locuratuercas

Sistemas Operativos Hola Amigos! Soy estudiante de la carrera analista de sistemas y una de las materias que mas me costo fue esta... Por eso aca les dejo uno poco de material para que les sirva de ayuda como me sirvio a mi... Definición de sistema operativo. Un ordenador es una máquina que permite procesar la información de forma rápida y automática. Sin embargo, la utilización de un ordenador no es una tarea sencilla, ya que el modo en que podemos comunicarnos con él, es decir, su interfaz, es extraña y compleja al pensamiento humano. Se entiende por interfaz de un objeto la parte del objeto accesible desde su exterior, que nos permite utilizarlo y consultar su estado interno. Por ejemplo, un reloj digital presenta una interfaz constituida por una serie de botones que posibilitan modificar su comportamiento, cambiando la hora o programando una alarma, y una pantalla y un dispositivo sonoro por el que se puede consultar su estado actual (consultar la hora u oír la expiración de una alarma). Para usar un reloj digital no es preciso conocer su funcionamiento interno, sólo hay que saber utilizar su interfaz. La interfaz de un ordenador viene determinada por un conjunto, normalmente pequeño, de instrucciones máquina que permiten utilizar los dispositivos físicos o hardware (CPU, memoria y periféricos) de los que se compone. Si los usuarios de un ordenador tuvieran que utilizar el hardware a través de sus instrucciones máquina se escribirían muy pocos programas, y estos no podrían resolver tareas excesivamente complejas, pues el uso directo de los dispositivos físicos del ordenador mediante estas instrucciones es complejo, tedioso, y está lleno de detalles. La solución que se ha ido adoptando con el tiempo para salvar esta complejidad es la de escribir capas o niveles de software. Una capa de software de nivel i es un conjunto de programas que trabajan directamente con la interfaz de su nivel inferior (i - 1), y presentan a su nivel superior (i + 1) una interfaz que permite utilizar el nivel i -1 de una forma más sencilla. Se dice que una capa software abstrae a su nivel superior de los detalles del nivel inferior, siendo, por tanto, un mecanismo de abstracción. Una capa de nivel i puede permitir a su capa superior utilizar las interfaces de sus niveles inferiores (i -1, i - 2, ...), o puede obligar a utilizar solamente la interfaz de la capa i, asegurándose así la utilización directa del nivel inferior. El sistema operativo es una de las capas de software más importantes de un sistema informático. Se puede definir un sistema operativo como un conjunto de programas que controlan directamente los recursos hardware o físicos de un ordenador ( CPU, memoria principal y periféricos ) proporcionando una máquina virtual más fácil de utilizar que el hardware subyacente. El sistema operativo es la capa de software más baja de un ordenador. Aqui les dejo una pagina para descargar una pagina web que la iniciaran abriendo el archivo Index. http://www.2shared.com/file/AJB-WCcm/TemasSOlina.html Dentro del archivo encontraran mucha mas informacion... Espero les sea muy util como a mi... Comenten Por Favor!

Hola amigos, este es mi primer post y como mi pasion son los fierros quieron compartir algunas imagenes para que disfruten! Desde ya gracias por los comentarios! 1)- Subaru Impreza WRX STI 2009 (Ken Block) 2)- Subaru Impreza WRX STI 2007 (Ken Block) 3)- Nissan Skyline GTR 34 4)- Mitsubishi Lancer Evolution X 5)- Honda S2000 6)- Un muscle car Dodge Challenger Terracuda 7)- Nissan Silvia S14 8)- Nissan 350Z 9)- Ford Mustang GT 10)- Hyundai Genesis 11)- Mazda RX7 12)- Toyota Supra

Hola amigos... Queria compartir con ustedes el auto de mis sueños... Espero que les guste! El Skyline es un automóvil creado a partir de 1957 por el fabricante japonés Prince, y adoptado posteriormente por Nissan en 1966. Estaba disponible en versión coupé, sedán y familiar. El skyline aparecía por primera vez en 1955 de la mano de una compañía llamada Prince Motor Co, dedicada a la construcción de aviones, aunque un tiempo después empezó a construir automóviles. Ésta compañía produjo bajo la marca Prince las dos primeras generaciones del Skyline, de 1955 a 1966, año en el que Prince Motor Co. fue absorbida por Nissan. Desde entonces empezaron a aparecer las primeras modificaciones y versiones de este automóvil. Al principio se comercializaron dos versiones, que simplemente se diferenciaban por sus nombres (siendo el mismo automóvil), el Nissan A200GT y el Prince A200GT. Nissan Skyline fue creado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, con una gran capacidad de carga y un equipamiento de seguridad muy completo. A pesar de esto, a medida que fue pasando el tiempo se le entregó un atributo más deportivo, ya que enseguida fue lanzado en su versión coupé y más adelante el conocido GT-R. Con la consigna de equipar motores en línea y no en V, se utilizó un cuatro cilindros y posteriormente se siguió con la ya conocida disposición de seis cilindros, el cual fue un gran éxito. A partir del modelo de 1974 se dispuso de la denominación GT-R, que dominó en las competiciones locales de Japón. En el año 1989, el Skyline sufrió una gran transformación: se empezó a equipar al GT-R con el motor RB26DETT, un DOHC de seis cilindros en línea con doble turbo con una potencia de 280 CV a 6.800 rpm. Poseía tracción a las cuatro ruedas, el sistema HICAS, que daba ángulo de giro a las ruedas traseras(4 wheel steering) junto al novedoso sistema ATTESA-ETS, que genera un par motor independiente en las 4 ruedas cuando detecta una pérdida de tracción. Éste modelo marco un hito en su época y fue capaz de derrotar a automóviles tan emblemáticos como el Porsche 911, el Mazda RX-7 o el Toyota Supra. El modelo producido desde 1989 hasta 1995 se denominó Skyline GT-R R32, creándose posteriormente diferentes versiones mejoradas (Vspec y Vspec II). Fue tal la entrada del R32 en aquel tiempo que incluso se creó el JGTC (Japanes Gran Turismo Championship). Modelos como el Honda NSX, el Mitsubishi GTO o el Toyota Supra compitieron y lo siguen haciendo en este campeonato. También se usó en las competiciones de Gran Turismo de Australia y Nueva Zelanda. En el año 1996 se introdujo en el mercado el modelo GT-R R33, mucho más largo que su predecesor y además equipado con un LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 (también equipaba el RB26DETT), sus medidas hacían que fuese menos competitivo que su antecesor. Esto obligó a los técnicos de Nissan a rediseñar el coche para el lanzamiento de la siguiente versión, el R34. El GT-R R34 fue vendido en el mercado japonés desde 1999 hasta 2002, año en que fue detenida completamente su producción. Seguía equipando el mismo RB26DETT de las 2 generaciones anteriores, pero se había construido un chasis más rígido para soportar mejor la torsión, se habían mejorado los frenos y suspensiones y toda la parte electrónica se había rediseñado, creando un sistema ATTESA-ETS y un sistema HICAS completamente nuevos. Además su equipamiento contaba con monitor en el salpicadero con información de diferentes parámetros, como la presíon de soplado de los turbos, la temperatura del aceite o un medidor de fuerzas G. Durante este periodo el modelo fue varias veces mejorado y evolucionado, creándose así coches cada vez más competitivos. A continuación, una lista con los diferentes modelos: * R34 * R34 V Spec (victory specifications) * R34 V Spec II * R34 M Spec * R34 V Spec Nur (Nurburgring Nordschleife) * R34 Z-Tune Las especificaciones Vspec y Vspec II también fueron usadas en los modelos R32 y R33. Éste coche fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual no cumplía con la normativa europea o americana de emisiones de gases. Además, llevaba el volante a la derecha por motivos de fabricación (la columna de dirección habría interferido con una de las turbinas del turbo si se hubiese instalado el volante a la izquierda). POR ESO NO TENEMOS LA SUERTE DE TENER UNO DE ESTOS EN ARGENTINA!!! (Aparte de que no tenemos libre exportacion) La potencia se mantuvo en 280 cv por las normativas japonesas, aunque se creía que superaba los 300 cv. El R33 hacía el 0-100 km/h en tan solo 6 segundos y tenía una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). En 1997 apareció la versión V-spec, con suspensiones de tarado más firme, frenos Brembo de mayor diámetro, alerón trasero ajustable, llantas forjadas BBS así como otros detalles que le permitieron establecer un récord de pista en el famoso Nürburgring Nordschleife al bajar de los 8 minutos en recorrer el mítico. Aunque no es el auto más poderoso que la marca nipona haya producido, si es uno de los más populares de los últimos años, por su gran fiabilidad y facilidad para ser modificado. De hecho existe una versión realizada por un alocado tunero francés que cuenta con un motor V12 con cuatro turbocompresores que despliega una brutal potencia de 1000 HP. Volviendo al Skyline GTR R34, tiene un impulsor de seis cilindros en línea con doble turbo de 2568 cc de capacidad ubicado en posición delantera, que entrega una potencia de 276 HP a 6800 rpm y un torque máximo de 293 Nm a 4400 rpm. Su transmisión consiste en una caja de cambios manual de cinco velocidades, con tracción en las cuatro ruedas. Alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (la versión V12 antes mencionada alcanza los 350 km/h), con una aceleración 0-100 km/h en 5.2 segundos. Sus frenos son de discos ventilados con ABS para las cuatro ruedas, midiendo 4600 mm de largo, 1785 mm de ancho y 1360 mm de alto. Pesa 1666 kilogramos logrando una relación peso/potencia de 6.04 kg/HP. Utiliza unos espectaculares neumáticos de medidas 245/40 WR18 tanto para las ruedas delanteras como las traseras. Ficha Técnica Marca Nissan Skyline GTR R34 Año 1999 Pais Japón Motor Seis cilindros en línea con doble turbo de 2568 cc en posición delantera Potencia 276 HP a 6800 rpm Torque (máx) 293 Nm a 4400 rpm Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción en las cuatro ruedas Velocidad (máx) 250 km/h Aceleración (0-100 km/h) 5.2" Frenos Discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas Peso 1666 kg Relación Peso/Potencia 6.04 kg/HP Neumáticos 245/40 WR18 en las cuatro ruedas Aca les dejo unas fotos... Lamentablemente el mas cerca que podremos llegar a ver se encuentra en chile... Por lo que se hay dos... Ambos vspec II, uno blanco y otro plateado... Espero que les guste! Comenten! Y si pueden Puntitos!

Deutsche Tourenwagen Masters El Campeonato Alemán de Turismos es una competición de automovilismo de velocidad que se realiza en Alemania. Los automóviles que participan en la competencias de DTM son automóviles de turismo cuya apariencia simula la de automóviles de calle, tales como el Mercedes-Benz Clase C, el Audi A4 y el Opel Vectra, aunque su mecánica es totalmente distinta para alcanzar velocidades de casi 300 km/h. Esta competición es organizada anualmente por la Internationales Tourenwagen-Rennen e.V. en cooperación con la Federación Alemana de Automovilismo y Motociclismo. El DTM es una de las categorías de turismos más importantes del mundo y una de las series de automovilismo internacional más populares, junto a la Fórmula 1 y la NASCAR Cup Series. Su éxito ha demostrado que los espectadores desean ver automóviles de turismo espectaculares compitiendo al más alto nivel y eso es exactamente lo que ofrece este certamen. Por ello, estos automóviles son tan atractivos tanto para los aficionados como para algunos de los mejores pilotos del mundo: pilotos de la talla de Bernd Schneider, ex-F1 y pentacampeón de DTM, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Heinz-Harald Frentzen y Mika Häkkinen, bicampeón mundial de Fórmula 1. El DTM original, llamado Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, empezó en 1984 con automóviles de equipos privados y bajo reglas de la Federación Internacional del Automóvil. Tuvo tanto éxito en Alemania, que atrajo la atención de los constructores más importantes del país, tales como Mercedes Benz, Opel, BMW, Alfa Romeo, Ford y Audi con equipos oficiales. La categoría logró un éxito inesperado, convirtiéndose pronto en la más tecnológica categoría de automóviles de turismo: Europa estaba deseosa de una competencia pareja entre autos de rendimiento similar, que además se veían en las calles todos los días, solo que aquí con mucha potencia, entretenidas maniobras y pilotos de renombre. La tecnología aplicada y los presupuestos de los equipos solo estaban por debajo de los utilizados en la Fórmula 1, como por ejemplo el chasis de fibra de carbono. Curiosamente esa "ambición" es lo que llevaría al Deutsche Tourenwagen Meisterschaft a terminar estrepitosamente. Los presupuestos subieron, también lo hicieron los derechos de TV y las entradas a las carreras. La categoría dejó de correr solo en Alemania y algunos países de Europa, programando fechas en países como Brasil, Japón y Finlandia y tomando el nombre de ITC (International Touring Car Championship) lo que además de no tener el éxito esperado, subió los costos de forma excesiva, llevando a Alfa Romeo, BMW y Opel a dejar la competición dejando solo a Mercedes-Benz, por lo cual la categoría ITC dejó de funcionar en 1997. Tras el colapso de una actividad que en su inicio había servido no solo para fomentar el automovilismo en Alemania sino que también como una fuente de éxito monetario para las marcas, los directores de las ramas deportivas de Mercedes-Benz, Opel y Audi se reunieron en 1998 y 1999 para reorganizar y revivir al DTM, con el objetivo de lograr una categoría tecnológica, competitiva, pero de costos razonables para poder invertir. En 1999 se desarrolló la idea, se creó un reglamento y las marcas probaron sus modelos para la temporada 2000, la primera del renovado DTM, una categoría que desde ese mismo año ha llamado poderosamente la atención del mundo automovilistico, posicionándose como la serial más importante a nivel mundial de automóviles de turismo. Entre las características que han hecho tan exitoso al DTM se cuenta con motores V8 de 4.0 litrs de cilindrada y 480 HP de potencia máxima, de los cuales cada piloto dispone solamente dos motores por torneo, lo cual reduce notablemente los costos. Actualmente el DTM vive una nueva etapa de "gloria" con pilotos de gran clase como se menciona anteriormente: Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Mika Häkkinen, Allan McNish, Ralf Schumacher, David Coulthard todos ex-Fórmula 1 son ejemplo de lo anterior. Aproximadamente la mitad de las fechas se celebran en circuitos alemanes, y la otra mitad en pistas de otros países de Europa. La Fórmula 3 Euroseries suele acompañar al DTM a lo largo del calendario. Campeones del DTM Año Piloto Automóvil 1984 Volker Strycek BMW 635 CSi 1985 Per Stureson Volvo 240 Turbo 1986 Kurt Thiim Rover Vitesse 1987 Eric van de Poele BMW M3 1988 Klaus Ludwig Ford Sierra 1989 Roberto Ravaglia BMW M3 1990 Hans-Joachim Stuck Audi V8 Quattro 1991 Frank Biela Audi V8 Quattro 1992 Klaus Ludwig Mercedes-Benz 190 1993 Nicola Larini Alfa Romeo 155 1994 Klaus Ludwig Mercedes-Benz Clase C 1995 Bernd Schneider Mercedes-Benz Clase C 1996 Manuel Reuter Opel Calibra 2000 Bernd Schneider Mercedes-Benz Clase CLK 2001 Bernd Schneider Mercedes-Benz Clase CLK 2002 Laurent Aïello Audi TT 2003 Bernd Schneider Mercedes-Benz Clase CLK 2004 Mattias Ekström Audi A4 2005 Gary Paffett Mercedes-Benz Clase C 2006 Bernd Schneider Mercedes-Benz Clase C 2007 Mattias Ekström Audi A4 2008 Timo Scheider Audi A4 2009 Timo Scheider Audi A4 2010 Paul di Resta Mercedes-Benz Clase C Fotos Audi Mercedes Benz BMW Opel Alfa Romeo Videos Espero que les haya gustado! Saludos a todos y si quieren algo mas solo pidan y lo subo... Comenten! Gracias por pasar... Les dejo mi último post: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/8890467/Nissan-Skyline-GTR-34.html

Deutsche Tourenwagen Masters El Campeonato Alemán de Turismos es una competición de automovilismo de velocidad que se realiza en Alemania. Los automóviles que participan en la competencias de DTM son automóviles de turismo cuya apariencia simula la de automóviles de calle, tales como el Mercedes-Benz Clase C, el Audi A4 y el Opel Vectra, aunque su mecánica es totalmente distinta para alcanzar velocidades de casi 300 km/h. Esta competición es organizada anualmente por la Internationales Tourenwagen-Rennen e.V. en cooperación con la Federación Alemana de Automovilismo y Motociclismo. El DTM es una de las categorías de turismos más importantes del mundo y una de las series de automovilismo internacional más populares, junto a la Fórmula 1 y la NASCAR Cup Series. Su éxito ha demostrado que los espectadores desean ver automóviles de turismo espectaculares compitiendo al más alto nivel y eso es exactamente lo que ofrece este certamen. Por ello, estos automóviles son tan atractivos tanto para los aficionados como para algunos de los mejores pilotos del mundo: pilotos de la talla de Bernd Schneider, ex-F1 y pentacampeón de DTM, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Heinz-Harald Frentzen y Mika Häkkinen, bicampeón mundial de Fórmula 1. El DTM original, llamado Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, empezó en 1984 con automóviles de equipos privados y bajo reglas de la Federación Internacional del Automóvil. Tuvo tanto éxito en Alemania, que atrajo la atención de los constructores más importantes del país, tales como Mercedes Benz, Opel, BMW, Alfa Romeo, Ford y Audi con equipos oficiales. La categoría logró un éxito inesperado, convirtiéndose pronto en la más tecnológica categoría de automóviles de turismo: Europa estaba deseosa de una competencia pareja entre autos de rendimiento similar, que además se veían en las calles todos los días, solo que aquí con mucha potencia, entretenidas maniobras y pilotos de renombre. La tecnología aplicada y los presupuestos de los equipos solo estaban por debajo de los utilizados en la Fórmula 1, como por ejemplo el chasis de fibra de carbono. Curiosamente esa "ambición" es lo que llevaría al Deutsche Tourenwagen Meisterschaft a terminar estrepitosamente. Los presupuestos subieron, también lo hicieron los derechos de TV y las entradas a las carreras. La categoría dejó de correr solo en Alemania y algunos países de Europa, programando fechas en países como Brasil, Japón y Finlandia y tomando el nombre de ITC (International Touring Car Championship) lo que además de no tener el éxito esperado, subió los costos de forma excesiva, llevando a Alfa Romeo, BMW y Opel a dejar la competición dejando solo a Mercedes-Benz, por lo cual la categoría ITC dejó de funcionar en 1997. Tras el colapso de una actividad que en su inicio había servido no solo para fomentar el automovilismo en Alemania sino que también como una fuente de éxito monetario para las marcas, los directores de las ramas deportivas de Mercedes-Benz, Opel y Audi se reunieron en 1998 y 1999 para reorganizar y revivir al DTM, con el objetivo de lograr una categoría tecnológica, competitiva, pero de costos razonables para poder invertir. En 1999 se desarrolló la idea, se creó un reglamento y las marcas probaron sus modelos para la temporada 2000, la primera del renovado DTM, una categoría que desde ese mismo año ha llamado poderosamente la atención del mundo automovilistico, posicionándose como la serial más importante a nivel mundial de automóviles de turismo. Entre las características que han hecho tan exitoso al DTM se cuenta con motores V8 de 4.0 litrs de cilindrada y 480 HP de potencia máxima, de los cuales cada piloto dispone solamente dos motores por torneo, lo cual reduce notablemente los costos. Actualmente el DTM vive una nueva etapa de "gloria" con pilotos de gran clase como se menciona anteriormente: Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Mika Häkkinen, Allan McNish, Ralf Schumacher, David Coulthard todos ex-Fórmula 1 son ejemplo de lo anterior. Aproximadamente la mitad de las fechas se celebran en circuitos alemanes, y la otra mitad en pistas de otros países de Europa. La Fórmula 3 Euroseries suele acompañar al DTM a lo largo del calendario. Campeones del DTM Año Piloto Automóvil 1984 Volker Strycek BMW 635 CSi 1985 Per Stureson Volvo 240 Turbo 1986 Kurt Thiim Rover Vitesse 1987 Eric van de Poele BMW M3 1988 Klaus Ludwig Ford Sierra 1989 Roberto Ravaglia BMW M3 1990 Hans-Joachim Stuck Audi V8 Quattro 1991 Frank Biela Audi V8 Quattro 1992 Klaus Ludwig Mercedes-Benz 190 1993 Nicola Larini Alfa Romeo 155 1994 Klaus Ludwig Mercedes-Benz Clase C 1995 Bernd Schneider Mercedes-Benz Clase C 1996 Manuel Reuter Opel Calibra 2000 Bernd Schneider Mercedes-Benz Clase CLK 2001 Bernd Schneider Mercedes-Benz Clase CLK 2002 Laurent Aïello Audi TT 2003 Bernd Schneider Mercedes-Benz Clase CLK 2004 Mattias Ekström Audi A4 2005 Gary Paffett Mercedes-Benz Clase C 2006 Bernd Schneider Mercedes-Benz Clase C 2007 Mattias Ekström Audi A4 2008 Timo Scheider Audi A4 2009 Timo Scheider Audi A4 2010 Paul di Resta Mercedes-Benz Clase C Fotos Audi Mercedes Benz BMW Opel Alfa Romeo Videos Espero que les haya gustado! Saludos a todos y si quieren algo mas solo pidan y lo subo... Comenten! Gracias por pasar... Les dejo mi último post: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/8890467/Nissan-Skyline-GTR-34.html