karlosaugusto
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El paleoantropólogo británico Chris Stringer muestra el cráneo de un homínido / NHM Un afroamericano de Carolina del Sur llevaba sin saberlo el cromosoma Y más antiguo del mundo. Su origen se remonta al primer ancestro masculino de todos los humanos de hoy, que vivió en África unos 150.000 años antes de lo que se pensaba y pudo ser el hijo de un cruce con homínidos arcaicos. Hace algún tiempo, Albert Perry, un afroamericano de Carolina del Sur, se convirtió en una de las miles de personas que se hacen una prueba de ADN para dilucidar sus raíces familiares. Una compañía de EEUU se encargó de secuenciar su cromosoma Y para recuperar su linaje paterno e indicar dónde vivieron sus primeros ancestros. La familia de Perry había sido la que envió las muestras a la empresa, tal vez para darle una sorpresa. Los resultados del análisis no han podido ser más impactantes, no sólo para la familia de Perry, sino para todo el género humano. Muestran que el cromosoma Y de Perry es el más antiguo que se ha visto hasta el momento y que viene del hombre del que descienden todos los humanos actuales. Unos lo llaman el padre de todos los hombres, otros el Adán genético y su antigüedad es apabullante, pues parece que vivió antes de la aparición de nuestra especie, los Homo sapiens. El análisis se ha centrado en el cromosoma Y porque este pasa de padres a hijos y permite remontar cientos de generaciones por el linaje paterno. Según los cálculos del equipo de científicos que ha analizado en detalle el ADN de Perry, este afroamericano desciende de un hombre que vivió en África hace 338.000 años, según explican en un estudio publicado en American Journal of Human Genetics. Esto obliga a repensar cómo y cuándo se originó nuestra especie. Hasta ahora, los restos más antiguos de sapiens que se han hallado tienen unos 195.000 años. Estudios anteriores del cromosoma Y de poblaciones actuales de todo el mundo indicaban que el llamado Adán genético, el ancestro masculino común de todos los humanos actuales, vivió hace entre 60.000 y 140.000 años. Otros trabajos basados en el genoma mitocondrial, parte del ADN que legan sólo las madres, indicaba que la llamada Eva mitocondrial de la que son parientes todos los humanos modernos vivió hace unos 200.000 años. La nueva fecha en base al cromosoma Y de Perry, obtenida por el equipo del genetista de la Universidad de Arizona Mike Hammer, pone patas arriba este escenario, ya que sitúa el origen paterno de los humanos modernos en un tiempo en el que en teoría no había humanos modernos. ¿Cómo puede explicarse esta contradicción? Los autores del estudio apuntan una posibilidad: los humanos modernos se cruzaron con homínidos arcaicos, tuvieron hijos y de ellos surgió el origen de la gran familia humana. En otras palabras, el Homo sapiens actual sería el fruto de un mestizaje entre especies sucedido en África hace miles de años y del que apenas se conocen detalles. Un sapiens híbrido Esta posibilidad hubiera sonado como un disparate hace no mucho tiempo, pero hoy es totalmente plausible. Estudios anteriores han demostrado que en Europa hubo cruces entre tres especies de homínidos bien conocidas: sapiens, neandertales y denisovanos, un nuevo linaje humano descubierto en 2010. Como testimonio de aquel sexo prehistórico muchos humanos modernos de hoy llevan ADN neandertal y denisovano. Ahora, el estudio de Hammer apuntaría a un cruce adicional con un homínido africano que habría contribuido parte de su ADN a conformar lo que hoy es el Homo sapiens. "El estudio ha pasado un poco desapercibido, pero es muy interesante", opina Carles Lalueza-Fox, genetista español y uno de los autores del primer borrador del genoma neandertal, publicado en 2010. Para Lalueza-Fox hay dos formas de explicar los sorprendentes resultados obtenidos por Hammer. "O bien la filogenia del cromosoma Y, y por tanto el origen de nuestra especie, es más antiguo de lo que pensábamos, más antiguo que los fósiles más antiguos como los de Omo, o bien esto viene de alguna hibridación con algún hominino más arcaico en África, del cual desconocemos todo". Estas dos posibilidades no son excluyentes, es decir, el origen de los humanos actuales podría ser más antiguo de lo que se pensaba y además haberse cruzado con homínidos más primitivos. Lo que queda claro es que "todos descendemos de él", dice Lalueza-Fox, en referencia a aquel hombre de hace 340.000 años. Buscando a Adán en África De todos los fósiles encontrados hasta ahora que podrían apoyar sus resultados, Hammer destaca en su estudio un extraño cráneo revisado en 2011. Perteneció al homínido de Iwo Eleru, que vivió hace sólo 13.000 años en lo que hoy es Nigeria. Tenía una mezcla de rasgos primitivos y modernos nunca vistos y un equipo dirigido por el paleoantropólogo británico Chris Stringer cree que este homínido era un superviviente híbrido de un cruce entre homínidos primitivos y humanos modernos. Hammer ha intentado encontrar el origen geográfico del cromosoma Y de Perry, recientemente fallecido, y lo ha conseguido en parte. Tras buscar en una base de datos de ADN con muestras de casi 6.000 personas de 10 países africanos, ha encontrado cromosomas casi idénticos al de Perry en siete personas de la etnia Mbo, que viven al oeste de Camerún. Ellos también llevan la marca paterna de aquel humano que vivió hace 338.000 años. Sus hogares están "a 800 kilómetros de Iwo Eleru", donde se halló el supuesto híbrido, destaca el estudio. Ahora, Hammer afronta un abismo. En un estudio anterior basado en ADN de poblaciones actuales de África había apuntando que, hace unos 30.000 años, humanos modernos y homínidos arcaicos se cruzaron. Su nuevo hallazgo apoya esta hipótesis, pero para convencer del todo debería encontrar fósiles de humanos arcaicos, extraer su ADN y demostrar que se cruzaron con los sapiens. Es algo parecido a lo que hizo el equipo de Lalueza-Fox con el genoma neandertal, pero que tal vez nunca se pueda repetir en África, opina el genetista español, dada la gran ausencia de restos que hay justo en las épocas más interesantes, hace unos 300.000 y 400.000 años, y la mala conservación del ADN antiguo en lugares cálidos. Hasta entonces Hammer propone otra opción: seguir secuenciando el genoma de africanos actuales para encontrar más ejemplos como el de Perry y los Mbo que aclaren los orígenes de nuestra especie
Windows Media Player es el reproductor de archivos multimedia que viene por defecto en Windows. Las últimas versiones son rápidas e intuitivas. En este artículo vamos a comentar los tips y trucos más útiles para sacar el máximo provecho a Windows Media Player: Reproducir FLV y otros formatos de video, escuchar estaciones de radio online, ver letras de canciones, utilizar teclas de acceso rápido y mucho más... 1. Reproduce videos de YouTube o ficheros FLV en Windows Media Player La mayoría de los videos que descargamos de internet vienen en Flash Video Format (FLV) y Windows Media Player no ofrece soporte a estos tipos de videos por defecto, sin embargo podemos utilizar el programa Play FLV para reproducir archivos FLV en WMP. Una vez que hemos instalado PlayFLV, podemos descargar los videos de YouTube utilizando cualquier servicio creado para ello y luego, reproducir el video en Windows Media Player. Nota: Si no puedes descargar el programa, no te preocupes también puedes servirte del siguiente tip. 2. Reproducir videos AVI, MP4 y MPEG en Windows Media Player Desafortunadamente, Windows Media Player no ofrece soporte a los archivos de video con el formato AVI, MP4 y MPEG4; por lo que tenemos que recurrir a otros programas gratuitos como VLC Media Player para poder reproducirlos. En caso desees usar Windows Media Player para reproducir todos los formatos de videos, podemos usar el K-Lite Codec pack. K Lite codec pack ofrece soporte a la mayoría de formatos de video y audio, y no es necesario instalar otro programa para reproducir estos archivos multimedia en WMP. Durante su instalación, recuerden seleccionar todos los formatos de video y audio, como muestra la imágen: Fíjense que el K-Lite Codec pac ofrece soporte a los videos FLV, por lo que pueden omitir el tip (Reproducir FLV) mencionado anteriormente. 3. Ver Lyrics cuando reproducimos cualquier canción ste tip ya lo compartimos hace buen tiempo, y también sirve para Winamp. Es muy fácil ver las letras de las canciones cuando las reproducimos en Windows Media Player. Sólo necesitamos instalar este plugin, conectarnos a internet y estaremos listos para disfrutar. Cuando escuchemos una canción, sus lyrics aparecerán automáticamente en la pantalla “Now playing”. Las letras de las canciones que vemos en Windows Media Player están alojadas en Internet, por lo que no funcionará si no estamos conectados 4. Escuchar Radio en Internet con Windows Media Player Uno puede escuchar radio en internet usando los distintos sitios webs que ofrecen este servicio, pero ¿Por qué no usar Windows Media Player? Abrimos WMP y nos vamos a “Media Guide”. Damos clic al enlace de “Radio por internet” y luego veremos una lista de diversas estaciones de radio online que podemos escuchar al instante. Ahora tenemos una gran variedad de opciones disponibles y la opción para buscar entre ellas, la radio (o radios) en particular que queremos escucha 5. Reproducir un canal de Radio Online en Windows Media Player Simplemente abrimos WMP y presionamos “Ctrl + U”. Ingresamos la URL del canal de radio en la ventana que apareció y listo! La estación de radio empezará a reproducirse dentro de Windows Media Player al instante. 6. Incrementa la velocidad de buffering para escuchar música streaming en Windows Media Player Si el canal de radio que estamos escuchando es muy lento y en algunos casos se corta, podemos incrementar la velocidad del buffer y dejar que el reproductor toque la canción con mucha más fluidez. Para hacer esto, vamos a las “Opciones” de WMP, pestaña “Rendimiento -> Almacenamiento en búfer de red”. Aquí incrementamos el número de segundos Por lo general, con 25 segundos de búfer, podemos lograr que las canciones se reproduzcan sin interrupciones. 7. Limpiar el Historial de Windows Media Player http://www.baluart.net/images/WindowsMediaPlayer15Tipsytrucosquedebesc_9ECE/Historial.jpg Puedes presionar el acceso de teclado “Alt + F” para ver el historial de canciones, videos y archivos multimedia usados en Windows Media P. 8. Desactivar el Historial de Windows Media Player Si compartes tu PC con otros usuarios y no te gustaría que ellos observen lo que haz reproducido tu, aquí tienes los pasos que debes seguir para desactivar el Historial de Windows Media Player: Ir a opciones (Presionar “Alt + T + O”) y seleccionar la pestaña “Privacidad”. En el área “Historial”, deseleccionar los elementos que no se desean compartir y apretar el botón “Borrar Historial”. Presionar “Aplicar” y “Aceptar”. 9. ¿Cuál es el acceso de teclado para poner Full Screen en Windows Media Player? Presiona “Alt + Enter” y desde el teclado pondrás en Pantalla Completa a Windows Media Player. Alternativamente, puedes hacer lo mismo desde el menú “Ver >Full screen” o presionando el pequeño ícono situado a la derecha 10. Accesos de teclado rápidos para Multimedia Playback Siguiendo estos accesos de teclado rápidos podemos usar el multimedia playback de Windows Media Player Play / Pause Ctrl + P Stop Ctrl + S Rewind Ctrl + Shift + B Fast forward Ctrl + Shift + F Previous track Ctrl + B Next Track Ctrl + F Repeat Current Track Ctrl + T 11. Desactivar el Screensaver cuando reproducimos una película o canción Si tienes el screensaver activado, es muy probable que cuando reproduzcas una película, el protector de pantalla aparezca. Si te parece incómodo tener que estar moviendo repetidamente el mouse, puedes seguir estos pasos: Damos clic derecho en el Windows Media Player y vamos a “Herramientas -> Opciones” Seleccionamos la pestaña “Reproductor” y desactivamos la opción “Permitir la activación del protector de pantalla durante reproducción” 12. Cambiar la ubicación donde las canciones rippeadas son almacenadas Los archivos de audio son almacenados en la carpeta “Mi Música” cuando copiamos canciones de un CD o DVD. Para cambiar la ubicación de estos archivos, debemos seguir estos pasos: 1. Damos clic en el botón Grabar (Rip) y luego en “Más Opciones”. 2. Cambiamos la ubicación en la pestaña “Copiar música desde CD 12. Cambiar la ubicación donde las canciones rippeadas son almacenadas Los archivos de audio son almacenados en la carpeta “Mi Música” cuando copiamos canciones de un CD o DVD. Para cambiar la ubicación de estos archivos, debemos seguir estos pasos: 1. Damos clic en el botón Grabar (Rip) y luego en “Más Opciones”. 2. Cambiamos la ubicación en la pestaña “Copiar música desde CD” 13. Configurar los tipos de archivo que son iniciados con Windows Media Player Si usas otros programas para reproducir videos y audios, tal ves te interese abrir sólo cierto tipos de archivos con Windows Media Player. Para configurar lo tipos de archivo que son iniciados con Windows Media Player, debemos seguir los siguientes pasos: Dar clic derecho a WMP y seleccionar “Herramientas > Opciones” Dar clic en “Tipos de archivos” y seleccionamos los tipos de archivos que queremos se abran con Windows Media Player Nota: Si seleccionamos la opción “Todos los archivos” durante la instalación, no veremos la pestaña “Tipos de archivos”. 14. Los Codecs más populares de Windows Media Player Si tu copia de Windows es original, puedes ir al “Microsoft Codec Instalation package page” y validar tu instalación. Luego, puedes descargar todos los packs de codecs requeridos para WMP. Pero, si no estas seguro de que tu instalación es genuina, puede intentar descargar los codecs más populares para Windows Media Player: Windows Media Player codec pack for Windows XP Windows Media Player codec for Vista Windows Media Player codec for Windows 7 DivX y DbPoweramp también son muy usados, pero en el mayoría de los casos, con K Lite Codec Pack es suficiente 15. Descarga Temas, Plugins y Visualizaciones para Windows Media Player Podemos descargar skins para WMP desde la web de Microsoft, así como algunas visualizaciones muy buenas desde WMPlugins.
La “ruiditis” puede curarse, y en muchos casos el remedio es muy sencillo. Lo primero que tienes que hacer es localizar el origen de los sonidos. Para ello, retira aquellos objetos que puedan causar crujidos o ruidos de la guantera, los compartimentos y el maletero (no olvides el hueco de la rueda de repuesto): presta especial atención a las llaves, monedas, herramientas... A continuación, comienza tu verdadera misión: encontrar el ruido perdido. La forma más fácil de hacerlo es con la ayuda de otra persona, que puede dedicarse por completo a localizar la procedencia de ese molesto sonido, moverse por todo el habitáculo y comprobar la perfecta fijación de los revestimientos y las consolas. Si el ruido se encuentra en el interior del coche, en algunas ocasiones basta con que rocíes un poco de silicona con un aerosol o coloques gomaespuma entre las superficies de plástico para acabar con él. Si el molesto invitado está escondido dentro del salpicadero, es mejor que lleves tu vehículo al taller, ya que los trabajos en esa zona resultan bastante complicados. Ocurre lo mismo si el sonido procede del vano motor, del chasis o de los frenos. En estos casos, es mejor que se encargue de acabar con el ruido un especialista. Ya sabes, “zapatero a tus zapatos”. RUIDOS EN EL VANO MOTOR Ruido metálico: dura apenas un momento después de arrancar. Posible causa: taqués hidráulicos defectuosos o taqués mecánicos mal reglados. Solución: si el ruido persiste, la pieza está defectuosa. Lleva el coche al taller. Ruido en el embrague: cuando se pisa el pedal. Posible causa: rodamiento o collarín del embrague defectuoso. Solución: sustitúyelo (taller). Traqueteos en el embrague: sólo se oyen en marcha. Posible causa: disco del embrague o plato de presión en mal estado. Solución: sustitúyelo (taller). Envuelve con gomaespuma los cables para evitar ruidos Ruido metálico en la caja de cambios: sonido muy llamativo al ralentí. Se diferencia poco del ruido metálico del embrague. Posible causa: holgura del axial del cambio o falta de aceite. Solución: repara el axial o añade aceite al cambio (taller). Golpes: se oyen y sienten en los cambios de apoyo del coche. Posible causa: un soporte del motor suelto o desgastado. Solución: apriétalo o cámbialo. Aullidos: se oyen en marcha. Posible causa: holgura en el diferencial. Solución: reemplázalo (taller) Para minimizar los ruidos del motor, pon un revestimiento Ruido de tic-tac: sólo se oye con el capó abierto. Posible causa: ruido mecánico de los inyectores. Solución: no es necesaria. Zumbidos: inmediatamente después de accionar el encendido. Posible causa: ruido mecánico de la bomba de gasolina. Solución: no es necesaria. Importante: en caso de que escuches cualquier sonido extraño en la zona del vano motor, acude inmediatamente al taller RUIDOS EN EL CHASIS Y LOS FRENOS Gruñidos y zumbidos: apreciables en las curvas. Posible causa: defecto en un cojinete de la rueda. Solución: si el ruido aparece en una curva a izquierdas, seguramente esté afectado un cojinete de la rueda derecha y viceversa. Para hacer un diagnóstico, eleva el coche con un gato y gira la rueda; toca con la mano la transmisión y el amortiguador. Si notas vibraciones en este punto, has encontrado el problema. Arréglalo en el taller. Para comprobar el estado de los cojinetes, gira la rueda Traqueteo en curvas: sólo se notan a alta velocidad, sobre todo en cambios de apoyo y con la calzada mojada. Posible causa: los ruidos pueden deberse a la entrada en funcionamiento del ESP (su testigo se enciende al mismo tiempo). Solución: conduce más suave. Crujidos: se notan en curvas. Posible causa: las articulaciones del árbol de transmisión están dañadas. Solución: reemplaza el árbol afectado en el taller. Chirridos: se oyen al frenar. Posible causa: las pastillas de freno están gastadas y su soporte roza con el disco. Solución: cambia inmediatamente las pastillas. A veces, es también necesario cambiar el disco de freno. Traqueteo: tu fiel acompañante por firmes en mal estado. Posible causa: gomas defectuosas en la barra estabilizadora o en el anclaje del amortiguador. En otras ocasiones, incluso los propios amortiguadores pueden estar afectados. El diagnóstico lo tiene que hacer un taller. Solución: sustituye las piezas afectadas en el taller Un anclaje del amortiguador defectuoso causa traqueteos Importante: si oyes ruidos anormales en el chasis y los frenos, acude rápidamente al taller. RUIDOS EN EL INTERIOR Traqueteos en la zona trasera: se oyen cuando coges un bache. Posible causa: alguna herramienta, tuerca u otra pieza da tumbos en el hueco de la rueda de repuesto. Solución: quita los elementos sueltos. Otra opción: envuelve las tuercas y las herramientas en un trapo o con gomaespuma. El hueco de la rueda amplifica los ruidos. Retira los elementos sueltos Crujidos: al desembragar. Posible causa: las articulaciones de los pedales están secas. Solución: engrasa las articulaciones con un aerosol de silicona. No uses aceite o grasa, ya que dañan los pedales de plástico. Con un aerosol de silicona eliminarás los crujidos de los pedales Ruidos en el salpicadero: generalmente, sólo se oyen con el coche en movimiento. Posible causa: los cables golpean en los conductos de ventilación o en otras partes del salpicadero. Solución: envuelve los cables con gomaespuma suave o con cinta aislante. En los coches actuales, este trabajo debe realizarlo un taller debido a la complejidad de la electrónica (airbag) y a los salpicaderos sellados. Chasquidos: suelen producirse en las zonas con revestimientos de plástico (puertas y pilares). Posible causa: los revestimientos rozan con otros elementos. Solución: pon cinta de fieltro en los puntos en los que hacen contacto los elementos. Otra opción: engrasa con un aerosol de silicona o cera la zona. Coloca un trozo de fieltro para evitar el traqueteo de los cinturones de seguridad Asientos que chirrían: emiten molestos ruidos al margen del peso de los pasajeros. Posible causa: la regulación de los respaldos u otras piezas de unión están sin engrasar. Solución: engrasa el asiento. En ocasiones, es necesario desmontarlo entero y engrasar a continuación todas las piezas (taller). Zumbidos en los revestimientos de las puertas: sobre todo, cuando suenan los bajos de la música. Posible causa: los altavoces de las puertas hacen vibrar sus revestimientos. Solución: retira los revestimientos de las puertas y comprueba la fijación de los altavoces. Forra los revestimientos con gomaespuma y móntalos con grapas nuevas. Crujidos: se producen sobre todo en la zona del cuadro de mandos y en la consola central. Posible causa: las piezas de plástico se rozan. Solución: coloca un trozo de cinta de fieltro. Las tiras de gomaespuma evitan los ruidos causados por el rozamiento de piezas RUIDOS EN EL ESCAPE Y LOS BAJOS Ruidos inferiores: sobre todo en cambios de apoyo al pasar por baches. Posible causa: goma de sujeción del tubo de escape en mal estado. Solución: reemplaza la pieza defectuosa en un taller. Ruidos y traqueteos en la parte central del coche: se oyen al acelerar y al mover el vehículo (muchas veces, independientemente de las revoluciones). Posible causa: catalizador defectuoso, rotura del núcleo cerámico o rotura de la pantalla protectora de calor. En ocasiones, también es frecuente que se hayan soltado las cámaras de los silenciadores. Solución: da unos golpecitos con el puño al tubo de escape desde delante hasta atrás. Así descubrirás fácilmente el origen del problema (necesitarás un elevador). Cambia la pieza defectuosa. Para descubrir el origen del ruido, da pequeños golpes Tintineos o golpecitos: se oyen con el motor en marcha, muchas veces incluso en parado. Posible causa: abrazaderas sueltas o rotas. Solución: haz una inspección visual; aprieta las abrazaderas que están sueltas y cambia las que estén rotas. Silbidos o soplidos: suelen proceder del vano motor. Posible causa: pequeñas grietas en el codo del tubo de escape. Solución: sustituye el codo en un taller. RUIDOS EN LA CARROCERÍA Crujidos muy fuertes: sobre todo al pasar por baches. Posible causa: cierres y bisagras de las puertas secos. Solución: aplica grasa en las bisagras de las puertas y en el mecanismo de cierre para evitar los ruidos. La grasa evita molestos crujidos en las puertas Zumbidos: generalmente, sólo se oyen a altas velocidades. Posible causa: se han soltado los revestimientos de plástico en los parachoques o en los bajos y vibran con el viento. Solución: controla que estos elementos estén bien anclados y, si es necesario, vuelve a fijarlos. Silbidos: sobre todo en la zona de los pilares A y B. Posible causa: ruidos del viento producidos por puertas mal colgadas, que no cierran correctamente o por juntas de las puertas defectuosas. Solución: coloca bien las bisagras de las puertas en el pilar A (es necesaria experiencia). Sólo para profesionales: dobla suavemente el marco de la ventana bajada hacia dentro para que las juntas estén más tensas en la carrocería y sellen mejor. Crujidos constantes y chirridos: proceden casi siempre de las puertas y el techo solar. Posible causa: las juntas de las puertas y del techo solar están secas y porosas. Las puertas y el techo del vehículo amplifican los ruidos y dificultan su localización. Solución: engrasa regularmente estas juntas con un producto protector a base de silicona para que no se sequen Únicamente las juntas en buen estado son silenciosas Traqueteos de los limpiaparabrisas: aparecen fundamentalmente cuando llueve de forma ligera. Posible causa: las escobillas de los limpiaparabrisas se han endurecido. Solución: renueva las escobillas de los limpiaparabrisas.
Muchas reparaciones pueden terminar en un enorme desembolso. Con estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche, cuidarás la mecánica mucho mejor y te evitarás grandes disgustos. Lo último de lo que quieres oír hablar antes de las vacaciones es de una jugosa factura de taller. Solo con ver el coche en lo alto del elevador, te empiezan a tiritar las piernas. Muchas visitas al tallerno sólo son un engorro, sino que además podías haberlas evitado con ciertos cuidados de limpieza y mantenimiento. Toma nota de estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche y, 'a la larga', lo agradecerás. Quizá el mejor consejo es el de no ignorar jamás un síntoma: una pieza defectuosa nunca se repara por sí sola. Ya sean ruidos procedentes de los frenos o de la correa de distribución, debe verlo cuanto antes un mecánico. En el caso de los frenos, si llega a rozar metal contra metal, puedes despedirte de los discos; con la correa está en juego la vida del motor. Respeta todos los intervalos de revisión. 1 PROTEGE LA PINTURA Rayos del sol, restos de insectos, excrementos de pájaros... Todo esto agrede a diario la pintura. Aplica una capa de cera para conseguir una mayor protección. Peligro: la pintura en mal estado resta valor al coche. Solución: aplica una capa de cera una o dos veces al año. Consejo: una mano de cera impide que penetre la humedad. 2 ACCESORIO PROTECTOR ¿Circulas con frecuencia por tramos de autopista? Si es así, deberías inspeccionar el frontal del coche, por si las pequeñas chinas que levantan otros vehículos hubieran dañado la pintura del capó o la aleta. Para proteger la zona de estos impactos leves, puedes emplear una película protectora especial de pintura. Peligro: los chinazos pueden terminar por oxidar la chapa. Solución: un film transparente protege el frontal del vehículo. 3 OJO CON LAS TRIPAS DEL COCHE La protección anticorrosión de un coche moderno suele ser suficiente. Otra cosa es si se trata de un vehículo con unos años a cuestas. Algunos especialistas utilizan un endoscopio especial para poder observar las cavidades del coche. Muchas veces el aspecto que ofrecen los huecos no es el idóneo, y se recomienda un tratamiento con grasa o cera. Peligro: huecos y cavidades se oxidan de adentro hacia fuera. Solución: tratamiento con cera o grasas protectoras. 4 REPASA LAS JUNTAS DE GOMA Los plásticos envejecen por la influencia del medio ambiente y soportan mal el uso de detergente inadecuado. Ten cuidado si utilizas productos con fuertes propiedades abrasivas, porque son capaces de dañar las partes de goma o las piezas de plástico Peligro: factores externos pueden cuartear la goma. Solución: utiliza renovadores de goma cada cierto tiempo. Consejo: cubre el salpicadero para que no le dañe el sol. 5 LAVA CON FRECUENCIA Un consejo para los autolavados: realiza un prelavado con la pistola de alta presión para eliminar la suciedad de las zonas difíciles (esquinas, aletas...). Peligro: la acumulación de suciedad es un foco de corrosión. Solución: conserva limpios los huecos y cavidades retira la hojarasca con una potente aspiradora. 6 VIGILA EL NIVEL DE ACEITE Cuando se enciende el testigo de medición del nivel de aceite no puedes retrasar ni un minuto el relleno: eso es que está muy por debajo de la marca de mínimo. Este es uno de los consejos más importantes, dentro de los 15 trucos para alargar la vida de tu coche. Peligro: daños graves en el motor por falta de lubricante. Solución: mide el nivel una vez al mes o antes de viajes largos los botes de aceite son más caros en las gasolineras. 7 SUSTITUYE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN Cuidado con los intervalos de cambio de correa que señala el fabricante si se terminó la garantía: si se rasga antes de tiempo, lo más probable es que no recibas ninguna compensación. En cualquier caso, respeta los plazos preestablecidos como si fuera algo sagrado, incluso trata de no apurarlos y pasarte de previsor. Peligro: tras la rotura se producen daños en el moto. Solución: vigila su estado con asiduidad y respeta los plazos. 8 VIGILA LA PRESIÓN No es fácil detectar un neumático en mal estado mientras conduces. Incluso un conductor experto puede percatarse de que la goma ha perdido el dibujo cuando ya es demasiado tarde. Si la presión es baja, el neumático se calentará mucho en los tramos de autopista. ¡Las deformaciones en los flancos o la banda de rodadura suponen un enorme peligro! Peligro: neumáticos dañados y posible reventón. Solución: chequeo mensual o antes de iniciar un viaje si aumentas levemente la presión recomendada, puedes reducir el consumo del coche. 9 CONTROL DE CLIMATIZADOR En teoría, el aire acondicionado es un circuito estanco. Sin embargo, la realidad muestra que, cada año, se evapora un 10% del refrigerante. Algunos componentes del circuito se cambian pasados unos años (según el uso). Tenlo en cuenta antes de plantearte cambiar el gas del aire acondicionado. Peligro: daños graves en el compresor. Solución: revisión completa del sistema al cumplir los tres años 10 EVITA AHORRAR EN RECAMBIOS Los filtros sucios o las correas porosas pueden incrementar el consumo o dañar el motor. Lo peor es el descuido de los frenos o el chasis que, además, te imposibilitarán pasar la ITV. Peligro: si escatimas en recambios puede llegar una avería. Solución: permanece atento a ruidos y piezas desgastadas. 11 EVITA TRAMOS CORTOS El funcionamiento en frío aumenta el desgaste de las piezas e impide que el aceite se caliente. Además, el lubricante se mezcla con algo de gasolina y vapor. Peligro: combustible y agua se mezclan con el aceite. Solución: reduce los intervalos de cambio de lubricante. Consejo: puntos blancos en el tapón de aceite: contiene agua. 12 CUIDADO CON LOS GOLPES A LOS BORDILLOS Los expertos hablan de la 'memoria de los neumáticos': si no se cuida la goma o la presión correcta, se producen daños inapreciables en la estructura de la rueda. Tarde o temprano los neumáticos se vuelven defectuosos. Peligro: los daños ocultos pueden provocar un reventón. Solución: aparca con calma y pon mucha atención. 13 ESPERA A QUE SE CALIENTE EL MOTOR Si a un motor se le exige demasiado durante los primeros kilómetros, crece mucho el desgaste. Es conveniente dejar que el agua alcance una temperatura de 90 grados, para el aceite son unos 75 grados. El aceite motor es, precisamente, el que más tiempo tarda en calentarse. Lo malo es que muchos coches ya no incorporan indicador de temperatura de agua ni de aceite. Peligro: piezas mal lubricadas y mayor desgaste del motor. Solución: al principio, no subir mucho de revoluciones. 14 REALIZA CAMBIOS DE MARCHA FLUIDOS Cuando el pie izquierdo se queda enganchado en el pedal de embrague, se produce un desgaste constante. Algo parecido ocurre cuando se engranan las marchas con torpeza y se ‘rasca’ el cambio. Si se juntan varios hábitos de este tipo es probable que el embrague no resista ni 15.000 km. Peligro: alto desgaste del embrague y la caja de cambios Solución: embraga y cambia de relación con suavidad 15 NO PRACTIQUES MANIOBRAS BRUSCAS El semáforo se pone en verde y el coche sale disparado hasta el próximo, donde clava los frenos. El que se acostumbra a este estilo de conducción desgasta mucho los frenos y la transmisión. Peligro: sobre esfuerzo innecesario de las piezas de desgaste. Solución: modera la velocidad y adáptate al tráfico. Consejo: con una conducción eficiente se ahorra combustible. CONCLUSIÓN La forma más efectiva de evitar averías depende de ti, porque tú eres el que mejor conoce tu vehículo: atento a los sonidos o comportamientos extraños. Además de seguir estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche, reacciona rápido y te ahorrarás mucho dinero.
. Usted necesitará algunos frascos (de diferentes tamaños) y pintura de vidrio. En primer lugar asegúrese de que los frascos están limpios y no tienen ninguna etiqueta en. Quite las etiquetas colocando los frascos en agua caliente. Después de eso, será muy fácil de despegar las etiquetas. A continuación, sólo lavar los frascos y dejarlos secar y después de que usted pueda comenzar las partes divertidas. Dibuja el contorno del dibujo que quieres pintar en el frasco. Usted puede dibujar cosas diferentes en los frascos, de los animales, a las frutas y las flores. Seleccione lo que quiere dibujar, imprimirla en una hoja de papel y coloque el papel dentro de la jarra, por lo que el dibujo se hace visible en el exterior de la jarra. Use la pintura para vidrio y dibujar el contorno del dibujo y luego simplemente colorearlo como más te guste. Después de que se puede colocar cualquier cosa en su frasco, desde los botones a cosas que hay en la cocina (azúcar, especias, etc.) o puede dejar el frasco vacío. Encontrar un buen lugar para él en uno de sus estantes y eso es todo
link: http://www.youtube.com/watch?v=Tuf61OjvoPQ&feature=fvwrellink: http://www.youtube.com/watch?v=w0ffwDYo00Q&feature=relatedlink: http://www.youtube.com/watch?v=s13dLaTIHSg&feature=fvwrel
Sobre gustos no hay nada escrito. Y está bien que sea así. En cada rincón del mundo hay algún aficionado con un destornillador dispuesto a personalizar su coche. En Wikipedia, la definición de tuning es clara: “Toda preparación privada destinada a mejorar la potencia, el comportamiento o la óptica del coche”. Ojo: cambiar la “óptica” no significa necesariamente hacerlo más bonito