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El trole mendocino fue fabricado en Santa Fe El trole presentado ayer fue fabricado en Santa Fe. En Mendoza se montaron algunas adaptaciones eléctricas. Pero la EPTM se resguardó legalmente para mantener la propiedad y los derechos sobre el prototipo. Piensan en aceitar el mecanismo de compra. Es el “trole mendocino”, pero construido en Santa Fe. La Empresa Provincial de Transporte de Mendoza presentó ayer el prototipo de troblebus que apuntan a producir en serie. En principio se promocionó como una unidad construida íntegramente en Mendoza, pero lo cierto es que la provincia aún no tiene la capacidad instalada para desarrollar esa industria. Por eso lo que se hizo fue comprar, licitaciones mediante, todas las estructuras fuera de la provincia y terminar el ensamblado en los talleres de la empresa. Igualmente la empresa tuvo un resguardo legal importante: los derechos de propiedad intelectual del prototipo quedarán para la provincia, que puede explotar el diseño. Ahora la intención es montar en serie los troles, aunque con un coto, pues se trata de un mercado pequeño. En las nuevas compras, incluso se buscará que las unidades lleguen a Mendoza es decir con mayor cantidad de elementos ya ensamblados. El presupuesto original rondaba los 800 mil pesos, pero ayer se explicó que la inversión final fue de 200 mil dólares. Según lo informado "el 90 por ciento de los materiales son de producción nacional". La mayor parte del “trole mendocino” se fabricó en los talleres de la empresa Materfer de Ganadero Baigorria, en Santa Fe (en el Gran Rosario). Esa empresa tiene domicilio en Córdoba y una larga historia en la construcción de trenes. Hace poco fue levantada luego de estar en quiebra. Made in Santa Fe El trole presentado ayer fue el tercer intento por tener una unidad mendocina. Los dos anteriores fueron uno a principios del os 80 por parte de una empresa checoslovaca y otra en plena crisis del alfonsinismo, donde estuvo a punto de concretarse un prototipo. Pero la tercera fue la vencida. La fabricación no es mendocina, pero sí los derechos sobre el prototipo. De hecho desde el momento de la licitación se encargó que a Mendoza llegara la unidad con gran parte de la estructura ya montada. La empresa tuvo que traer “una unidad de chasis para ómnibus de piso bajo sin motorizar y caja manual, carrozado”, según decía el pliego. Pero los detalles eran mayores. “Las unidades deberán estar provistas con equipamiento de Acondicionador de Aire para frío y calor. Las ventanillas deberán ser del tipo selladas para permitir la optimización del climatizador. Los asientos a proveer en el interior de las unidades serán del tipo urbano y dos espacios reservados para sillas de ruedas … Los oferentes deberán ofertar el Chasis más largo sin articular que fabriquen”. En la lista de especificaciones también se incluía la “dirección hidráulica, freno accionado por aire y “caja de cambio manual de 6 marchas sin montar”, entre otras cosas. Éste es el primer boceto del trole mendocino, que fue incluido en el pliego de licitación. Por otro lado, se licitó la compra del motor eléctrico y todos los elementos necesarios para montar el trole. Lo que sí se hizo en Mendoza fue el montaje de algunos elementos de tracción y accesorios: “variador electrónico de velocidad de tracción, el variador de velocidad, convertidor estático, grupo electrógeno de autonomía, soporte de lanzas de conexión eléctrica a catenaria, motor asincrónico trifásico y motor asincrónico trifásico del compresor”. “Todo el desarrollo del diseño y la idea es mendocino. Obviamente en Mendoza no existía la posibilidad de fabricar las partes porque nadie puede montar una industria para hacer un prototipo, pero sí se montó gran parte del trole y se usó todo el conocimiento del personal de la Empresa”, explicó Francisco Losada, gerente de la EPTM. El prototipo La intención de la licitación era buscar un modelo lo más estandarizado posible, según explicaron desde la EPTM. Por eso la carrocería es muy similar a los colectivos de línea, pero con adecuaciones técnicas para el transporte eléctrico. Los empresarios del transporte consultados por MDZ se mostraron a favor del desarrollo del prototipo, porque aseguran que es un paso adelante, más allá de que no sea producto de una industria local. Luego de la construcción del prototipo, hay un preacuerdo con la empresa Materfer para seguir en producción, primero para reemplazar los antiguos troles de Mendoza y si es posible vender el diseño a otras provincias. Claro que es un mercado acotado, pues en todo el país se usan unas 120 unidades, contando las de Mendoza, Córdoba y Rosario. Otro potencial comprador es Chile. Para abaratar costos y tiempos se piensa en que lleguen a Mendoza más preparados. Por eso los motores podrían montarse directamente en la fábrica. Igual Losada asegura que al concretarse la línea de producción igual habría valor agregado para Mendoza. “Todo el trabajo de montaje se hace a mano. Podrían trabajar unas 30 o 35 personas en la producción”, dijo Lozada. El trole local, junto con el metrotranvía, los nuevos colectivos estatales y otros proyectos que están en carpeta son parte de los cambios en el sistema de transporte que el Gobierno prepara para complementar lo que será el nuevo sistema de transporte que se licitará en 2015. Pero también algo “para mostrar”. Igualmente en el Gobierno aseguran que quieren despegar la salida a la calle del trole con cualquier actividad proselitista. Por eso, explican, estará circulando con frecuencias normales luego del discurso del 1 de mayo.

Están orientados a los géneros musicales clásicos y contemporáneos. Se encuentran abiertas las inscripciones para los talleres de piano, violín, cello, saxo alto, contrabajo, guitarra clásica, guitarra eléctrica y bajo que se dictarán en el Teatro Mitre.Los talleres están orientados a los géneros musicales clásicos (música de cámara y folclore) y contemporáneos (jazz, bossa nova y tango). Además, están destinados a la preparación de los interesados que deseen rendir el ingreso a la carrera del profesorado de Música de la Escuela Superior de Música de Jujuy.No obstante, a las clases podrá asistir el público en general y tanto los niños, como jóvenes y adultos interesados en aprender a interpretar y a leer música.La modalidad de clases será de dos horas semanales de clase de instrumento, con una hora de aprendizaje musical y gramática musical.La cuota mensual será de 95 pesos. InformesPor mayores informes, los interesados podrán concurrir al coliseo jujeño, de lunes a viernes, por la tarde en el horario de 15 a 20, o bien comunicarse a los teléfonos 154966758, 154044114 y 154778775. http://www.eltribuno.info/jujuy/118766-Talleres-de-musica-para-todas-las-edades.note.aspx

Las ventas online ascendieron a u$s5.200 millones en 2011, un aumento de 8% con respecto al año anterior.Las cifras hechas públicas por el organismo de la industria discográfica, la Federación Internacional de la Industria Fonográfica (IFPI, por sus siglas en inglés), confirmaron que la tendencia a la baja que se inició a finales de la década de 1990 continuó el año pasado.La buena noticia fue que el declive de 2011 de alrededor de un 3% fue más pequeño que la caída del 8% en 2010, y había indicios de que la industria estaba empezando finalmente a progresar ante la rampante piratería online a la que acusa de sus problemas.Los jefes de sellos discográficos se mostraron cautelosamente optimistas ante la posibilidad de que los ingresos de la música puedan finalmente volver al crecimiento en 2013, una opinión no compartida por todos en el sector."El futuro se presenta extremadamente brillante. ¿Ha superado la industria la crisis? Definitivamente ahora soy más positivo que nunca", dijo Rob Wells, presidente del negocio digital global de Universal Music Group, la mayor discográfica del mundo.Edgar Berger, presidente de Sony Music Entertainment International, agregó: "Creo que el ambiente está cambiando favorablemente y estamos pasando de tener el viento en contra a tenerlo de cola".Frances Moore, directora ejecutiva de la IFPI, dijo que los principales servicios legales de música digital se extendieron drásticamente el año pasado a 58 desde los 23 países en los que estaban en 2010.Dio la bienvenida a la llegada de nuevos modelos para acceder a música, como servicios como iTunes Match, y dijo que el número de suscriptores a sitios como Spotify y Deezer había aumentado a 13,4 millones desde los 8,2 millones en 2010.Con todos esos datos, IFPI agregó que la música digital representa el 32% del mercado total, por encima de lo que sucede con la industria cinematográfica (1%), los libros (4%) y los diarios, donde las versiones online representan el 5% del negocio.El único sector que supera al de la música es el de juegos, donde el 42% de la industria está volcada en la web.El auge de lo digital ha provocado que en algunos países ese negocio sobrepase la mitad del consumo de música: representa ya el 52% en los EEUU, un 53% en Corea del Sur y más del 70% en China.PirateríaPero pese a los indicios de que los gobiernos se estaban tomando el tema de la piratería más en serio, ésta siguió minando los esfuerzos de la industria discográfica para volver al crecimiento.La IFPI estimó que el 28% de los usuarios de internet accedían a servicios no autorizados cada mes.Wells dijo que la importancia de la piratería no podía minimizarse. "España, que debería ser el puntal de repertorio para los mercados de América Latina y el mercado latino de los EEUU, es en la práctica un mercado muerto", dijo.Según el trabajo, un 42% de los internautas españoles visitan, al menos una vez al mes, páginas con contenidos que vulneran los derechos de autor, lo que la sitúa a la cabeza de los países europeos (27%) y muy por encima de la media mundial (28%).El mercado digital de música en España experimenta, no obstante, un incremento apreciable y supera el 31%, a sólo un punto de la media global."Sin embargo, en Corea del Sur, donde tenemos nuevas leyes contra la piratería, el mercado está creciendo y ahora está extendiendo su repertorio mucho más allá de sus fronteras", agregó.Una de las prioridades para 2012, dijo Moore, sería animar a buscadores como Google a hacer más para priorizar páginas web de música legales y ayudar a evitar la financiación de los sitios ilegales a través de la publicidad.http://www.eltribuno.info/jujuy/121089-La-musica-digital-ya-representa-el-32-del-mercado-.note.aspx

Ex BATERoS de divididosPlatillos voladoresFederico Gil Solá: "Vivo de lo que me gusta"En el estudio de Federico Gil Solá se respira olor a madera, a los eucaliptus típicos del Oeste, donde está el agite. En esta sala de Hurlingham se demearon Acariciando lo áspero (1991) y La era de la boludez (1993). Y La paciencia de la araña (1998) cuando existían Los Caballeros de la Quema. También grabaron Palo Pandolfo y Celeste Carballo. Pero lo que nos trajo hasta aquí no es un montón de anécdotas jugosas de los ‘90, sino lo último que hizo este lungo baterista. Junto a su mujer, Laura Ros, hicieron un ciclo en Libario Bar para recrear canciones de los dos discos solistas que cada uno tiene. Editaron un DVD ( Tercer Jueves , tal era el nombre del ciclo) que plasma la energía, entre acústica y eléctrica, que hay entre ellos: “En el 2009 me ofrecieron hacer unas fechas, pero como en ese momento no tenía banda, me incorporé a la de ella. A pesar de que lo que hacemos por separado es distinto, hay lugares en donde nos encontramos”, define Gil Solá.–¿Es terapia de pareja?–No, la terapia la tuvimos que hacer después (risas). Es difícil cuando hay dos líderes en una banda. Cada uno tiene su carácter: yo soy algo desprolijo y ella tiende a ser más estructurada. Y tiene oído absoluto, que sirve para laburar sobre los detalles.Gil Solá habla pausado, tranquilo; distinto al lenguaje salvaje que emplea con la batería. Tiene en carpeta un álbum con Gringui Herrera y Tito Losavio (“No sabemos cuándo va a salir, pero ya está terminado”) y material para cuando tenga ganas de retomar su carrera solista: “Cuando no tengo nada para decir, no digo nada, por eso no me apuro. Pero en todo este tiempo estuve encontrando mi voz, aunque nunca al frente de la banda. Me siento cómodo con la batería”.–¿Sos batero antes que músico?–Claro, soy el mejor amigo del músico (risas). Me divierte el chiste, aunque en una época me lo tomaba en serio. Hay que tener sentido del humor y de autoparodia, porque sino te convertís en Pomelo. Sé que hay gente que me respeta, pero no tengo, lamentablemente, el problema de tocar en estadios. Tengo que pelearla.–¿Cómo la llevás?–A veces querés patear todo a la mierda y dedicarte a otra cosa. Pero tampoco me voy a quejar: puedo vivir de lo que me gusta. Cuando arranqué con Divididos, ellos tocaban en bolichitos para treinta personas y habían sacado un disco que no conocía nadie. Tenían la chapa de ser ex Sumo, pero eso te puede jugar a favor y en contra. De hecho es lo que me pasa a mí, ahora. Pero yo aposté a eso porque tenía ganas de estar ahí.–¿En qué te juega en contra la “chapa del ex”?– En que quizás haya gente que no se interesa en lo que hago por prejuicios que tienen con lo que hice antes, que es lo más conocido. Pueden pensar que es más de lo mismo y ni se molestan en escucharlo.–Esperan que toques “El 38”, por ahí…–Eso no sería tan complicado, porque no lo toco y listo. Y si un día quiero, lo toco. Son mis temas, los compuse con ellos. No tengo algún fantasma con eso. Y seguro que debe haber gente que, si no toco El 38 , después no vuelve a verme. Si estoy pendiente del deseo de los demás, me vuelvo loco.Gustavo Collado: "No me fui a las piñas"A la luz del sol y en el jardín de su casa, en el bajo San Isidro, a Gustavo Collado se le notan las marcas de mil batallas libradas en el rock. En su paso por Divididos, estampó la firma en el debut del trío ( 40 dibujos ahí en el piso , 1989), pero antes y después formó parte de La Sobrecarga. Disueltos a fines de los ‘80, volvieron a reunirse en 2010 los originales César Dominici, Gamexane y Collado, junto al bajista Hernán Firpo (en lugar de Willy Robles). Comenzaron a trabajar sobre un nuevo álbum, al que le falta ser mezclado pero… “ocurrió la desgracia de Horacio” dice Collado en referencia a la muerte de Gamexane. “Veníamos tocando bastante, estábamos sonando mejor que nunca, pero con esto quedamos en stand-by”. Sin embargo, la pérdida no los frena: “César y yo queremos seguir. Vamos a buscar un nuevo guitarrista y le daremos para adelante. La base del disco está: quedaron grabadas todas las guitarras de Gamex”.–¿Cómo había entrado Gamexane a La Sobrecarga?– Luca Prodan nos decía que nos faltaba una guitarra y lo sugirió a Skay (risas). Pero nuestro Skay fue Horacio. Después de un show en el Zero Bar, nos dijo: “Yo tengo que tocar con ustedes”, así de una. Cambió nuestro sonido con su toque. A pesar de su impronta punk, era muy fino.La separación de La Sobrecarga dejó desahuciado a Collado. Igual estaban Mollo y Arnedo tras la muerte de Luca, a fines de 1987. Ahí chocaron los planetas. “Me encontré con Diego en Prix D’Ami y me invitó a la sala que tenían en El Palomar. Me hicieron escuchar algunas cosas que tenían grabadas con una máquina de ritmo. Eran los demos del primer disco”, relata.–¿Qué te acordás del primer show?– Estaban Fito Páez y cincuenta personas más (risas), muchos pidiendo temas de Sumo. Había una energía impresionante, fue un quilombo divino. El público siempre estaba muy al palo. En dos años tocamos como ciento ochenta veces en barcitos.– ¿Y después?–Empezamos a trabajar en lo que terminó siendo Acariciando lo áspero (1991). Lo paradójico de mi paso por Divididos es que grabé los temas que no hice y no grabé los que compuse. Me fui porque hubo un impasse muy grande: estaba podrido de ir todos los días hasta Hurlingham para ensayar. Un día planteé mi salida y se dio de común acuerdo. Ya no me interesaba, estaba muy cansado del ambiente, le huía a la noche, a las drogas. Por eso no sólo me fui de Divididos, sino que me terminé yendo a vivir a España.–¿Sos el único que se fue sin pelea de por medio?–Sí, conmigo no terminaron a las piñas. Con todos tuvieron juicios, quilombos. Cuando yo formé parte del grupo, Divididos era un trío. Después dejó de serlo: pasó a ser un dúo con baterista. Te lo digo yo que toco menos que los que me siguieron: soy el peor baterista de los cuatro. Pero podía hablar y opinar. Tenía voz y voto. Después no hubo más voz y voto para el baterista. Y seguramente fue para bien. Mirá cómo les fue después de mí…Jorge Araujo: "Lo que rescato es haberlos conocido"Quizás habrá una tarde más terrible que esta en la historia, pero la del encuentro con Jorge Araujo es la más calurosa del siglo, sin dudas. El aire irrespirable de Martínez, aun cerca del río, hace brotar gotas de todos lados, incluso de la cara y el cuello de Magoo: un tipo amabilísimo, muy conversador. Pero no sólo con la prensa. Alguna personas se acercan a saludarlo al pasar por la mesa del bar en la que tuvo lugar esta charla. No son encuentros casuales entre ídolo y fan, sino más bien el cultivo de una relación vecinal.Está recién llegado de Venado Tuerto, donde se presentó con AyQ: un duo que tiene con el baterista Quintino Cinalli (de currículum larguísimo: Rubén Rada, Beto Satragni, Esperanza Spalding y más) que va por la senda rioplatense: “Es sin baterías. La primera vez que nos juntamos salió música con lo que había: cajón peruano, guitarra acústica, bajo. Arrancamos a grabar en marzo y lo va a producir Javier Malosetti”.También es voz y batería de Gran Martell: trío que formó en 2005 junto a Tito Fargo (guitarra) y Gustavo Jamardo (bajo y voz), con dos álbumes y medio. Después de editar la primera parte de Un volcán (cuatro temas, “el lado A”), se preparan para liquidar la segunda: “Ya se grabó la música y ahora vamos a meter las voces”, comenta. Se suponía que el disco debería haber estado completo el año pasado, pero justifica la demora en una búsqueda artística de la banda: “En cada nuevo trabajo intentamos dar algo diferente a lo que hay en los anteriores. Esta vez, Tito propuso combinar guitarras y sintetizadores. Lo esperamos para ver si podía tocarlo en vivo cómodamente, sintiéndolo parte de su lenguaje, porque cuando tocamos no queremos reproducir secuencias. Lo probamos en un show en Niceto y sonó bárbaro”.–¿Cómo funciona la banda?–Somos muy dinámicos, no están tan estructurados nuestros roles. Los tres necesitábamos estar en un grupo en el que cada uno tuviera ganas de estar atento a las ideas del otro. Esa es la condición de Gran Martell. No hay un líder que viene siempre con la idea y el resto lo tiene que acompañar. Cada uno tiene libertad para crear. Nos juntó la música y si llegamos a separarnos, espero que sea también por la música. Cuando el grupo no tenga más nada para decir, no dirá más nada. Pero claramente no es este el momento, ni en pedo.- Hablando de separaciones, ¿qué relación tenés hoy con Divididos?- La verdad es que los quiero mucho, son muy buena gente. Ricardo, Diego y Killing (NdeR: el mánager) son amigos, juntos hemos vivido cosas maravillosas, desde lo humano y lo artístico. Cuentan conmigo para lo que quieran. Y sé que cuento con ellos. Más allá de lo que quedó en los discos, lo que más rescato es haberlos conocido. Los nueve años en Divididos me hicieron conectar con el ambiente del rock. Si no me habría cruzado con ellos, quizás no hubiera armado una banda de rock. Estaría tocando otra cosa.FEDERICO CASTROGIOVANNIEl que no fueGanó el casting de bateristas, pero no quedó. Hoy toca en Humo del Cairo.Cuando en enero de 2007 Catriel Ciavarella se lesionó su mano derecha, Mollo y Arnedo convocaron a “Magoo” Araujo como reemplazo para los primeros shows de aquel año. Después, lo curioso: realizaron un casting de bateristas. Casi 600 inscriptos audicionaron con dos clásicos, El 38 y Salir a asustar . Y “ganó” Federico Castrogiovanni: “En aquel marzo me llamó Mollo diciéndome que había quedado y que arrancábamos a ensayar en junio, pero empezamos recién en diciembre. Estaba dando clases y tuve que dejar todo… me dediqué a sacar todos los temas de Divididos”, recuerda. Hasta ahí, (supuesto) color de rosa para Federico y (supuesto) futuro negro para Catriel. Según le hicieron entender, se barajó la posibilidad de un banco de suplentes: “Íbamos a estar los dos, turnándonos, sin preferencias”. Hasta que le bajaron el pulgar: “Me dijeron que la puerta está abierta, que si Catriel se va, entro yo. Es que Divididos son dos: el otro fusible puede saltar mañana”. Hoy, Federico toca en Humo del Cairo. Ingresó hace cuatro meses, después de que la banda stoner editara Vol. II , y ya tocó en vivo. ¿Cómo llegó? “Vieron los videos de mis audiciones para Divididos, que colgué a YouTube. Les gustó mucho y me llamaron”.http://www.si.clarin.com/Platillos-voladores_0_626937306.html

Fue armada en Necochea, con elementos del viejo vehículo de la IKA nacional. Su lema es "Industria argentina , pasión argentina ". Llegó al final de la tercera etapa.La Estanciera fue fabricada en Argentina por Industrias Kaiser Argentina (IKA) entre 1957 y 1970. Hoy, es una joya del automovilismo y por eso, su presencia en el Rally Dakar despierta tanta pasión.Sí, corre una Estanciera en manos de Miguel Santorelli. "Industria argentina , pasión argentina ", dice su lema, con el que quiere demostrar que un equipo con pocos recursos, mano de obra nacional, y mucha pasión pueden dar batalla.Santorelli preparó la Estanciera en Necochea. Todo surgió después de correr la edición 2011. Su vehículo tiene el número 454 y está inscripto en la clase T1, división nafteros, 4x4 con eje rígido, cuenta con un motor Cherokee de 4 litros e inyección directa y tiene unos 230 caballos de fuerza.Por ahora, ya cumplió con la tercera etapa y llegó hasta San Juan. "Fierros son fierros y todo el ambiente del automovilismo lo sabe", dijo antes de la carrera. "Pero vamos a dejar todo por llegar a Lima".Por ahora, marcha en la posición 123° en la general, delante de varios autos que van quedando reelgados.http://mundod.lavoz.com.ar/motores/ dakar -estanciera- argentina -se-consolida-rally

Porque es una pasión y hay muchos que la viven lejos de los millones y las promotoras... TC PROVINCIAL

Turismo Carretera: Giallombardo y Werner, sancionados, largarán últimos cuatro carreras Así lo dispuso la Actc por haber violado el reglamento para beneficiarse deportivamente al probar un auto en una ruta nacional. Los pilotos Mauro Giallombardo, actual campeón, Mariano Werner y Juan De Benedictis, todos del equipo Lincoln Sport Group, partirán en los últimos puestos de las próximas cuatro carreras del Turismo Carretera, dispuso hoy la Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF) de la ACTC. Asimismo, el titular de la escudería, Hugo Cuervo, fue sancionado con siete meses de prohibición para desarrollar su actividad y asistir a los autódromos. La ACTC dictaminó que todos los implicados en la sanción "violaron los reglamentos" del Turismo Carretera para beneficiarse con resultados deportivos. El expediente en la CAF se abrió con la presentación de una prueba fílmica que mostraba al auto de Werner circulando por una ruta nacional, algo expresamente prohibido por las normas de la categoría La ACTC entendió que esa unidad de laboratorio era testeada para aplicar sus resultados al rendimiento de todos los coches del grupo, por eso se hizo extensiva al resto de los pilotos. Además, el Lincoln Sport Group recibió una multa económica de medio millón de pesos. Werner, líder de la temporada con 223,5 puntos, Giallombardo (segundo con 209) y De Benedictis (quinto con 186,5) saldrán en los últimos puestos para la final de las carreras en Posadas (domingo 9 de junio), Rafaela (30/6), Buenos Aires (21/7) y ¿Río Cuarto (4/8)?. Previamente, en cada competencia, deberán disputar la clasificación para acreditarse el derecho a salir en la final pero, cualquiera sea el resultado, lo harán últimos en el pelotón. En la actual temporada, los tres pilotos de Ford ganaron competencias. Werner se impuso en Junín, De Benedictis en Mendoza y Giallombardo en Termas de Río Hondo.

Acabalo bien! No es un día común y corriente. Hoy, desde hace 7 años, se celebra esta particular jornada que tuvo su origen en el pueblo brasileño de Esperantina. Desde hace siete años se celebra el día del Orgasmo Femenino. Fue iniciativa del concejal del pueblo brasileño de Esperantina, Arimateio Dantas, que preocupado en compensar a su esposa por algunas deudas sexuales que tenía, decidió proponer al consejo de su ciudad crear el día dedicado a estimular el placer femenino en su máxima expresión. Aunque esta conmemoración puede verse con humor, no se debe tomar a la ligera el hecho de que aún exista un número importante de mujeres para quienes no existe la posibilidad de disfrutar el natural goce de un orgasmo, principalmente para ellas va dirigida esta celebración de estas contracciones musculares tan placenteras. Es así como el Día del Orgasmo Femenino es una fecha que pretende concientizar a las mujeres de todo el mundo sobre cómo buscar su propio placer y, sobre todo, a no fingir orgasmos. Para ellas, el mejor consejo: Conoce tu cuerpo, autoexplórate, mírate, admirate, ámate y acéptate tal cual eres. Si te amas y te sentís cómoda como sos, es altamente probable que goces muchos orgasmos. http://www.cronica.com.ar/diario/2011/08/08/10639-dia-del-orgasmo-femenino-acabalo-bien-con-cronica.html

El exfutbolista, a bordo de un Chevrolet del Tango, se quedó con la prueba en su tierra. Es su primera victoria en el automovilismo. Profeta en su tierra fue Claudio "el Piojo" López, quien ganó el Rally de Río Tercero el pasado fin de semana. El exfutbolista, a bordo de un Chevrolet Agile del Tango Rally, se quedó con la carrera del campeonato provincial. López fue el vencedor absoluto y del Grupo N/4, algo que no había logrado nunca desde que se dedica al automovilismo. Y, como estaba en su casa, aprovechó y aceptó la invitación de la organización. Así, López, junto a Fabian Cretu, se animaron y cerraron un fin de semana soñado porque fueron los mejores toda la carrera. El sábado, ganó la primera etapa. Superó por 5,6 segundos a Federico Cadamuro, mientras que el domingo aprovechó el buen andar de su Chevrolet para estirar a 41s9 su diferencia con el escolta, según informa F1rally.com. "Estoy muy contento con el resultado, hace más de un año que nos emprendimos en este deporte de la manera más profesional posible, tengo que agradecerle a Marcos Ligato por abrirme la puerta de su equipo y brindarme un auto excelente, y a mi familia que me apoya incondicionalmente", dijo López. El Rally contó con 70 tripulaciones, mucha público en la ruta y se vivió una fiesta. Clasificación 1) Claudio López/Cretu (Chevrolet Agile MR) 2) Federico Cadamuro/Díaz (Suabru) 3) Luciano Preto/Ohanessián (VW Gol MR) 4) Agustín Barrandeguy/Olmos (Fiat Palio MR) a 1m 51s 6/10 5) Alexandre Figueredo/Schwander (VW Gol MR) 6)

Tras la muerte de Falaschi, el presidente de la ACTC afirmó que la categoría va a correr "en todos los lugares" donde compite normalmente. Y atacó las críticas de pilotos como Furlán, Di Palma y Traverso: "Si tienen huevos que me vengan a ver a mí".La tragedia vivida el fin de semana pasado en el automovilismo argentino sigue generando repercusiones. Esta vez, quien habló fue ni más ni menos que el presidente de la Asociación de Corredores de Turismo Carretera (ACTC), Oscar Aventín. Y el Puma dejó definiciones que, seguramente, levantarán polémica. Una de ellas fue la de expresar que la categoría volverá a correr en el circuito de Balcarce, donde el domingo murió el piloto Guido Falaschi y el viernes habría sufrido otro accidente muy serio –aunque sin consecuencias para su físico- el campeón vigente, Agustín Canapino.En diálogo con Radio 10, Aventín expresó: "Quédense tranquilos. El año que viene va a haber carrera en Balcarce. Vamos a correr en todos los lugares en los que corremos (habitualmente)", fue la definición del mandamás de la categoría más antigua del mundo.Por otra parte, el presidente de la ACTC, uno de los que fue blanco de las críticas por la utilización del circuito, salió al cruce de las acusaciones de los pilotos Gabriel Furlán, Juan María Traverso y Marcos Di Palma. "Sé que me puedo traer a mi hijo en un cajón (NdR: Diego, su hijo, corre en el TC), por eso es de muy mala leche hacer leña del árbol caído", afirmó, para luego agregar: "Furlán, Di Palma y Traverso estaban todos juntos en el velorio de Falaschi. Si tienen huevos, que me vengan a ver a mí, que estoy en todos los autódromos. No como ellos que se sientan a ver las carreras en un sillón".Aventín le respondió así a Furlán: “No tiene autoridad ni ética ni moral para hablar. Nunca hizo nada por el automovilismo, más que lucrar. Por supuesto, que se quede tranquilo que va a haber carrera en Balcarce, que no le quepa ninguna duda, en Balcarce y en todos los lugares que corremos. Que nos dejes tranquilos hacer nuestro camino y nuestro destino”, afirmó.En tanto, tiró parte de la responsabilidad del accidente a Leonel Larrauri, el rezagado que tiene el primer impacto tras la salida del túnel. "El rezagado comete un error gravísimo. No quiero decir mucho más porque las actuaciones no están hechas todavía", dijo el Puma.http://www.clarin.com/deportes/stylecolorBF1424Tragedia-TCibrAventin-viene-carrera-Balcarce_0_591540999.html