leiitoo_98
Usuario (Argentina)
Bueno empiezo de esta forma... Me dedico a armar y a diseñar muebles a medida... armo juegos de cocinas, placares, amoblamientos para oficinas, etc, todo lo que tiene que ver con madera en MDF. Resumiendo esto y tratando de no cansar al taringuero. les comento que de esos muebles siempre me estan quedando retazos y a veces los tiros o los quemos La verdad que todo esos retazos son una mina de oro para mi y recien me estoy dando cuenta de esto. entonces me puse a pensar que podia hacer y mirando por internet saque algo muy lindo, y llamativo que paso a explicarlos. ANTES QUE NADA LAS HERRAMIENTAS DE LAS QUE VOY A PRECISAR: Una sierra de mesa, Taladro y atornillador, caladora, plancha, tapacanto y por supuesto tornillos de 4 x 50 mitofix he elegido este color de madera que se llama guindo y lo que voy a hacer es unos estantes encastrados entre si. SEGUNDO PASO: Es empezar a cortar a medida la madera el ancho del mueble solo sera de 14 cm de espesor y tendra un altura de 1.50 metros y 2.15 de largo TERCER PASO: Luego de haber cortado toda la madera empece a armar los modulos en total seran 5. 2 de 60 x 50, 2 de 1.15 x 50 y el ultimo 1.30 x 60 CUARTO PASO: Una vez armado los 5 modulos pase a cortar con una caladora el centro de los cubos para lograr que estos encastren entre si. ak como quedo: QUINTO PASO: Quitamos los encantres para poder terminar de tapar los cantos. Pegando con tapacantos. SEXTO PASO: Cortar el sobrante de tapacanto con una cutter o trincheta y luego lijar los bordes SEPTIMO PASO Y ULTIMO PASO: Terminado de lijar pasamos a encastrar los modulos y colocar un fondo de 3 mm de espesor para que de un toque de firmesa al mueble y no tiemble tanto. RESULTADO FINAL: BUENO ESTO ES TODO HASTA LUEGO
Doblar la hoja de papel al medio y luego desplegarla. Doblar un tercio de la hoja hacia abajo, sobre sí misma. Ahora, doblar las dos esquinas hacia adentro. Así tendría que haber quedado. Doblalo al medio… …y doblale las alas por la línea marcada. Importante: asegurate que el doblez del papel llegue hasta la mitad del borde de atrás. Colocale un clip para papel en el fuselaje justo detrás de la nariz, para evitar que se abra demasiado en vuelo o pegalo con plasticola. Ajustalo un poco y listo... a volar xD
Buggati Vayron Super Sport El monstruo naranja de las imágenes oficiales es la versión 2.0 del superdeportivo de la década, en esta evolución capaz de alcanzar los 434 km/h, con su motor 8.0 W16 quad-turbo sacando la tremenda cifra de 1.200 CV, transmitidos como de costumbre a las cuatro ruedas. Resulta complicado por la emoción empezar a hablar de cualquier parte del coche, ¿qué os parece si le echamos un vistazo al diseño y la aerodinámica en primer lugar?. Con una forma reconocible a primera vista, hay que fijarse en el frontal para reconocer un paragolpes más aerodinámico, con un fino spoiler delantero que deriva el aire hacia los laterales. Las ópticas son idénticas a las del Bugatti Veyron Grand Sport, aunque otras ediciones especiales ya las montaban. Quizá el frontal sea la zona que menos cambia, así que vamos a subirnos a una escalera para ver el coche desde arriba. El motor casi no se ve, está tapado por una gran cubierta – previsiblemente de fibra de carbono – que produce una mejora aerodinámica, al más puro estilo streamliner. Un motor como el W16 del Veyron necesita una gran fuente de refrigeración, lograda con dos grandes conductos NACA que suministran aire fresco al propulsor. Las dos entradas de aire del techo se complementan con las necesarias entradas laterales, que se portan sin cambios desde el Veyron 16.4 de 1.001 CV. El gigantesco spoiler-aerofreno trasero permanece en su lugar, tras el ventanuco que le queda al propulsor para mirar al exterior. En la parte trasera – la única que cualquier coche de producción verá jamás – hay alguna modificación, aunque más bien de tipo estético. La gigantesca salida central de escape (en realidad flanqueada por dos más ocultas) se reemplaza por dos salidas gemelas, cromadas y de corte horizontal. La tradición Super Sport no es nueva en Bugatti, de hecho los Type 55 y Type 57 tuvieron versiones Super Sport que cosecharon buenos éxitos en competición. Quizá el Veyron Super Sport nunca compita, pero hereda de los antiguos Super Sport un patrón de color muy diferente al del resto de los Veyron, en este caso naranja y negro, que en muchas partes del coche es pura fibra de carbono descubierta. Sólo los primeros cinco modelos tendrán este aspecto. Se denominarán World Record Edition, y ya están todos vendidos, a un precio que se rumorea está cerca de los dos millones de euros. ¿Por qué se llaman World Record Edition? Os quedará claro en cuanto comente algunos datos técnicos. El gigantesco motor 8.0 W16 tiene ahora cuatro turbos de mayor tamaño, además de cuatro intercooler más grandes. La potencia crece hasta los 1.200 CV y el par máximo hasta los 1.500 Nm, superando a muchos camiones de transporte, y no tan ligeros como pensáis. Por desgracia no tenemos datos de aceleración o a qué potencia se entregan esos 1.200 CV. Pero no importa demasiado. Para digerir el aumento de potencia con seguridad se ha rediseñado la suspensión gracias a la experiencia en competición del Grupo Volkswagen – intuyo que Le Mans y la recta de Hunaudieres han tenido algo que ver – y se ha dotado al chasis de refuerzos estructurales. Estas modificaciones en el tren de rodaje contribuyen además de una mejor estabilidad a un paso por curva más rápido, recordemos que las curvas no fueron el mayor fuerte del Veyron, en parte debido a un peso de 1.8 toneladas que el Super Sport no recorta, si la nota de prensa no lo comenta expresamente debe ser por algo. Pero es que todos los esfuerzos de la criatura mimada de Ferdinand Piëch estaban enfocados a cerrar unas cuantas bocas. 9ff GT9-R, SSC Ultimate Aero, Hennessey Venom... ¡tuneros a nosotros!, pensarían en Molsheim. Así que tras las modificaciones lo llevaron a la pista de pruebas de Volkswagen en Ehra-Lessien. Esta pista, con una recta de 9 km de longitud, ha sido el lugar escogido para poner el Veyron Super Sport a más de 430 km/h. Acompañados por el TÜV, AutoBild Alemania y un equipo de Libro Guinness de los récords, iban con sólo el récord (y la homologación) en mente. En el intervalo de una hora, el probador oficial Pierre Henri Raphanel completó la recta, de ida y vuelta. A la ida registró una velocidad punta por GPS de 427.933 km/h, a la vuelta unos aún más increíbles 434.211 km/h. Repetid conmigo: 434 km/h. Pero TÜV exige una media para la homologación, así que la punta oficial que aparecerá en la ficha técnica del coche es de 431 km/h. En todo caso, muy superior a los 418 km/h de los que John Hennessey tanto presumía. La presentación oficial del increíble Bugatti Veyron 16.4 Super Sport tendrá lugar en agosto, en el Pebble Beach Concours d’Elegance. Tiene una velocidad máxima de 431,072 km/h (267.856 mph), por lo que es el coche de producción para carretera mas rápido hasta el momento, a pesar de estar su velocidad limitada electrónicamente a 257.91 mph (415,07 km/h) para proteger los neumáticos de su desintegración. Los cinco primeros ejemplares de una producción sin previo aviso estarán listos para su debut en color negro mate y combinación de colores naranja, llamados éstos Record Edición. Fue lanzado al público en el Pebble Beach Concours d'Elegance en agosto de 2010. Motor : Motor W16 a 90º Cilindrada : 7.993 cc (aprox. 500 cc por cilindro) Alimentación : Inyección directa, tetraturbo, intercooler. Distribución : 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, distribución variable Potencia máxima : 1.001 CV a 6.000 rpm; sin embargo, se ha registrado un máximo de 3.000 CV Par máximo : 1.250 Nm a 2.200-5.500 rpm Transmisión : Automática, de siete marchas más reversa, con levas puestas detrás del volante Tracción Integral, control de estabilidad Aceleración : 2,3 segundos el Veyron Super Sport Velocidad máxima : 431 km/h el Veyron Super Sport (limitada a 407 Km/h despues de esto el vehiculo seria inestable) Hasta la fecha Bugatti ha vendido 260 Veyron Coupé y 35 Grand Sport, la producción de los Super Sport comenzará en septiembre, a un precio de venta aún no cierto. Contamos con las imágenes en alta resolución a lo largo de la tarde, así que no os vayáis muy lejos. IMAGENES: VIDEO: ESO ES TODO HASTA EL PROXIMO POST
AIRE ACONDICIONADO CASERO SE NESECITA: UN VENTILADOR DE LOS QUE SE QUEDAN PARADOS UN TUBO DE COBRE UN TACHO DE BASURA O UN BALDE PRECINTOS(SI NO TENES USA ALAMBRE O ALGO PARA ATAR) MANGUERA DE PLASTICO EMPEZEMOS CON EL ARMADO Vamos a ver como construir un sencillo aire acondicionado casero para estudiantes. Sólo se necesita un ventilador, un tubo de cobre, unos cubos, hielos y gomas de plástico. Es sencillo y rudimentario pero funciona. El montaje consiste básicamente en llenar el tacho (o balde) con agua y con hielo y hacer un "sifon" por gravedad con las mangueras de goma y el tubo de cobre. uno de los extremos de la manguera va dentro del tacho, el otro extremo conectado a un extremo del cobre, luego, conectamos otro tramo de manguera al final del recorrido del tubo de bronce... y luego ese ultimo tramo de manguera va hacia el tacho... El artilugio enfriará una habitación "de tamaño medio" a una temperatura comfortable en unos 15 - 20 minutos. Dependiendo de la velocidad del agua, el sistema puede durar unas 2 o 3 horas, pero esto ya es relativo al tamaño del tacho o balde que usemos y la cantidad de agua y velocidad de ésta. El principal factor de funcionamiento es la temperatura de entrada del líquido. Con agua normal funcionaría, pero con agua con hielo enfría mucho más rápido. Puedes añadir sal al agua para disminuir el punto de congelación y que enfríe más rápidamente finalmente nos quedara asi: PARA QUE QUEDE MAS CLARO ACA DEJO UN VIDEO QUE ENCONTRE, A DIFERENCIA DEL POST ESTA PERSONA USA UNA ESPECIE DE CONSERVADORA DE TERGOPOL Y UN MOTOR PARA LA RECIRCULACION DEL AGUA ESO SI FUNCIONA GENTE! link: http://www.youtube.com/watch?v=zR9CA8lJGvs HASTA EL PROXIMO POST
Mazda Furai Concept El Furai es un vehículo experimental muy cercano a la competición, aunque diseñado para poder conducirse en una carretera abierta. Su motor rotativo está preparado para poder usar mezclas de alcohol de origen vegetal y gasolina. Mazda ha contado con la colaboración de varias empresas para realizar este prototipo. Las dimensiones del Furai son similares a las de un prototipo de carreras, mide más de dos metros de anchura con una altura de la carrocería que apenas supera el metro. La futurista carrocería, de configuración cerrada y puertas de apertura vertical, ha sido objeto de un cuidadoso estudio aerodinámico con objeto de garantizar el buen comportamiento del coche a altas velocidades. El Mazda Furai está construido sobre el chasis de un Courage C65, un coche habitual de las carreras de resistencia American Le Mans Series (ALMS) durante las últimas temporadas. El habitáculo de dos plazas es más amplio y cómodo que el original (monoplaza), para lo cual hubo que recolocar los componentes del accionamiento del cambio de seis velocidades. Está fabricado de un material compuesto de carbono. El motor rotativo del Furai tiene tres rotores (el Mazda RX-8 de calle tiene dos) y desarrolla una potencia de 450 CV. Puede funcionar con etanol puro o mezclas de gasolina y etanol. En este sentido, Mazda trabaja conjuntamente con la petrolera BP en la investigación y desarrollo de combustibles renovables. La decoración exterior del Furai se inspira en la del Mazda rotativo que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1991. Está acabado en un color gris oscuro mate con algunos detalles en rojo y naranja. Ficha Técnica Marca Mazda Furai Concept Año 2008 Pais Japón Motor Trirotor en posición central Potencia 450 HP Velocidad (máx) - Suspensión Delantera y trasera independiente Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas IMAGENES: VIDEOS: link: http://www.youtube.com/watch?v=YMcE-01sJs&feature
LES MOSTRARE ALGUNOS DE LOS JUEGOS QE SE VIENEN hasta el proximo post COMENTA!!