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EL CENTROCAMPISTA ANOTÓ DOS GOLAZOS ANTE EL COMBINADO DE CHILEEFE Dos goles de tiro libre de Juan Román Riquelme y un dominio absoluto de Argentina sobre Chile (2-0), pusieron este sábado al equipo albiceleste en carrera por una plaza en el Mundial de Sudáfrica 2010. El jugador del club Villarreal, en el que está inactivo, justificó con creces la convocatoria de Alfio Basile y después de tres meses sin jugar un partido oficial fue el artífice de una victoria que el conjunto chileno no logró poner en peligro en ningún momento.La solidez de Argentina, su creatividad y las numerosas ocasiones de gol que generó tuvieron como contraste su falta de eficacia frente a los palos de Chile en situaciones inmejorables, frente a un rival que opuso resistencia sólo en el primer cuarto de hora. Riquelme asumió el papel de organizador del juego argentino desde el comienzo y disparó la iniciativa de su equipo que, durante los primeros 20 minutos, progresó hasta las inmediaciones del área chilena, ocupada con orden y eficacia por sus defensas.La respuesta de la selección que dirige Marcelo Bielsa tuvo como objetivo, a través de Rubio, la rápida búsqueda de Suazo, que en sus primeras apariciones en el frente de ataque de Chile comenzó a molestar a los centrales argentinos. Pero el conjunto local logró adueñarse del partido cuando se soltó desde las bandas con Zanetti por la derecha y Heinze del otro lado, con lo cual obtuvo mayor sorpresa y profundidad, más que la que había propuesto Tevez, generalmente anticipado y tapado por sus marcadores.Omnipresente MessiEFEA ellos se sumó Messi, que comenzó a movilizarse de un lado a otro y provocó los mejores pasajes de fútbol de la primera parte, con destellos individuales y elaboración de sociedades constantes cerca de los dominios de Claudio Bravo. Argentina controló la situación, atacó masivamente y creó varias situaciones de peligro, pero la ventaja en el marcador la consiguió con balones parados, con los que Riquelme dejó tieso a Bravo a los 26 y 45 minutos con dos derechazos imparables.Chile perdió gas tras el primer tanto argentino, y a partir de él el juego se desarrolló en campo del equipo visitante, que comenzó a tener problemas para recuperar la pelota y marcar a Cambiasso y Mascherano cada vez que Argentina decidía salir de la zona central del campo y progresar en ataque. Messi descontroló a Chile, que apeló al recurso de la falta y pagó con los goles de Riquelme. La reacción de Bielsa para la segunda parte era previsible: apostar por el ataque, e hizo salir al campo a Marcelo Salas para reforzar la tarea ofensiva de Suazo y Mark González, pero a los 54 minutos su equipo se quedó con diez jugadores por expulsión del defensa Alvarez, lo cual limitaba sus posibilidades.Igualmente Chile mantuvo su postura ofensiva, se soltó Mati Fernández y llegó cerca del área argentina como no lo había hecho en el primer tiempo. Y comenzó a desprotegerse atrás, con el consiguiente aumento de las comodidades para Riquelme, Tevez y Messi. La victoria albiceleste no corría riesgos, pese a que en situaciones esporádicas intentó atacar con más de tres o cuatro jugadores. El partido tenía el mismo dueño por su impecable rendimiento individual y colectivo y, ante la más mínima rebeldía rival, la gigantesca tarea de Mascherano y Cambiasso en la zona central deshizo toda esperanza chilena de achicar la ventaja en el marcador.Ficha técnica2. Argentina: Roberto Abbondanzieri; Javier Zanetti, Martín Demichelis, Gabriel Milito, Gabriel Heinze; Maxi Rodríguez (m.66, Fernando Gago), Javier Mascherano, Esteban Cambiasso; Juan Román Riquelme; Lionel Messi (m.83, Javier Saviola) y Carlos Tevez (m.73, Sergio Agüero).0. Chile: Claudio Bravo; Cristian Álvarez, Waldo Ponce, Miguel Riffo; Gonzalo Fierro (m.37, Hugo Droguett); Manuel Iturra (m,.62, Claudio Maldonado) Arturo Vidal; Matías Fernández; Eduardo Rubio (m.46, Marcelo Salas), Humberto Suazo y Mark González. Goles:1-0, m.26: Riquelme. 2-0, m.45: Riquelme.Árbitro: Martín Vázquez (URU), asistido por sus compatriotas Pablo Fandiño y Wálter Rial. Expulsado: Cristian Alvarez (m.54). Amonestados: Fierro, Vidal, Álvarez, Rodríguez, Iturra, Riffo, Bravo. Incidencias: Partido correspondiente a la primera jornada de las eliminatorias sudamericanas del Mundial de Sudáfrica 2010 disputado en el estadio Antonio V. Liberti, "Monumental", ante unos 50.000 espectadores, entre ellos alrededor de 4.000 chilenos.Fuente: http://www.marca.com

Pese a la derrota ante Argentina, el portero de la selección chilena, Claudio Bravo, ocupó la ironía para evaluar los dos goles que el volante argentino Juan Román Riqulme le anotó en su contra, y que a la postre dieron el triunfo al seleccionado Albiceleste. "Fueron jugadas de partido que pasaron por la calidad y los méritos de él (Riquelme). Realmente, si llegaba a sacar esos dos, me retiraba ahí mismo, ya que es muy complicado tapar remates así cuando hay varios en barrera y tienes que reaccionar muy rápido", explicó el portero de Real Sociedad. El ex Colo Colo igulamente tiene confianza en la recuperación de Chile para el partido ante Perú, y según afirmó al abandonar el Estadio Monumental de River Plate, "esta caída no nos cae para nada bien, pero tenemos que dar estos momentos por pasado. Ahora viene la segunda fecha y hay que ganarlo como sea. Tendremos que ser mucho más agresivos, ya que hoy no nos vimos como en los partidos previos". Otro que evaluó el desempeño de Chile al terminar el partido fue Mark González, quien afirmó que "lo imporante, más allá de la caída, es que sólo no pudieron marcar por la vía del tiro libre. Igual se generaron varias ocasiones de gol, pero nunca nos pudieron marcar por esa vía". "Ahora nos queda levantar cabeza, para eso tenemos que seguir trabajando para poder recuperarnos ante Perú", concluyó "Speddy" antes de abandonar el recinto de Núñez.

Delantero y sus compipas partieron entre la euforia de la gallá, que llegó en masa para despedirlos en Pudahuel Pese a que no abrió el tarro, a Chupete se le vio recuperado y con la cara llena de risa. Bielsa partió de Santiago a lo rock star. Si bien en medio de la chacra que se transformó la partida de la Roja a Baires, nadie fue muy amigo de los micrófonos, el único que a la pasadita abrió la sanguchera fue Eduardo Rubio, quien con 8 partidos con la tricolor al pecho, partió a tierras che con el cartel de pernil titular. "Sería mentir si dijera que no quiero jugar, la idea de todo jugador es ser de la partida y yo voy en condiciones de hacerlo, ojalá se nos den las cosas y todo el equipo haga un buen partido", descaseteó el "Pajarito", quien haciéndole el quite al "Team Koala", agradeció el cariño de la gente que llegó ayer hasta Pudahuel para despedir a la Roja de Marcelo Bielsa. "Esta gente puede estar tranquila, lucharemos en la cancha todas las pelotas y daremos todo por nuestro país, no vamos a pasear, vamos por un triunfo", remachó el ariete popular, quien formaría el tridente ofensivo con el Matador y el Chico Mark. EUFORIA Contagiados con la fiebre del "Loco", ayer en Pudahuel se vivió una jornada como hace tiempo no se veía. Las pifias e indiferencia con la que partían las delegaciones comandadas por el Pelao Acosta, pasaron al olvido y hoy la moda es cuadrarse con Bielsa llegando en masa al aeropuerto. "Con este entrenador es otra cosa, él es un ganador y estoy seguro que mañana (hoy) daremos la sorpresa en Argentina. ¡Vamos Chile!", alucinó la gallá.

Las redes wireless de acceso a Internet se han convertido en una realidad cotidiana en la mayoría de hogares y oficinas. No obstante, el usuario descubre en muchas ocasiones que el servicio contratado no es todo lo veloz o efectivo que debería. Esto se debe a múltiples factores, que sin embargo pueden evitarse con unas sencillas claves de instalación y consejos de ubicación pensados para optimizar la calidad de la señal o la recepción de los dispositivos inalámbricos. Edimax Technology, fabricante líder de soluciones de red y conectividad, propone diez pasos que pueden aplicarse a todos sus routers y soluciones de red con el fin de optimizar nuestra conexión inalámbrica: 1. Centro de gravedad. La señal wireless de un router es de 360 grados. Se expande en todas direcciones, reduciéndose a medida que aumenta la distancia o se encuentran obstáculos. Así, lo importante es encontrar el centro de gravedad de la sala para situar el punto de acceso WiFi. Es el mismo donde podríamos una radio si quisiéramos escucharla desde todos los puntos. 2. Situar el router en un sitio abierto, lejos del suelo, de ventanas y muros gruesos; nunca dentro de un mueble o rodeado de artefactos metálicos, ya que estos afectan considerablemente a la señal. 3. Evitar interferencias. El router WiFi tiene tres clases de enemigos: los que retienen la señal (paredes, suelo, muebles...); aquéllos que la modifican (principalmente objetos metálicos); y los que la 'vampirizan' (compiten por la señal de nuestro router, y son todos los aparatos inalámbricos que utilicen la frecuencia de 2,4 GHz, como microondas o teléfonos inalámbricos). 4.- La antena. Cuando hay muchos objetos o interferencias en la sala, podemos probar a utilizar una antena de router direccional en lugar de multidireccional. Esto permite orientarla mejor para aprovechar la conexión. 5.- Repetidores. En casos complicados se puede instalar un repetidor -también conocido como amplificador o expansor- para aumentar el radio de cobertura. Se sitúa a mitad de camino entre el router y donde se quiere extender la señal. 6. Mantener el hardware actualizado. Hay que asegurarse de que todos los drivers del router, el firmware de la tarjeta de red y los de PC y Access Point están actualizados. Basta con visitar la web del fabricante y descargar nuevas versiones de software. 7.- Cuidado con los dispositivos Bluetooth. Hay que inhabilitar las conexiones Bluetooth del teléfono, el ratón u otros dispositivos como el mando de la consola Wii mientras no se utilicen, o trasladarlos a otra habitación. 8.- Sintonizar el canal apropiado. Al igual que las emisoras de radio, las antenas WiFi emiten por varios canales. Es bueno probarlos todos hasta encontrar el que tiene menos interferencias (en España suelen ser los canales 1 y 13) y dirigir la tarjeta hacia ese canal. 9.- El último estándar 802.11. Un 'router' que opera con el estándar 802.11g ofrece cuatro veces más potencia (ancho de banda) que si se basa en 802.11b. La tarjeta del PC debe funcionar con el mismo estándar, así que en caso de actualización afecta a ambos dispositivos. 10.- Productos del mismo fabricante. Aunque se pueden utilizar router, tarjetas y Access Point distintos, normalmente se mejora el alcance si son de la misma marca. Ubicar correctamente el router para evitar interferencias, actualizar el firmware o sintonizar el canal apropiado son simples pasos que, sin mucho esfuerzo ni inversión, mejorarán enormemente el alcance de nuestra red wireless, unos consejos que Edimax recomienda para disfrutar sin trabas de la navegación por la Red.

Cuando miramos con detenimiento las especificaciones de un cuadro o algún componente de aluminio, nos solemos encontrar con "códigos" del tipo 6061, 7005, T6, Sc, 6066, T4, 7075... ¿Qué significan? ¿Cuál es mejor? Con este artículo trataremos de responder a estas preguntas, de una manera rigurosa y tratando de que sea fácilmente comprensible. Un mundo de materiales En la fabricación de cuadros para bicicleta, el acero (incluido el famoso "Cromoly" pasó ya por su época dorada y hoy es una rareza, reservada solo para las bicis de gama bajísima, de niño, o en el otro extremo, para bicis super exclusivas, en su mayoría fabricadas a mano por artesanos. Y hablando de exclusividades, el rey ha sido siempre y sigue siendo el titanio. Por su parte, el carbono o mejor dicho, los composites de fibra de carbono, se está popularizando a pasos agigantados y cada vez se ven más cuadros y componentes "negros". El magnesio, aparte de encontrarse en las botellas de las horquillas, no ha logrado "calar". Pero la verdad es que, hoy por hoy, la inmensa mayoría de los cuadros de bicicleta, así como otros muchos componentes, se fabrican en aluminio. Este es el material por excelencia en la industria de la bici, y es difícil que sea desbancado, sus ventajas son muchas, pero eso debería ser objeto seguramente de otro reportaje, no este. De lo que vamos a tratar a continuación es de aclarar las dudas que comienzan a aparecer cuando empieza el baile de siglas, números y nombres para designar las distintas aleaciones de aluminio. Dudas que muchas marcas, por otra parte, no contribuyen a solventar usando denominaciones propias y extrañas, quizás como mucho impacto comercial pero muy poco o ningún sentido técnico. Trataremos de arrojar un poco de luz en todo este mundillo, e intentaremos explicar de la forma más fácil y comprensible en qué se diferencia, por ejemplo, un 7075 T6 de un 6061 anodizado. Y lo trataremos de hacer de manera técnica, es decir, con datos objetivos, pero tratando a la vez que sea asequible y comprensible por todos. Para empezar: ¿qué es el aluminio? Las características básicas del aluminio son conocidas por todos: es un metal blanco, con un brillo bastante característico, ligero, relativamente blando, con una gran conductividad térmica y eléctrica (muy usado en otras aplicaciones, aunque para nosotros da igual) y una muy buena resistencia a la corrosión. Como curiosidad, mencionemos que el aluminio es el metal más abundante en la superficie terrestre, constituyendo aproximadamente un 8% del total de la corteza de nuestro planeta. El aluminio puro no se utiliza en la mayoría de las aplicaciones industriales, pues las propiedades mecánicas (dureza y resistencia fundamentalmente) que tiene no son demasiado interesantes. En general, tiene una resistencia mecánica bastante limitada. Lo que se utiliza siempre, aunque lo denominemos aluminio a secas, son aleaciones de aluminio, es decir, aluminio mezclado con pequeñas cantidades de otros elementos, como cinc, magnesio, cobre, silicio, etc. Estos elementos se añaden en cantidades normalmente muy pequeñas y dentro de unos márgenes muy estrictos. Sin embargo, son suficientes para que las propiedades (de resistencia, tenacidad, ductilidad, resistencia a la fatiga y a la corrosión) cambien, en algunos casos de manera espectacular. Tipos de aleaciones de aluminio Las aleaciones de aluminio se clasifican según el aleante mayoritario, es decir, aquel elemento que está en mayor cantidad, aparte por supuesto del aluminio. Según éste, se agrupan las aleaciones en 8 grupos o series, identificadas por cuatro cifras, desde la 1xxx hasta la 8xxx (o, como se dice normalmente, de la "mil" a la "ochomil". La primera cifra es la que identifica el aleante mayoritario. Los 1xxx son aluminios de alta pureza, con un mínimo de un 99%. Se usan en aplicaciones en las que las características mecánicas no sean las más importantes, y si otras como resistencia a la corrosión o conductividad eléctrica. Del resto de las series, las que más nos interesan son: # Los 2xxx van aleados con cobre, lo que mejora mucho su resistencia mecánica. En bicicletas no se usan mucho, porque resulta difícil hacer formas complejas. # Los 6xxx son con magnesio y silicio. Los típicos 6161 ó 6063 de muchos cuadros son de este grupo, básicamente por que se conforma fácilmente y tiene buenas propiedades mecánicas. # Los 7xxx están aleados mayoritariamente con cinc. En esta serie, el más típico en bicicletas es el 7005. Los aluminios de esta serie tiene magníficas propiedades mecánicas, aunque el conformado no es, en general, tan bueno como los 6xxx. El 7075, por ejemplo, tiene una extraordinaria resistencia, pero no se utiliza para los complicados tubos del cuadro, sino que solo se usa para formas más o menos simples como manillares o platos. La resistencia a la corrosión es, en general, peor que otras series, aunque para una bici no suele ser realmente un factor importante. El resto de las series no tienen importancia para la industria de la bicicleta, sino que se usan en otras aplicaciones. Si alguien tiene una especial curiosidad por las composiciones exactas y todos los tipos de aluminios puede encontrar todos los datos en: www.aluminum.org. En cualquier caso, es importante recordar que aunque a priori se pudiera pensar que es así, un número mayor no significa que sea un material "mejor", porque por ejemplo, un 2024T6 es superior en cuanto a resistencia mecánica al 6061T6 y al 7005T6. El aluminio de mi cuadro no es ninguno de estos. ¿Por qué? Bien, aquí entran los temas comerciales a los que aludíamos anteriormente. Muchas marcas prefieren no utilizar denominaciones estándar para dar a sus cuadros o a sus materiales una cierta exclusividad o diferenciación de la competencia. Para complicar aún más la cosa, hay fabricantes que usan denominaciones de cuatro cifras, similares a las normalizadas, pero que no lo son. La composición y las propiedades de estos aluminios sólo la conoce el fabricante. A veces dan alguna pista y te dicen que es un aluminio "... de la serie 7000". Otras veces, nada. Pero para complicar algo más las cosas, algunas aleaciones son tratables térmicamente, cambiando de manera importante sus propiedades. Concretamente, las de las series que nos interesan a nosotros son todas tratables. ¿Qué es exactamente el tratamiento térmico? Pues un ejemplo típico que todos hemos visto en alguna película es cuando el herrero mete la espada al rojo vivo del héroe de turno en un caldero de agua, enfriándola rápidamente y consiguiendo una gran dureza. En general, los tratamientos térmicos consisten en cambiar la microestructura del metal calentado, enfriando o manteniendo a una determinada temperatura de una forma controlada. En el caso del aluminio, los tratamientos térmicos suelen involucrar varias etapas, que provocan distintas transformaciones en el metal: solubilización, precipitación, recocido, etc. El tratamiento térmico se indica a continuación del número de la aleación, con una T y un número detrás, que indica el proceso que ha seguido. El habitual T6, por ejemplo, es un tratamiento de solubilización en caliente y envejecimiento artificial. No os preocupéis mucho de qué significan estos términos, lo importante es saber que este es el tratamiento térmico habitual de las aleaciones para cuadros de bici, y que con él las propiedades mecánicas mejoran notablemente. Estos tratamientos se hacen siempre después de soldar y alinear el cuadro, por lo que también sirven para eliminar las tensiones creadas durante la fabricación y que, de no eliminarse, darían lugar a fallos prematuros. Aunque el tipo de tratamiento térmico sea el mismo, los tiempos, temperaturas, etc. de tratamiento varían según cada aleación, y están optimizados para lograr en cada caso las mejores características. De nuevo, como con los tipos de aleaciones, no existen tratamientos "buenos" ni "malos", simplemente cada uno se utiliza para buscar unas propiedades determinadas. Todos los cuadros y componentes son sometidos a estos tratamientos por parte de los fabricantes, aunque no siempre lo indiquen. No tiene sentido no hacerlos. Así que no os preocupéis si en vuestro cuadro no viene ninguna "T" después de los cuatro números que identifican al material. El elemento mágico: el escandio Lo primero, permitidme comenzar por esto: su nombre correcto es escandio. El elemento químico con número atómico 21 y símbolo Sc se llama en español escandio, no “scandium”, “escandium”, ni nada similar, por mucho que algunas marcas (volvemos al tema comercial) se empeñen en lo contrario. Otro elemento con efectos parecidos es el circonio (Zr), que ciertas marcas incorporan en las aleaciones que usan, aunque su efecto es menos importante que el escandio y está mucho menos extendido su uso para cuadros y componentes de bicicletas. Las aleaciones de aluminio con escandio son una relativa novedad en el mundo de la bicicleta, aunque fue una innovación de la industria militar (cómo no) soviética hace más de 30 años. Explicar cómo funciona y qué hace requeriría entrar en consideraciones sobre microestructuras, granos, etc. que van mucho más allá del propósito de este artículo. Simplificando mucho se puede decir que, con el procesado adecuado (soldadura, tratamientos térmicos, etc), la adición de escandio permite obtener en el aluminio ciertas microestructuras que resultan en mejores propiedades de resistencia. Lo que nos permite hacer paredes más finas y por lo tanto tubos más ligeros sin comprometer la resistencia. ¿Cuánto más ligeros? Eso depende del diseño en concreto del cuadro; por ejemplo, el fabricante Easton promete alrededor de un 10% de reducción de peso con respecto a la mejor de sus tuberías sin escandio. A cambio, el precio se incrementa notablemente, no sólo por el material en sí, sino también por el procesado más delicado y estricto que requieren estos tubos para “sacarles todo el jugo”. Como ya comentamos antes, el aluminio tiene una excelente resistencia a la corrosión. Es decir, aunque esté desnudo, sin ningún barniz ni pintura, aguanta perfectamente la exposición al aire y al agua, lo que no ocurre por ejemplo con el hierro. De hecho, en muchos componentes se utiliza aluminio sin ninguna protección especial. Hubo un tiempo, en que el aluminio era más exótico, en que estuvieron de moda los cuadros de aluminio pulido. Pero hoy por hoy, el material ya no es nada que llame la atención, así que prácticamente todos los cuadros de aluminio van pintados. O anodizados. El anodizado no es nuevo, aunque se haya puesto muy de moda últimamente. Seguramente muchos recordareis esas potencias y esas tijas en azul o rosa que estuvieron de moda en la segunda mitad de los '90. Los anodizados que se hacen hoy son, digamos... más discretos. Pero el proceso es el mismo. Lo que diferencia un anodizado de un pintado 9es que en el anodizado la capa de acabado no se aplica sobre el metal, sino que se genera a partir de él por medio de distintos baños y aplicación de electricidad. Así se crea sobre la superficie una capa de óxidos de aluminio, perfectamente adheridos, que lo protegen. Esta capa es originalmente incolora, aunque se puede colorear posteriormente, obteniendo así los acabados que conocemos. Es decir, que al final lo que tenemos, aparte de una estética que no se puede lograr de otro modo, es una capa muy resistente y protectora. ¿Desventajas? Pues dos, fundamentalmente. En primer lugar, el precio, puesto que es un proceso más laborioso y caro que aplicar una pintura. Y en segundo lugar, para aquellos que quieran mantener su cuadro inmaculado, que un arañazo no se puede retocar como se haría con una pintura. El llamado “anodizado duro” que se hace, por ejemplo, en las barras de las horquillas, es el mismo proceso. La diferencia es que la capa que se crea es muchísimo más gruesa, y su función no es estética sino de aumentar la dureza superficial para evitar rayaduras. “bien, pero después de todo el rollo técnico... ¿qué aluminio es mejor para una bici?” Habitualmente, las aleaciones más utilizadas en cuadros de bicis son la 6061 y la 7005, dejando siempre aparte las otras denominaciones "sui géneris" de cada fabricante. En estado T6 ambos tienen propiedades mecánicas muy similares, ligerísimamente mejores en el caso del 7005, especialmente en resistencia a la fatiga. Pero la realidad es que las diferencias son muy pequeñas. Las aleaciones que incorporan escandio son la excepción, pues sus propiedades si que son significativamente mejores. Pero en cualquier caso, definirá más las propiedades del cuadro lo bien diseñado y fabricado que esté que el uso de una u otra aleación. ¿Cuál es más ligero? Pues todas las aleaciones de aluminio, incluyendo las que llevan escandio, tienen una densidad casi igual. Se logra un cuadro más ligero no porque la aleación pese menos, sino porque poniendo menos material se logra lo mismo. Así que por aquí tampoco hay diferencias apreciables. Si os habéis fijado, cuando un cuadro rompe (por defecto o por abuso) lo suele hacer por las zonas cercanas a las soldaduras, que son las zonas más críticas aunque estén bien hechas. La calidad de estas soldaduras y los tratamientos térmicos posteriores serán, por lo tanto, lo que más va a definir el comportamiento y la resistencia del cuadro. El problema es que para conocer la calidad del trabajo no nos sirve con mirar los numeritos de la aleación, y la única referencia que tendremos será el prestigio de cada marca o fabricante de cuadros. Por ello (aparte de otros temas como acabados) un cuadro fabricado con el mismo tipo de aleación e incluso con tuberías del mismo fabricante puede tener muy distinta calidad y, por lo tanto, muy distinto precio. Entonces, ¿por qué unas marcas eligen una aleación y otras otra distinta? En la elección por parte de una marca de un tipo de aleación u otra entran muchos factores que no siempre son estrictamente técnicos, tales como precios, stocks, disponibilidad geográfica, facilidades o instalaciones de que dispone el fabricante para hacer unos u otros tratamientos térmicos, cualificación o experiencia de sus trabajadores, etc. En resumen: es bueno saber de que nos hablan cuando nos llenan la cabeza de cifras, pero se pueden hacer buenos y malos cuadros con cualquiera de las aleaciones habituales. FUENTE: http://ciclismocatracho.com/mtb/aluminio.html

14-07-2010 Algunas firmas ya comenzaron a pensar en la próxima temporada. Con una paulatina revelación de sus próximas versiones, la marca española anticipó un par de sus nuevos productos (de enduro y trial) en el Viejo Continente. Por estos pagos no tenemos la suerte de contar con varias novedades semanales, pero en Europa si. Gas Gas, marca especialista en enduro, trial y quads, ha mostrado sus nuevas variantes 2T 2011, que se destacan por el predominio del rojo en su decoración. Cuentan apenas con algunos cambios con respecto a las versiones aún vigentes. En cuanto a la EC 250 y la EC 300 de enduro, las modificaciones son pocas: sumaron neumáticos Metzeler MCE Six Days Extreme, puños especiales y nuevos guardabarros delantero, portafaros y faro delantero. Además, la horquilla fue rediseñada. Las TXT de trial también estrenan decoración con el color rojo como color predominante. A su vez, incorporaron un nuevo chasis más rígido y ligero, escape central y final de una sola pieza (desmontable) y caja del filtro renovada. Además, la marca se encargó de mejorar el binomio llanta-neumático. Hasta el momento, Gas Gas no comunicó los precios de sus novedades 2011 ni cuándo comenzarán a venderse en el mercado europeo. Pronto habrá más información sobre estos dos renovados modelos que ya piensan en la próxima temporada. FUENTE

Cambiar el estéreo se convirtió en una operación muy simple con la normalización de los conectores. Les muestro aquí las etapas que deben realizarse: He aquí el sitio vacío, es necesario poner una máscara (negro) para rellenar el espacio de diferencia de forma entre el estéreo original y el nuevo. A continuación insertar el marco metálico que permite fijar el estéreo sobre la consola. La conexión es fácil dado que son tomas. A la izquierda, conexión de los CV y de la alimentación/masa, al medio el cargador y a la derecha los RCA y el remote para el amplificador. No olvidar la antena que tiene un hilo muy corto. Una vez que se conecta todo, comprobar que funciona antes de volverlo a colocar todo en su sitio. Si tienen un cargador de CD, pueden ponerlo en la guantera ya que el espacio es suficiente. Sobre la izquierda, tiene agujeros que se pueden utilizar para pasar los cables. FUENTEhttp://www.206argentina.com.ar/

Con una intensa impronta y características deportivas, esta novedosa motocicleta se incorpora a las variantes Supermotard que la firma presenta en el mercado nacional. Se consigue en cualquier concesionario oficial a un precio de 15.990 pesos. Zanella lanzó para el mercado local un nuevo producto premium de la línea motard: la ZTT 250 Supermotard. Se trata de una motocicleta deportiva con un motor de 250cc que rinde cerca de 20 CV. Se puede elegir en dos opciones de color y se vende por 15.990 pesos. Marcado por un concepto de evolución, tecnología y diseño, la marca continúa sorprendiendo a los fanáticos de la moto con productos de última generación. Una combinación de adrenalina, vértigo y poder se conjugan cuando la nueva ZTT 250 se pone en marcha. La moto ZTT 250 Supermotard está destinada para un uso deportivo. La mecánica la protagoniza un motor de 250cc con disposición de árbol de levas a la cabeza (tecnología OHC) y refrigerado por radiador de agua, que le permite erogar 19.2 CV reales. Posee arranque eléctrico y embrague manual. En el frente presenta un sistema de horquilla delantera invertida (upside down) con barrales de 38 mm de diámetro y 240 mm de recorrido, concentrados en mantener intacta la estabilidad del tren delantero. Además, se destacan los frenos de disco lobulados en ambos ejes, el escape de competición, el tablero análogo-digital y el asiento con tapizado antideslizante. La nueva ZTT 250 Supermotard de Zanella se puede elegir en dos versiones de color: la radical "3colour", combinada en rojo, blanco y negro y la sobria "Black". Ya se vende en el mercado local por 15.990 pesos. FUENTE

El Liv inizio, un coche deportivo eléctrico con especificaciones similares a las de Tesla Roadster, está haciendo su debut en el 2009 Nueva York Auto Show. Este nuevo coche eléctrico esta fabricado por EV Innovaciones, anteriormente llamadas tecnologías híbridas, que se mostró frente al Liv Sabio, un Toyota Yaris convertido a energía eléctrica, presentado el año pasado en la Nueva York Auto Show. Innovaciones EV informa que tiene una autonomía de 200 millas para el inizio Liv y una acelaración de 0 a 60 mph en 5 segundos. Velocidad máxima: 150 mph. Alrededor de 15 pulgadas más largo que el Tesla Roadster y 6 pulgadas más amplio, la de Liv inizio todavía consigue ser 300 libras más ligero. Utiliza una batería de iones de litio para la potencia de motor, y tiene un tiempo de recarga de aproximadamente 8 horas. A touch-screen LCD in the cabin displays trip information such as remaining range. Una pantalla táctil LCD en la cabina muestra información del viaje y el rango restante. Con sede corporativa en Las Vegas y los desarrollos realizados en Carolina del Norte, Innovaciones EV utiliza su propia tecnología de gestión de la batería eléctrica para ofrecer la conversión de los automóviles, como el Toyota Yaris, Smart ForTwo, PT Cruiser y Mini Cooper, y coches de dos ruedas. Fuente: http://www.tecno-noticias.com.ar/2009/03/14/nuevo-auto-deportivo-electrico/