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Alberto Pérez: "Con las Ferrari no se jode" A los 66 años, Alberto Pérez es el único mecánico oficial Ferrari y Maserati de la Argentina. De la revista Mecánico Profesional me encargaron entrevistarlo en su taller de Colegiales y acá van algunos de los párrafos más interesantes de la charla. -¿Cuándo tuvo su primer contacto con una Ferrari? -En la época de los campeonatos de Mecánica Argentina le preparábamos los autos a Froilán González, que primero tuvo una Ferrari con motor Chevrolet y luego corrió con una Maserati, también con motor Chevrolet. El oficio de mecánico lo heredé de mi padre y de mi abuelo. Este taller de Colegiales está habilitado desde hace más de 50 años. Mi familia se dedicaba a la reparación de autos en general y yo ayudé en el taller desde chico, pero siempre me gustaron las carreras. Cuando tuve más edad empecé a preparar autos de Fórmula 4 y ya en los años ’80 armaba los Ford Escort que corrían en Turismo Pista y TC2000. -¿Cómo se convirtió en el único mecánico oficial de Ferrari en la Argentina? -En 1992, cuando Fiat Argentina se hizo cargo de la representación de Ferrari, me llamaron para ofrecerme el trabajo. Yo en ese entonces hacía el mantenimiento de la flota de prensa y eventos de Alfa Romeo. No sé si me eligieron porque soy el mejor o porque pensaron que era el único capaz de asumir esta responsabilidad. Acepté y a la semana ya estaba viajando a Maranello para asistir al primer curso de capacitación. Los autos de Ferrari son famosos en todo el mundo y muy deseados, pero no es hasta conocer cómo funciona la estructura de esta marca que uno termina de convencerse sobre la maravilla de estos autos. -¿Qué requisitos exigió Ferrari para aceptar que su taller fuera el único servicio autorizado en nuestro país? -Hay que cumplir un montón de normas que vienen estipuladas en un manual de procedimientos muy estricto. Todos los aspectos del taller están homologados para que cada servicio Ferrari del mundo ofrezca los mismos estándares de calidad. Ese manual establece desde las medidas de mi escritorio negro con patas grises y mi sillón tapizado en rojo hasta los cerámicos del piso del taller. No son cerámicos cualquiera, son una especie de ladrillos muy resistentes y pulidos en la superficie, que no hubo forma de que alguien me los fabricara en el país. Tuve que importarlos de Módena. Ese piso me costó una fortuna. -¿Cómo se mantiene actualizado sobre las novedades técnicas de los nuevos modelos? -Viajo dos veces por año a Maranello, donde nos brindan cursos de capacitación y nos presentan los nuevos autos, sin importar el modelo que sea. De la Ferrari 612 Scaglietti, por ejemplo, aún no hay ni un solo ejemplar en el país, pero yo ya estoy entrenado para repararla. Viajé dos veces a Italia para capacitarme sobre la Ferrari Enzo y en la Argentina hay un solo ejemplar. Cada curso incluye también algún premio, como manejar algún auto en el circuito de Fiorano o ver a los pilotos probando el Fórmula 1. Hace unos años, Maserati organizó el Master GT, donde los mecánicos de todo el mundo fuimos a conocer la Quattroporte. Nos permitieron compararla con sus rivales de Mercedes-Benz, Jaguar, BMW y Audi. Al final del día, Gabriele Tarquini (ex piloto de Fórmula 1 y actual tester de Maserati) me mostró los cinco autos estacionados y me preguntó cuál me gustaba más. La Quattroporte es un auto hermoso, pero yo le dije: “El Audi”. “¿Y por qué?”, me preguntó. “Si te fijás bien, es el que desgastó los neumáticos de manera más pareja”, le expliqué. Y Tarquini se ofendió: “¡Claro, tenías que ser mecánico!” -¿Es difícil reparar un auto de estos? -Yo siempre digo que es difícil y fácil al mismo tiempo. Es difícil si lo encarás como la reparación de un auto cualquiera. Por supuesto, en estos autos los pistones suben y bajan de la misma manera que en todos los autos, pero la diferencia está en los detalles y en las prestaciones. Sin embargo, no es un trabajo complejo porque los manuales de reparación son muy detallistas y vienen con muchas fotos para que no haya posibilidad de error alguno. Los escapes de la nueva F430, por ejemplo, hay que colocarlos con una plantilla especial que me enviaron desde Italia para que estén centrados de manera perfecta en su lugar. Es un escape que levanta muchísima temperatura y la mínima desviación quemaría la pintura. Además, en Ferrari están todo el tiempo corrigiendo y mejorando el funcionamiento de los autos que ya no se fabrican más. Lo llaman aggiornamento. -¿En qué consiste eso? -Cada vez que se detecta un desperfecto en un auto se envía un alerta de “aggiornamiento” a todos los servicio Ferrari del mundo. Se hace con todos los modelos de hasta 10 años de antigüedad y no tiene ningún costo para el cliente. He tenido que llamar a todos los dueños de F355 en el país para cambiarles una pieza del árbol de levas. A todas las 550 Maranello les cambiamos las llantas de aleación porque había señales de oxidación prematura. Cuando los llamo, al principio los clientes dudan y me pregunta cuánto les va a salir el trabajo. No pueden creer cuando les digo que es gratis. La fábrica se hace cargo de todo: del costo de la pieza, del envío y de pagarme a mí la mano de obra. Eso sólo lo hace una marca obsesiva con la perfección como Ferrari. Y cuando cometen un error, lo reconocen. -¿Y qué tipo de errores cometen? -Periódicamente se hacen encuentros que ellos llaman “Círculos de Calidad”. La idea es mejorar la relación entre la fábrica, el mecánico y el cliente. Una vez vino el ingeniero que desarrolló el motor V8 de la 360 Módena y nos dijo: “¿Vieron el botador del motor que tanto trabajo les está dando? Bueno, fue un error mío. Les pido mil disculpas”. Ese es un gesto que no lo tiene cualquier marca de autos. Lo increíble es que el error no había sido de él, sino de un integrante de su equipo, pero el ingeniero lo asumió como propio porque era el responsable del área. Cuando entrás en sintonía con la ideología de la marca, es inevitable sentir pasión por este trabajo. -¿Cómo son sus clientes? -En la Argentina habrá unas 150 Ferrari, de las cuales yo atiendo unas 50 de manera frecuente. Los clientes son personas normales y hasta diría que más respetuosos que algunas personas que andan en autos más económicos. Algunos saben de mecánica y otros no tanto. Las Ferrari las compran por prestigio, imagen y prestaciones. No son autos difíciles de manejar. Lo difícil es saber exprimir toda su potencia y capacidad de desempeño. -¿Es caro el mantenimiento de una Ferrari? -Las Ferrari son caras cuando se rompe algo. Por ejemplo, el paragolpes delantero de una 550 Maranello cuesta dos mil euros. Pero el mantenimiento preventivo es accesible: un filtro de aceite para ese mismo auto cuesta 15 euros. Además, todas las Ferrari tienen tres años de garantía sin límite de kilometraje. Por eso, con tres mil pesos por año se puede cubrir el service anual sin problemas. Es casi lo mismo que cuesta mantener un Mercedes-Benz o un BMW. -¿Usted realiza la habitual “vuelta de prueba”, como todo mecánico? -Los autos de los clientes yo nunca los manejo, por una cuestión de seguridad. Son autos que llaman mucho la atención y el tránsito parece enloquecer porque todos se quieren acercar a verlos. Si me llegan a romper un paragolpes tengo que vender el taller para pagarlo. Entonces salgo a dar la vuelta de prueba con el cliente manejando y yo voy sentado en el asiento de al lado. No es lo mismo, pero conecto la computadora del scanner y puedo ver cómo funciona todo. En Italia ya nos avisaron que el próximo paso es el scanner con sistema wire-less: el cliente va a poder salir a manejar por el barrio y yo voy a recibir toda la información, en tiempo real, en la computadora de mi escritorio. -¿Quién lo ayuda en su trabajo? -Me ayuda Juan José Magrino, que es un profesional muy prolijo y responsable. Intenté probar con aprendices jóvenes, pero no tuve suerte. Les costaba entender la seriedad que requiere este trabajo. Las tuercas de una rueda no se aprietan así nomás, porque una Ferrari está diseñada para andar a 300 km/h y puede matar a mucha gente. Con las Ferrari no se jode. fuentehttp://argentinaautoblog.blogspot.com

Debido al gran problema que estamos con los INPECTORES DE LA I.M.M que hoy en dia ya no podemos ni circular por las calles de Mvdeo, debido a que estos Sres. a partir de hace unos dia estan sacando motos personalizadas,tanto TUNING como RACING, como es posible que no podamos dejar nuestras motos como nosotros quieramos, hay muchos que tienen todo en regla y por solo andar rigidos le sacan la moto,no hay multas para eso?porque sacarnos las motos y nos las estropean todas,las rayan,las dejan bajo sol,bajo lluvia tiradas ahi,a nosotros nos cuesta mucho poder arreglar nuestras motos para que ellos no solo te la saquen,sino que tambien te las estropen? Si tenemos todo en regla, matricula, luces, y licencia de conducir es posible que te puedan sacar la moto? En estos dias ya van varias motos que van reteniendo por andar rigidas, no podemos salir tranquilos,porque cada vez que vemos a los INSPECTORES tener que hacer 10 mil maniobras para tratar de esquivarlos sin ser multados y que nos saquen las motos. Observen las fotos en el lateral derecho y piensen que su moto puede estar ahi, nosotros no estamos haciendo nada malo, invertimos plata en algo que nos gusta,es algo sano,no le hacemos mal a nadie personalizando nuestras motos tanto de facha como de motores,lo hacemos con nuestra propia plata,muchos trabajamos e invertimos lo que podemos para arreglar nuestras motos,en conclusion a ellos que les interesa como nosotros tenemos nuestras motos,cumpliendo las reglas "LUCES Y CASCO" creo que ya esta. E leido todas las infraccion que tiene la I.M.M. y en ninguna parte dice PROHIBIDO ANDAR RIGIDO!!! si eso no esta en el reglamento,porque nos sacan las motos? Entre todos los motociclistas en estos dias hemos estado hablando sobre el tema y nos parecio muy injusto esto,por eso decidimos ESTE VIERNES A LAS 12 DE LA NOCHE REUNIRNOS EN EL MUSEO OCEANOGRAFICO para dialogar bien sobre el tema y en la proxima semana ir a la I.M.M. a protestar con el fin de llegar a hablar con alguien de cargo dentro de la parte de TRANSITO para que nos dejen circular tranquilos,que multen a la gente que tienen que multar,no a los que solo a los que personalizan su moto tanto de estetica como de motor. De acuerdo a lo que dialoguemos el viernes entre EL LUNES O MARTES haremos una manifestacion pacifica frente a la I.M.M. ENTRE TODOS ALGO VAMOS A LOGRAR! ES IMPORTANTE TU PRESENCIA,SI REALMENTE TE GUSTAN LOS FIERROS TE ESPERAMOS EL VIERNES LUGAR: MUSEO OCEANOGRAFICO DIA: VIERNES 31 HORA: 12 DE LA NOCHE aca algunas naves del grupo. IGUALITA A LA MIA. porfa comenten 1_no quiero forobardo 2_aca nadie tiene una ninja ni nada de eso.,asi a no hacerse los gatos los q comentan capas q andan en bici y todavia se hacen los locos atras de una computadora 3_mira los pibes andamos todos con casco papeles y todo legal.,si yo pague por la moto estoy en derecho de hacerle lo q se me cante el culo asi q no jodan, 4_y aca los chanchos osea (milicos) te joden por todo aparte te sacan una moto CHINA q es TUYA y le haces lo q queres.,te la tiran en un gañpon y te la cagan toda al pedo. y aca tengo una foto para q cierren el culo unos cuantos

materiales: - 4 botes de barniz sin brillo (o con brillo) esto en tiendas de pinturas ( 4x3euros=12euros) - 3 días más o menos. - Cartón de tabaco (de liar en mi caso) - Pack de 24 latas de cerveza. (10 eruos en caprabo) - Hierbas aromáticas en su caso. (preguntar en la plaza de al lado) Pasos a seguir: - Mirar la moto mientras te tomas la primera cerveza. - Varios tuperwares de la cocina para ir poniendo los tornillos (incluidos los de la cabeza) para saber donde va luego cada uno. - Localizar todas las herramientas necesarias y tenerlas a mano, que luego jode mucho buscar. - Cigarrito y cerveza. - Desmontar todas las piezas a pintar, empezar a lijar, hasta que al pasar la mano con los ojos cerrados no percibamos ningún tipo de señal, despues con Mistol o Fairi y estropajo verde limpiar bien y secar con paño limpio, no con ese que parece de camuflaje. - Organizar las piezas en el suelo con papeles de periódico debajo, de forma que no tengamos que tocar las piezas para poder pintarlas por todas las partes sin moverlas. - Puestas las piezas en el suelo y la moto en pelotas, nos hacemos un sigarrito con olor, una cerveza, y empezamos. - Después de la very importan lija, es muy importante agitar el bote mogollon de veces, eso hace que la pintura salga uniforme y sin grumos y jodidas gotitas, si tienes música y llevas las suficientes cervezas puedes realizar varios tipos de bailes regionales a la vez que agitas como un poseso el bote de pintura. - Momento crucial; como es un momento de los más peligrosos debemos meternos otra cerveza, controlar cuantas quedan en la caja y atacar con el spray la primera pieza. - Método de pintar; dice el bote que 20 o 30 cm de distancia, mentira, deben ser 10 a 20 cm y sin repasar donde hayamos pintado (que si no chorrea) si alguna zona se ha quedado sin pintar veremos el siguiente paso. - Ya hemos dado una primera mano rápida de pintura a todas las piezas, lo más seguro es que hayamos fundido el primer bote de pintura, si no ha habido chorreones eres un artista, si la pintura ha chorreado te jodes esperas un par de horas lijas y empiezas. - Para la segunda mano podemos esperar un par de cervezas y un cigarrito (25 minutos) he intentar pintar otra vez rápidamente las partes donde menos pintura hubieramos depositado en la anterior pasada. - Cada pasada es posible que gastemos un bote de pintura, en caso de que nos sobre algo en el bote no intentes acabarlo porque lo único que tendras es chorreras en el carenado. Pones el bote boca abajo y aprietas el difusor así se limpia la boquilla y puedes acabar ese bote en otro momento. - Si estas suficientemente sereno, puedes beberte otra cervecita y acompañarla esta vez de unas aceitunas y entonces comprenderás la utilidad de los guantes de plástico, joder como tengo de pintura los dedos. - Como primer dia vale. - Segundo día, antes de empezar a pintar debemos comprobar que las piezas no tienen polvo, en caso contrario debemos limpiarlas suavemente, no realizar esta operación sin haber consumido un par de cervezas antes. - Algunos efectos no asociados a los cigarros olorosos ni al alcohol son; en mi caso mocos negros, cierto colocón extraño, ahora sé por qué tenemos que usar mascarilla, si pintas la moto de rosa tus mocos serán rosas. - Bueno comenzamos de nuevo a dar pasadas rápidas sin repasar, esperando entre pasada y pasada unas cuantas cervezas hasta que estemos tan pasados que digamos que hemos terminado 3 o 4 botes de pintura y hasta mañana. La mezcla de alcohol, hierbas, tabaco y pintura es dañina para las neuronas, si es que tienes alguna. - Tercer día, últimos retoques de pintura, comprobación de los chorreones (si hay a lijar como un loco) y comenzaremos con el barniz. - Si la pintura spray es delicada la de barniz más, porque esta operación es la definitiva y de hay el resultado del trabajo. El barniz mate o el satinado es mejor para los borrachos como yo, el barniz con brillo requiere más paciencia, porque las pasadas deben ser más y también más rápidas para que la capa de barniz sea lo más uniforme posible. - Atención el barniz coloca muchisimo más que la pintura, entiendo eso de "pintar en zonas ventiladas". - No escatimar en cervezas o jois entre capa y capa, si pintas o barnizas con el spray cuando la anterior capa está muy fresca corres el peligro del temido chorreon. - Acabados todos los botes de pintura, barniz y cerveza y si has seguido mis indicaciones es posible que ya estés alcoholizado y te acuerdes de todos mis ayegados familiares vivos o no. - No montes las piezas hasta que estén muy muy secas, caso contrario, quedarán tus huellas dactilares y el CSI sabrá quien ha pintado la moto. - Si ves que has hecho un desastre puedes llevar la moto a pintar a un profesional. (300 a 400euros). - Se me olvidaba, juego de pegatinas en la tienda de motos 3 euros. Bueno como ya no me quedan cervezas un saludo y suerte. fotos de la moto terminada fuente: http://cascamorras.mforos.com/1276839/6783286-manual-tecnico-de-pintura-de-moto/

Hartos de sus excesivas multas, hartos de sus "yo solo hago mi trabajo", hartos de sus excusas y multas inventadas a ultimo momento sin informarle a la poblacion antes que se inventaron, hartos de que le saquen las motos a amigos que se rompieron la espalda para comprarlas o tunearlas y ellos las devuelvan rotas, rayadas, sin importarles la propiedad ajena y privada, hartos de tener que ser discriminados por tener una simple pasion, hartos de tener que andar explicando cosas que son obvias, de tener que leer y leer libros sobre leyes de transito haber si es cierto que esta prohibido esto o aquello y mas que nada...harto d que no aprecien nuestro ARTE SOBRE RUEDAS....NUESTRA PASION...si hubo 5 nabos que les gustaba ver hombres dandose piñas y les legalizaron el boxeo...despues 10 nabos les gustaba gastarse el sueldo viendo correr un caballo y les hicieron hipodromos...de ultimo 5 nabas que se gastaban la asignacion de sus hijos en maquinitas de $2 entonces la hicieron legales...porque no pueden dejar tranquilos a 100 pibes (en realidad mucho mas) que quieren pintar sus motos, bajarlas, ponerles radio y lo que se les antoje....si hacemos esto es porque: o nos gustan las motos, o no tenemos plata para comprar un auto o tunearle el VW GOL a papá y que despues nos los preste...no todos somos anormales que andamos a 110km/h dentro de la ciudad...simplemente nos gusta algo...le dedicamos tiempo y dinero...es mas el fenomeno del Tuning creo miles de puestos de trabajos y resucito varios locales comerciales en Uruguay...el solo hecho de un encuentro de motos hace que trabajen...hoteles, camping, carritos de chorizo y torta fritas, almacenes, supermercados, bailes, estaciones de servicio, ademas de que la mayoria de los organizadores de encuentros donan las recaudaciones a necesitados, escuelas u O.N.G., como por ejemplo en Agosto un amigo celebra el 2° motoencuentro para el dia del niño donde se recaudan jugetes para donar a niños que no tienen la posibilidad de recibirlos...les parece que seamos malos, les parece que no aportamos a la sociedad...quienes son los que tienen enormes sueldos...incluso sueldos que superan los 30 palos por servir cafe en cierto lugar...dejenos vivir que somos jovenes, dejenos disfrutar que este es el momento...son ustedes los que dejaron entrar estas motos desde China y le bajaron los aranceles porque los importadores "creaban" puestos de trabajo...si ahora esta lleno de motos chinas...es porque ustedes los permitieron...y si les ponemos caños es porque ustedes dejan que se vendan en los comercios...y si las dejamos sin suspension es porque con las vibraciones de los posos que ustedes no tapan nos masajeamos el or.......