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Gracias a Nvidia conocemos los requisitos mínimos de Call of Duty: Ghosts para PC, la nueva entrega del popular shooter en primera persona de Activision, que este año vuelve a desarrollar Infinity Ward, contando con la colaboración con Neversoft y Raven Software. Requisitos mínimos Sistema operativo: Windows 7 64-Bit / Windows 8 64-Bit CPU: Intel Core 2 Duo E8200 2.66 GHZ, AMD Phenom X3 8750 2.4 GHZ o superior RAM: 6 GB RAM HDD: 50 GB de espacio libre. Tarjeta gráfica: NVIDIA GeForce GTX 550 Ti, ATI Radeon HD 5870 o superior Tarjeta de sonido: compatible con DirectX. DirectX: 11. Internet: Requiere conexión para la activación, banda ancha para el multijugador. Nvidia, por su parte, recomienda el uso de la gráfica NVIDIA GeForce GTX 780. El juego estará disponible a partir del 5 de noviembre para Xbox 360, PlayStation3 y Wii U, además de para PC. El 22 y el 29 del mismo mes para Xbox One y PS4, respectivamente.

Rockstar no lo confirma, pero estamos a punto de no poder contar con las manos de los dedos la cantidad de referencias que se han hecho a que GTA V saldrá en PC. La última fue una tienda noruega, que listó una versión de GTA V para PC. Hoy, lo han hecho otras dos tiendas, y de bastante importancia. La primera, la archiconocida Zavvi.com, lo ofrece a 40,25€, y nos da de fecha de lanzamiento el 6 de diciembre. Por otro lado, tenemos a GameSeek.co.uk, ofreciéndolo por 24,75 libras (unos 30€), apuntando al 22 noviembre. Cita unos requisitos mínimosdel sistema estimados, aunque no parecen muy verídicos, que son así: CPU: Core 2 Duo E4600 @ 2,4GHz / AMD Athlon 64 X2 5400+ GPU: nVidia GeForce GT340 / AMD Radeon HD Serie 3800 RAM: 2GB SO: Win. XP Ver. DirectX: 10.0 HDD: 32GB Si lo que dicen estas páginas es cierto, podríamos ver GTA V para PC antes de que termine el año.

La marca presentó un ejercicio de diseño en el cual deja ver las líneas que marcarán su próxima generación de modelos. El MINI Vision es un prototipo develado, además de por una maqueta en escala real, por medio de un holograma en tres dimensiones que permitió a los diseñadores refinar y aplicar las ideas que surgían en su desarrollo. El vehículo expresa mediante su versatilidad y diseño los nuevos impulsos creativos que regirán en el segmento de los compactos premium. En su estética exterior se aprecia la busqueda de fundir el pasado y las líneas clásicas de la marca con las flamantes innovaciones técnicas. Esta característica se hace patente en la disposición de la parrilla, que cuenta con el diseño clásico de MINI pero ahora integra el parachoques y los faros auxiliares. Otro punto en el que se prestó especial atención es el de la carga aerodinámica, por lo que se incluyeron nuevas tomas de aire y elementos optimizados para permitir un mayor flujo de aire. Por último, sobresale en su zaga los hombros musculosos que potencian la deportividad del conjunto. Dentro del habitáculo se hace patente la intención de ofrecer máximo confort a pesar de las pequeñas dimensiones exteriores del vehículo. Con un ambiente de estilo individual, funcional y atractivo, el Vision cuenta con una cabina de gran superficie vidriada, una disposición única de gran modernidad y elementos innovadores como el sistema Driving Experience Control que permite modificar el color del interior y la disposición del tablero. Con este adelanto de lo que depara su futuro, MINI deja en claro que su objetivo es ofrecer un producto que se adapte a las necesidades de cada conductor implementando para esto una serie de soluciones inteligentes e imaginativas, a la par de un diseño compacto, deportivo y de gran atractivo.

Chrysler 300S La versión deportiva del sedán de lujo llega a la muestra estadounidense con cambios estéticos exteriores e interiores sin perder su esencia. Chrysler le ha propiciado a su modelo 300S leves retoques en su diseño para actualizarlo y ponerlo a punto. Esta serie de aspecto más deportivo frente al modelo tradicional o al 300C llega a Los Ángeles como parte de las novedades de la firma. Su exterior se ha visto oscurecido sobre las ópticas delanteras, los marcos de las ventanas, la parrilla y las llantas de remozado diseño de 20 pulgadas. Dentro del habitáculo el Chrysler 300S recibe unos nuevos tapizados en tonalidad “azul embajador” que no dejan de ser oscuros para continuar con los lineamientos de su exterior. También se aprecia la letra “S” bordada sobre las butacas delanteras y la consola en negro junto a los apliques en gris. Interior lujoso En materia de equipamiento se destacan la pantalla táctil LCD de 8.4 pulgadas, reproductor de DVD, 10 altavoces, lector de tarjeta de memoria y conexiones auxiliares. También añade navegador satelital y sistema de arranque por botón, entre otros. Con respecto a la seguridad incluye los airbags delanteros multietapa, delanteros frontales suplementarios, laterales de cortina y de rodillas para el conductor junto a los controles de tracción y estabilidad. Se presentó en Los Ángeles La mecánica del Chrysler 300S continúa sin modificaciones. Se mantiene el propulsor V6 Pentastar de 3.6 litros de 300 CV y el Hemi V8 5.7L que entrega unos 370 CV de tracción total. Estos se pueden complementar con la transmisión automática ZF de 8 marchas. Sin resignar lujo y confort el Chrysler 300S formará parte de una nueva edición del Salón de Los Ángeles. Con la llegada de la versión convencional hace unos meses, es probable que podamos ver a la variante S por las calles argentinas.

Si no vas a leer un carajo y solo miras las fotos abajo hay yapa El Mitsubishi Lancer Evolution, coloquialmente conocido como el Evo, es un automóvil deportivo de altas prestaciones fabricado por Mitsubishi Motors que se basa en el Lancer. Ha habido diez versiones oficiales hasta la fecha, y la designación de cada modelo es más un número romano. Todos utilizan dos litros, motores turbo y sistemas de tracción en las cuatro ruedas. La evolución fue pensado originalmente sólo para los mercados japoneses, pero la demanda en el mercado "gris importación" llevó la serie Evolution a ser ofrecidos a través de redes de distribuidores Ralliart en el Reino Unido y en varios mercados europeos a partir de alrededor de 1998 - Mitsubishi decidió exportar la octava generación Evolución de los Estados Unidos en 2003 después de presenciar el éxito de Subaru tenía en ese mercado con su rival directo durante mucho tiempo, el Subaru Impreza WRX. Coches japoneses-spec estaban limitados por un acuerdo de caballeros para hacer publicidad de no más de 280 CV, una marca ya alcanzada por Evolution IV. Por lo tanto, cada versión posterior ha evolucionado extraoficialmente por encima de las cifras de potencia anunciadas, con los japoneses-spec Evolution IX alcanzando una supuesta salida de alrededor de 321 PS. Varias versiones disponibles en otros mercados, en particular el Reino Unido, tienen salidas oficiales de potencia de hasta 411 CV. La décima generación del Lancer Evolution fue lanzado en Japón 2007, y los mercados de ultramar en 2008. Evolution I Se utiliza la L DOHC turbocharge 2.0 AWD y transmisión de la original Galant VR-4 en un chasis de Lancer, y fue vendido en los modelos RS y GSR. Este motor también fue utilizado en el Mitsubishi RVR con el Paquete deportivo acabado Gear Hyper. El RS fue una versión reducida que carecía de ventanas y asientos, frenos antibloqueo, un limpiaparabrisas trasero, y tenía las ruedas de acero para pesar unos 70 kg menos que el GSR 1238 kg, listo para las carreras o la sintonía. La versión RS se estrenó con un tipo de placa de diferencial trasero de deslizamiento limitado mecánico. El GSR viene con todas las comodidades de un automóvil típico calle, incluyendo un sistema de climatización de pantalla digital. Vino con motor 4G63 de Mitsubishi produce 247 CV a 6.000 rpm y 309 Nm a 3.000 rpm. 5000 de los primeros Evoluciones generación se vendieron entre 1992 y 1993 - La velocidad máxima fue de 228 km/hora. La versión GSR de la Evolución yo era el único Evolution Lancer lanzado con un diferencial trasero con LSD viscoso. Los modelos posteriores Lancer Evolution todas ofrecido trasera mecánica placa de LSD. Evolution II El Evolution II se actualizó en diciembre de 1993, y fue producido hasta febrero de 1995 - Consistió principalmente en el manejo de mejoras, incluyendo pequeños ajustes de distancia entre ejes, swaybars grandes, ajustes de carrocería que incluye un alerón más grande, y los neumáticos que eran 10 mm más ancho. Esta evolución también tiene un depósito de combustible 50 l. Salida de potencia se incrementó a 256 PS desde el mismo motor y el par se mantuvo sin cambios en ambos modelos GSR y RS. Evolution III 1995 vio la llegada de la Evolución 3, que tenía varias mejoras con respecto a los modelos anteriores. Nuevo diseño, más agresivo y una nueva nariz moldeo mejorado el suministro de aire al radiador, intercooler y los frenos. Se han añadido nuevos faldones laterales y parachoques molduras traseras y un alerón trasero más grande para reducir el ascensor. Mejora de motor tuvo una mayor relación de compresión que antes, y nuevo compresor del turbocompresor, que dio salida de potencia de 270 CV a 6250 rpm, 309 Nm a 3000 rpm. Evolution IV La plataforma del Lancer se cambió completamente en 1996, y junto con ella, la evolución, que se había convertido en muy popular en todo el mundo. El motor y el transeje se giran 180 para equilibrar mejor el peso y eliminar el par dirigir. Había dos versiones disponibles, el RS y GSR. La versión RS se produjo como un coche de competición con un diferencial delantero de deslizamiento limitado y un tipo LSD fricción en la parte trasera. También vino con asientos GLX y una selección de cualquiera de 16 "o 17" ligeras ruedas de carreras peso OZ. El Código también tenía el viento las ventanas, aire acondicionado opcional en algunos modelos, y algunos bares corsé adicionales para reforzar el chasis, una detrás de la parrilla delantera y el otro en el piso del maletero. El Código también tenía paneles de la carrocería y el vidrio más delgadas. El GSR y el RS compartían un nuevo turbocompresor doble que ayudó a aumentar la potencia a 280 CV a 6.500 rpm y 330 Nm de torque a 4.000 rpm. Nuevo Active Yaw Control de Mitsubishi apareció como una opción de fábrica en el modelo GSR, que utiliza la dirección, sensores de entrada del acelerador y los sensores ga torque de control por ordenador hidráulicamente divide de forma individual a las ruedas traseras y como resultado los 10.000 IVs Evolución producido todos agotó rápidamente. El Evolution IV se puede distinguir por sus dos grandes faros antiniebla en el paragolpes delantero y las luces traseras de nuevo diseño en la parte posterior, que se convirtió en un diseño estándar para Evolution V, que se convertiría en una nueva marca de la serie Evolution. Esta nueva generación es ligeramente más pesado que el anterior Evos el GSR en particular, debido a la tecnología de los sistemas de añadido-, pero para contrarrestar este coche produce más potencia-peso de la RS es 1260 kg y el GSR es 1345 kg. Gran parte de las mejoras técnicas de esta generación también se utilizaron en la segunda generación de Mitsubishi RVR vende sólo en Japón. Evolution V Muchos aspectos del coche se cambiaron tal como: El interior se ha actualizado en la versión GSR con una mejor clase de asiento Recaro. El kit del cuerpo había estallado arcos en la parte delantera y trasera y un nuevo alerón trasero de aluminio sustituyó a la versión IV de FRP y le dio un ángulo de ataque ajustable para modificar trasera por la fuerza. La pista se amplió en 10 mm, la rueda de desplazamiento cambiado de ET45 a ET38 junto con el diámetro de la rueda que pasó de 16 "a 17" para dar cabida a los frenos Brembo que se añadieron para mejorar el frenado. Además de la bomba de freno llevó incrementado en 0,3 milímetros. El motor se reforzó en algunas zonas y la duración de la leva se incrementó. Los pistones eran más ligeros con una superficie más pequeña falda. 510 cc inyectores fueron reemplazados con 560 inyectores de cc para una mejor fiabilidad del motor debido a "espacio libre" más eléctrica y la ECU se cambió para incluir una memoria flash ROM, lo que permite más presión de sobrealimentación a la misma TD05-HR como la evolución de Mitsubishi III y IV. Además, el turbocompresor se mejora de nuevo. Par de apriete se aumentó a 373 Nm a 3000 rpm. Potencia quedó oficialmente de la misma, a 280 PS, aunque algunos caballos de fuerza afirmación era en realidad un poco más alto. Evolution VI Cambios del Evolution VI se centraron principalmente en la refrigeración y la durabilidad del motor. Se recibió un intercooler más grande, más grande refrigerador de aceite, y nuevos pistones, junto con una rueda de turbina de titanio-aluminuro para el modelo RS, que era la primera en un coche de producción. El Evolution VI recibió nueva carrocería una vez más, con el cambio más notable es fácil en el parachoques delantero, donde los enormes faros antiniebla se redujeron en tamaño y se trasladaron a las esquinas para un mejor flujo de aire. Se ha añadido un nuevo modelo a la gama RS y GSR, conocido como el RS2, era un RS con algunas de las opciones de la GSR. Otra edición limitada RS fue conocido como el RS Sprint, un RS sintonizados por Ralliart en el Reino Unido a ser más ligero y más potente con 330 CV. Otra edición especial Evolution VI fue lanzado en 1999: la Tommi Mkinen edición, el nombre de piloto de rally finlandés Tommi Mkinen Mitsubishi que había ganado cuatro campeonatos de pilotos WRC. Contaba con un paragolpes delantero diferente, Rojo/Negro asientos Recaro, llantas de 17 "Enkei blancas, un cuero Momo volante y palanca de cambios, una turbina de titanio que cola de impresión con mayor rapidez, puntal superior frontal, baja altura de la carrocería y una dirección más rápida ratio. Entre otros colores, el Evo VI vino de color rojo blanco plata, azul, negro o con calcomanías especiales opcionales, reproduciendo el esquema de color rally de coches de Tommi Mkinen. Este coche también se refiere a veces como Evolution 6, Evolution 6.5, o TME, para abreviar. Evolution VII En 2001, Mitsubishi se vio obligado por la FIA para competir en el WRC utilizando las reglas del WRC para la construcción de un coche en lugar del Grupo A, las reglas de clase, y por lo tanto no tiene que seguir las reglas de homologación. El Evolution VII se basa en la plataforma más grande Lancer Cedia y como resultado ganó más peso sobre la Evolución VI, pero Mitsubishi compensó esto con múltiples ajustes del chasis importantes. El cambio más grande fue la adición de un diferencial central activo y un diferencial de deslizamiento limitado más eficaz, mientras que se añadió una helicoidal diferencial de deslizamiento limitado frontal. Torque se incrementó de nuevo a 385 Nm con ajustes de motor que permite un mayor flujo de aire, y la potencia se mantuvo oficialmente en 280 PS. La introducción del Evolution VII también marcó la primera vez que un tren de transmisión automática se incluyó dentro de la línea de modelos, el GT-A. Visto como la versión 'express del caballero de los de la similitud visual VII GSR, la A GT modelo sólo se ha producido en 2002 y tuvo el siguiente interior distintivo y especificación exterior: GT-de sólo un diamante tallado acabado llantas de aleación de 17 pulgadas, claro lentes ópticos traseros y los faros delanteros en un estilo. El GT-A tenía la opción de ningún spoiler, alerón corto o thunderspoiler tal como se utiliza en los modelos Evolution VII estándar. La característica más distintiva era un gorro suave y sin aire rejillas en ella en absoluto. A pesar de que ofrece capacidades de enfriamiento inferiores, el capó fue diseñado para dar una línea más limpia a través del aire con menos resistencia del aire a velocidades de autopista. Interior podría especificarse con opciones de fábrica de un interior de lujo de terciopelo, cuero completo o los asientos deportivos Recaro. El GT-A interior era diferente porque tenía manijas de las puertas cromadas, un panel de instrumentos diferentes y biseles cromados rodeó el velocímetro y el tacómetro. La GT-A también había sonido adicional amortiguamiento instalado desde la fábrica y el colector del motor y bajante había sido diseñado para ser más tranquilo. La caja de cambios automática de 5 velocidades tenía lo que Mitsubishi llama la "lógica difusa", lo que significaba que el coche iba a aprender cuáles son las características de conducción del conductor y que eran como adaptar los tiempos de cambio de marcha y patear las reacciones en consecuencia. Los engranajes pueden ser seleccionados manualmente como con la mayoría Tiptronics través volante botones + y - o mediante la selección de la puerta tiptronic con la palanca de cambios. Energía bajó un poco de los coches manuales estándar con 264 PS. La GT-Una caja de cambios no volvió a aparecer en el Evolution VIII, pero se ha instalado en la versión del estado de la IX carro Evolución. Fue reemplazada por la caja de cambios de embrague doble SST desde la introducción del Evolution X. Evolution VIII El Evolution VIII se modificó de nuevo en 2003, esta vez luciendo 17 "gris Enkei ruedas, frenos Brembo y amortiguadores Bilstein para manejar la tracción y una caja de cambios manual de 5 velocidades, con 280 PS. Originalmente un fuera de modelo, las ventas tuvieron tanto éxito en los EE.UU. que para 2005 estaba disponible en cuatro adornos: el modelo GSR estándar en Japón, el RS, con un techo de aluminio, caja de cambios de 5 velocidades y ruedas estándar, el SSL y el MR, que venía con un frente de deslizamiento limitado revisado diferencial, palanca de cambios de aluminio MR, freno de mano con mango de fibra de carbono, llantas BBS de 17 pulgadas, techo de aluminio, y una caja de cambios manual de 6 velocidades. La nueva evolución también lucía cromo luces traseras y las luces de cubierta de la cabeza. El Lancer Evolution VIII MR utiliza amortiguadores Bilstein slick-respuesta para un mejor manejo. El panel de techo de aluminio y otras reducciones en el peso corporal ha bajado el centro de gravedad para producir características rollo más naturales. También se han hecho mejoras Detalle de Mitsubishi propia tracción electrónica, al + de Super AYC 6 de control de tracción ACD 5, y para los sistemas de Deportes ABS. El Lancer Evolution VIII mostrado en el Tokyo Motor Show 2003 tomó la denominación MR tradicionalmente reservada a los modelos de alto rendimiento de Mitsubishi Motors. Otras partes en el MR incluyen llantas de aleación BBS, los choques Bilstein mencionados, y un techo de aluminio. En el Reino Unido, se han introducido muchas Evoluciones especiales, incluyendo el FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 y variantes. Llegaron con 305, 325, 345 y 405 CV, respectivamente. Aunque Mitsubishi no han confirmado el hecho, se rumorea que la FQ significa "Tetas rápido". El FQ400, vendido a través de Ralliart Reino Unido, produce 411 PS de su motor 4G63 2,0 L, el resultado de modificaciones especiales de Reino Unido las empresas de tuning tuning Rampage, Owen Developments, y el flujo de los motores de carreras. En 202,9 CV por litro, que tiene uno de los productos específicos más altos por litro de cualquier motor roadcar. Con un peso de 1.450 kg, alcanza 0 a 60 mph en 3,5 segundos, 0-100 mph en 9,1 segundos, 1/4 de milla en 12,1 segundos a 117 mph y una velocidad máxima de 175 mph, mientras que cuesta 48.000. Serie de televisión Top Gear de la BBC demostró que la población FQ-400 podría sorprendentemente mantenerse al día con un Lamborghini Murcilago alrededor de una pista de pruebas. The Stig registró un Poder Top Gear tiempos de vuelta de 1 minuto y 24,8 segundos, 1,1 segundos más lento que el tiempo del Murcilago de 1 minuto 23,7 segundos. En una prueba similar realizada por la revista Evo, la evolución fue capaz de regazo del Autódromo Bedford más rápido que un Audi RS4 y el Porsche 911 Carrera 4S. El Lancer Evolution VIII, fue también la primera evolución para ser vendidos en los Estados Unidos, impulsado por el éxito del Subaru Impreza WRX, que había sido puesto en libertad no sólo tres años antes. El Evolution VIII encontró su verdadera competencia en el Subaru Impreza WRX STI modelo el mismo año que EE.UU. introducción del Evolution VIII. Con su 2.0 litros motor de potencia 271, el Evolution VIII 2003 fue capaz de lograr un tiempo de 0 a 100 de 6,1 segundos. Sin embargo, los componentes internos de las versiones estadounidenses fueron en gran parte despojada versiones de las especificaciones para los japoneses Lancer Evolution VIII. Ningún modelo Evolution US-spec antes del Evo X tiene el control de guiñada activo, incluyendo el Evolution IX 2006. Los RSG América 2003 y 2004 son sin helicoidal de deslizamiento limitado diferencial delantero y transmisión manual de 6 velocidades. Los modelos 2004 US Spec RS, sin embargo, tienen una helicoidal diferencial de deslizamiento limitado delantero. Todos los modelos GSR 2003, 2004 y 2005 RS y tienen transmisión de 5 velocidades que los japoneses Evolution VII. La edición de MR se introdujo en los EE.UU. en 2005, con el ACD y el único modelo con una caja de cambios de 6 velocidades. El 2005 EE.UU. especificación RS y GSR tienen el estándar ACD y el helicoidal diferencial de deslizamiento limitado delantero es ahora estándar en todos los modelos. El impulso, el momento y afinación también son significativamente inferior a su homólogo japonés, lo que permite que se adhiera a las regulaciones estrictas de emisión de los Estados Unidos. A partir de 2005, los Evos modelo de Estados Unidos también fueron equipados con un límite de 5500rpm en el lanzamiento de la 1 ª marcha para proteger la transmisión. La mayoría de VIIIs Evolution tienen un alerón trasero de fibra de carbono se combina con los platillos color de la carrocería. Por otra parte, las versiones de EE.UU. de que el Lancer Evolution VIII 2003-2005 recibieron parachoques traseros más voluminosos que sus homólogos japoneses para dar cabida a las leyes de seguridad de Estados Unidos en la forma de la barra de protección trasera metálica. Todos los Evos tienen ligeros guardabarros y cubiertas delanteras de aluminio. MR y ediciones RS tienen un techo de aluminio. Además, las ediciones MR vienen equipados con una transmisión de 6 velocidades, amortiguadores Bilstein, y ruedas BBS opcionales de fábrica. La edición básica RS no viene con ventanas eléctricas, seguros, o espejos, sistema de audio, alerón trasero, material amortiguador de sonido, luces de mapa o un sistema antibloqueo de frenos. Todos los modelos Evo VIII R vendidos en los EE.UU. tienen un sistema de aire acondicionado. La edición de GT viene con ventanas y todas las demás características interiores del GSR de experiencia de conducción cómoda. Un alerón trasero pequeño también era opción. Sin embargo, su más ligero que la Evolución GSR debido al mecanismo de RS. RS - "rally sport", revisó de 5 velocidades, techo de aluminio, paquete de calibre interior mínimo, LSD y una turbina de titanio y magnesio, de la izquierda la opción de unidad disponible. MR RS - igual que el RS con manual de 6 velocidades de transmisión. GT - revisado 5 velocidades, esto es, básicamente, los RS mecánicamente, pero con algunas de las características del GSR. GSR - 6 velocidades, amortiguadores monotubo Bilstein, techo de aluminio, paquete de calibre, SAYC y radio de doble din. MR GSR - igual que el GSR con BBS llantas de aleación de 17 pulgadas. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ha determinado bloquee calificaciones de pruebas de Lancer de los diferentes modelos de los años: Evolution IX Mitsubishi presentó el Lancer Evolution IX en Japón el 3 de marzo de 2005, y expuso el coche en el Salón del Automóvil de Ginebra para el mercado europeo el mismo día. Los mercados norteamericanos vieron el modelo expuesto en el New York International Auto Show el mes siguiente. La L motor Sirius Mitsubishi 2.0 # 4G63 motor tiene la tecnología MIVEC y un diseño revisado turbocompresor aumentar la producción oficial de potencia en el cigüeñal a 291 CV y par motor de 392 Nm. Los modelos Lancer Evolution IX USDM: estándar, RS, SE y MR varían ligeramente en sus capacidades de rendimiento. Sutilezas únicos para cada modelo representaron variaciones en la aceleración, manejo y velocidad máxima. El RS excluidos características estándar de la norma, los modelos SE y MR. El resultado es un ahorro de peso de más de £ 60 La capacidad de combustible sigue siendo el mismo que el Evo VIII en 14 gal EE.UU.. Aunque el RS es el más ligero del grupo, las RS no lograron superar al IX estándar y el MR alrededor de un circuito permanente. Este fue pretendido para ser debido a la falta de un alerón trasero en la RS. En una carrera de velocidad, los tres modelos son todos más o menos nivelados. Todos ellos son capaces de 0-60 veces entre 4.2 a 4.5 segundos, y puede correr veces cuarto de milla que van desde 12,7 hasta 13,3 segundos, dependiendo del modelo/piloto. El modelo RS fue producido para equipos de rally y carreras que querían una plataforma para construir un coche de carreras de. Se despojó de todas las comodidades, y otras mejoras que impulsan el precio para las características que los equipos de carrera no requerir. La IX MR conserva las características del Evolution VIII MR, como amortiguadores Bilstein, una transmisión manual de 6 velocidades, un generador de vórtice en la azotea, llantas forjadas BBS, HID faros de xenón, faros antiniebla, paquete accesorio medidor, kit de "elevación cero", emblemas especiales y un techo de aluminio. Todos los modelos continuaron asientos deportivos Recaro, frenos Brembo y volantes Momo. Las revisiones adicionales de 2005 incluyen una relación más estrecha de engranajes para la transmisión manual de 5 velocidades, las nuevas ruedas más ligeras Enkei en los modelos no MR, una interfaz rediseñada con una toma de aire más eficiente, y un nuevo parachoques trasero con un difusor inferior para suavizar el flujo de aire que sale del coche para los modelos no estadounidenses. En un esfuerzo por reducir el incremento de los precios en el modelo Evolution IX, HID faros ya no son equipo estándar en la base IX, y sólo estaban disponibles en el paquete SSL, SE y MR adornos. Las versiones estadounidenses del Lancer Evolution IX no vienen con el AYC pero el ACD todavía estaba presente. Los conductores pueden elegir entre tres modos diferentes de conducción, "Asfalto", "Grava" y "Nieve", y el sistema de la computadora del coche relativamente promueve el diferencial central activo para cambiar el bloqueo del diferencial que, con el tiempo cambia el frente/distribución de energía trasera para aumentar la tracción , lo que proporciona una experiencia de conducción óptima. Aunque las versiones estadounidenses no vienen con el AYC, que llegó con un embrague de tipo 1.5way LSD trasero que, limita el deslizamiento de las ruedas traseras que provocan una menor pérdida de tracción de las ruedas traseras. La configuración más común es la forma LSD 1,5, bloqueo de acelerador y de bloqueo parcialmente en el frenado. En las carreras, Evoluciones Lancer no están equipadas con AYC ACD o porque se cree que los mejores tiempos de vuelta se consiguen mediante la habilidad del piloto pura sin ningún tipo de sistemas de asistencia basados en ordenador. Uno de los cambios de la iteración anterior de la evolución de Lancer, fue el cambio en el motor, el nuevo vino con 4G63 MIVEC, la tecnología de elevación variable de válvulas de Mitsubishi, lo que mejora drásticamente el consumo de combustible mediante el cambio de la sincronización de válvulas en la leva de admisión. El sistema MIVEC es similar al sistema i-VTEC de Honda sólo que no cambia elevación de la válvula, sólo sincronización de la válvula de admisión. Tres adornos estaban disponibles para Japón, Asia y Europa. Aunque todos los modelos utilizan el mismo motor PS 291, el par difiere de un modelo a otro. En Europa, sin embargo, el Evolution IX fue anunciado para tener 280 PS. El GSR produce 400 Nm de par motor, mientras que la RS y GT produjeron 407 Nm. RS - "rally sport", revisó de 5 velocidades, techo de aluminio, paquete de calibre interior mínimo, LSD y una turbina de titanio y magnesio, de la izquierda la opción de unidad disponible. MR RS - igual que el RS con manual de 6 velocidades de transmisión. GT - revisado 5 velocidades, esto es, básicamente, los RS mecánicamente, pero con algunas de las características del GSR. GSR - 6 velocidades, amortiguadores monotubo Bilstein, techo de aluminio, paquete de calibre, SAYC y radio de doble din. MR GSR - igual que el GSR con BBS llantas de aleación de 17 pulgadas. MR Tuned por RALLIART - Basado en el Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition, los japoneses Lancer Evolution IX fue sintonizado exclusivamente por Mitsubishi Ralliart cuenta con casi el mismo que el civil Evo IX MR GSR excepción de fibra de carbono spoiler frontal, librea oficial Ralliart, Ralliart RA04 Negro llantas de aluminio forjado de 17 pulgadas. En el Reino Unido, el Evolution IX utiliza un esquema de modelo diferente basado en la potencia del coche. Inicialmente había tres modelos disponibles: el FQ-300, FQ-320 FQ-340 y cada uno con alrededor de 300, 320 y 340 PS, respectivamente. Un modelo FQ-360 fue puesto en libertad posteriormente como sucesor del Evolution VIII FQ-400. Si bien la nueva FQ-360 produce menos potencia que su predecesor, que tenía más torque a 363 lbft a 3200 rpm. Los cuatro modelos se han diseñado para funcionar con gasolina súper sin plomo. El MR FQ-360 también fue lanzado en cantidades limitadas en el último año de producción. FQ-300, 320, 340 - amortiguadores monotubo Bilstein 6 velocidades, AYC, gasolina sin plomo súper sólo FQ-360 - 6-velocidad, amortiguadores monotubo Bilstein, AYC, Ralliart deportivo Medidor Kit, splitter delantero de carbono, llantas de aleación Speedline, gasolina súper sin plomo MR FQ-360 - Nueva turbo con titanio aleación de aluminio de las aletas de turbo, llantas de aleación Speedline Turini, Privacy Glass, bajó muelles helicoidales Eibach, IX MR interiores, súper sin plomo de la gasolina sólo Cuatro modelos estaban disponibles en los EE.UU.. Todos los modelos utilizan el mismo motor de 286 caballos de fuerza. Modelo de 5 velocidades, de serie revisada - Estándar RS - Ralli deporte, revisó de 5 velocidades, techo de aluminio, paquete de calibre, interior mínima, también hay radio SE - Edición Especial, de aluminio del techo/capó y guardabarros delanteros, dividida siete radios de aluminio forjado BBS ruedas en "diamante negro" acabado, faros HID con luces antiniebla integradas, asientos Recaro rojos cosidos MR - 6 velocidades, amortiguadores monotubo Bilstein, split de siete radios de aluminio forjado BBS ruedas, techo de aluminio, capó y guardabarros delanteros, paquete de calibre, faros HID con luces antiniebla integradas, generador de vórtice, conductos de refrigeración de los frenos delanteros y MR credencialización personalizada. Todos los modelos americanos son los mismos en el poder, pero pueden diferir en su rendimiento. Lo único que los diferencia es el Evo RS, que es 80 libras más ligero que los modelos MR y SE. Para el modelo estándar, el paquete de Sun, sonido y cuero añade un quemacocos eléctrico, xenón HID faros con luces antiniebla integradas, una unidad principal estéreo ligeramente diferente, altavoces ligeramente mejorados en las puertas delanteras y bandeja trasera, un amplificador de 4.1 canales bajo el controlador de asiento, una potencia, tronco montado Infinito subwoofer, asientos de cuero negro, paneles de las puertas tapizados en cuero, reposabrazos central ligeramente revisado en la parte delantera y trasera, y reposacabezas laterales traseros separados. Este modelo elimina portagafas techo montado en el GSR para hacer espacio para el techo solar. Filipinas tenía el Evolution IX hasta que en agosto de 2008, que fue ofrecido en dos ajustes, el RS de nivel de entrada que ofrecen una transmisión manual de 5 velocidades, Brembo de 17 pulgadas. discos ventilados Brembo, 16-en el tambor ventilado en disco y casi las mismas características en cuanto a que el ajuste de RSG en la versión internacional. Algunos modelos RS tenían la opción SAYC, mientras que otros no. La TM fue la parte superior de la línea de segmento, que ofrece casi las mismas características en cuanto a que el ajuste de MR en la versión internacional. Todos ellos son impulsados por el mismo 2.0 L I-4 4G63 motor turbocargado MIVEC. Evolution X En 2005, Mitsubishi presentó una versión concepto de la evolución de nueva generación en el Tokyo Motor 39a Muestra el nombre del Concept-X, diseñado por Omer Halilhodic en el centro europeo de diseño de la compañía. Mitsubishi dio a conocer un segundo prototipo, el Prototipo-X, en el 2007 North American International Auto Show. El sedán Lancer Evolution X cuenta con un 4B11T 2.0L, totalmente de aluminio, nuevo diseño del motor turbo de 4 cilindros en línea GEMA. Potencia y par motor dependen del mercado, pero todas las versiones tendrán al menos 280 CV., La versión americana del mercado tendrá un poco más. Los modelos del Reino Unido serán reelaborados por Mitsubishi Reino Unido, de conformidad con anteriores Evoluciones MR llevan la insignia de FQ. Se espera que las opciones para Evoluciones Reino Unido a estar entre 300 CV y 360 CV. Dos versiones del coche se ofrecen en los EE.UU. El Lancer Evolution MR, con 6 velocidades de doble embrague Sportronic Shift Transmission. La otra versión es la GSR, que tiene un sistema de transmisión manual de 5 velocidades. El coche también cuenta con un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo llamado S-AWC, una versión avanzada del sistema AWC de Mitsubishi utilizada en las generaciones anteriores. El S-AWC utiliza la tecnología de vectores de par para enviar diferentes cantidades de par motor a las ruedas traseras. También cuenta nueva secuencial de seis velocidades semi-automática de Mitsubishi SST transmisión de doble embrague con volante montado en aleación de magnesio levas de cambio. Se ha sustituido la transmisión automática Tiptronic, por lo tanto, la versión SST sustituyó a la versión GT-A. Una caja de cambios manual de cinco velocidades también estará disponible. Mitsubishi afirma que la transmisión manual de cinco velocidades ha sido preferido siempre en rallies y debe ser muy refinado, lo que resulta en una unidad más satisfactorio. New Lancer Evolution incorporará al lado del cuerpo de seguridad RISE generación de Mitsubishi. El Evolution X salió a la venta 01 de octubre 2007 en Japón, en enero de 2008 en los EE.UU., de febrero en Canadá y en marzo de 2008 en el Reino Unido. La versión de doble embrague SST estaba disponible en Japón a partir de noviembre de 2007. Europa seguirá con ventas en mayo, GSR y MR versión incluye paquete premium. La introducción de la 2010 MR-Touring se trasladó el coche aún más exclusivo. Cuero y un techo corredizo se convirtieron en estándar, mientras que la revisión del alerón trasero a un spoiler. LOS MODELOS JAPONESES El motor es el motor en línea-4 litros turbo de tipo 4B11T 2.0. El Evolution X puede acelerar de 0-100 km/h - 4,7 segundos. El aluminio se utiliza en el panel de techo, el capó, guardabarros delanteros y la estructura de bastidor alerón trasero. El motor del modelo de lanzamiento era clasificado en 280 PS @ 6500 rpm y 422 Nm @ 3500 rpm. Tras la derogación de acuerdo al 276 caballos de fuerza del Señor en Japón, la potencia del motor se aumentó a 300 CV @ 6500 rpm a partir del año modelo 2009. RS - 5 velocidades de transmisión manual. Llantas de 16 pulgadas. GSR - alerón trasero estándar. Manual de 5 velocidades o la transmisión de doble embrague SST de 6 velocidades. 245/40R18 Yokohama ADVAN 13C neumático sobre Enkei 12 radios de alta rigidez, llantas de aleación o las llantas de aleación ligera BBS opcionales. Brembo frenos de disco ventilados. Estándar 4WD sistema S-AWC. Conductor y acompañante de doble etapa airbag. Inmovilizador del motor estándar con alarma de seguridad. Opcional Mitsubishi Motors sistema de comunicación que comprende un sistema de audio/navegación de 30 GB de disco duro con un 7 en la pantalla LCD. Fosgate sistema de sonido premium Rockford opcional. Control remoto de entrada sin llave opcional. RSG puede estar equipado con los siguientes paquetes: High Performance Package - Bilstein amortiguadores monotubo y muelles Eibach bobina Brembo de 2 piezas frenos de disco, neumáticos de alto rendimiento con paredes rígidas y mejor agarre. Elegante Paquete Exterior - Cromado de la red rejilla frontal y moldeo línea de la cintura, del color de la carrocería del cuerpo guardabarros de ventilación, añade luces antiniebla. Interior de piel Combinación - Los asientos de acuerdo con el color de la parte exterior. Paquete Premium - Los 3 paquetes por encima de más de 18 BBS llantas de aleación ligera. GSR-Premium - Sustitución del paquete Premium que comienza con el año modelo 2009, pero agregó MMCS y audio premium Rockford Fosgate. GSR Tuned por RALLIART - La versión Ralliart se puso en marcha de nuevo en 2007, esta edición limitada de Lancer Evolution X se sintoniza en exclusiva por Mitsubishi Ralliart Japón equipados con transmisión manual de 5 velocidades, Ralliart RA04 ruedas de 18 pulgadas forjadas de 1 pieza llantas deportivas de aluminio negro combinados con Yokohama ADVAN neumáticos Neova AD08. Partes aerodinámicas incluyen un underspoiler nuevo diseño de fibra de carbono frente, presa de aire capó, y el conducto de admisión de aire parachoques delantero y el sistema de admisión y escape se ha optimizado para obtener el máximo rendimiento del motor. El interior está equipado con un deporte de tipo carcasa de asiento cubo lleno motor desarrollado en colaboración con Recaro. Librea oficial Ralliart se incluyó en el packege con Rockford Fosgate sistema de sonido premium con Mitsubishi Motors sistema de comunicación que comprende un sistema de audio/navegación de la unidad de disco duro de 30 GB con un 7 en la pantalla LCD. Su motor 4B11T altamente sintonizado con potencia máxima de 224 kW o más. MODELOS NORTEAMERICANOS Motor produce 295 PS @ 6500 rpm y 407 Nm a 4400 rpm. GSR - Igual que el base japonesa GSR con un pequeño alerón. MR - transmisión TC-SST de 6 velocidades. Suspensión con muelles Eibach y Bilstein amortiguadores. BBS de 18 pulgadas llantas de aleación forjadas. Xenón de alta intensidad faros de descarga. Del color del vehículo alerón trasero grande. Cuero y asientos de gamuza. Entrada sin llave electrónica y el sistema de arranque. Montados en el volante los controles de audio. Sistema Bluetooth manos libres para teléfono móvil con interfaz de reconocimiento de voz. MR Premium - MR con un Rockford Fosgate de Navegación/Stereo con 9 altavoces. MR Touring - Las principales diferencias con el MR es el alerón trasero del labio, asientos completamente de piel con calefacción, asiento interior mejorado y un power-techo solar en un techo de acero. SE - Es una combinación de los tres modelos de 2010, algunas de las características clave son la parrilla delantera GSR y el interior, los difusores traseros de RM, de 6 velocidades de transmisión TC-SST, muelles Eibach y Bilstein amortiguadores, MR Touring alerón trasero del labio, y asientos con calefacción . Sólo 340 fueron producidos en los Estados Unidos. Un llavero especial con el número de serie y una carta de acuse de recibo de Shin Kurihara se les dio para el comprador de este ajuste. Los paquetes opcionales: Vista, el oído y el alerón Package - Xenon HID faros con nivelación manual; gran alerón trasero, la entrada electrónica de FAST-Key y el sistema de arranque, sistema de audio de 750 vatios Rockford Fosgate, en el tablero cambiador de 6 discos CD, radio por satélite Sirius con tres meses de suscripción de prepago. Manejo de paquete - Bilstein Amortiguadores, muelles Eibach, 2 pieza rotores delanteros, llantas BBS forjados, gran alerón. Tecnología del paquete: Mitsubishi Multi Communication System, la navegación GPS con Diamond carriles en carretera, disco duro de 30 GB con Digital Music Server, en el tablero, reproductor de DVD/CD, multifunción color de 7 pulgadas LCD con pantalla táctil, sistema de audio de alto rendimiento de 650 vatios Rockford Fosgate , radio por satélite Sirius con seis meses de suscripción de prepago. MODELOS DEL REINO UNIDO Coches Reino Unido mantienen el nombre X Evolution. GS - Base japonesa GSR con ruedas Enkei, 5 velocidades de transmisión manual radio y servidor de música, audio Rockford Fosgate premium, iPod/MP3 puerto de entrada auxiliar. GSR SST - GSR FQ-300 con 6 velocidades de transmisión TC-SST con la selección del modo de SST. GSR SST FQ-330 fue lanzado en 2009. Variantes: FQ-300 - motor tiene 300 CV a 6.500 rpm y 407 Nm a 3.500 rpm. FQ-330 - Engine tiene 329 CV a 6.500 rpm y 437 Nm a 3.500 rpm. FQ-360 - Engine nominal 359 CV a 6.500 rpm y 492 Nm a 3.500 rpm. Fibra de carbono alerón delantero labio, generador de vórtice trasero, palanca de cambios, freno de mano. Asientos delanteros de cuero Recaro. FQ-400 - Engine nominal 410 CV y 542 Nm de par motor. También incluye 5 velocidades de transmisión manual, pinzas de freno de seis pistones, mejores frenos y llantas de 18 pulgadas equipadas con neumáticos Toyo Proxes R1R, un nuevo kit aerodinámico que incluye tomas adicionales de refrigeración, conductos de ventilación, una mayor toma de aire en la campana y conductos. Se hará un estimado de 100 vehículos. Se acelera de 0-62 mph en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 155 mph. De serie en el modelo tope de gama Lancer Evolution X es completo, el FQ-400 viene con conexión telefónica manos libres Bluetooth, un CD-sintonizador con 30 concierto disco duro, la navegación por satélite DVD y cristales tintados. Las características de comodidad como el cierre centralizado a distancia, faros automáticos y limpiaparabrisas aumentan la facilidad FQ-400 de uso. Disponible a partir de junio de 2009, el FQ-400 está cubierto por una garantía de tres años/36,000 millas. Costo 49.999. MODELOS EUROPEOS Aceleración: 0-100 km/h 5,4 seg. con 1,560 kg, 5,6 seg. con 1600 kg. Nominal del motor 295 CV a 6.500 rpm y 366 Nm a 3.500 rpm. GSR - manual de 5 velocidades o transmisión TC-SST de 6 velocidades. MR TC-SST - transmisión TC-SST de 6 velocidades. Suspensión con muelles Eibach y Bilstein amortiguadores. BBS de 18 pulgadas llantas de aleación forjadas. Xenón de alta intensidad faros de descarga. Mitsubishi Multi Communication System. MODELOS DE AUSTRALIA/NUEVA ZELANDA Nominal del motor 295 CV a 6.500 rpm y 366 Nm a 3.500 rpm. Premios El Mitsubishi Lancer Evolution ganó el mejor sedán deportivo agresivo de ConsumerSearch en mejores sedanes deportivos en junio de 2006. Durante el período 2004-2005 solo ganó seis grandes premios, siendo declarado "Sports Car of the Year" en Escocia y Francia, "Playboy Sports Car 2004" en Polonia, "Best New Car Producción Bajo 60000" en Grecia, "Sport Compact Car de del Año "en 2004 y 2005 y" 2005 All-Star "en los Estados Unidos y el mejor de la revista Motor" más por tu Bucks "Australia. El Lancer Evolution X fue nombrado como el "Mejor Coche del funcionamiento por debajo de $ 50 mil" por el canadiense de televisión Motoring 2009, y ganó la Asociación de Periodistas del Automóvil de 2009 "Best New Technology" Premio de Canadá. También fue nominado como uno de los 10 "World Performance Car of the Year", ganó el 2008 "divertido de conducir" las automotrices Excellence Awards 'categoría, y se llevó premio de Dave TV "Sports Car of the Year" en 2008. Y de yapa unos wallpapers en HD (1920*1080) (1920*1080) (1920*1080) (2k) (1920*1080) (1920*1080) (1280*720) (2k) (1920*1200) (1920*1080) (1920*1080) (1920*1080) (1920*1200) (1920*1080) (1920*1080) (1280*720) Si te gusto lo podes recomendar

Subaru WRX STI La firma japonesa presentó, en el Autoshow de Detroit, el WRX STI, que fue desarrollado gracias a toda la experiencia de la marca en los vehículos de rally. Todos los años que Subaru estuvo en los primeros planos del Campeonato Mundial de Rally sirvió para tomar una basta experiencia para la creación de vehículos deportivos. Un fiel exponente de este aprendizaje conseguido es el WRX STI, un vehículo que cuenta con un motor turbo de 2.5 litros, una suspensión revisada que mejora la rigidez, un chasis reforzado y una dirección más precisa. La motorización Boxer desarrolla unos 305 CV y lleva asociada una transmisión manual de seis velocidades con paso de cambios cortos que transmite la potencia a todas sus ruedas y cuenta con el sistema DCCD que permite al conductor controlar las características del diferencial. Así es el interior Estéticamente el WRX STI busca expresar una presencia agresiva y refinada, con un diseño que comienza en una fascia frontal dominada por la típica parrilla hexagonal y los nuevos faros “haweye”, continúa con un lateral fluido en el que el pilar A ha sido ensanchado y el pilar C se funde con el portaequipajes; y termina en una zona trasera que cuenta con elementos de alto rendimiento como su difusor integrado en el paragolpes y su gran spoiler. A su vez, el interior fue diseñado enfocado en la alta performance, siendo similar a la cabina de un vehículo de competencia. Dentro de el encontramos terminaciones en carbono y en metal, detalles en rojo, un volante en forma de D de estilo deportivo y una pantalla de información de 3.5 pulgadas. Comenzará a comercializarse en los Estados Unidos El WRX STI fue presentado en el Salón de Detroit y en poco tiempo se comercializará en los Estados Unidos. El mercado argentino podría tener alguno de estos modelos pero seguramente serán a pedido

Chrysler 200 En el Salón de Detroit, Chrysler presentó la renovación del 200. Aunque nunca se comercializó en el país, creemos que podría ser una buena opción para un vuelta éxito de Chrysler a los segmentos más pequeños. Recordando un poco los últimos años, creemos que el último de los Chrysler recordados en el mercado nacional fue el Neon que tuvo una buena comercialización y una larga participación en el TC2000 de la mano de Ernesto “Tito” Bessone. Desde que ese vehículo se dejó de vender, la marca sólo se dedicó a los modelo premium, ofreciendo al lujoso 300 y dejando de lado a excelentes varintes como el 200. Pasada la primera generación, en el Salón de Detroit se presento el Chrysler 200 2015 que ha tenido una renovación con el objetivo de llevarlo hasta un nuevo nivel, dotándolo de un diseño sofisticado, nuevo equipamiento y opciones motrices poderosas y eficientes. Llevará el conocido motor Pentastar El nuevo Chrysler 200 se ofrecerá con dos plantas motrices. El motor más pequeño es un MultiAir2 Tigershark I-4 de 2.4 litros capaz de desarrollar 184 caballos de fuerza, mientras que la opción más potente es un V6 Pentastar de 3.6 litros que es líder en potencia de su clase, con 295 CV. Como novedad, ofrece una novedosa transmisión automática de nueve marchas que ofrece un consumo reducido. Estéticamente, se realizó un trabajo cuidado sobre la carrocería del 200, presentando un diseño elegante y de marcado estilo “americano”. Por dentro encontramos una cabina con terminaciones de alta calidad donde resalta la nueva consola central con mayor capacidad de almacenamiento y la pantalla táctil de 8,4 pulgadas desde la que se controla el sistema multimedia Uconnect. Presentado en Detroit El Chrysler 200 inicará su comercialización a mediados de año en los Estados Unidos y es poco probable que podamos verlo en las calles argentinas, aunque la esperanza es la último que se pierde.

Lo último de Mercedes-Benz para la familia La marca alemana presentó el Clase V, un monovolumen que introduce las últimas novedades técnicas y de equipamiento. Para poder mantener el estilo y comodidad de los viajes largos de la familia, Mercedes-Benz ha mostrado al nuevo Clase V, sucesor del modelo Vito. Este MPV (multipropósito) ofrece un aspecto moderno propiciado en mayor medida por sus ópticas delanteras con luces de LED y los apliques cromados que lo realzan. En la zaga lo más relevante, son sus luces de LED junto a la terminación plana del portón que también incluye una doble apertura para facilitar el acceso de la carga. El interior está representado por la versatilidad el lujo y las últimas tecnologías. Según el acabado puede sumar elementos en madera y detalles cromados con tapizados revestidos en piel. Sobresale su sistema multimedia con pantalla táctil y las múltiples combinaciones de asientos para optimizar la distribución de los pasajeros. Más allá de contar con sistema de frenos ABS y bolsas de aire se han añadido dispositivos de serie (por primera vez en este tipo de vehículos) como el asistente de vientos cruzados o de alerta por cansancio del conductor, entre otros. Opcionalmente se puede incluir un mecanismo con vista de 360 grados mediante cámaras y el dispositivo de estacionamiento activo. La oferta mecánica se compone de motores turbodiésel 2.1 litros y 136 caballos (V 200 CDI ), 163 CV (V 220 CDI) y 190 CV (V 250 BlueTEC). A ellos se les puede combinar una transmisión manual o la automática 7G-TRONIC PLUS. El Clase V estará disponible a mediados de año en el mercado europeo para después empezar a comercializar en otros mercados.

BMW Serie 4 Grand Coupé, el integrante que faltaba Otra variante más del BMW Serie 4 sale a la luz. Se trata de la opción Grand Coupé que se acopla a la familia compuesta por la alternativa tradicional y el convertible (sin olvidarnos del concept deportivo) en lo que representa una de las últimos modelos lanzados por la compañía alemana. Más allá de sus similitudes con el coupé de 2 puertas, este vehículo se diferencia del anterior por su altura que es 12 milímetros mayor, su cantidad de puertas y su capacidad de baúl que es superada por 35 litros totalizando los 480. Gracias a estos cambios el Serie 4 Grand Coupé optimiza su espacio interior con lo cual los ocupantes ganan en comodidad y confort. Además ofrece diferentes estilos de acabado diferenciados por apliques y tonalidades no sólo en su habitáculo sino en su aspecto exterior, sobretodo en el paquete M con sus llantas de 19 pulgadas. Así se suman diferentes colores y materiales sobre los tapizados, consola central y los paneles de puerta, según las preferencias del cliente. También incorpora la pantalla virtual Head-Up Display, navegador satelital mediante la pantalla multifunción, y el asistente de luz de carretera con antiencadilamiento, y el control de velocidad crucero adaptativo, entre otros. La gama de motores se dispone de tres motores de gasolina emplazados en los modelos 435i (de seis cilindros 3.0L y 306 caballos), 428i (cuatro cilindros 2.0L y 245 CV) y 420i (cuatro cilindros 2.0L y 184 CV). Los propulsores diésel 2.0L también hacen su presencia para las variantes 418d y 420d, ambos de 2.0 litros y 143 caballos y 184 CV, respectivamente. La transmisión puede ser manual de 6 marchas o automática-secuencial Steptronic de 8 relaciones con levas al volante y según la opción puede sumarse al sistema de tracción total de BMW xDrive. El BMW Serie 4 Grand Coupé ya está listo para rodar por las calles. link: https://www.youtube.com/watch?v=CoHrA6GRAKo

Un anticipo de lo que será el “Ka Sedán” El Ford Figo Concept, que se presentó en India, esta desarrollado de manera global para vehículos emergentes. Parte de este diseño formaría al ka Sedán que llegaría pronto al mercado argentino. Ford pretende con el próximo lanzamiento del Ka Sedán global establecer nuevos estándares en el segmento más pequeño del mercado. El Figo Concept, que llegará al MERCOSUR con algunas modificaciones especiales, mantiene los elementos de diseño que se ven en los modelos de más alto nivel de la marca. Según la marca, las líneas de este prototipo son más que un ejercicio de diseño porque se afinado a través de cientos de horas de pruebas en el túnel de viento para mejorar la aerodinámica y reducir el ruido. El modelo que llegará al país se producirá en la Planta de Camaçari y contará con dos opciones de motorizaciones. La variante más económica sería un 1.0 litros y tres cilindros que alcanzará cerca de los 80 caballos de potencia y la opción “tope de gama” equipará el conocido 1.6 16v que superará los 100 CV. Aunque este no será el modelo definitivo que veremos en Argentina, el Ford Figo Concept adelanta la renovación del segmento más pequeño.