ksakpo

hola gente!soy un apacionado de los 2t...y me encanta la mecanica. Tengo una zanella 2t que compre hace un año y medio y desde que la tengo le echo varias cositas que mejoraron su rendimiento y el andar! Son esas motos que estandar vienen con un cilindro 50 cc que en realidad no tiene mucho rendimiento. Estas "motitos" son bastante fasiles de desarmar y poder volver a armar.Mi viejo es mecanico y siempre me ayudo y oriento hasta que aprendi y ahora la arreglo y mantengo yo solo. Me gustaria compartir con ustedes esta informacion que les puede servir para poder(si quieren y estan dispuestos) a potenciar el motorcito de estas naves!aunque no lo crean le pueden sacar mucha potencia a estos motores. Empesemos... • Para comenzar, como el motor va a estar sometido a esfuerzos excesivos debemos proteger dos puntos de esfuerzo principales. Debemos colocar JAULA DE ARDILLA DE COMPETICIÓN en el perno de pistón y en el muñón de biela-Lubricación. Este es otro aspecto importante, en la caja podes usar líquido hidráulico, a diferencia de los aceites de caja, este tarda mas en quemarse y tiene la propiedad de tener una baja densidad, por lo que el embrague pega mas rápido y mas fuerte. • También tener en cuenta cuando armes el pistón de que tenga un juego superior al estándar, ya que con la temperatura que levanta tiene una dilatación mayor y si no le das una buena luz entre el pistón y el cilindro se te va agarrar. Otra cosa importante es no usar bujías comunes pues son muy calientes, en estos casos hay que usar bujías de competición, que son frías y de electrodo fino. •Cruce de transfers: Para realizar el cruce se debe utilizar un transportador que lo puedes colocar en el magneto y elegir un punto fijo o hacer una marca en la carcaza del motor para tomar como punto 0ª. Luego debes poner el pistón cubriendo totalmente los transfers, girando en el sentido de funcionamiento del motor con el pistón en sentido descendente, girar hasta que el pistón cubra nuevamente todo el transfers. En ese punto leer cuantos grados tienes. •Flujado de transfers: El flujado es el agrandamiento del conducto de transferencia de gases frescos para que pase mayor caudal de combustible en el mismo lapso de tiempo. •Cruse de transfers: •Flujo de gases de admicion: Es sumamente importante lograr que el sentido del flujo de gases de admisión sea ascendente, es decir que entren en dirección a la admisión (carburador del motor) y en sentido de la cabeza del pistón, nunca en sentido de la lumbrera de escape. •Flujo de admicion y escape: imagen desde el frente del cilindro. •cruse lumbrera de escape: •limado de la lumbrera de escape: El limado de esta se realiza en la zona marcada en marrón en el gráfico, lo cual va disminuyendo la cilindrada efectiva del motor que es la determinada por la distancia entre la cabeza del pistón tapando totalmente la lumbrera de escape y la cámara de combustión señalada con la flecha azul. La medición de los grados de cruce debe realizarse de idéntica manera que la de los transfers, el punto 0ª es cuando el pistón tapa totalmente la lumbrera de escape, girando el motor en el sentido de giro y con el pistón en sentido descendente girarlo hasta volver a tapa la lumbrera de escape por completo y allí lees los grados que tenés en el transportador. Lo que tenés que tener en cuenta es la relación de los grados de cruce de los transfers, tenes que ir gradualmente con los dos. PARA EMPEZAR A LIMAR UN CILINDRO HAY QUE TENER EN CUENTA QUE SI LA SALIDA DE ESCAPE SE LIMA HACIA ADELANTE SE OBTENDRA FUERZA EN LA MOTO (SALIDA),SI SE LIMA HACIA LOS COSTADOS SE OBTIENE VELOCIDAD. LOS LIMITES PARA LA SALIDAD DE ESCAPE SON EL 70 % DEL ESCAPE Y HAY QUE TOMAR EL DIAMETRO TOTAL DE UN CILINDRO Y HACER UN REGLA DE TRES SIMPLE Y LUEGO TRASLADAR MEDIDAS A UN PAPEL PARA MARCARLOS EN EL CILINDRO. POR EJ: SI UN CILINDRO 80 C.C TIENE UN DIAMETRO DE 48,5MM LA SALIDA DE ESCAPE PARA QUE TENGA UN 70% SERIA DE 33,95 MM. 100%___________48,5 70%____________x:33,95m m LO CONVENIENTE NO SERA LLEVAR LA SALIDA DE ESCAPE AL 70% PARA NO TENER QUE HACER PISTON A MEDIDAD. PARA MEDIR TAMBIEN DE UNA FORMA CASERA 180º DE LINEA HACIA ADELANTE HAY QUE SACAR LA TAPA DE CILINDRO E INGENIARCELA PARA QUE NO SE DESPEGUE EL CILINDRO DEL MOTOR,COLOCARLE EN EL DESPEGUE EL CILINDRO DEL MOTOR,COLOCARLE EN EL VOLANTE DEL ENCENDIDO UN TRANSPORTADOR DE 360º Y MEDIR HACIA DONDE GIRA EL VOLANTE CUANDO LIBRA EL ESCAPE CIERRE Y VUELVA A LIBRAR Y PUESTO AHI TIENE QUE QUEDAR EL TRANSPORTADOR EN 180º AHI EL CILINDRO TIENE UNA FUERZA PUESTA. TAMBIEN SE PUEDE MEDIR LA COMPRECION DEL MOTOR PONIENDO EL PISTON ARRIBA Y MIDIENDO CON UNA JERINGA 7CM DE ACEITE Y PONIENDO POR LA ROSCA DE BUJIA. SI ENTRAN MAS DE 7 CM LE FALTA COMPRECION. SI TIENE MENOS DE 5 CM LE SOBRA COMPRECION. PODES CAMBIAR EL CRUSE PONIDOLE JUNTAS DE BASE DE CILINDRO HACIENDO QUE LA MOTO "PEGUE" MAS TARDE DE LO COMUN. PARA DARLE MAS COMPRECION PODES BAJAR LA TAPA.... •Lagrimas: Las lágrimas en la lumbrera de escape se utilizan con el fin de evacuar mayor cantidad de gases sin modificar la cilindrada efectiva del motor. La cilindrada efectiva el motor es la medida cuando el pistón tapa por completo la lumbrera de escape. Esta es la cilindrada que hay que tener en cuenta cuando se calcula la relación de compresión. Los motores standar traen una relación de 9 a 1 y se puede elevar no mas de 11 a 1. •Calculo de largo del escape: Este sirve para hacer que la potencia máxima (torque) del motor la tengamos a las r.p.m. que nosotros querramos. Avance, es el cruce que tengamos de escape en grados, 520 es una constante al igual que 12 y r.p.m. son a las vueltas que queremos que el motor tenga el mayor torque. El resultado de esta ecuación es el largo del escape desde la brida del motor hasta la mitad del cono de salida. Importante. El tubo de salida desde la brida hasta la entrada del primer cono de la vejiga debe ser de 1", normalmente vienen de 19mm (3/4" y el cañito de salida de la vejiga debe ser del mismo diámetro que el de la pipeta de admisión del carburador en mi moto tengo un ev-racing. •Encendido: El encendido, por medio de una lámpara de puesta a punto de 2 tiempos, se lo debe avanzar a 22º o 25º, el punto 0º se establece colocando el pistón en sentido ascendente en el sentido de giro normal del motor y 2mm antes de llegar al punto muerto superior se hace una marca en el volante del magneto que coincida con una en la carcaza del motor. Luego, en sentido contrario al del giro del magneto debemos marcar en la carcasa del motor con un transportador 22º y 25º. Esmuy posible que los desplazamientos de la plaqueta de encendido no sea lo suficientemente larga como para llegar a esos valores de avance, en tal caso hay que modificarlas alargandolas o buscando otro punto de fijación. Lo mas conveniente, aparte de hacer lo antedicho, es colocar un encendido inteligente, que se encarga de mantener a punto el motor en todas sus gamas de revoluciones, estos son comercializados por casas especializadas en el rubro. ACA ALGO PARA HACERLE AL CARBURADOR... aca se modifica la cortina para mayor entrada de aire: y aca otras modificaciones: Y SI TENES MUCHA PLATA PODES HACER ESTO TAMBIEN... Sistema Electrico: colocar una bujia Bosch Super Germany w8dc Agregado de una bateria de 12v conectada el negativo a masa y el positivo a las luces la bobina de luces desconectarla de las luces y conectarla en paralelo a la bobina de baja si tiene encendido a platino, cambiarlo por encendido electronico o poner a punto el encendido. Alimentacion: Reemplazar el carburador por otro con chicler de baja y chicler de alta y con aguja (econo 90) si no alcanza el presupuesto para tanto, cambiar el chicler por uno mas grande Piston y cilindro: Colocar un EuroCilindro de 70cc o de 80cc Si no nos da el bolsillo podemos rectificar el cilindro que tenemos una o dos sobremedidas y colocar piston y aros nuevos Cambiar la tapa de cilindro por otra de motor Minarelli ( Ciclomotores Da Dalt, mondial, Juki etc. ) Colocar una junta mas fina entre el cilindro y el block Colocar aros nuevos Transmicion: Colocacion de un embrague de goma con centro en estrella Colocacion de una campana de embrague fundida en una sola pieza Colocacion de una nueva corona de mas dientes ( de 33 dientes para un euro-70cc) Frenos: Adaptar un freno trasero de pie de otra moto. Yo recomiendo el de Garelli 50cc. realizar cortes a lo ancho de la cinta de freno con una sierra, para lograr mayor agarre pasar una lija en el tambor de freno Cambiar las palancas de freno standard ( Son malas y no frenan bien ) por otras de aluminio. espero que les sirva ...despues pongo alguna foto de mi moto. COMENTEN!ahh me olvidaba..despues de esto ponganse el casco o se van a romper la cabeza FUENTE: GOOGLE