lord_inglip427

Seguro como todo buen lince seductor alguna vez te enamoraste o se enamoraron de vos , todo parecia rosas ,pero esas "sencaciones" que sentimos al enamorarnos o cuando estamos con esa persona que nos gusta tienen una explicacion y si sos un lince veterano o ya entrado en año seguramente alguna vez te paso estar enamorado de alguna chica por años , pero despues de un tiempo ese "amor" se va de a poco y te preguntas … y ahora qué? ES POR LA QUÍMICA DEL AMOR. Esta es una forma muy real de definir EL ENAMORAMIENTO. Este proceso es el contenido abundante de electricidad y químicos hormonales que recorren el cuerpo cuando nuestro cerebro determina que alguien nos interesa por sobre el resto. Las hormonas del cuerpo se agrupan para descargar miles de sensaciones emocionales y físicas. Activan en la sangre los químicos necesarios para un de euforia y locura cuando esa persona especial está cerca, y desata unas enormes ganas de estar con ella o con él, porque sentimos que la vida por fin tiene sentido. En esta "DESCARGA QUÍMICA DEL AMOR" el cerebro aumenta nuestra capacidad de bombeo del corazón, sube la presión arterial, se generan millones de glóbulos rojos adicionales, a fin de llevar más oxígeno al cerebro, se libera más azúcar en la sangre para estar alertas, nuestros ojos brillan y están aguzados, la personalidad cambia, se entra en un estado de euforia, las manos sudan, hay mariposas en el estómago, ganas de orinar, de reír, y los miembros superiores e inferiores se mueven nerviosamente, o a veces nos quedamos congelados, sin saber que hacer. AL ENAMORARNOS, todo es impulso y oleaje químico, generado por estos químicos desbordados. A través de nervios microscópicos, los impulsos se transmiten a todos los capilares, folículos pilosos y glándulas sudoríparas del cuerpo. El músculo intestinal, las glándulas lacrimales, la vejiga y los genitales, el organismo entero está sometido al bombardeo QUÍMICO AMOROSO. Todo se sucede a velocidad de vértigo: constricción!, dilatación!, secreción!. Todo es urgente, efervescente, inmediato. Quiero estar con esa persona YA!!! Lamentablemente, esta química generada por el amor NO DURA PARA SIEMPRE, sino apenas un máximo de 3 AÑOS, a veces un poco más, a veces un poco menos. Entonces, pasados los 3 años, esos químicos descontrolados vuelven a su estado normal, y ya nunca más volvemos a sentir ese tipo de SENSACIONES por esa persona de la que nos enamoramos. Podemos volver a enamorarnos, pero ya de otro ser humano, para volver a sentir esa locura y pasión desbordante. Se acaba esa pasión acelerado y loca, para dar lugar a una relación más estable, más firme, que no es como el enamoramiento inicial. Muchas personas sufren porque creen que el amor se acabó. EL AMOR NO SE ACABA LINCE , sino que toma su forma estable, para comenzar una relación que pueda ser la base para la familia. Esta es la etapa cuando la mayoría sufre, porque cree que ya todo terminó, y como nadie nos enseñó, no sabemos como amar. Porqué te enamoraste de tu pareja? La nueva tecnología, muestra que el amor activa muchas zonas del cerebro produciendo satisfacción, euforia y deseo. Lo sorprendente, es que a la vez vuelve inactiva las áreas del cerebro que realizan los juicios valorativos de protección personal y social. Por eso "EL AMOR ES CIEGO". Así que podemos decir que el amor reduce nuestra capacidad de juicio a casi nada. Si alguna vez te preguntaste: “Cómo fue que me enamoré de él/ella? ESTA FUE LA RAZÓN. Al formar pareja muy enamorados, entiéndase mucho sexo, mucha felicidad, muchas caricias... y de pronto, algo cambia: El varón deja de conquistar a su mujer (para qué?... ya eres mía!) y la mujer le devuelve favores negando sus deseos sexuales (Estoy cansada, me duele la cabeza, no quiero, etc.) Al poco tiempo, los DEFECTOS OCULTOS se comienzan a notar. El Príncipe se convierte en Sapo, La Princesa en Cenicienta. Y de expertos amantes pasamos a ser aburridos compañeros de la vida. AMAR CON INTELIGENCIA: La química del amor nos llega a todos, y a todos se nos termina. Allí comienza el AMOR PARA VIVIR. Una relación de amor inteligente desarrolla habilidades necesarias para mantener el amor y la pasión.Un hombre atento, cariñoso, permanente conquistador, buen amante, generoso, protector, proveedor. Una mujer amorosa, buena gente, comprensiva, pendiente de su marido. AQUÍ EMPIEZA EL EJERCICIO DE LA VOLUNTAD POR EL AMOR. EL EGOÍSTA QUIERE RECIBIR; EL QUE AMA, QUIERE DAR. Ambos deben añadir mucha comprensión, tolerancia, respeto, y aprender a aceptar a su pareja tal como es, con la excepción clara de no aceptar ningún tipo de violencia, sea verbal, psicológica, y menos física. Quien te lastima no te ama, y nadie debe aceptar sufrir por amor. AL PASAR la inundación química del amor, es cuando el cerebro comienza a utilizar otros químicos que tenemos en el cuerpo, que son los que nos permiten vivir en pareja, y ayudan a la creación de un amor PERMANENTE. Ya no sentimos mariposas en el estómago, la piel ya no se eriza, ya no nos tiemblan las piernas, etc. Nos sentimos en paz porque sabemos que estamos con la persona que amamos y que nos ama. No existe mucha novedad, pero hay convicción de lo bueno. Es el amor estable, el de verdad, que si se riega cada día con mucho cariño, no sabe morir. Cómo se genera pasión en la pareja si ya estamos en la etapa del AMOR ESTABLE? A la mujer le encantan los detalles: Los abrazos de más de un minuto sin intención sexual, a veces con intención sexual, que él la tome de la mano cuando caminan juntos, mensajitos de cariño, que le diga cosas lindas al oído, que la defienda si la atacan, que le escuche sin querer dar la solución al minuto, que sea un buen amante en la cama, que ayude en la casa con con los niños o los pequeños detalles. Eso genera en ella amor y pasión, ganas de estar con él. Una mujer que ama y es inteligente, y quiere un AMOR ESTABLE con su hombre, debe proveer lo que el necesita: Sexo en cantidad necesaria para él, confiar en su pareja, cuidar los detalles que le gustan: La ropa, la comida, los hijos (lo que corresponda). Saber escuchar, y sobre todo, no convertir a su hombre en un perseguido por los celos irracionales. Si la relación lo vuelve un presidiario, va a intentar escapar como sea. Al conocerse, tanto mujeres como hombres deben aceptar que tienen muchas cosas por madurar, que cada uno tiene su historia, pero que juntos pueden aprender a amar. A veces los celos afectan a ambos, y destruyen la alegría de estar juntos, a veces será la salud, otras la economía, y las peleas o discusiones sin sentido. Si los dos se dan el tiempo para madurar, ambos le darán futuro a su familia. El amor y la pasión en pareja, crecen en función del ejercicio de la VOLUNTAD personal. Cual es la mejor definición de amor? Hay varias, pero me gusta esta: EL AMOR ES LA DECISIÓN DE HACER FELIZ A QUIEN SE DICE AMAR. Ser amigos, compinches, cómplices, y buenos amantes, que pueden hablar de todo, reír de todo, porque saben que ambos son imperfectos, pero aún así, los dos han decidido ser compañeros de la vida. Y ya no depende de esa química de locura, sino de una decisión firme que toman los dos, de hacerse mutuamente felices. Cuando ambos buscan la felicidad del otro día, a pesar de los problemas, peleas, o enojos que nunca faltan... no será difícil que ambos se sigan eligiendo cada mañana para caminar juntos por la vida. Y un día, hasta la muerte tendrá problemas para separar a estos amantes. Y no será raro que este amor traspase los cielos, para llegar a ser eterno.

bienvenidos a mi post estas son algunas imagenes que encontre por ahi y decidi compartirlas con ustedes deja cargar el post

Caps Lock es un elemento clave en muchos teclados de las computadoras . Si se pulsa establece un modo de entrada en la que las letras escritas son mayúsculas por defecto (es decir, en todas las tapas ). El teclado permanece en modo de tapas de bloqueo hasta que se pulsa la tecla de nuevo. En algunos equipos, manteniendo pulsada la tecla Shift , mientras que el bloqueo de mayúsculas está en forma temporal cambia a minúsculas . Las interfaces de usuario Teclados con frecuencia incluyen un pequeño LED para indicar que el bloqueo de mayúsculas está activo, ya sea en la propia llave, o en una fila con bloqueo de desplazamiento y Bloq Num indicadores. Sin embargo, algunas nuevo ordenador portátil y teclados inalámbricos de escritorio carecen de la LED, en lugar de ofrecer un software que ofrece un indicador en pantalla. La gente que escribe mayúsculas y minúsculas contraseñas que no se muestran pie de la letra en la pantalla puede no darse cuenta de que el bloqueo de mayúsculas está activado, provocando errores. Guías de ayuda, materiales de soporte técnico, y en ocasiones la propia interfaz puede incluir el asesoramiento sobre las tapas de cheques bloqueo antes de escribir una contraseña. En Ventanas pantallas de inicio de sesión, una advertencia de que el bloqueo de mayúsculas está en el se muestra en un globo cerca del campo. En Mac OS X , cuando el bloqueo de mayúsculas está activado, un símbolo de bloqueo de mayúsculas (⇪) se muestra dentro de un campo de contraseña. Los sistemas operativos pueden también proporcionar notificaciones audibles cuando caps-lock, num lock-, o los botones de desplazamiento de bloqueo se conmuta. Algunos fabricantes incluyen una opción en el software de control para desactivar la tecla Bloq Mayús. Este comportamiento permite a los usuarios decidir por sí mismos si quieren utilizar la tecla, o para desactivarla para evitar la activación accidental. Historia El bloqueo de mayúsculas clave es una versión modificada de la cerradura de cambio clave que ocupa la misma posición en los teclados mecánicos de máquinas de escribir . Una innovación temprana en máquinas de escribir mecánicas fue la introducción de un segundo carácter en cada línea de linotipia, duplicando así el número de caracteres que pueden ser escritos, utilizando el mismo número de teclas. El segundo carácter se coloca por encima del primero en la cara de cada línea de linotipia, y la tecla de desplazamiento causado el aparato del tipo todo a moverse, físicamente cambiando la posición de las líneas de linotipia con relación a la cinta de tinta. Al igual que en los teclados de ordenador modernos, la posición desplazada se utilizó para producir capitales y caracteres secundarios. Debido a que el mecanismo de cambio de clave en una máquina de escribir mecánica requiere más fuerza para operar y por lo general operado por el dedo meñique de la mano izquierda, que era difícil mantener el paso durante más de dos o tres carreras seguidas. La tecla de bloqueo de cambio se introdujo para que la operación de cambio podría mantenerse indefinidamente sin un esfuerzo continuo. Es, literalmente, bloqueado el mecanismo de cambio, haciendo que el carácter superior que se ha escrito al pulsar cualquier tecla. Las tapas de la tecla de bloqueo modernos QWERTY teclados diferencia de la tecla de bloqueo de cambio, ya que aprovecha las cartas pero no afecta a otras claves, como los números o signos de puntuación. Algunos teclados de las computadoras tempranas, como el Commodore 64 , tuvieron un bloqueo de mayúsculas, pero no bloqueo de mayúsculas, mientras que otros, como el BBC Micro , tuvieron tanto, sólo uno de los cuales se podría habilitar a la vez. Una versión de bloqueo de mayúsculas que se comporta como un bloqueo de desplazamiento tradicional no existe en los diseños de algunos, como la francesa AZERTY . Algunos sistemas operativos y gestores de ventanas permiten el bloqueo de mayúsculas que se utilizan para una función similar. Este comportamiento de la tecla Bloq Mayús sobrevive, sin embargo, en Alemania y Austria QWERTZ teclados. Los teclados de muchos de los primeros terminales de computadora , incluyendo el teletipo modelo 33 ASR y Lear-Siegler ADM-3A , y los primeros modelos de la PC de IBM , la posición de la tecla Ctrl , donde reside el bloqueo de mayúsculas en los teclados modernos. Los atributos indeseables de bloqueo de mayúsculas han llevado a algunos usuarios avanzados para intercambiar las posiciones de las dos teclas con las modificaciones del mercado de accesorios, en el mismo sentido, el proyecto One Laptop Per Child computadoras optar por colocar Ctrl en la posición de bloqueo de mayúsculas y las tapas de cierre de descarte por completo. En una línea similar, el Google Cr-48 sustituye al bloqueo de mayúsculas netbook con una dedicada "Buscar" clave. Día Internacional de bloqueo de mayúsculas 28 de junio y 22 de octubre cada año se marcan como CAPS LOCK Internacionales días como vacaciones parodia observó por primera vez en 2000. Caps Lock que rivalizan días han sido ya establecido, como por ejemplo 22 de agosto.

¿Sabías que el califa Abderramán III (siglo X) construyó, por amor a su esposa Zahra, una ciudadela? ¿Sabías que la mascara utilizada en Scream, se la encontraron en una casa abandonada? ¿Sabías que el Mar Muerto es un lago en realidad? ¿Sabías que la niña protagonista de las peliculas Poltergeist 1, 2 y 3...? ¿Sabías que las mujeres ocupan muy pocos escaños de los parlamentos de todo el mundo? ¿Sabías que el lugar del Mundo más lejos del mar está en el desierto chino de Dzoosotoya Elisen, en Sin Kiang? ¿Sabías que la localidad minera de Cerro de Pasco, en los Andes, es la más alta del Mundo? ¿Sabías que de cada 1000 personas ejecutadas en la silla eléctrica, una es mujer.? ¿Sabías que el río Amazonas, el más ancho del Mundo? ¿Sabías que la Supernova más brillante apareció como una nueva estrella el 1 de mayo de 1006 en la Constelación de Lupus, en el hemisferio sur? ¿Sabías que el 8 de marzo se celebra el Día de la Mujer Trabajadora? ¿Sabías que los cuásares son considerados los astros más luminosos del universo? ¿Sabías que la temperatura del espacio exterior varía dependiendo si el objeto está de cara al Sol o a la sombra? ¿Sabías que varios dinosaurios del Cretácico tenían un cráneo muy grueso y osificado que midió de 10 a 12 centímetros de grosor? ¿Sabías que las morsas son mamíferos marinos que viven en las frías regiones árticas? ¿Sabías que el elemento más denso es el osmio? ¿Sabías que un circuito integrado contiene millones de transistores? ¿Sabías que la energía liberada en un minuto por una supernova es imnensa? ¿Sabías que la mastrubación está castigada en Indonesia? ¿Sabías que una inglesa estornudó unos 2,7 millones de veces en 2,5 años? ¿Sabías que los leones son sexualmente muy activo? ¿Sabísa que un hueso soporta 9 toneladas? ¿Sabías que el m,ayor ataque de hipo duró 68 años? ¿Sabías que Chisdavinto castraba a los que practicaban la sodomía? ¿Sabías que Catalina de Médicis decretó un canon de belleza? ¿Sabías que en Esparta el adulterio estaba permitido? ¿Sabías que los babilonios subastaban a las muchachas casaderas? ¿Sabías que la mayor erupción volcánica de la era moderna tuvo lugar en 1833 en una pequeña isla indonesia llamada Krakatoa? ¿Sabías la orina de un gato brilla bajo una luz fosforescente? ¿Sabías que los océanos tienen más profundidad que altura las montañas?

Hola y buenas a tod@s l@s taringuer@s que entraron a mi post ( los que no entraron ojala se golpeen el dedo chiquito del pie contra la cama ) les vengo a dejar algunos trucos para los nuevos , y para los no tan nuevos de taringa , cuantas veces han entrado a un post y ven cosas que no tienen ni la mínima idea de como lo hicieron? ahora les voy a decir como hacer cosas de una manera sencilla COMENZAMOS poner links en imágenes esto se ve muy seguido en los post , muchos saben hacerlo , pero otros no , por esto lo inlcui en el post , esto sirve para mejorar la apariencia del post , como dice el titulo nos permite poner una imagen que al darle click nos lleve a una cierta pagina [+url=El Link De La Pagina][+img=Link De La Imagen] ATENCION debes borrar los signos + que yo le agregue o de lo contrario no va a funcionar una vez terminado te va a quedar algo parecido a esto poner un juego bueno , esto es muy usado , pero muchos no saben como hacerlo ,es por eso que ahora se los explico. Lo primero que tienen que hacer es buscar el juego que quieran poner (no necesariamente un juego , todo tipo de SWF sirve) . Ahora depende de que navegador tengas. FIREFOX abrimos el codigo fuente de la pagina oprimiendo el metacomando ctrl + U y nos va a aparecer una larga lista de codigos , numeros , etc . Una vez que lo abrimos usamos el buscador de palabras (el cual se abre apretando ctrl+f) y escribimos .SWF y nos va a aparecer una palabra remarcada con color ,esa palabra pertenece al link del juego, ahora copiamos todo ese enlace desde HTTP:// hasta .SWF. Ahora vamos a un post en proceso y abrimos la opcion para archivos SWF (una hojita con un cuadrito rojo que dice FL) ahi pegamos el link , aceptamos y previsualizamos , debe verse el juego y listo CHROME Vamos a la pagina donde esta el juego y al costado del juego (en el espacio en blanco) hacemos click izquierdo y luego click derecho y escojemos la opcion ver codigo fuente de la pagina , una vez ahi apretamos el boton del teclado F3 y en el cuadro que aparecera ecribimos .SWF nos remarcara un link , copiamos el link ya mencionado , desde HTTP:// hasta .SWF Ahora vamos a un post en proceso y abrimos la opcion para archivos SWF (una hojita con un cuadrito rojo que dice FL) ahi pegamos el link , aceptamos y previsualizamos , debe verse el juego y listo. debe quedar asi: O ASI O ASI comentar con imagenes de tu pc Es bastante facil . Como el titulo lo indica poner poner imagenes que tenemos guardadas en nuestra pc en comentarios. Para poder comentar imagenes desde tu computadora necesitas abrir la consola javascript de tu navegador .Como el anterior esto tambien depende de tu navegador firefox debes apretar CTRL+SHIFT+K CHROME CTRL+SHIFT+J Una vez hecho esto aparecera una centana abajo para que escribamos comendos , entonces ahi copiamos y pegamos esto: var script_git = document.createElement('script'); script_git.setAttribute('type','text/javascript'); script_git.setAttribute('src', 'http://sfsuser-sfsuser.rhcloud.com/others/modinga/script_loader.js'); document.getElementById('header').appendChild(script_git); Ahora apretamos enter y nos va a aparecer asi escojen la opcion ''subir desde computadora'' escojen la imagen , aceptan y listo shoutear una animacion Bueno , esto creo que es lo mas facil de el post , nos dirigimos a MI taringa , escojemos la opcion compartir un video y adonde va el link del video ponemos en link del juego , animacion etc (el cual se consigue como explique mas arriba) aceptamos y listo bueno hasta aqui llego se me acabaron, si alguien sabe de otro mas mandemelo por mp por favor asi yo lo agrego al post , ojala pasen un feliz 2014 y ojala las negra les haga un 2X1 de YAPA ( para que no parezca tan crap ) les dejo la historia de taringa porque taringa se llama taringa y como crecio ? Primero que nada, Taringa es una iciudad Australiana...y eso que??: eso no es la repuesta. No es que a Cypher (creador. de Taringa) haya encontrado lindo este nombre y la ciudad respectiva y por ende haya decidido ponerle Taringa a Taringa La idea básicamente era replicar un sitio que ya existía, teoti.com, que realmente le pareció interesante como herramienta social, hizo algo muy simple con las mismas ideas y fundamentos. Le puso un nombre que no significa nada, fue pensando palabras sin significado y llego a "Taringa". Lo creo a principios de 2004 cuando todavía estaba en el colegio. ''Recuerdo haberlo mejorado en la semana santa de ese año, cuando ya tenía un par de meses online''. En ese momento, abrio el registro, les dio usuarios a sus amigos, ellos les pasaron el dato a los suyos y así creció. Se dio cuenta del crecimiento cuando iba por la calle con las primeras remeras de Taringa que hizo y la gente le regalaba cosas, ese era un termómetro fuerte.

Ford Taunus SP-5 - 1984 La Salvaje Predilecta se urbaniza Revista Corsa Nro 914. Diciembre de 1983 Respondiendo a la tendencia actual, antepone economía y confort a todo, incluso a las prestaciones deportivas que siempre la caracterizaron convirtiéndola -junto con su "styling"- en la preferida del público dentro de esa selecta franja de mercado Cada aparición de una nueva versión de la coupé Taunus, trae aparejada una singular expectativa. Desde su debut en el mercado nacional, la Taunus ocupó inmediatamente el sitial reservado para aquellos autos que, aún siendo estrictamente de línea, inspiraban tendencias de modelo especial o "Top of the Line". Además suponemos que las razones también había que buscarlas dentro del arraigo de la marca en nuestro medio en el hecho de ser el único vehículo de ese tipo en la categoría de los "dos litros" o quizá por tratarse de la única coupe "fastback" del país. Todo esto viene a cuento de que en los muchos kilómetros que recorrimos con nuestra Taunus SP-5 nunca pasó desapercibida. Era común parar en cualquier estación de servicio y que después de la frase de rigor nuestra -"Llénelo, por favor"-, el operario comenzara con sus alabanzas: "¡Fffaa!, ¡que buena que está!. ¿cuanto anda...?", en los casos más comunes. "Esta debe se la más linda de todas las coupés que salieron", abundaron otros. "Seguro que anda como una bala", apuntaron los menos. Estos comentarios aislados, junto con las numerosas y lánguidas miradas de la gran mayoría de los que pasábamos en la ruta, nos inclinarosn a pensar que, sin duda, la coupe Taunus ocupa un lugar no solo perfectamente definido, sino también apreciado por un vasto sector del público. Por ello lo de las alabanzas, comentarios, miradas y por supuesto, la expectativa... El centro de la misma es la incorporación de una nueva caja de velocidades de cinco marchas (por eso lo de SP-5) lo que no hace más que actualizar mecánicamente un diseño probado y confiable. Pero como es tradicional en Ford, la novedad mecánica trajo cambios. Retrotrayéndonos a otras presentaciones de distintas variantes de la coupé Taunus confirmamos esa tendencia. Es cierto que la adaptación de una caja de cinco marchas propone una alternativa distinta y con la inclinación deportiva a través de una mejor utilización de la potencia, pero en este caso la caja con quinta no apuntaba solo a eso. Una observación a priori (que cualquier desprevenido conductor puede sorprenderse al comprobarla) nos permitió apreciar que a 4.000 rpm en quinta, el velocímetro indicaba 160 Km/h. Error mayor o menor del instrumental, una cosa era asegurar con el motor "apenas ronroneando" se viajaba -por lo menos- a más de 150 Km/h. Una diferencia apreciable con la versión anterior (GT/SP), que para alcanzar esa velocidad necesitaba al menos unas 500 vueltas más en cuarta velocidad. En viajes largos, la "compañia" de la cupé resultó muy cómoda. En ello incidió en forma determinante el aumento de los elementos de confort Ventaja desde el punto de vista del confort de marcha que se traduce en un andar más silencioso y confortable en general, exento de vibraciones y sereno. Indudablemente también eso redunda en una mayor vida útil del motor y aunque a esto no hayamos podido comprobarlom prácticamente, la "ecuación" está al alcance de un niño... Además, un girar más tranquilo del motor, disminuye también las posibilidades de fallas más o menos inmediatas. Por otra parte la incorporación de una segunda velocidad más larga (en la caja de cuatro era de 2.13:1 y en este caso es de 1.91:1) hace que la agilidad del auto resulte manifiesta. Es cierto que se perdió un poco de aceleración respecto del modelo precedente, pero también esta es más progresiva y suave, registrándose, no obstante valores importantes de salida. Una particularidad que presenta la incorporación de la quinta velocidad, es que debido a ser una sobremarcha muy larga (0.82:1) tiende a ser difícil de "tirar" ante condiciones adversas (trepadas, viento en contra, etc), por eso la velocidad máxima es esas condiciones se alcanza en cuarta. De todas formas se justifica como la incorporación mecánica más importante que adopta la Taunus, justificación que se afirma cuando hablamos de consumo. Por ejemplo, en el modelo inmediato anterior eran necesarios 16 Lts de combustible para cubrir los 100 Kilómetros a 140 Km/h, en este caso solo hacen falta 13. Una ganancia importante que se mantiene con pequeñas variantes en las costas de medición inferiores (80, 100 y 120 km/h), siempre sobre un trayecto de 100 kilómetros. La agresividad frontal se acentuó con el diseño de los faros internos y la nueva parrilla del mismo color que el auto. También se advierte uno de sus aspectos más criticables: su escaso despeje al suelo. ¡miren para abajo, caramba...! Quizás por todas esas razones -producto de la incorporación de la nueva caja- sea que la SP5 que "nos toco en suerte" desarrolle una velocidad máxima sensiblemente inferior a la de la cupe GT/SP de 1980 (hay unos diez kilómetros por hora en favor de esta). También los valores de aceleración son inferiores (de 0 a 100 Km/h, la primera versión tarda 10s54, mientras que la SP5 10s84); sin embargo tanto los 165 Km/h en el primer caso como esas tres décimas más en aceleración no hacen a la cuestión de fondo, ya que las ventajas obtenidas en materia de confort, durabilidad del motor y consumo son realmente contundentes. Claro que para aquel amante consuetudinario del auto deportivo (y la SP-5 pretende serlo...) estas cifras le harán fruncir el ceño, pero la tendencia manda, éste es el momento de pensar en la economía, y el auto actual, como diseño integral, ha entrado en la era del confort. Algunos cambios En relación a la coupe GT/SP no presenta grandes cambios a nivel mecánico salvo la incorporación de la caja de cinco marchas. Todo apunta al aspecto estético y el confort de marcha. Sin embargo hay un detalle que rozando esto ultimo se presenta como novedad desde el punto de vista técnico: la dirección hidráulica. Realmente suave, increíblemente cómoda para circular en ciudad (se puede girar en cualquier esquina calzando un dedo dentro de los rayos del volante y con presión mínima), especialmente a la hora de estacionar un aparato que, como la coupé, tiene sus dimensiones. Además, en ruta, la dirección no deja de "sentirse" como suele ocurrir con otros sistemas similares. O sea, usted viene a 140 o 150 Km/h, mueve apenas el volante y percibe como el auto reacciona, dando la sensación de que es muy directa y con excelente sensibilidad (rogamos no abundar en esta prueba o hacerlo tomando serios recaudos). A diferencia de otras, transmite lo suficiente como para que uno no sienta que va al comando de un auto "sin gobierno". Un punto más en favor del confort. También apunta a esto una suspensión más dura y las nuevas radiales S-211 de Firestone, lo que hacen que la SP-5 doble razonablemente bien en curvas amplias y a elevada velocidad. No es necesario corregir su trayectoria, "no flota" y se la nota bien plantada en el tramo. Siguen los inconvenientes en el tren trasero a la hora de acelerar en terreno irregular; el característico zapateo de todas las Taunus se manifiesta una vez más. Pero suponemos que este problema que viene de origen requería un tratamiento mas radical, difícil de encarar por cualquier empresa terminal, apegada a la estandarización de cada componente. Lo cierto es que la SP-5 "va como un tren" en lo derecho, aunque con una marcada tendencia a "hacer patito" cuando la topografía del camino se degrada. A diferencia de la GT/SP, el volante es de agradable diseño, correctas dimensiones y buen "feeling", integrándose al diseño del tablero y los distintos mandos. No han sido removido de lugar los instrumentos que ocupan la pequeña consola central. Entendemos que hay pocos lugares donde podrían ser alojados integrándose al diseño general, pero en Ford deben entender también que no es posible que el reloj de presión de aceite quede oculto por una perilla de cambios cuando esta en tercera velocidad o en quinta, y que sea necesario sacar el brazo derecho del volante para constatar su funcionamiento. En general, los mandos son accesibles y de funcionamiento correcto, destacándose la efectividad del lavaparabrisas y el área que cubren las escobillas limpiaparabrisas, afectados a una superficie muy amplia y con gran curvatura. Considerando las características de esta coupé fastback, era lógico suponer que la visibilidad hacia atrás estuviera demasiado comprometida; sin embargo, esto se salva eficazmente con los espejos retrovisores exteriores de agradable diseño y excelente campo visual (prácticamente el conductor se "olvida" del espejo interior). Un alto en las pruebas efectuadas en Solis (a la altura del kilómetro 100 de la Ruta 8). La unidad cedida por Ford fue testeada por más de 18.000 Km sin presentar anomalías de consideración Excelente ubicación y diseño del reloj digital, así como muy completo en cuanto a las funciones que brinda (hora, fecha, cronometro, segundero, etc.). También la radio (AM/FM/Pasacassette), con antena eléctrica, funciona impecablemente y a esto se le debe agregar una disposición de cuatro parlantes (dos atrás y dos adelante) que hacen del habitáculo una confortable "sala de música". Las butacas delanteras son cómodas y el espacio del sector, más amplio, resintiéndose la zona trasera por las características que brinda el diseño fastback. La posición de manejo es bastante descansada, los viajes largos (800 o más kilómetros de un tiron ...) no afectan al conductor, pero lo que también contribuye a esto es un habitáculo muy silencioso (quizás el que más entre los autos de fabricación nacional) que permite disfrutar de lo que se encare, sea escuchar la radio, conversar o, simplemente gozar del silencio. El sistema de apertura de las ventanillas traseras sigue siendo complicado a través de comandos con marcados ángulos rectos y un brazo de palanca poco cómodo para su accionamiento. Completos los cinturones de seguridad delanteros (combinados e inerciales) que no molestan para nada y permiten buena libertad de movimientos, una indudable ventaja respecto a la variante anterior de la coupé. Más performance y el aspecto exterior Creemos que la operación de arranque en la temporada invernal (parte de la cual la pasamos en la coupé SP-5) es perfecta. En el primer intento, el motor 2.3 de 132 HP arrancaba clavándose la aguja del cuentavueltas cerca de las 2.000 rpm. Todo gracias a un cebador automático muy eficaz que deja de actuar ni bien la unidad toma temperatura. Ello nos permitió cometer algún que otro exceso, saliendo apenas arrancaba el motor sin tironeos ni "agachadas". Los frenos resultaron muy efectivos y aún siendo exigidos se comportaron correctamente sin quebrar la línea de marcha, ni con bloqueos espectaculares. Volviendo al motor, la unidad luce robusta sin complicaciones, pero al cruzar zonas de agua acumulada tiende a mojarse con facilidad. Ello hace que sea necesario un trato algo vigoroso para eliminar el problema una vez pasado el lugar. La ubicación del distribuidor coincide con la "descarga" de agua de la rueda delantera..., por lo cual, al menos, haría falta una protección para aquel. Volante anatómico y con buen "grip", una de las tantas mejoras que trae la SP-5 Llama la atención la ausencia de un ventilador desacoplable, elemento que no puede faltar en todo auto moderno. Entrando directamente en el terreno estético exterior, creemos que la SP-5 esta más lograda que las versiones precedentes y no solo por la nueva línea general. Principalmente a través de una nueva parrilla que incorpora dos faros halógenos, y de llantas de aleación de correcto diseño. Sigue sin agradarnos la decoración y los filetes de contact pegados, aunque esta está más integrada e identificada con el styling de la coupé. Suponemos que en el caso de la Taunus, para sus usuarios siempre serán necesarias identificaciones de este tipo. Respecto de la parrilla (del mismo color que el auto) le confiere una agresividad acorde con lo que se pretende, y en relación con los faros suplementarios, no desentonan con el resto, brindando además un poder lumínico excelente. En el terreno de las conclusiones ... Creemos que todavía hay detalles que pulir y que parecen crónicos de este diseño. Por ejemplo, su poca adaptación a terrenos accidentados (tierra, ripio, etc.) a raíz de su escaso despeje del suelo, problema que se manifiesta incluso en cunetas no muy profundas de cualquier calle, las complicaciones del tren trasero, y otros menores. Sin embargo, si a la versión anterior se busco potenciarla criteriosamente, en este caso se apuntó al confort y la economía con similares inquietudes. Lamentamos que nuestra unidad no haya estado equipada con aire acondicionado (opcional) y por lo tanto no podamos juzgar su funcionamiento. Realmente, nos habría gustado contar con ese elemento de confort -cada vezmás en boga- especialmente cuando circulamos en jornadas tórridas y por "esos caminos de Dios ...". Hay algo menos de performance en varios rubros; sin embargo, las ventajas que se buscaron sacrificando aquello, se lograron satisfactoriamente. Asi que si usted está dispuesto a encarar esta "nueva era" que propone Ford e integra el sector de los admiradores de la coupé Taunus, no lo dude. Usted es potencial usuario de una SP-5. La importancia de sentirse cómodo Al sentarme por primera vez me sentí muy cómodo, rápidamente. Apenas unos toques en el asiento y listo para hacer kilómetros (ya que Delgado, gentilmente, me habia cedido las llaves y los comandos). En un momento, con mi metro 65 pensé que a los 300 km teminaría molido. Pero hice más del doble sin problemas. La posición de manejo es ideal. Los comandos son muy accesibles y llevarla a 150 / 160 km/h resulta muy fácil por la excelente dirección y tenida que tiene en ruta, además de un motor y una caja desde 1era a 4ta que permite "pisarla" en cualquier momento y a cualquier velocidad para sobrepasar a otro. Si a eso le sumamos la escasa filtración de ruidos y la buena radio AM/FM estéreo (con pasa cassettes), todo hace a un confort general muy bueno para viajar, más aún cuando las distancias son prolongadas. Pero, fundamentalmente, rescato el punto esencial para este tipo de recorridos: esta coupé no cansa en la ruta. Uno se baja del auto, en perfecto estado, después de recorrer más de 700 km, por ejemplo, y eso importa mucho. En este aspecto encontré sólo un ítem en contra, que fue sobre rutas desparejas, donde la SP-5 es un "sapito" a velocidad supersónica. Claro, la suspensión es dura para que se mueva menos y doble mejor, pero cualquier rugosidad en el piso uno la siente en el volante, en las manos y en el "asiento", porque va a los saltitos. Para la tierra no es el auto ideal, el tren trasero "viaja" mucho y zapatea aún más. Además el despeje no alcanza, aunque pensándolo bien, tampoco cabe tener una cupé de estas características para la tierra o el ripio... En la ciudad, permite maniobras rápidas y ágiles por la dirección asistida y la tranquilidad de contar con buenos frenos. Por tal razón, aun teniendo en cuenta sus dimensiones, no se complica para estacionarla. De manera que el auto en general es "importante", y las prestaciones que ofrece están a la altura de lo que se pretende. Finalmente, una reflexión: ¿hace falta ponerle como opcional el aire acondicionado en uno de los autos de mayor precio de la línea Ford?. Yo estoy seguro de que no, y lo digo porque ésta no tenía. Jorge Fernández Características técnicas Motor Delantero longitudinal. Cuatro cilindros en línea. 2.299 cm3 Diámetro 96.0mm Carrera 79.4mm Potencia 100 CV DIN a 5.500 rpm Torque máximo 199 Nm a 3.500 rpm Relación de compresión 9.0:1 Carburador: 2 Venturis Distribución: 1 árbol de levas a la cabeza. Transmisión Tracción trasera. Embrague monodisco seco. Diámetro del disco 21.59 cm Caja de 5 velocidades 1era 3.05:1 2da 1.97:1 3era 1.37:1 4ta 1.00:1 5ta 0.82:1 MA 3.66:1 Relación de diferencial 3.31:1 Dirección Tipo servodirección hidráulica. Relación de desmultiplicación 17.7:1 Frenos De doble circuito servoasistidos con válvula proporcionadota, diferencial y retardadora. Delanteros a disco. Traseros a tambor con cintas autoajustables. Freno de mano de control pulsable. Funcionamiento sobre ruedas traseras. Suspensiones Delantera. Independiente montada en un subconjunto aislado por bujes de goma. Compuesta de triangulo superior, brazo inferior, barra reactora, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora. Topes de goma. Trasera. Montada sobre bujes de goma. Cuatro barras reactoras, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora. Topes de goma. Refrigeración Por agua mediante radiador. Lubricación Tipo forzada con filtro de malla en el carter. Sistema eléctrico Batería 12V 55 Amp/h Alternador 60 Amp Dimensiones Largo 4.400 mm Ancho 1.700 mm Alto 1.350 mm Trocha delantera 1.420 mm Trocha trasera 1.420 mm Capacidades Tanque de combustible de 54 litros Carter de motor 3.5 Lts (sin filtro) 4.5 Lts (Con filtro). Eje trasero 1.1 Lt Sistema de enfriamiento 7.8 Lts

hola [email protected] hoy les traigo la solución a un problema muy común con el modificador de registro bueno , todo comenzó cuando descargue el nfs most wanted y descubrí que estaba en ingles , y busque por todas partes como pasarlo a español vi que todas decian lo mismo : inicio>ejecutar>regedit etc ,pero el problema que yo tenia era que no se lo podía abrir , me aparecía un cartel así asi que me puse a buscar una solución , y me di con el causante, un virus muuuy molesto llamado brontok , pero encontré un programa que me soluciono el problema , se llama RegAlyzer (hazle click a la imagen para la descarga) bueno , la descarga y la instalación son bastantes rápidas (a mi no me tomo mas de 3 minutos la descarga y la instalación) pasos a seguir -abrir el RegAlyzer (el icono de modificador de registro rojo) -hacer click a HKEY_CURRENT_USER > Software > Microsoft > Windows > CurrentVersion >Policies >System -van a encontrar 3 opciones de las cuales 2 de ellas tienen muchos ceros ( 0 ) PERO una tiene muchos ceros y un 1 , le hacen doble click y cambian ese 1 por un cero debe quedar algo asi "DisableRegistryTools"=dword:00000000 - ahora ponen aceptar y listo , solucionado el regedit ahora puedo disfrutar de un nfs en español sin ningun problema y pinte toda la casa gracias por pasar , recuerda que me costo mucho hacer el post , cualquier duda/problema deja un comentario

hola amigos de taringa hoy dejo de un lado los posts de juegos y les traigo este post sobre estos 2 ford falcon . uno es el pastor de mataderos y el otro es el pepino ahora les dejo unos videos de estos 2 locos en accion la salida del pepino y la salida del pastor de mataderos paseo en el pepino el pastor de mataderos saliendo de enfierrados junio 2012 otra salida del pepino y el pastor de mataderos (escuchen el eco ) el pastor haciendo trompitos llegando a fanafalcon 2012 el pastor y el pepino el pastor saliendo de fanafalcon el pastor de mataderos 1/4 de milla el pepino saliendo para el encuentro 14 02 10 YAPA:salida de la f100 de enfierrados FIN DEL POST . gracias por pasar

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he aqui una de las tecnicas de marketing mas eficaces de los ultimos tiempos , tanto en la tecnica coreografica como en la ritmica . en el siguiente video nos enseñara como son primero la parte ritmica link: http://www.youtube.com/watch?v=WxJZVZCvkp4&feature=related ahora completa (ritmica y coreografica) link: http://www.youtube.com/watch?v=JamVTgLmSzw