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El Ferrari 458 Italia es un automóvil deportivo, diseñado por Pininfarina con carrocería tipo berlinetta que será producido por el fabricante Ferrari para el año 2010 como remplazo del Ferrari F430. Fue revelado a la prensa el 28 de Julio de 2009 y presentado en el salón del automóvil de Frankfurt del 2009 Características Es un automóvil de dos puestos con motor de 8 cilindros y un diseño beneficiado en gran parte por la experiencia de la compañía en la Fórmula 1. A pesar de ser presentado como el remplazo del F430 y tener algunas similitudes en el diseño, tal como afirma Ferrari en el lanzamiento de prensa, es un auto completamente nuevo desde el punto de vista técnico. Motor El V8 de 4,5l (4.499 cc) eroga 570 CV (419 kW) a 9000 rpm y rinde un par máximo de 540 Nm a 6000 rpm, con el 80% del mismo disponible a 3250 rpm. El motor incorpora la inyección directa de combustible por primera vez en un Ferrari con configuracion de motor central. Transmisión La transmisión es estándar de doble embrague de 7 velocidades de F1, similar a la del Ferrari California. Manejo La suspensión del coche es de doble brazo en la parte delantera y sistema multilink en la trasera, junto con diferencial electrónico y control de tracción de Fórmula 1 también conocido como F1-Trac, diseñado para mejorar el desempeño en las curvas y la aceleración longitudinal en un 32% en comparación con sus predecesores. Los frenos tienen una función de precarga que disminuye las demoras en su aplicación. Esto, junto con el ABS ha reducido la distancia de frenado del 458 Italia de 100 a 0 km/h a 32,5 metros. Rendimiento La aceleración oficial de 0 a 100 Km/h es de 3,4 segundos, mientras que la máxima velocidad es de 325 km/h, con el consumo de combustible en ciclo combinado 13,7 l/100 km y producción de 320g/km de CO 2. Diseño El coche fue diseñado por Pininfarina, como los últimos modelos de Ferrari. El estilo y características del automóvil fueron diseñados para la eficiencia aerodinámica, produciendo una carga de 140 kg a 200 km/h. El interior del coche ha sido diseñado utilizando las aportaciones de ex conductor de Ferrari en Formula 1 Michael Schumacher, incluyendo un nuevo volante que incorpora muchas de las características y controles frente al conductor y no en el tablero, similar a los coches de carreras. Según Autocar, el 458 se ha inspirado en el Ferrari Enzo y su auto concepto Mille Chile. Se ha diseñado para ser el modelo más deportivo de Ferrari con V8, para distinguirse del Ferrari California lanzado recientemente. Las fotos son de www.google.cl

Es la variante más potente de toda la gama IS. Respecto a cualquier otro IS, el F se distingue —entre otras muchas cosas— porque tiene un motor V8 de 423 CV. Lexus no sólo ha hecho con el IS F una berlina llamativa con un motor muy potente que asegure una capacidad de aceleración importante en recta (que lo hace, y de manera sorprendente). También ha hecho un coche que permite disfrutar de la conducción en curvas y, hasta cierto punto, aprovechar la potencia del motor sin renunciar a una cierta facilidad de conducción y practicidad para un uso diario. Salvo porque la suspensión es dura y el depósito pequeño en relación a lo que consume (que es mucho), el IS F no tiene inconvenientes para un uso diario. Lo que se siente a través del volante del IS F no se asemeja tanto a la idea de deportivo como ocurre en un BMW M3, que tiene reacciones menos filtradas y es más ágil en determinadas circunstancias. La ventaja que puede tener el Lexus frente al BMW es que es más fácil de conducir. Esta afirmación está basada —sobre todo— en que el IS F tiene mejor capacidad de transmitir la fuerza del motor al suelo sin perder la trayectoria, principalmente cuando las condiciones son desfavorables. Se debe, en parte, al buen ajuste de la suspensión y a que su sistema de control de tracción y estabilidad tienen un funcionamiento impecable. Tanto el M3 como el IS F son de tracción trasera. En el Lexus también es sobresaliente el funcionamiento de su caja de cambios automática de ocho marchas, que hace olvidar las manuales en la mayor parte de las condiciones de utilización. Cuesta 84.000€, 12.500 € más que un BMW M3 Berlina, pero a cambio, está más equipado. Entre los elementos que lleva de serie el IS F y que no tiene el M3 están: el sistema de entrada y arranque sin llave, iluminación adaptativa, programador de velocidad activo (con radar), sistema de pre-colisón «PCS» (más información), navegador con conexión «Bluetooth» para el teléfono, cámara de visión trasera para facilitar el aparcamiento, tapicería de cuero y alarma. Un BMW M3 con este equipamiento (aunque no puede tener todos los elementos anteriores), tiene un precio similar al Lexus. Todos los elementos de equipamiento que tiene el IS de serie son deseables en un coche de este nivel, salvo el programador de velocidad activo (como en otros coches donde lo hemos probado, seguimos sin encontrarle gran utilidad). Al margen de lo que está relacionado con sus cualidades dinámicas, el IS F tiene aspectos muy positivos relacionados con su calidad de construcción. Que está bien hecho se nota en el tipo de recubrimientos y ajustes, pero también en el funcionamiento de determinados elementos, como el climatizador. Un buen climatizador es capaz de mantener en el habitáculo una temperatura constante aun con cambios importantes en el ambiente, alcanzarla con facilidad y evitar que lleguen al interior ciertos gases perniciosos (por ejemplo, cuando se circula detrás de un camión que despide mucho humo, el sistema de climatización deja de tomar aire del exterior; es una característica que en principio tienen muchos climatizadores pero que funciona bien en pocos). Lo que no nos ha gustado del IS es la distribución de mandos en el salpicadero. Hay fallos importantes en la ubicación de determinados botones más o menos importantes, que están colocados por detrás y por debajo del volante y son difícilmente accesibles mientras se conduce. Las cualidades de la carrocería del IS F son similares a las de cualquier otro IS, con la diferencia de que el primero sólo tiene dos plazas traseras, en lugar de tres. No es espacioso y tiene un maletero más bien pequeño. El aspecto de la carrocería es diferente al del resto de la gama. El capó está abombado para dejar sitio al motor, los paragolpes son diferentes (el delantero con tomas de ventilación de gran tamaño) y hay un pequeño alerón sobre la tapa del maletero. Tiene unas salidas de aire en las aletas delanteras para evacuar el calor del vano motor y los terminales de escape que van en el paragolpes son dobles, ovalados, superpuestos y ficticios. La denominación «F» se debe a que el desarrollo del coche se ha realizado en el circuito y el centro técnico con sede en Fuji (Japón). FUENTE!

Toyota Supra El Toyota Supra era un deportivo de tracción trasera producido por el fabricante japonés Toyota desde 1979 hasta 2002 y luego se volvió a comercializar en 2008 y 2009. En sus comienzos, el Toyota Supra derivaba del Toyota Celica, aunque ligeramente más largo y amplio. A partir de mediados de 1986, la tercera generación del Toyota Supra pasó a ser un modelo propio. El Supra también tiene sus raíces en el Toyota 2000GT, siendo el motor su principal ejemplo. Las tres primeras generaciones se ofrecieron con un descendiente directo a la M 2000GT del motor. Las cuatro generaciones de Supra tienen una línea de 6 cilindros. Junto con este nombre y el automóvil Toyota también incluyó su propio logotipo de la Supra. Es derivada de la original del logo Celica, siendo de color azul en lugar de naranja.Este logo fue utilizado hasta enero de 1986, cuando la tercera generación del Supra fue presentada.El nuevo logotipo fue similar en tamaño, de color naranja con la escritura sobre un fondo rojo, pero sin el diseño de dragón.El logo, a su vez, lo utilizaron hasta el 1989, cuando Toyota lo rediseño cambiado a su actual logotipo oval de la empresa. Este modelo se dejó de comercializar en los Estados Unidos en 1999 y en 2002 en Japón. Generaciones: Mark I (1979-1981) Mark II (1982-1986) Mark III (1986-1992) Mark IV (1993-2002) El año 1997, hubo una variante designada "JZ" la cual montaba un biturbo de hasta 800cv. Galería

El Audi A4 es un automóvil de lujo del segmento D producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. El A4 posee motor delantero longitudinal y existe con tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas. Sus dos principales rivales son los alemanes BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C; entre otros se encuentran también el Infiniti G, Jaguar X-Type, el Lexus IS, el Saab 9-3 y el Volvo S60. El A4 se ofrece con carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y descapotable de dos puertas, denominados comercialmente "A4", "A4 Avant" y "A4 Cabriolet", respectivamente. Las versiones deportivas de A4 se denominan "S4" y "RS4", y llevan siempre tracción a las cuatro ruedas. Sus motorizaciones son compartidas con otros modelos del Grupo Volkswagen. Todos los Diesel tienen inyección directa y turbocompresor. PRIMERA GENERACIÓN La primera generación del A4 (código interno: B5) está desarrollado sobre la plataforma del Volkswagen Passat. Se puso a la venta en 1994 con carrocería sedán, y en 1995 con carrocería familiar. Estrenó la caja de cambios automática secuencial Tiptronic, emparentada con la del Porsche 911 964. Este modelo también estrenó el motor gasolina de 1.8 litros de cilindrada y cinco válvulas por cilindro, basado en el motor que Audi usó en sus modelos de carreras con homologación Superturismo. Se ofrecía en versiones atmosférica de 125 CV, y con turbocompresor de 150 ó 180 CV. El único motor gasolina de cuatro cilindros en línea era un 1.6 litros con dos válvulas por cilindro de 101 CV. Los V6 eran un 2.4 litros de cinco válvulas por cilindro y 165 CV, un 2.6 litros de dos válvulas por cilindro y 150 CV, y un 2.8 litros de dos válvulas por cilindro y 174 CV o de cinco válvulas por cilindro y 193 CV. Los motores Diesel eran un cuatro cilindros en línea de 1.9 litros cilindrada, disponible en variantes de 90, 110 y 116 CV, y un V6 de 2.5 litros y 150 CV. Solamente el 1.9 litros de 116 CV posee alimentación por inyector-bomba. La versión deportiva S4 incorporaba un motor V6 de 2.7 litros de cilindrada, con cinco válvulas por cilindro, dos turbocompresores y 265 CV de potencia máxima, que lo aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,6 s; existe con ambas carrocerías. El RS4 poseía una versión potenciada del mismo motor, desarrollada por Cosworth. Genera una potencia máxima 380 CV y un par motor máximo de 440 N·m. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 s y de 0 a 160 km/h en 11,6 s. Se fabricaron 6.030 unidades entre los años 1999 y 2001, todas ellas con carrocería familiar. Segunda generación (2000-2005) La segunda generación del A4 (código interno: B6) se puso a la venta a fines de 2000 con carrocería sedán, y a mediados de 2001 con carrocería familiar. El A4 Cabriolet reemplazó al antiguo Cabrio, que estaba basado en el Audi 80. Los modelos con tracción delantera y caja de cambios automática no tenían la transmisión Tiptronic, sino una transmisión variable continua llamada Multitronic. Los motores gasolina de cuatro cilindros en línea eran un 1.6 litros atmosférico de 102 CV, un 2.0 litros atmosférico de 130 CV, y un 1.8 litros turboalimentado con cinco válvulas por cilindro de 150 CV (163 CV desde el año 2002) ó 180 CV (luego 190 CV), mientras que los V6 eran un 2.4 litros de 170 CV y un 3.0 litros de 220 CV. Los 2.0 y 3.0 litros tenían cuatro válvulas por cilindro. Más tarde se agregó un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros con inyección directa de combustible y 150 CV de potencia máxima. Los motores Diesel eran un cuatro cilindros en línea de 1.9 litros con alimentación por inyector-bomba y 100 ó 130 CV, y un V6 de 2.5 litros y 155, 163 ó 180 CV. El S4 llevaba un motor gasolina V8 de 4.2 litros sin turbo con cinco válvulas por cilindro y 344 CV. Esta generación nunca existió en variante RS4. Tercera generación (2004-2008) La tercera generación del A4 (código interno: B7) incorpora una versión actualizada de la plataforma del A4 B6. En 2009, SEAT puso a la venta un derivado de este modelo, llamado SEAT Exeo. Se conservaron los motores gasolina de 1.6, 1.8, 2.0 y 4.2 litros y el Diesel de 2.5 litros de 163 CV de la generación anterior, mientras que los nuevos poseen inyección directa: un 2.0 litros con turbocompresor de 170, 200 ó 220 CV, y un 3.2 litros atmosférico de 255 CV. Los motores Diesel son un cuatro cilindros en línea de 1.9 litros y 115 CV, un 2.0 litros de 140 ó 170 CV, un V6 de 2.7 litros y 180 CV, y un V6 de 3.0 litros y 204 ó 233 CV. Los 1.9 y 2.0 litros tienen alimentación por inyector-bomba, y los 2.7 y 3.0 litros alimentación por common-rail. El S4 lleva el mismo motor del S4 B6, mientras que el RS4 estrenó un V8 de 4.2 litros atmosférico con inyección directa y 420 CV. Al contrario que los anteriores modelos RS de Audi , el RS4 B7 se vendió con carrocerías sedán y descapotable, además de la habitual familiar. Cuarta generación (2008-presente) La cuarta generación del A4 (código interno: B8) se mostró oficialmente al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 en su variante sedán, y en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 como familiar. El Audi A5 es un automóvil deportivo similar en estructura, gama de motores y diseño al A4, que se ofrece con carrocerías coupé y descapotable. En relación con las generaciones anteriores, este A4 tiene su motor ubicado en una posición más retrasada con respecto al eje delantero, emulando a sus dos rivales alemanes. Ha crecido unos 120 mm en longitud con respecto al A4 anterior. El familiar se ofrece con un nivel de equipamiento llamado "A4 Allroad Quattro", que tiene accesorios estéticos similares a los de un automóvil todoterreno como el Audi A6 Allroad Quattro. Los motores gasolina son un cuatro cilindros en línea de 1.8 litros y 120 ó 160 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 180 ó 210 CV, un seis cilindros en V de 3.2 litros y 265 CV, y un seis cilindros en V de 3.0 litros y 333 CV. Todos ellos poseen inyección directa y cuatro válvulas por cilindro. Los cuatro cilindros en línea tienen turbocompresor e intercooler, en tanto que el 3.0 litros, que corresponde a la variante S4, lleva compresor volumétrico e intercooler. Los motores Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que desarrolla 120, 143 ó 170 CV, un V6 de 2.7 litros y 190 CV, y un V6 de 3.0 litros y 240 CV. Posteriormente se añadió a la gama el eficiente "motor 2.0 TDIe que ofrece 136 CV" siendo sus consumos menores que el del 2.0 TDI de 120 CV. Todos tienen turbocompresor de geometría variable, inyección directa con alimentación por conducto común, intercooler y cuatro válvulas por cilindro. Esta cuarta generación del modelo A4 es la primera en montar faros diurnos mediante diodos LED. Allroad El Audi A4 allroad es una versión del A4 Avant adaptada para circular fuera del asfalto. Variantes del A4 2008-presente: Audi S4 Sedán Audi S4 Avant Audi A4 Allroad quattro Otras imagenes (sólo dos) Led del A4. Interior. Eso es todo Fuente:GOOGLE . NOTA: SI DEJAN PUNTOS DEJENLOS A ESTE POST PORFAVOR:

El AC Cobra es un automóvil deportivo angloamericano construido en los años 1960 por el fabricante AC Cars. En contra de la creencia popular, no fue este el primer coche en utilizar un chasis ligero y una carrocería de aluminio europeos y un potente motor V8 americano, pero posiblemente haya sido el más famoso. Historia : Al igual que muchos fabricantes británicos, los coches AC usaban el suave y refinado motor Bristol de 6 cilindros en línea, en su pequeño volumen de producción, incluido en el biplaza AC Ace. El motor era un diseño de BMW de antes de la Segunda Guerra Mundial por lo que la compañía, en los años 60, lo consideró anticuado. Bristol entonces tomó la decisión de cesar la producción de dicho motor y usar un Chrysler 313cid (5.1 L) de 8 cilindros en V. Aunque sea falso, es comúnmente creído que el ex corredor americano Carrol Shelby fue quien saco de la supuesta bancarrota de la compañía AC. Empezaron a usar el motor de 2.6 litros del Ford Zephyr en todos sus coches. Shelby, en septiembre de 1961, escribió una carta a AC proponiéndoles la construcción para él de un coche modificado capaz de montar un V8. Shelby tenía experiencia en coches angloamericanos, habiendo competido con un Allard. Primeramente, Shelby, acudió a Chevrolet para que le proveyera de motores. Estos, ante el miedo a que pudiese rivalizar con su Corvette, le negaron la propuesta. AC aceptó con tal de que un proveedor pudiese ser encontrado. Fue elegido el motor 260 in³ HiPo (4.2 L) de Ford. En enero de 1962, los mecánicos de AC en Thames Ditton, Surrey (Inglaterra), acoplaron el chasis CSX2000 con un motor 221 ci Ford de 8 cilindros en V. Después de las pruebas, tanto la transmisión y el motor fueron quitados y el chasis se envió por aire a Caroll Shelby en Los Ángeles. Ahí se le añadió un motor y en menos de ocho horas comenzaron los tests. Carroll lo denominó "Cobra" porque así lo soñó una noche. La producción se demostró que era fácil. AC hizo muchas modificaciones, motivadas por la implantación del motor de 2.6 litros del Ford Zephyr. La modificación más importante fue la de implantar un diferencial trasero más robusto para soportar la potencia del V8. En la versión de serie los frenos interiores fueron movidos hacia el exterior con el objetivo de reducir costos. La única modificación de las partes delanteras del primer Cobra con respecto al AC Ace, fue el montado de la caja de cambios, que se movió hacia el exterior para dejar sitio al motor V8 más ancho. El primer 75 Cobra Mark I (incluyendo el prototipo) tuvo el motor 260 de 4.2 litros. En el modelo 51 Mark I, fue implantado una versión mayor del motor Ford Windsor, el 289 in³ (4.7 L) V8. Hacia finales de 1962, Alan Turner, ingeniero jefe de AC, completó un importante cambio de diseño de la parte delantera con lo que consiguió ser capaz de ajustar la cremallera y el piñón de dirección mientras se usaba la suspensión transversal de resortes planos. La producción del nuevo coche comenzó a principios de 1963 y se llamó Mark II. Mientras que la cremallera de dirección fue prestada del MGB, la columna de dirección se tomó del VW Beetle. Se construyeron alrededor de 528 Cobras Mark II hasta agosto de 1965. En 1963, el Cobra fue perdiendo su supremacía en carrera. Shelby intentó montarle un gran motor llamado Ford FE de 390 in³. Ken Miles condujo en carrera el potenciado FE Mark II y dijo que el coche era virtualmente inconducible. Se desarrolló un nuevo chasis y se diseñó el Mark III. EL nuevo coche se diseñó en cooperación con Ford en Detroit. Se construyó un nuevo chasis con tubos de 4" (en vez de 3" con un muelle en espiral alrededor. El nuevo coche también tenía las aberturas del radiador más grandes. Era propulsado por el famoso motor Ford 427 de 7 litros que entregaba 425 CV (317 kW) de potencia y alcanzaba una velocidad máxima de 262 km/h, en el modelo estándar y 485 CV (362 kW) y una velocidad de 290 km/h en el modelo de competición. La producción del modelo Mark III comenzó el primer día de 1965 y dos prototipos fueron enviados a los Estados Unidos en octubre de 1964. Los coches fueron enviados sin finalizar, teniéndose acabar en el taller de Shelby. Aunque era un coche impresionante, no se vendía bien. Para reducir costes a algunos AC Cobras Mark III se les implantó un motor Ford 428 in³ (7 litros), de menor costo, pensado mas en el uso de calle que en la competición. Parece ser que se enviaron a Shelby unos 300 Mark III entre los años 1965 y 1966, incluyendo los modelos de carreras. Desafortunadamente, el MK III no obtuvo la homologación para competir en el año 1965 y no corrió en el equipo de Shelby. Sin embargo, en manos de escuderías privadas ganó numerosas carreras en los años 70. 31 coches de competición se quedaron sin vender. Estos fueron nombrados como S/C de semi-competición y hoy en día son los más cotizados en el mercado y se llegan a pagar millones de dólares por ellos. Los AC Cobras tienen una extensa carrera en la competición. Shelby quiso que fuera el coche que batiera al Chevrolet Corvette y la ligereza del mismo (227 kg menos que el Chevrolet) ayudó. EL AC Cobra quizá fue un coche con demasiadas prestaciones, lo que impulsó el establecimiento de límites de velocidad en el Reino Unido. Fue calculado que el AC Cobra Coupé era capaz de alcanzar los 298 km/h (185 mph) en la autopista M1 en 1964, pilotado por Jack Sears y Peter Bolton durante las pruebas de preparación para las 24 horas de Le Mans. Sin embargo, los gobernantes atribuyeron la alta tasa de mortandad en carretera a las hazañas del equipo AC de competición. A pesar de los éxitos deportivos del Cobra, fue un fracaso financiero, que llevó a Carroll Shelby a dejar de importar coches desde Inglaterra en 1967. La empresa mantuvo la producción del AC Roadster de aletas estrechas y muelles en espiral y junto con el Ford 289 sacó al mercado el coche que llevaría el nombre de AC 289. Fue construido y vendido en Europa hasta el año 1969. AC también produjo el AC Frua hasta 1973. El Frua fue construido sobre un estirado Cobra 427 MK III con una preciosa carrocería diseñada por Pietro Frua. Con el fallecimiento de Frua, AC comenzó a fabricar menos vehículos y cayó en bancarrota a finales de los años 70. La fabricación y el derecho a usar el nombre de la compañía fueron adquiridos eventualmente por Autocraft. Autocraft produjo una continuación del AC 289, llamado Mark IV.Eventualmente Carroll Shelby realizó una demanda contra AC y Brian A. Angliss en Estados Unidos en la corte del distrito de Los Ángeles. El resultado final fue que AC y Angliss publicaron un artículo en la prensa dode reconocían que Shelby era (y es) el fabricante récord de todos los coches 1960 AC en Estados Unidos. A pesar de esto no hay duda que todos los cobras fabricados en los 60 fueron en realidad producidos por AC en Inglaterra, Shelby solamente los importaba y los modificaba hasta su forma final.La compañía de Carroll Shelby, Shelby Automóviles, Inc. continua produciendo los automóviles Cobra 289, FIA 289 y 427 S/C en su central en Las Vegas, Nevada. Estos coches retienen su estilo y apariencia de sus antecesores de los 60 pero con las comodidades modernas. En 2006 se vendió el cobra de Shelby en una subasta en Arizona por 2,8 millones de euros. Galería de imagenes : Fuente: googleando NOTA: si dejan algun punto por favor dejenlos a este post (para ser NFU): http://www.taringa.net/posts/autos-motos/5463759/Los-mejores-autos-del-mundo-2_.html

El Mitsubishi Eclipse es un automóvil tipo coupé deportivo producido por el fabricante japonés Mitsubishi Motors desde el año 1989. Es un cuatro plazas con motor delantero transversal disponible con carrocerías coupé y descapotable de dos puertas, y con tracción delantera o a las cuatro ruedas. Su nombre está inspirado en el de un caballo de carreras inglés del siglo XVIII. Ha sido comercializado también bajo los nombres Eagle Talon y Plymouth Laser debido a la relación cercana entre Mitsubishi Motors y Chrysler. El Eclipse ha pasado por cuatro distintas generaciones. Las dos primeras están relacionadas de manera cercana y comparten varias partes, mientras que la tercera generación está basada en una nueva plataforma y la mayoría de sus componentes son distintos a los Eclipses de primera y segunda generación. La cuarta generación fue puesta a la venta en junio de 2005. Primera generación (1990–1994) La primera generación del Mitsubishi Eclipse fue comercializada como un coupe deportivo de cuatro cilindros. Cuatro niveles de equipamiento estuvieron disponibles: Los tres primeros poseían tracción delantera y el más alto tenía tracción a las cuatro ruedas. El nivel de equipamiento más alto estaba equipado con motores con turbocompresor. El automóvil experimentó cambios menores durante su producción; los modelos de 1992–1994 poseen una lámina metálica distinta y son fácilmente distinguibles de los modelos previos. El Eclipse fue rediseñado en 1995, dando inicio a la segunda generación. Niveles de equipamiento El Eclipse estuvo disponible en cuatro niveles de equipamiento durante su primera generación. Los modelos AWD (tracción a las cuatro ruedas) no estuvieron disponibles sino hasta la mitad del primer año de producción. * Eclipse: modelo básico de tracción delantera equipado con un motor gasolina atmosférico de 92 CV, 1,8 L, 8 válvulas, SOHC, con el código 4G37. * Eclipse GS: modelo de tracción delantera mejorado y con un equipamiento ligeramente más alto. Posee el mismo motor SOHC que el anterior. * Eclipse GS DOHC: modelo de tracción delantera mejorado y equipado con un motor gasolina atmosférico de 136 CV, 2,0 L, 16 válvulas, DOHC, con el código 4G63. * Eclipse GS-T: modelo de tope de gama con tracción delantera, equipado con un motor gasolina turbocargado de 180-195 CV, 2,0 L, 16 válvulas, DOHC, con el código 4G63T. * Eclipse GSX: modelo con tracción a las cuatro ruedas y equipado con un motor gasolina turbocargado de 180 ó 195 CV, 2,0 L, 16 válvulas, DOHC, con el código 4G63T. * La potencia de los modelos turboalimentados de 1990 con transmisión manual fue estimada en 190 CV, mientras que los modelos de 1991 y posteriores (siempre de tipo turbocargados con transmisión manual), fueron estimados en 195 CV. Los modelos con transmisión automática fueron estimados en 180 CV, esto debido a poseer inyectores y turbocompresor más pequeños. ** Los modelos DSM de 1990-1994 no integraban el motor 420A, el cual no fue utilizado sino hasta la segunda generación. Estos modelos variaron significativamente en transmisiones, opcionales y apariencia. El Eclipse GSX, por ejemplo, fue vendido con diferente revestimiento de plástico en la carrocería, respecto al Eclipse básico. Transmisión El diseño básico de la transmisión de un Eclipse es un motor montado transversalmente tipo 4G37 o 4G63, de cuatro cilindros, encontrándose una transmisión automática en el lado izquierdo del vehículo o una transmisión manual en el lado derecho. Los modelos con tracción a las cuatro ruedas tienen una transmisión distinta, la cual incluye un diferencial autoblocante central y un eje de salida para una caja de transferencia, que impulsa el diferencial trasero (también disponible como autoblocante y semiejes. Los motores 4G37 y 4G63 son ambos de 4 cilindros en línea accionados por gasolina. El 4G63 esta compuesto por un bloque motor de hierro y una culata de aluminio, y esta equipado con ejes de equilibrio para un funcionamiento más suave. La versión turboalimentada del 4G63 (comúnmente llamada 4G63T) está diseñada con una relación de compresión menor (7,8:1 contra 9:1 en la versión de aspiración natural) y pulverizadores de aceite debajo de los pistones, con el fin de soportar de mejor manera la tensión y el calor adicional provocados por la inducción forzada. Existe también una diferencia en todos los modelos con tracción a las cuatro ruedas respecto al eje posterior. Los vehículos desde 1990 hasta inicios de 1992 tienen tres tornillos sujetando el eje al buje de la llanta. Los vehículos de finales de 1992 a 1999 tienen ejes de mayor diámetro y se sujetan al buje con copas de eje de cuatro tornillos más grandes. Premios El "Eclipse Turbo" estuvo en la "Lista de los Diez Mejores Automóviles" de la revista estadounidense Car and Driver desde 1989 hasta 1992. Segunda generación (1995-1999) La segunda generación mantuvo el objetivo de mercado de la primera, pero tuvo un importante rediseño y tenía diferentes motores en sus versiones. En esta serie salió a la luz el modelo descapotable, el Spyder El motor turboalimentado era una versión más potente del anterior (210 CV frente a 195). El motor atmosférico era una versión del motor del Chrysler Neon, fabricado por Chrysler y distribuido e instalado en las instalaciones de Diamond Star Motors. Niveles de equipamiento Este Eclipse estuvo disponible en siete niveles de equipamiento: Base (sólo disponible en 1996), RS, GS, GS Spyder, GS-T, GS-T Spyder, y GSX. Automóviles de la Segunda Generación (1995–99): * Eclipse: básico FWD modelo equipado con un 140 hp 2,0 L 16-válvulas DOHC motor Chrysler 420A * Eclipse RS: equipo mejorado FWD modelo equipado con un 140 hp 2,0 L 16-válvulas DOHC motor Chrysler 420A * Eclipse GS: equipo mejorado FWD modelo equipado con un 145 hp 2,0 L 16-válvulas DOHC motor Chrysler 420A * Eclipse GS Spyder: convertible FWD modelo equipado con un 141 hp 2,4L 16-válvulas SOHC motor Mitsubishi 4G64 * Eclipse GS-T: coupé FWD modelo equipado con un 210 hp turbocargado 2,0 L 16-valve DOHC motor Mitsubishi 4G63 * Eclipse GS-T Spyder: Convertible FWD modelo equipado con un 210 hp turbocargado 2,0 L 16-valve motor DOHC Mitsubishi 4G63 * Eclipse GSX: AWD modelo equipado con un 210 hp turbocargado 2,0 L 16-valve DOHC engine Mitsubishi 4G63 Los modelos ofrecidos tuvieron diferentes niveles de equipamento: * Básico - Sin tacómetro, antena de serie, sin desempañador, sin faros de niebla, ruedas de 14" con copas. * RS - Tacómetro, ruedas 14" de aleación , spoiler opcional. * GS / GS Spyder - antenna, faros de niebla, control de crucero, manijas y retrovisores del color de la carrocería, ruedas 16" de aleación, faldones laterales, spoiler, desempañador trasero (excepto Spyder) * GS-T - ruedas 16" aleación de 5 rayos, spoiler largo. (sólo en 1997–99) * GS-T Spyder - ruedas 16" aleación de 5 rayos * GSX - ruedas 17" después de 1997, 1995–96 tiene ruedas de 16", spoiler largo (sólo en 1997–99), Hubo un pequeño cambio de estilo, desde el modelo de 1997. El frente del Eclipse fue menos "clásico" en su lugar fue más "agresivo", con un cambio en la abertura del radiador. Los faros delanteros fueron ligeramente cambiados, adquiriendo una coloración oscura en las áreas internas. Los faros de niebla fueron más pequeños y redondos. El parachoques trasero del Eclipse fue cambiado, las luces de reversa fueron movidas a los lados, desde su posición central original. Presumiblemente para reducir esa vista "pesada" de la parte trasera del coche. Aparte del paragolpes trasero también se cambió el aleron dando así a uno más alto y agresivo El Talon estuvo disponible en cuatro niveles de equipamento, Básico, ESi, TSi and TSi AWD. El Eagle Talon vio el fin de su producción hasta 1998 cuando Eagle se quedó fuera del negocio. * Talon Base: equivalente a Eclipse Básico * Talon ESi: equivalente a Eclipse RS & GS * Talon TSi: equivalente a Eclipse GS-T * Talon TSi AWD: equivalente a Eclipse GSX Estuvieron presentes alteraciones similares en el estilo del Talon como lo fue para el Eclipse. Hubo una versión especial del 2G Eclipse vendida en algunos países de Europa. Usaba un motor normal-aspirado 4G63 motor Mitsubishi, similar al que estuvo en el 1G, espejos retrovisores especiales, y direccionales traseras color ámbar. Tren Motriz La línea de motores básicos del Eclipse es un montado-transversal 4 cilindros Chrysler 420A, Mitsubishi 4G64 o el motor 4G63. Los motores Mitsubishi estuvieron montados en la misma dirección que los de la 1G. Los Eclipses con el 420A tienen el motor montado en la parte derecha del coche, y más lejos del chasis. los modelos AWD tienen una transmisión similar a los de la 1G. Todos son motores 4 cilindros a gasolina. Todos tienen bloques de hierro con aluminio en las cabezas de los cilindros. Los motores 4G63/4G64 matienen un balance en los ejes para una operación más suave, mientras que los 420A no lo hacen. Los motores turbo incrementaron el ratio de compresión a 8,5:1 (de 7,8:1) y turbos más pequeños (un Garret T25 del Mitsubishi TD05-14B) Competidores En el tiempo de la 2G del Eclipse, entre sus competidores directos y aproximados se encuentran: Acura Integra GS-R, Honda Accord Si, Honda Civic Si, Honda Prelude, Mazda RX-7, Nissan 240SX, Nissan Sentra SE-R, Nissan Silvia, Subaru Impreza, Toyota Supra, Toyota Celica, Toyota MR2, etc. Apariciones Notables Tal vez el Eclipse fue mejor conocido por el film de 2001 "The Fast And The Furious" ("Rápido y Furioso" en Hispanoamérica y "A Todo Gas" en España) en esta película aparecía un Eclipse 1995 RS modificado conducido por uno de los protagonistas. Donde el punto principal del film es el tuning. También apareció en el juego "Need For Speed Underground" de la empresa EA Games, con este juego EA Games deja la línea de los coches europeos superdeportivos exóticos, para dar paso a coches más comunes accesibles donde se recurre al igual que en el film dicho anteriormente, al tuning (personalización de vehículos). Otros juegos donde este coche aparece serían: Need for speed underground 2, Need for speed Carbon, Need for speed Pro Street, etc. Tercera generación (2000–2005) Tercera generación (3G): El eclipse se sometió a un cambio en su tercera generación en 1999, cerca de la aping 'Mitsubishi TSM' estudio de diseño que debutó en el 1998 de América del Norte Auto Show Internacional. Fue el primer vehículo concepto expuesto por Mitsubishi en una demostración auto en los Estados Unidos. El 4G63 fue sustituido por dos opciones de potencia, un 150 caballos 2,4 L 16 válvulas SOHC de 4 cilindros (4G64) y un 205 CV 24v SOHC 3,0 L V6 (6G72, Mitsubishi 6G7x motor). APSA ya no era una opción. Configuración de la suspensión fue ajustada para proporcionar un suave y más compatible con la calidad del viaje. Como resultado, algunos de la generación anterior de carácter más Scrappy desaparecido. Ya no se considera una de DSM, comparte su plataforma y potencia con la 8 ª generación de Galant. Peso fue también ligeramente respecto al año anterior del modelo, pero la mejor respuesta del par motor V6, y más peso en la parte frontal para permitir la aceleración números muy similares. Poder a finales de 2001 se redujo a 200 CV, como resultado de las normas de emisión más estrictos obligando MMNA para adoptar el California normas para todas las variantes del automóvil. A mediados de 2002, recortar el SMT se introdujo en 2003 el año del modelo. Este vehículo incluye un motor con una relación de compresión 10:1 y una mejor gestión de inducción variable de Mitsubishi (MVIM) sistema de aire que le dio el auto incremento de 10 CV y un mejorado ligeramente curva de potencia. El GT y GTS 2003-2005 / GTS Spyder comparten el nuevo motor, mientras que contrató los modelos GT de 200 CV de potencia. Desde 2003-2005, el Eclipse Spyder V6 se vendió en un volante a la izquierda la versión en Japón. Niveles de equipamiento El Eclipse estuvo disponible en 7 niveles de equipamiento: RS, GS, GS Spyder, GT, GT Spyder, GTS, y GTS Spyder. All models were FWD. The GTS trims were introduced in 2003, and the RS trim was dropped in 2005. Third Generations (3G)(2000–2005): * Eclipse RS & GS: Base model equipped with a 150 hp 2,4 L 16-valve SOHC Mitsubishi 4G64 engine * Eclipse GS Spyder: Convertible FWD model equipped with a 150 hp 2,4 L 16-valve SOHC Mitsubishi 4G64 engine * Eclipse GT: Hardtop FWD model equipped with a 205 hp 3,0 L 24-valve SOHC Mitsubishi 6G72 engine * Eclipse GT Spyder: convertible FWD model equipped with a 205 hp 3,0 L 24-valve SOHC Mitsubishi 6G72 engine * Eclipse GTS: Hardtop FWD model equipped with a 210 hp 3,0 L 24-valve SOHC Mitsubishi 6G72 engine with Mitsubishi Variable Induction Management (MVIM) * Eclipse GTS Spyder: convertible FWD model equipped with a 210 hp 3,0 L 24-valve SOHC Mitsubishi 6G72 engine with MVIM Adornos de ecus para los modelos V6 Especificaciones de la Fed: Especificaciones de la Fed sólo afecta a 2000 y algunos modelos 2001, fabricado a partir de agosto de 1999 a finales de octubre de 2000, estos GT viene con 205 hp y 205 ft · lbf. La Fed Spec GT es más reconocida por tener un convertidor catalítico (cat) y dos sensores de O2, con un sensor, el gato y el otro después. Cali especificaciones: Especificaciones de Cali en el año 2000 se enviaron principalmente a California debido a las leyes de emisión más estrictos, aunque otras áreas de América del Norte recibido también. La línea Eclipse GT se cambió por razones de costo para el Spec Cali, por lo que sólo una versión de la GT se fabrica. Especificaciones Cali viene con 5 CV menos y 5 pies · lbf menos. Cali especificaciones de control de emisiones son los catalizadores de tres y cuatro sensores de O2. Después de cada cabecera de escape es un sensor seguido de un pre-gato entonces el gato principal después-pipe y luego otros dos sensores de O2. El Mitsubishi Eclipse EV es un prototipo de vehículo eléctrico con un motor ligero eléctricos y baterías de iones de litio en el chasis de una tercera generación de Eclipse. Es alimentado por pilas de manganeso iones de litio fabricadas por el Japón de almacenamiento Battery Co., Ltd., que tiene 65-por ciento menos de tiempo de carga sobre las baterías de níquel-hidrógeno. Participó en el Rally de Shikoku 2001 EV, un circuito de 780 kilometros alrededor del perímetro de Shikoku, Japón, donde llevó más de 400 km en una sola carga de batería. Cuarta generación (2006–presente) Detalles de la cuarta generación de Eclipse se revelaron durante finales de 2003 y 2004, y el coche se presentó en el 2005 Detroit Auto Show. Características del nuevo modelo incluyen un 263 CV (193,9 kW) 3,8 L V6 MIVEC y 165 CV (123 kW) 2,4 L I4, ambos derivados de la familia de la plataforma PS Mitsubishi, con el que los componentes mecánicos de las acciones de Eclipse muchos . Al igual que el Galant 2004, el nuevo Eclipse es FWD sólo, aunque un modelo de concepto ha sido producido por Mitsubishi y Ralliart con una plataforma de AWD, el motor 4G63 del Lancer Evolution, y una carrocería más agresiva con toques de imitación de fibra de carbono. El V6 produce 263 caballos de fuerza y 260 lb-pie de torsión. La cuarta generación del Spyder (convertible) Eclipse fue lanzado para el año modelo 2007 en la Show.en. Norteamericana Internacional de Automóviles The fourth-generation Spyder (convertible) Eclipse was released for the 2007 model year at the North American International Auto Show. Niveles de equipamiento El Eclipse estuvo disponible en cuatro niveles de equipamiento: GS, GS Spyder, GT, y GT Spyder. Coches de la 4ª Generación (2006–presente): Eclipse GS: Base FWD modelo equipado con 162 hp 2,4 L, 16 válvulas, SOHC Mitsubishi 4G69 motor Eclipse GS Spyder: Convertible FWD modelo equipado con 162 hp 2,4 L, 16 válvulas, SOHC Mitsubishi 4G69 motor Eclipse GT: Hardtop FWD modelo equipado con un 263 CV 3,8 L, 24 válvulas, SOHC Mitsubishi 6G75 motor Eclipse GT Spyder: Convertible FWD modelo equipado con un 260 CV 3,8 L, 24 válvulas, SOHC Mitsubishi 6G75 motor Los modelos estándar y equipos opcionales: GS Standard-Elección de cinco velocidades manual o automática Sportronic ® de transmisión, de 140 W (máx.) Mitsubishi sistema de audio con CD/MP3 con seis altavoces, llantas de aleación de 17 pulgadas, un inmovilizador anti-robo, auto-off de halógeno de los faros, ventanas eléctricas, seguros y espejos, aire acondicionado, una división abatible asiento trasero, dos tomacorrientes de 12 voltios de accesorios, frenos antibloqueo, un spoiler trasero, y un seis sistema de seguridad airbag. Las opciones incluyen-Sol y paquete de sonido con un techo corredizo eléctrico se empareja con un 650 W (máx.) Rockford Fosgate ® sistema de audio. Con nueve bocinas incluyendo un tronco de 10 pulgadas montada subwoofer, 6-cambiador de CD en el tablero, y montados en el volante los controles de audio, el paquete también incluye una pantalla central con la temperatura exterior y brújula y una parte trasera con vista al espejo electrocrómico . Un niño de cuatro kit de carrocería pieza viene como un kit opcional de "Aero" paquete para todos los modelos. GS Spyder - disponibles para la venta para el año modelo 2007. Incluir opciones - GS Deluxe Leather Package: asientos delanteros forrados en cuero. Asientos delanteros con calefacción. Espejos laterales térmicos. Indicador de temperatura exterior y brújula en la pantalla central del tablero. GT Standard-Elección de manual de seis velocidades o una de cinco velocidades Sportronic ® de transmisión automática, de 140 W (máx.) Mitsubishi sistema de audio con CD/MP3 con seis altavoces, llantas de aleación de 17 pulgadas, un inmovilizador anti-robo, Auto-apagado faros halógenos, luces de niebla, ventanas eléctricas, seguros y espejos, aire acondicionado, una división plegable del asiento trasero, dos tomacorrientes de 12 voltios de accesorios, 4-wheel anti-bloqueo de frenos de disco, un spoiler trasero, de doble Seis Etapa sistema de airbag de seguridad, control de tracción, un bar frente a la torre del puntal, y una pantalla central con la temperatura exterior y brújula. fuente NOTA: si una imagen esta ''hotlinkeada'' avisenme . -----------------------------------espacio publicitario------------------------------------------------- hola! te invito a unirte a esta comu del equipo ssc napoli

El Rolls-Royce Phantom es un automóvil del segmento F realizado por la marca británica Rolls-Royce y lanzado en el año 2003. Es un sedán de cuatro puertas; el Rolls-Royce Phantom Coupé y el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé son respectivamente las variantes cupé y descapotable, ambos estrenados también en 2003. Construcción El montaje final, incluyendo todo el interior y el exterior, se completa al gusto de cada cliente en la planta de Rolls-Royce en Goodwood, West Sussex, Inglaterra. La carrocería es de aluminio. La planta contiene el taller de pintura, taller, tienda de artículos de cuero, taller de carpintería, línea de montaje, las oficinas ejecutivas y todo en el mismo edificio. Sólo hay dos robots en la fábrica. Los dos robots pintan la carrocería, la pintura se pule a mano después de la pulverización por robots. Todos los demás trabajos se realizan a mano, de acuerdo con la tradición de Rolls-Royce. Tiene un motor V12 de 6.75 litros de cilindrada, y 48 válvulas, que genera 460 CV (338 kW) de potencia máxima y 720 Nm (530 lb·ft) de par motor máximo. El motor deriva del BMW N73. El motor es montado por BMW. El motor Utiliza la inyección directa de gasolina. El cuerpo del coche está construido en una aleación de aluminio y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 s. Tiene una transmisión automática de seis velocidades y doble suspensión. La transmisión es de origen ZF. La electrónica del Phantom también viene de BMW. Detalles Los clientes pueden elegir entre 44.000 colores de pintura, y todos los interiores de cuero en color. En lugar de tacómetro, el coche tiene una reserva de potencia que indica la potencia del motor que se deja a disposición del conductor. De las cuatro puertas del habitáculo las dos traseras son de tipo suicida (se abren a la inversa). El logo de RR en las llantas no está solidario a las ruedas, de manera que éste queda fijo. Ficha técnica. Motor Situación: Delantero Nº de cilindros: 12 Cilindrada (cm3): 6.749 Alimentación: Gasolina: Gasolina sin plomo. Inyección: Directa. Control de inyección: Electrónico. Intercooler: NO. Potencia máxima (CV/rpm): 460 / 5.350 Par máximo (mkg/rpm): 73,46 / 3.500 * Trasmisión Tracción: Trasera Caja de cambios: Automática; 6 velocidades * Unión al suelo / Frenos / Neumáticos Eje delantero: Geometría: Independiente. Muelle neumático. Barra estabilizadora. Eje trasero: Geometría: Multibrazo. Muelle neumático. Barra estabilizadora. Frenos del/tras Disco ventilado de 374 mm / Disco ventilado de 370 mm Ayudas / Frenos Servofreno. ABS. Neumáticos: 265 R 21 * Carrocería Tipo: Berlina tres volúmenes Nº de plazas: 5 Peso oficial (kg): 2.485 Depósito de combustible (litros): 100 Maletero (dm3): 460 Dimensiones (m): longitud/anchura/altura/batalla: 5,834 / 1,990 / 1,632 / 3,570 * Prestaciones Velocidad máxima (km/h): 240 Acel. 0 a 100 km/h (s): 5,9 * Consumo Urbano (l/100 km): 24,6 Extraurbano (l/100 km): 11 Mixto (l/100 km): 15,9 Combustible: Gasolina Emisiones CO2 (g/km): 385 Imagenes: FUENTE(S): motor.terra.es www.google.cl (imagenes) OTROS POST: LOS MEJORES AUTOS DEL MUNDO PARTE 2 10 autos mas vendidos :headbang: CHEVROLET CORVETTE :alaba: LOS AUTOS MAS CAROS DE MANTENER

nota: PSC significa pesos chilenos. Dodge Viper El Dodge Viper es un automóvil deportivo que actualmente supera los 300km/h cuesta unos 100.000.000 PSC. Una version del viper llegó a los 410 km/h.Su competidor mas fuerte es el corvette. Audi r8 El Audi r8 es un auto. Deportivo que alcanza los 301 km/h. Sus competidores son el Ferrari F430,PORSCHE 911 Turbo y El Lamborghini Gallardo. Chevrolet Camaro. El Chevrolet Camaro 2010 es un auto. Deportivo , que en PSC cuesta 26.000.000. Chrysler 300C El Chrysler 300C es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante estadounidense Chrysler desde fines del año 2004 Lamborghini Murcielago El Lamborghini Murciélago es un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini y diseñado por Luc Donckerwolke.En PSC debe costar entre 100.000.000 a 350.000.000 BMW Z4 (versión 2003-presente) (versión 2003) El BMW Z4 es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán BMW. El BMW Z4 es el sucesor del BMW Z3. Fue lanzado al mercado en otoño de 2002 y su producción se inició en el 2003, a finales del 2008 se presentan imagines de la nueva carrocera del deportivo, pero su presentación oficial se hará en el North American International Auto Show. Bugatti Veyron El Bugatti EB16.4 Veyron, conocido como Bugatti Veyron, es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles ítalo-francés Bugatti desde 2002. Sus prestaciones y su elevado costo (1.300.000 €(Euros)) hacen de éste un vehículo muy exclusivo. Ferrari 599 GTB Fiorano El Ferrari 599 GTB Fiorano es un automóvil deportivo gran turismo producido por el fabricante italiano Ferrari desde el año 2006. Es el sucesor del Ferrari 575M Maranello, y su nombre se refiere al autódromo de pruebas de la marca. Chevrolet Corvette El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Es fabricado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Míchigan y Saint Louis, Missouri. Fue el primer deportivo construido por Chevrolet. SSC Ultimate Aero El SSC Ultimate Aero es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante estadounidense Shelby Super Cars, desde el 2006 hasta la fecha. Actualmente, es el automóvil de producción más rápido del mundo, con una velocidad máxima documentada de 427,83 Km/h (267,302 MPH). Esta velocidad fue reportada durante las pruebas realizadas el 13 de febrero del 2007 en West Richland, Washington, Estados Unidos, verificado por el Libro Guinness de los récords el 9 de octubre del mismo año. De esta manera rompió los récords del McLaren F1 GT, Koenigsegg CCR y del Bugatti Veyron. Según el fabricante, el Ultimate Aero es aerodinámicamente estable a velocidades de hasta 437 Km/h (273 MPH). El auto está fabricado con materiales ligeros como aluminio y fibra de carbono, y posee un motor con dos turbocompresores que desarrollan 1.180 CV. Tiene un precio de venta de US$ 600.000, menos de la mitad de lo que cuesta el Bugatti Veyron. Se tiene previsto producir un total de 25 unidades. Los futuros planes de la empresa contemplan la producción de un coche de cuatro puertas, cuatro asientos, destinado a convertirse en el sedán deportivo de lujo más rápido del mundo, pues se espera que pueda lograr una velocidad máxima de 352 Km/h (220 MPH), y también una versión con dos motores eléctricos del Ultimate Aero el cual dice el constructor que será el auto eléctrico más rápido del mundo. Mercedes-Benz SLS AMG El Mercedes-Benz SLS AMG es el próximo GT desarrollado por Mercedes-Benz AMG en sustitución del Mercedes-Benz SLR McLaren. El automóvil es el primero diseñado en el Mercedes-AMG y se considera sucesor del 300 SL Gullwing. Se presentó en 2009 en el Frankfurt Auto Show, se empezará a vender en el 2010. A partir de este año sera el safety car de la F1 Estara en 2010 en la categoria GT3 de la FIA con el SLS AMG GT3. Pagani Zonda El Pagani Zonda es un automóvil superdeportivo producido por la empresa automovilística italiana Pagani, que debutó en 1999 cuando fue presentado y continúa hasta el presente, con el procedimiento de producción en aproximadamente 25 automóviles por año. Es un coche con motor central trasero y con carrocería de 2 asientos cupé o descapotable. El material de construcción es fibra de carbono principalmente. Espero que les haya gustado al menos un auto Fuente: imagenes de www.google.cl.

El Mercedes-Benz SLR es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Es el automóvil de transmisión automática más rápido del mundo. Su precio rondaba los 300.000 £ o 495.000 $. El SLR tiene un motor V8 gasolina de 5439 cc de cilindrada, equipado con un compresor volumétrico para cada bancada de cilindros, que rinde 626 CV de potencia máxima. Su carrocería dispone de una versión descapotable desde septiembre de 2007. Sus frenos son discos carbono-cerámicos ventilados, capaces de mantener su efectividad hasta una temperatura de 1000 grados centígrados. Los delanteros tienen un diámetro de 370 mm y pinzas de ocho pistones, mientras que los traseros son de 360 mm y pinzas de cuatro pistones. Los valores de aceleración son impresionantes; de 0 a 100 en 3,8 s, de 0 a 200 en 10,2 s, y y de 0 a 300 en 32.6 s. Su velocidad máxima es de 334 Km/h. Pesa 1.765 Kg. Equipa unas llantas de 19 pulgadas. La producción del SLR acabaó en 2009 tras fabricarse 1700 unidades. El Mercedes-Benz SLS AMG será su sucesor. Ficha Técnica Marca : Mercedes Benz SLR McLaren Año : 2003 Pais : Alemania Motor : V8 SOHC supercargado de 90 grados de 5439 cc y 24 válvulas en posición delantera Potencia : 626 HP a 6500 rpm Torque (máx) : 780 Nm a 5000 rpm Transmisión : Caja de cambios automática de cinco velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) : 334 km/h Aceleración (0-100 km/h) : 3.8" Suspensión : Delantera y trasera independiente Frenos : Delanteros de discos ventilados, traseros de discos, con ABS Peso : 1768 kg Relación Peso/Potencia: 2.82 kg/HP Neumáticos : 245/40 ZR18 delanteros y 295/35 ZR18 traseros