killerjohn

"Gastón Fernández : fue una de las personas que con mayor Honestidad manejó la Historia sobre la Cueva de Los Tayos, le estoy muy reconocido, ya que en su momento estuvo siempre atento a nuestros requerimientos de información. Fue una víctima del plagio de Erick Von Daniken.... Hall y otros...aquí publicamos la historia que él vivió.Conclusión: Los militares de la época se VENDIERON a la reina, eso sigue igual...con el mejor postor a cambio de los ascensos y otras prebendas que les da la CIA...no ha cambiado nada,....en 2000 años de historia NO HEMOS APRENDIDO NADA". Jaime Rodriguez link: http://www.youtube.com/watch?v=1YOpBD5b8xk&feature=relatedEn este video se explica todo no hace falta agregar mucho,nada mas aclarar que esto prueba la existencia de una civilizacion hace 500.000 años antes de Cristo...Algunas imagenes:La Conspiración de la Cueva de los Tayosjunio 12, 2011 por maestroviejo http://maestroviejo.wordpress.com/2011/06/12/la-conspiracion-de-la-cueva-de-los-tayos/Cuando los colonizadores españoles avanzaban por el continente americano, lo hacían acompañados de los sacerdotes de la Santa Inquisición y misioneros católicos, de distintas órdenes, como los Jesuitas, comisionados por el Vaticano.Estos jefes religiosos católicos tenían un poder indiscutible en aquella época, tanto en Europa como en América, y según se ha reflejado en las crónicas, organizaban quemas y destrucciones de documentos y objetos paganos de las poblaciones nativas.Sin embargo, en realidad lo que hacían era hacer desaparecer todas aquellas pruebas que demostraban la existencia de unas civilizaciones muy antiguas, antediluvianas, que habitaron en aquellas tierras fértiles de América. No siempre se quemaba o se destruían los documentos o los objetos ancestrales, sino que muchos de ellos eran trasladados, en secreto, al Vaticano.Allí, en el Archivo Secreto Vaticano, se guardan incontables documentos, tablillas, piedras, robots, oopars, objetos de todo tipo, procedentes de la antigua ciudad de Toledo, de América, de Oceanía, y de todos los rincones del mundo.Desde el principio de la historia conocida de América, se instaló una Conspiración inquisitorial vaticana, para la ocultación de la verdad y de las pruebas de la existencia de otras civilizaciones a lo largo de la Historia de América. Y el Vaticano siempre estuvo apoyado y protegido por las Coronas de España y Portugal. Las Monarquías y el Vaticano siempre han vivido apoyándose el uno en el otro, con el objetivo común de someter y explotar a la humanidad, manteniéndola en perpetua ignorancia de todo.Los túneles subterráneos del planetaLa Cueva de los Tayos se llama así por ser el hábitat de unas aves nocturnas llamadas “tayos”. Se encuentra al oriente de Ecuador, en una zona montañosa irregular conocida como la Cordillera del Cóndor. La Entrada de esta cueva se halla a unos 800 metros de altura, si bien no se descarta que pudiera existir alguna otra entrada secundaria.Esta cueva guarda la entrada a unos túneles labrados, que recorren miles de kilómetros y países, por toda América y por todo el mundo, y que fueron construídos hace miles de años por una civilización no humana antediluviana. Mediante estos gigantescos túneles subterráneos están conectadas las distintas zonas geográficas del planeta, como el Tíbet, Machu Pichu, el País Cátaro, Toledo, Capadoccia, etc…Por ejemplo, en el País Cátaro, cuentan las leyendas que el Monte Bugarach guarda una de estas entradas al mundo intraterreno. O por ejemplo tenemos también la leyenda de la ciudad de Erks, al noroeste del Cerro Uritorco, cerca de Capilla del Monte, en Argentina. Lo mismo que las leyendas intraterrenas de Shambala en el Himalaya. Es decir, hay distintas salidas a la superficie de la Tierra, desde una inmensa red de túneles subterráneos.Pero el mundo intraterreno de los túneles subterráneos antediluvianos y sus entradas como la de la Cueva de los Tayos, no tiene nada que ver con el tema de la Tierra Hueca. Adicionalmente existe la Tierra Hueca desde la creación del planeta y es un lugar en donde vive actualmente una civilización intraterrena avanzada. La civilización que construyó los túneles intraterrenos y la cueva de los tayos no es la misma que la que habita en el mundo de la Tierra interior hueca.El padre CrespiEl religioso salesiano Carlo Crespi (Milán 1891 – Ecuador 1982), era un sacerdote erudito y multifacético, que tenía conocimiento de la Cueva de los Tayos, en el Ecuador, desde hacía décadas, y muchas de las piezas arqueológicas procedentes de esa cueva, que le proporcionaban los nativos shuaras de la selva oriental, las guardaba en el patio de la Iglesia de María Auxiliadora en la ciudad de Cuenca, Ecuador.El padre Crespi mostrando algunas piezas tan sorprendentes como brillantes de la colección ancestral que guardaba.Las planchas metálicas, muchas de oro, y objetos variados que guardaba el padre Crespi, tenían un valor incalculable, sobre todo en cuanto a los códigos de escritura que recogían y la información valiosa, que una antigua civilización muy pretérita en el tiempo, había reflejado en aquellos objetos. El Vaticano estaba muy molesto con la actividad de divulgación arqueológica de Crespi.En distintas ocasiones, el padre Crespi sufrió dos atentados perpetrados con fuego, en forma de incendios. Finalmente, muchas de las extrañas piezas ancestrales que custodiaba el padre Crespi, seguramente todas, fueron robadas, y desaparecieron.Una de las planchas metálicas de la colección del padre Crespi, realizada hace miles de años por una antigua civilización no humana. ¿Nos suena de algo esta iconografía? Hay una pirámide con escalones de piedras y en la cúspide un sol, rodeado por serpientes. Son los típicos símbolos ocultos de los Illuminati y de las logias masónicas y esotéricas. Es la misma religión oculta, que venera a los mismos dioses, y que tienen en la actualidad las sociedades secretas illuminati.Muchos grabados que muestran las planchas de Tayos parecen recién salidos de la cantera de tablillas y labrados de la cultura sumeria y de la zona de Babilonia y Asiria, la cuna de la civilización humana.A partir de 1950 aparece en América un personaje de origen húngaro y nacionalizado argentino, llamado Juan Moricz, (Hungría, 1923), buscando las entradas al mundo intraterreno.Juan Moricz era aficionado a la espeleología y experto conocedor de las leyendas antiguas; de hecho, se sospecha, que dado el alto grado de conocimientos esotéricos que poseía, especialmente relacionados con el mundo intraterreno, pertenecía a alguna sociedad secreta de corte germánica o del norte de Europa; unas corrientes intelectuales esotéricas que habían estado muy de moda en la época de la Europa Nazi.La expedición de Moricz en la Cueva de los Tayos. Todo esto estaba ya construído, y llevaba allí muchos miles de años. Bloques muy pesados, que sólo una civilización antigua, no humana, pudo manejar como si fueran ladrillos.Después de haber visitado distintos países suramericanos, como Argentina, Bolivia y Perú, las investigaciones llevaron a Moricz a Ecuador. Con la ayuda de los Shuaras, indios nativos de la selva oriental del Ecuador, que viven en las inmediaciones de la cueva, Moricz descubrió en 1969 la Entrada de la Cueva de los Tayos, y fué el primero en divulgar al mundo la existencia de esta cueva y los tesoros que había en sus profundidades.Según el Acta Notarial del hallazgo del 21 de julio de 1969 en Guayaquil se puede leer:“He descubierto valiosos objetos de gran valor cultural e histórico para la humanidad. Los objetos consisten especialmente en láminas metálicas que contienen probablemente el resumen de la historia de una civilización extinguida, de la cual no tenemos hasta la fecha el menor indicio”. Juan Moricz.Según Moricz, la Biblioteca Metálica de la Cueva de los Tayos registra una historia antigua que tuvo lugar en la Tierra, y que retrocede en el tiempo hasta 250.000 años.Erich Von Däniken conversando con Juan MoriczEl descubrimiento asombroso de Juan Moricz atrajo al escritor e investigador suizo Erich Von Däniken hacia el Ecuador y la Cueva de los Tayos, entrevistándose con Moricz y con el padre Crespi, para recoger una información que se plasmó en su libro “El Oro de los dioses” de 1974, un best seller del que se vendieron 5 millones y medio de ejemplares y que fué traducido en 25 idiomas.El éxito de los libros de aventuras arqueológicas de Däniken, vislumbrando antiguas civilizaciones en la Tierra, arrasaba en Europa en la década de 1970. Pese a algunas críticas que le han llovido con el tiempo, la verdad es que nunca un escritor investigador del Pasado ha tenido tanto éxito como Däniken. Y una de las críticas más amargas fué que Moricz, que a fín de cuentas era el descubridor, no recibió ni una sola moneda por su inestimable colaboración con Däniken.La obra de Däniken fué leída por Stanley Hall, un ingeniero escocés, el cual contactó con Moricz para proponerle una expedición al interior de la Cueva de los Tayos. Moricz aceptó en tanto en cuanto él fuera el jefe de la expedición y con la condición de que la expedición inglesa no se llevara las piezas arqueológicas que se hallaran.El espabilado de Stanley Hall, a la derecha, tratando de sacar información a Juan Moricz, en 1973. Moricz no entró en el juego sucio de Hall y declinó la invitación para participar en la expedición infame.Por supuesto que Hall no aceptó las condiciones de Moricz, pues precisamente su plan se trataba de que la expedición inglesa tuviera el mando, y además, se organizaba dicha expedición para saquear el tesoro de Ecuador y llevarse todas las piezas posibles. Entonces Hall llegó a un acuerdo con las autoridades ecuatorianas, y en julio de 1976, se organizó una expedición británico-ecuatoriana, que en realidad era británica-estadounidense, formada por personal científico y militar.El espeleólogo argentino, de origen español, Julio Goyen Aguado, que había sido contratado para la expedición, sospechaba que Stanley Hall pertenecía al servicio secreto británico y que militaba a la vez en logias masónicas inglesas. Por lo visto, el tal Stanley Hall era un pájaro de mucho cuidado. Aguado declaró que la expedición británica tenía un interés obsesivo en encontrar la Biblioteca Metálica de Tayos, para llevársela ellos en secreto a Inglaterra, claro.El astronauta Neil Armstrong y el ingeniero escocés Stanley Hall, comisionados por las logias masónicas illuminati y los servicios secretos anglo-norteamericanos, en la época de la Expedición a la Cueva de los Tayos en Ecuador, en 1976. Dos pájaros de cuenta recién llegados para saquear el tesoro de los ecuatorianos, y encima se ríen.Y es que la expedición de 1976 a la Cueva de los Tayos fué en realidad una expedición secreta, desvergonzada e infame, de masones iluminados, entroncados con los servicios secretos anglo-norteamericanos, enviada y financiada por la Elite conspiradora illuminati del mundo.Uno de los integrantes era el astronauta masón Neil Armstrong, que tenía experiencia en haber sido testigo y haber visto, ya antes, rastros, huellas y objetos extraterrestres y de otras civilizaciones, en La Luna, durante la Misión Espacial del Apollo 11.La expedición masónica se valió de la ayuda de los guías nativos shuaras, los cuales declararon posteriormente que se sintieron utilizados y coaccionados. Se dice que la expedición salió al menos con 4 cajas de madera, llenas de piezas antiguas, y desde entonces pesa un manto de silencio sobre aquella extraña expedición de 1976.De aquella expedición silenciosa nunca se supo más. Nunca hubo Ruedas de Prensa, ni comparecencias ante los medios de comunicación, ni Conferencias, por parte de Neil Armstrong, Stanley Hall, ni de ningún miembro de la Expedición británica de 1976. Solamente llegaron a transcender algunas imágenes fotográficas seleccionadas, pero no todas. Tampoco hubo entrevistas ni libros escritos de aquella expedición por parte de sus miembros. Todo quedó en el más absoluto secreto. Materia Reservada, clasificada como Top Secret.Julio Goyén Aguado y Juan Moricz, en 1968.El descubridor húngaro-argentino, Juan Moricz, murió en extrañas circunstancias, nunca aclaradas, en 1991, dejando a Julio Goyen Aguado como heredero de toda su fortuna de tesoros arqueológicos.Y en 1999, el espeleólogo argentino, de origen vasco, Julio Goyen Aguado, que estuvo presente en la expedición de 1976, y heredero del tesoro Moricz, falleció en un accidente de tráfico, al volcar de madrugada su camioneta en una carretera próxima a San Rafael, en las cercanías de un puente sobre el río Diamante, al sur de Mendoza.Entre 1995 y 1998 se desató una absurda y cruel guerra entre Perú y Ecuador por una disputa de demarcación de fronteras, conocida como el Conflicto del Cenepa, llamado así por el río Cenepa que dá también nombre a la zona. Se dice que había unos intereses petrolíferos, pero lo cierto es que también dentro de la zona en disputa se hallaba casualmente la Cueva de los Tayos. El conflicto se cobró cientos de muertos.En resumen, la Elite Illuminati criminal y psicópata, que manipula el poder político, económico, cultural y religioso en la Tierra, mediante las sociedades secretas y los gobiernos, envió una expedición criminal y conspiradora a la Cueva de los Tayos en 1976 para secuestrar y ocultar a la humanidad las pruebas culturales de otras civilizaciones que habitaron en la Tierra hace muchos miles de años, y que fueron los responsables de las mega-construcciones antiguas.Sin duda que la expedición de 1976 a la Cueva de los Tayos fué un Crimen cultural contra la humanidad. Como crimen contra la humanidad fué la Misión Apollo a la Luna, y son las sondas a Marte, y muchas otras iniciativas de descubrimientos. Todo para monopolizar y ocultar la información de la verdadera historia y mentir a los seres humanos, porque de este sistema falso de creencias y de mentiras se valen para perpetuarse en el poder.El día que los seres humanos se libren de las sociedades secretas, que tienen aplastada a la humanidad, y sumida en la ignorancia, llegarán a conocer toda la verdad, de ellos, del mundo y del universo.Fuente: Jaime rodriguez , youtube user: jaimerodriguezufo

El I.Ae. 27 Pulqui (“Flecha” en idioma mapuche) Fue un avión a reacción diseñado y construido en Argentina hacia 1947. Fue el primer avión de este tipo en fabricarse en Latinoamérica, y el noveno en todo el mundo. @ El proyecto nace en 1946 por iniciativa del gobierno de Juan Domingo Perón, la responsabilidad de llevarlo a cabo recae sobre el Instituto Aerotécnico de Córdoba (Hoy Fábrica Militar de Aviones). Juan Ignacio San Martín, el Director del Instituto, encarga el diseño a los ingenieros argentinos Cardehilach, N.L. Morchio y H.J. Ricciardi. @ Poco tiempo después de iniciado el proyecto, el Ministerio de Aeronáutica, al conocer la presencia del industrial aeronáutico contrata al reconocido diseñador francés ingeniero Emile Dewoitine, quien se une al equipo del Instituto en la División de Proyectos Especiales N°1. @ Dewoitine había tenido éxito construyendo aviones en Europa, y había llegado a la Argentina, escapando de la justicia francesa, con la intención de construir su propio proyecto de avión a reacción, el D 700. Aunque se lo cita como único responsable del diseño del Pulqui, y de hecho tuvo una participación preponderante, el avión fue el resultado de un trabajo de equipo y fue muy distinto del proyecto personal de Dewoitine. El mismo 1946, se comienzan a fabricar las primeras piezas del prototipo, y se construye una maqueta de madera en tamaño 1:1 para pruebas en el túnel de viento del Instituto. El avión se termina de construir en 1947, poco más de un año después de iniciado el proyecto. El primer vuelo fue 9 de agosto de 1947, a las 17:25. El avión despegó de una de las pistas de la Escuela de Paracaidistas de Córdoba, pilotado por el entonces Teniente 1º Edmundo “Pincho” Weiss. @ Los primeros vuelos mostraron que el avión sufría una marcada falta de potencia y una baja performance en general. Con posterioridad incluso se redujo la envergadura en 75 cm, en un intento de aumentar la velocidad máxima, que era de 720 km/h en lugar de los 850 km/h esperados. En septiembre el Teniente Weiss vuela el prototipo hasta Morón, cerca de la ciudad de Buenos Aires. El 22 de septiembre de 1947 es exhibido en vuelo ante el presidente Juan Perón, y luego de mostrarse al público en Buenos Aires el avión regresa a Córdoba el 10 de diciembre. La presentación oficial del avión se realiza el 8 de octubre de 1948, junto con la del I.Ae. 30 Ñancú y la del avión presidencial Vickers Viking. El programa se extiende hasta 1948, cuando es superado por un proyecto más avanzado, el del I.Ae. 33 Pulqui II. A partir de la construcción del Pulqui II el I.Ae. 27 Pulqui pasa a denominarse Pulqui I. @ Aunque el programa fue desactivado, el Pulqui I continuó volando hasta marzo de 1956, cuando fue retirado de servicio definitivamente. En la actualidad el avión descansa en el Museo Nacional de Aeronáutica, en Morón (Provincia de Buenos Aires). Características Técnicas El diseño era simple. El avión era de construcción totalmente metálica y estaba motorizado por una turbina Rolls Royce Derwent 5, la misma que equipaba a los famosos Gloster Meteor. Las alas eran bajas de tipo cantilever, prácticamente sin flecha y de forma trapezoidal con las puntas elípticas (luego cortadas rectas para mejorar la performance). El perfil alar (Código IAe 242-1) fue desarrollado totalmente por los ingenieros del instituto. Las alas contenían los únicos tanques de combustible, de 1200 L de capacidad. El tren de aterrizaje era de tipo triciclo retráctil, accionado hidráulicamente, y en caso de emergencia podía expulsarse en su totalidad. Los frenos funcionaban por aire comprimido. Aunque se dice que el avión estaba proyectado para llevar cuatro cañones de 20 mm u otras armas, en realidad esto nunca fue contemplado en los planos. Descripción Rol Ensayo de tecnología, a veces citado como caza interceptor Tripulación 1 Primer vuelo 9 de agosto de 1947 Entrada en servicio Nunca Constructor: Instituto Aerotécnico de Córdoba (Hoy Fábrica Militar de Aviones) Dimensiones Longitud 9,69 m Envergadura 11,25 m (luego 10,50 m) Altura 3,39 m Superficie alar 19,70 m² Pesos Vacío 2358 kg Máximo al despegue 3 600 kg Planta motriz Motores 1 turbina Rolls Royce Derwent 5 Potencia 1 633 kg Capacidades Velocidad máxima 720 km/h Velocidad de crucero 600 km/h Alcance 900 km Autonomía 1 h 30 min Techo de servicio 15,5 km Armamento: Ninguno La pintura original era completamente roja con dos escarapelas a los lados del fuselaje, sin ningún tipo de identificación ni matrícula. Posteriormente se agregaron escarapelas en las alas y una pequeña bandera argentina a cada lado de la deriva. A partir de 1947 tuvo distintos esquemas de pintura con variaciones menores en el color y las identificaciones. El esquema que tiene el avión en la actualidad es prácticamente igual al original. El fantástico IA 33 Pulqui II IAe 33 - PULQUI II HistoriaPQ2-1 Hacia fines de 1947, y después de reunir las ideas de los diseñadores de la FMA , se comenzó con un anteproyecto denominado IA-33 . Como característica principal este avión debía tener ala en flecha, alojar un motor mas potente, cabina en forma de burbuja, ala baja y empenaje horizontal instalado a la mitad de la deriva . Cuando se decide presentar el proyecto a las máximas autoridades de la fabrica y en la misma son presentados el Profesor Tank y su secretario Neuman . En esta misma reunión Tank , hizo diversas consideraciones interesándose en el proyecto . Allí mismo mostró por primera vez los planos del Ta 183 . Esto genero un intercambio de ideas y llegaron a la conclusión que el proyecto de Tank tenia mayor maniobrabilidad a 10.000 mts., en tanto el de los técnicos e ingenieros de la FMA mayor velocidad a nivel del mar . Construcción y prototipos Una vez terminada la construcción del primer prototipo, se destino este para ensayos estáticos, no llegando a volar nunca. Tampoco se sabe a ciencia cierta si este primer prototipo se destruyo de manera completa, o cual fue su verdadero destino. PQ2-2Al segundo avión se le coloco la turbina Rolls Royce Nene II, para realizar su velo inaugural el 16 de Junio de 1950 y fue realizado por el Capitán Edmundo Weiss . Este avión presentaba vibraciones al llegar a los 700 km/h, según pudo constatar Otto Behrens. A causa de esto se decidió hacer una serie de modificaciones. Una vez terminadas las mismas el propio Tank realiza los vuelos de prueba hacia Octubre del mismo año. Durante 1951 se invita a un grupo de pilotos de caza de la F.A.A, a volar el avión. En uno de estos vuelos el Capt. Vedania Manuwal, pliega un ala debido a la falla de los pernos de sujeción del ala. Si bien el piloto se eyecto , perdió su vida en el intento. El aparato se perdió de manera completa . En 1955 la llamada “ Revolución Libertadora “ no vio con buenos ojos el proyecto lo que provoco la ida de los técnicos alemanes principalmente hacia E.E.U.U. un año después. Aun así los técnicos que quedaron en la fabrica hicieron una demostración de las capacidades del aparato, el cual a los mandos del 1° Ten. Balado, tuvo un accidente al regreso de la misma, debido a la falla de la provisión de oxigeno, provocándole una hipoxia . El avión sufrió daños considerables, y no pudo recuperarse. Por ultimo hacia 1959 se completo el N° 5 del que poco se sabe respecto de sus vuelos. Actualmente se conserva en el Museo de la Industria en Córdoba, donde se tomaron las fotos que ilustran este articulo. TIPO: Caza LARGO: 11,60 m ALTO: 3,35 m MOTOR : 1 Motor Rolls Royce Nene II 22,71 Kn PESO VACÍO: 3554 Kgs PESO CARGADO: 5988 Kgs ARMAMENTO: 4 Cañones de 20 mm AUTONOMÍA: 2030 Km a 10000 Mts VELOCIDAD: 1040 km/h a 4800 Mts TECHO DE VUELO: 15000 Mts TRIPULACIÓN: 1 Este es el MIG 15: y si se dan cuenta este MIG 15 … es la copia mejorada del Pulqui II o salió del mismo equipo de ing. alemanes en que trabajó el diseñador principal Kurt Tank. Y una propaganda de la época del Pulqui II Una historia que corre de boca en boca y que nunca se pudo verificar, es que los norteamericanos ya metidos en la guerra de Corea, no tenían aviones para enfrentar al Mig-15, quisieron comprar todo el proyecto IA 33 Pulqui II , ofreciendo pagar con 500 aeronaves al terminar el conflicto, que ellos fabricarían. Parece que el gobierno Argentino se negó y ... luego vinieron las represalias. Solo son historias sin confirmar. IAe 37 "Ala Delta Volante" y el soñado IA 48 IAe 37 “Ala Volante” Después de la Segunda Guerra Mundial (II GM), las grandes potencias vencedoras se lanzaron al desarrollo de aviones de reacción, aquel invento alemán que, desde 1944, había revolucionado la guerra aérea sobre los cielos de Europa. La Argentina, por entonces país poderoso, que se había mantenido neutral casi hasta el final de la contienda, se convirtió en pionera del desarrollo aeronáutico en Latinoamérica con la producción del primer jet de diseño propio. Para comprender lo que esto significó, debemos mencionar que recién a fines de los '80 Brasil llevó adelante un proyecto similar: el AMX fabricado en conjunto con Aeritalia. Ambas naciones son las únicas del hemisferio sur que desarrollaron este tipo de aeronaves. A partir de 1946, el gobierno del Gral. Perón se propuso impulsar el desarrollo tecnológico e industrial argentino y para lograrlo contrató técnicos e ingenieros europeos que habían desarrollado algunas de las más importantes armas de la II GM. De esta manera, a poco de finalizadas las acciones bélicas, las autoridades argentinas, comenzaron a contactarse con varios de ellos ofreciéndoles la posibilidad de trabajar en un país donde no había resentimientos. En 1947 comenzaron a llegar técnicos alemanes, con gran experiencia y conocimientos, trayendo muchos proyectos desarrollados durante la guerra. El primero de ellos fue Kurt Tank, ex director de Focke Wulf y padre del famoso Fw-190; seguido por el Dr. Thalau, ex director de Fieseler; el piloto Berhens, ex director del Centro de Ensayos de la Luftwaffe; Reimar Horten, famoso por sus diseños de alas volantes; Werner Baumbach, ex jefe de bombarderos de la Luftwaffe; los hermanos Henrici, diseñadores de la bomba voladora Henschel Hs-293; y los pilotos Adolf Galland, "as" de la aviación de caza y Hans Ulrich Rudel, piloto de Stuka, que iban a viajar con Erich Hartmann (máximo "as" de la historia, con 352 victorias) pero éste fue capturado por los soviéticos poco antes. Reimar Horten, apenas llegó, se dedicó a desarrollar dos modelos de planeadores (IA-34 "Clen Antú" e IA-41 "Urubú", un transporte (IA-38) y un caza de reacción, todos ellos alas volantes. El 19 de octubre de 1949 el Brig. Juan Ignacio San Martín, a cargo de la FMA, presentó al Brigadier Cesar Ojeda, ministro de Aeronáutica, el expediente secreto 339 con el proyecto de Horten de un caza de reacción, ala doble delta, dos derivas en las alas, tanques de combustible internos (cuatro en las alas y uno en la cabina). La toma de aire de la turbina Rolls Royce Derwent V con que iba a ser equipado, estaba ubicada en forma ventral y el armamento interno era de cuatro cañones de 20 mm. Horten pensaba alcanzar mayor velocidad máxima, menor velocidad de aterrizaje y mayor techo de servicio que el Pulqui II (caza en el que trabajaba Kurt Tank). Finalmente el 4 de abril de 1951 el proyecto fue archivado ya que el Pulqui II se encontraba en un estado de desarrollo avanzado, y la Argentina no podía permitirse construir dos aviones de reacción al mismo tiempo. Sin embargo, Horten siguió trabajando, esta vez sobre el IA-37, que también era un ala volante, con bastantes diferencias con respecto a las anteriores. En 1953 comenzó a efectuar pruebas en el túnel de viento y bajo la supervisión de Karl Nickel se realizaron más de 200 lanzamientos de maquetas de entre 5 y 20 kg para pruebas aerodinámicas que alcanzaron los 200 km/hora. En 1954 se construyó un planeador de madera a escala natural que fue presentado en mayo y voló por primera vez el 1º de octubre, remolcado por un Junkers Ju-52, aunque luego se utilizaron DC-3 y el Lincoln LV-ZEI (Lincolian, tipo Aries II). El piloto fue el capitán Conan Doyle e iba en posición prona (acostado). En las siguientes salidas participaron los 1os tenientes Balado, Rossell y González, además del piloto alemán Heinz Scheidhauer. Las características de vuelo fueron excelentes, sobre todo en los despegues y aterrizajes que eran muy suaves, empleando poca pista con la nariz levantada, para lo cual se adoptó un tren delantero más alto. En los modelos con motor se previó que el tren se fuera elevando durante la carrera de despegue de 5º a 25º y hacer lo inverso en el aterrizaje, para acortar la carrera. En 1955 Horten empezó a trabajar en la construcción de un prototipo impulsado por un Derwent V con el cual no se alcanzarían las performances requeridas, de todos modos, serviría para probar los distintos sistemas. El problema radicaba en que no se conseguían turbinas de mayor potencia en el extranjero y resultaba imposible fabricarlas en el país. Poco después introdujo mejoras: en 1956 se cambió la posición del piloto, que pasó a estar sentado y además, se comenzó a construir el primer prototipo luego de que el planeador hubo volado 50 horas. Como el diseño preveía la instalación de un Derwent V o dos Avon, se proyectó un avión que pudiera tener mayor potencia y dejar el IA-37 como entrenador subsónico. En 1960, cuando faltaba sólo un año para el vuelo del IA-37, el proyecto fue cancelado por falta de fondos. De esta manera finalizó el anhelo de la Argentina de contar con un caza de reacción de diseño propio, que recién se concretaría con la fabricación del IA-63 Pampa, que voló por primera vez en 1984. IA 48 - El avión soñado Este modelo, designado IA-48, estaría equipado con dos Rolls Royce Avon R.A.3 de 2 950 kg de empuje, dos Nene 101 de 2 267 kg o dos Bristol Orpheus BOr de 2 200 kg bajo las alas, a su vez, el ala sería delta ojival o gótica y estaba diseñado para alcanzar Mach 2,2. La Armada se mostró interesada en el modelo para emplearlo en el nuevo portaaviones Independencia que había llegado en 1958, por ese motivo sufrió algunos cambios, como la orientación del flujo del escape de los motores. Nunca pasó de la mesa de dibujo y nunca se supo el por qué no se construyó esta maravilla para la época. Se habla de presiones recibidas acompañadas por la negativa de proveer los motores para una centena de naves de Mach 2,2 que se planeaban construir. YAPA: PRIMER VUELO DEL PULQUI 1 link: http://www.youtube.com/watch?v=TDjBPxYl63Q Fuente: http://www.cristalencantado.com.ar

Tecnología Nazi Extraterrestre - Alienígenas Ancestrales -History Channel

No hace falta agregar absolutamente nada solo ver el video para comprender muchas cosas,lo unico que puedo recomendar es que cada quien investigue por su cuenta las cosas que ahi se dicen.

El documento de The Pirate Bay no tiene desperdicio y, aunque nos lo perdimos en su día, vale la pena recuperarlo por ver cómo muestran que la vida es un bumerán y por comprobar cómo asumen que van a ganar esta guerra contra los abusos del poder.nternet, 18 de enero de 2012.COMUNICADO DE PRENSA PARA SU PUBLICACIÓN INMEDIATA.Hace más de un siglo, Thomas Edison obtuvo la patente de un dispositivo que podía “hacer para los ojos lo que el fonógrafo hace para el oído”. Lo llamó el kinetoscopio. No sólo fue de los primeros en grabar un video, fue también la primera persona propietaria de los derechos de una película.Debido a las patentes de Edison, se estaba convirtiendo financieramente imposible crear películas en el norte de la costa este americana. Así pues, los estudios de cine se trasladaron a California, y fundaron lo que hoy llamamos Hollywood. La razón era sobre todo que ahí no había ninguna patente. Tampoco había ningún derecho de autor al que referirse, por lo que los estudios podrían copiar las viejas historias y hacer películas a partir de ellos – como Fantasía, uno de los mayores éxitos en la historia de Disney.Por lo tanto, toda la base de esta industria – que hoy está llorando a gritos por la pérdida de control sobre los derechos inmateriales – es que ellos eludieron los derechos inmateriales. Copiaron (o para usar su terminología: “robaron”) las obras creativas de otras personas, sin pagar por ello. Lo hicieron con el fin de obtener un enorme beneficio. Hoy en día, tienen mucho éxito y la mayoría de estudios están en la lista Fortune de las 500 empresas más ricas del mundo. Felicidades – ¡todo consiste en ser capaz de re-usar las obras de otros! Y hoy se reservan el derecho de todo lo que otros crean. Si quieres conseguir algo que ellos han publicado, tienes que acatar sus reglas. Las que crearon tras eludir las reglas de otros.La razón por la que siempre están quejándose hoy de los “piratas” es simple. Hicimos los que ellos hicieron. Eludimos las normas que ellos crearon para crear las nuestras. Aplastamos su monopolio ofreciendo a la gente algo más eficiente. Permitimos a las personas tener una comunicación directa la una con la otra, eludiendo al intermediario que obtiene ganancias, y que en algunos casos recibe más de 107% de los beneficios (sí, tú pagas para trabajar para ellos). Todo esto sucede por el hecho de que somos la competencia. Hemos demostrado que su existencia en su forma actual ya no es necesaria. Somos mejores que ellos.Y la parte divertida es que nuestras reglas son muy similares a las ideas fundadoras de los EE.UU.. Luchamos por la libertad de expresión. Vemos a todas las personas como iguales. Creemos que el público, no la élite, debe gobernar la nación. Creemos que las leyes deben crearse para servir al público, no a las corporaciones ricas.The Pirate Bay es una verdadera comunidad internacional. Nuestro equipo se extiende por todo el mundo – pero nos hemos mantenido al margen de EE.UU. Tenemos raíces suecas y un amigo sueco dijo lo siguiente: La palabra SOPA significa “basura” en sueco. La palabra PIPA significa “una tubería” en sueco. Esto, por supuesto, no es una coincidencia. Quieren hacer de todo Internet un tubo de un solo sentido, con ellos en la parte superior, y empujando su basura a través de la tubería hacia el resto de nosotros, los consumidores obedientes. La opinión pública sobre este asunto es clara. Pregunta a cualquier persona en la calle y te enterarás de que nadie quiere ser alimentado con basura. Por qué el gobierno de EE.UU. quiere que el pueblo de Estados Unidos sea alimentado con basura está más allá de nuestra imaginación, pero esperamos que los detengan antes de que todos nos ahoguemos.SOPA no puede hacer nada para detener a The Pirate Bay. En el peor de los casos, vamos a cambiar de top domain del actual .org a uno de los cientos de otros nombres que también utilizamos. En los países donde TPB está bloqueado, China y Arabia Saudita vienen a nuestra mente, bloquean centenares de nuestros nombres de dominio. ¿Y funciona? En realidad no. Para solucionar el “problema de la piratería” hay que ir a la fuente del problema. La industria del entretenimiento dice que crea “cultura”, pero lo que realmente hace es algo así como vender muñecas de peluche caras y convertir a niñas de 11 años en anoréxicas. Ya sea por trabajar en las fábricas que crean las muñecas sin, básicamente, recibir ningún sueldo, o por ver películas y programas de televisión que les hacen pensar que están gordas.En el gran videojuego Civilization de Sid Meiers, puedes construir maravillas del mundo. Una de los más poderosas es Hollywood. Con esto controlas toda la cultura y todos los medios de comunicación del mundo. Rupert Murdoch estaba contento con MySpace y no había problemas con su propia piratería hasta que fracasó. Ahora se queja de que Google es la mayor fuente de piratería del mundo – porque está celoso. Quiere mantener su control mental sobre la gente y, claramente, se obtiene una visión más honesta de las cosas en Wikipedia y Google, que en Fox News.Algunos datos (años, fechas) probablemente están equivocados en este comunicado de prensa. La razón es que no podemos acceder a esta información en Wikipedia porque está apagada. Debido a la presión de nuestros competidores fracasados. Lo sentimos por ello.The Pirate Bay, (K) 2012

A continuación te presento un excelente curso de electrónica básica en videos, creados por Alejandro Méndez. Altamente recomendables si tienes un precario conocimiento de electrónica. Resistencias: En estos videos se explica el comportamiento de uno de los componentes pasivos más utilizados en electrónica.link: http://www.youtube.com/watch?v=e2Ss8lAO6o4link: http://www.youtube.com/watch?v=Va6nhxabCz0Condensadores: En este video Alejandro habla sobre un importante componente pasivo: el capacitor. link: http://www.youtube.com/watch?v=Py_Q4z06hCYBobinas: En este capítulo aprenderemos a distinguir el símbolo electrónico de este importante componente, su comportamiento en ac y dc, entre algunas otras cosas.link: http://www.youtube.com/watch?v=Zqnl5HRen1wDiodos: Aprenda los conceptos básicos del diodo. La base para entender el funcionamiento de los transistores.link: http://www.youtube.com/watch?v=GFVNFzJ_6yIEl transistor BJT: Aprenda los conceptos básicos de este importante componente activo controlado por corriente.link: http://www.youtube.com/watch?v=EyE6BjuMs-AEl transistor FET: Aprenda los conceptos básicos de este importante componente activo controlado por voltaje.link: http://www.youtube.com/watch?v=2kvajfSCMd0Uso del multímetro digital(Tester): Aprenda a usar el detector de continuidad, a medir diodos, resistencias, capacitores, transistores y, voltaje y corriente en cd.link: http://www.youtube.com/watch?v=Z2Uwej3JYVw

Cueva de los Tayos Juan Moricz denuncia a Von DanikenEl descubridor ,de la cueva d elos Tayos ,El Argentino Juan Moricz denuncia a Von Daniken por haber mentido sobre la cueva de los Tayos ,falseando informacion y convirtiendo su libro " El oro de los dioses " en un palido reflejo de la realidad.link: http://www.youtube.com/watch?v=W5gJIEIek7I