la gente de campo, valora la robustez y la potencia de las F-100 , las pick-ups más premiadas por innovación, fuerza y confiabilidad, diseñadas para los trabajos más exigentes, razones que las han convertido en las más vendidas de la historia a lo largo y ancho del país. Historia de la Ford F-100 junto al campo: En 1959 sale al mercado la primera F-100 argentina conocida como “La Loba” que es ensamblada en la planta de La Boca. Lo primero que se produjo en la planta de Gral. Pacheco, en 1961, fue un motor V8 que se montó en una F-100 en la planta de La Boca. En abril de 1964 la Ford F-100 se comienza a producir en Pacheco. En 1966 la Ford F-100 es la primera pick-up en ofrecer el sistema de suspensión delantera independiente eliminando así el eje rígido. Lo que le aportó un gran confort sin sacrificar robustez. En 1968 se renueva el estilo de la línea. Al mismo tiempo se amplía la gama ofreciendo la versión Ford F-100 Deluxe, la primera bi-tono del mercado. En 1970 comienza la era de los motores diesel y la Ford F-100 ofrece un motor de 4 cilindros de 75 CV sumándose a la motorización V8 ya ofrecida. En 1973 Ford hace la máxima demostración de producto posible y uno de los comerciales más recordados de la historia argentina, premiado en el Salón de la Fama del Clio Awards. Una Ford F-100 es arrojada de un avión Hércules en movimiento, dando pruebas claras de la robustez y durabilidad de esta pick up. Esa misma unidad fue donada por Ford a la Fuerza Aérea Argentina y continuó ofreciendo sus servicios durante años. Entre 1985 y 1996 se le introducen cambios tecnológicos que ponen a la Ford F-100 a la vanguardia en innovación y responden a las necesidades crecientes de un campo en desarrollo. La pick-up incorpora frenos a disco delanteros, una versión 4×4, la caja de cambios de 5ª, la versión SuperCab, nuevos motores diesel, una nueva versión de motor naftero y cambios estéticos que le otorgan potencia, confort y modernidad. En 1999 se presenta una nueva versión de la Ford F-100 con dos motores diesel (3.9L 4 cilindros 145 CV y 4.2L 6 cilindros 180 CV) y una versión de motor naftero (V6 4.2L de 205 CV). En 2003 se presenta la pick-up más grande del país, la Ford F-100 doble cabina con motor turbo diesel. En 2005, la F-100 se convierte en la pick-up más vendida de la historia argentina con más de 450.000 unidades. En el mismo año, para seguir consolidando la Raza Fuerte de Ford, se presenta la nueva Ford Ranger 3.0L con un motor electrónico que además de ser la camioneta más potente de su segmento, contribuye a proteger al medio ambiente con su nueva motorización. En 2006 la Raza Fuerte siguió innovando, con la llegada de la nueva Ford F-100 4×4. La pick-up más leal para los trabajos más exigentes, se renueva incorporando un nuevo motor de 203 CV que le otorga todavía más potencia y un nuevo diseño exterior aún más robusto. Publicidad Vieja y nueva: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=JUt5IX6VL2M Fuente: www.blogdecoches.com.ar www.cocheargentino.com.ar Fotos mias.