juanma_escoda

Pretendo incluir aquí información diversa que he ido recogiendo sobre Nibiru y los Anunnaki. No opino sobre la veracidad de la información, sino que más bien incluyo opiniones de diversos autores, muchas veces divergentes y las comparo con la tradición sumeria escrita. Los Anunnaki (tambien llamados Anunna - Hijos de An) fueron los dioses confinados en el mundo subterráneo, también se dice que vivían en Dulkug o Dulku , el "montículo santo" (1), (2) y (3). En el texto sumerio sobre "El descenso de Innana al Mundo Bajo" se identifica a los Anunnaki como los siete jueces del Mundo Bajo (1) y (2). Para otros son una familia de dioses inmaduros, separados de sus padres y abandonados en un mundo que se estaba recuperando de una batalla con una estrella de la muerte. (11) La leyenda sumeria dice que existe un planeta más en nuestro sistema solar, llamado Niburu por los sumerios, que tiene una órbita elíptica similar a la de un cometa y que tarda 3600 años en dar una vuelta completa alrededor del sol. (4) (5) (6) y (7) Sitchin, así como otros investigadores sostienen la teoría de que los antiguos sumerios conocían la existencia de todos los planetas del Sistema Solar, desde Mercurio a Plutón, éste último descubierto a principios del siglo XX. Y la presencia de un planeta más, con una órbita alrededor del Sol gigantesca (cada 3.600 años), del cual procedían los "Anunnaki", los dioses de su panteón y que en sus principios fueron el génesis de la vida sobre la Tierra y la causa de la rápida evolución del hombre en nuestro mundo mediante intervención genética.Nibiru: Sumerian 12th Planet / Orbital Model - Time & Distance EphemerisHacer "click" en imágenes para agrandar Los habitantes de este planeta, eran los Annunaki (Sitchin les denomina Nephilim). La razón real por la que los Annunaki bajaron a la tierra está confusa:Martin opina que un choque hubo un choque entre Niburu o una de sus lunas con Tiamet (el planeta que estaba entre Marte y Júpiter). Opina que hubo una gran nave espacial (Niburu 2) que fue a colonizar la tierra (iban 12 parejas) (11)Sitchin opina que vinieron en busca de metales que se estaban agotando en su planeta.Ambos opinan , y la tradición sumeria así lo menciona, crearon a los hombres para que les sirvieran, de alguna forma utilizaron a los hombres como esclavos. El hecho de la creación del hombre es sorprendente en la versión de Frisell, ya que supone que fuimos creados como unión de dos razas , una de Nibiru y otra de Sirio (7) La creación del hombre según los mitos sumerios es muy parecida a la Biblia: Enki tomo arcilla y le dio forma, por invitación de Nammu, aunque las primeras formas no fueron satisfactorias (9). Los humanos veían a estos seres como dioses, ya que eran inteligentes, poseían muchas tecnologías y conocimientos, y tenían una gran longevidad, aunque eran mortales. Estos seres fueron llamados por los sumerios Anunnaki. El término que menciona la Biblia es Nephilim (recordemos que la Biblia es una copia de las tradiciones sumerias), aunque algunas traducciones erróneas del termino los denomina "gigantes". (8) Según los sumerios sus dioses (estos seres) bajaron a la tierra desde el cielo, mucho antes de la llegada de la humanidad. Para los sumerios, al igual que para otros muchos pueblos de la antigüedad, sus dioses fueron seres de carne y hueso que un día habitaron entre ellos y de los que aprendieron numerosas actividades y normas de convivencia. Ellos vinieron como colonos y explotadores . Hicieron de la Tierra su hogar y empezaron a construir ciudades, ciudades que asociaron a funciones determinadas y gobernadas por Anunnakis. (8) Es sabido que cada ciudad sumeria disponía de un dios y una diosa protectora, esto puede interpretarse que el gobierno de estas ciudades estaba encargado a parejas de dioses. Otra evidencia de estos llamados dioses, o seres reales, está en la lista de reyes sumeria, en las dinastías antidiluvianas, cuyos reyes reinaban edades asombrosas, que se medían en sars (equivalentes a 3600 años) Es curiosa la coincidencia de 3600 años, es un sar, que es el equivalente a un año de Niburu (el planeta de los Anunnaki). También es curioso la coincidencia con la matemática sumeria, basada en un sistema sexagesimal (múltiplos de 60; 60x60=3600), que ha sido el origen de la forma en que tenemos de medir el tiempo (hh mm ss) y en la trigonometría (360 grados) (ver articulo de matematicas de esta web) Si se tiene en cuenta la lista real sumeria, y se consideran los sar de 3600 años, sucede que el periodo antidiluviano, que empezó con la llegada de los Anunnaki fue hace 450.000 años, esto hace supone que los Anunnaki vivieron en la tierra muchos años, sin la actual civilización humana, ya que esta apareció al finalizar el reinado de los Anunnaki. (8) El hecho de la creación del hombre es sorprendente en la versión de Frisell, ya que supone que fuimos creados como unión de dos razas , una de Nibiru y otra de Sirio (7) Por otra parte Sitchin, cree que el paraíso era un jardín de los Nibiru, y que el Arbol de la Ciencia era el árbol que nos permitió procrear, ya que al ser híbridos de Anunnakis y Hommo Erectus, éramos incapaces de hacerlo. Según esto los Anunnaki no querían que los hombres se reprodujeran y cuando lo consiguieron los echaron del Paraiso (5) Debemos recordar que los mitos sumerios hablan de un Paraíso llamado Dilmun descrito en el mito de "Enki y Ninhursag". Dilmun es una tierra pura, brillante y santa, regada por 4 ríos de agua dulce, llena de lagos y palmeras y árboles. En Dilmun los dioses parían sin dolor (9) y (10). Para aquellos que tengan interés en profundizar en este, desde el punto de vista cosmológico, recomiendo la web (en inglés) de Andy Lloyd (12). Para justificar el origen extraterrestre de los conocimiento Sitchin se apoya en dos interpretaciones de arte sumerio:Primera :La estela de Naramsin, esta estela celebra la victoria de Naramsin sobre sus enemigos en el campo de batalla. El propio rey ocupa la figura central pisoteando a sus contrincantes con una lanza en su mano derecha, mientras observa desafiante a lo que parece ser una montaña con un extraño diseño cónico y sobre la cual a su vez se pueden apreciar claramente al menos, dos cuerpos celestes, aunque se adivina un tercero un tanto deteriorado arriba del todo. "Estela de Victoria de Nar"m-Sîn (Susa - Epoca de Akad, 2230A C - alto 2 m; largo 1,05 m):Originalmente, esta estela se encontraba en la ciudad de Sippar, centro del culto al dios Sol, al norte de Babilonia. Fue tomada como botín de guerra por un rey de Elam, en Susa, en el siglo XII AC. Ilustra la victoria sobre los montañeses de Irán occidental por Nar"m-Sîn, cuarto rey de la dinastía semita de Acad, que reivindica la monarquía universal, al tiempo que se hace deificar vivo. Se hizo representar subiendo a la montaña a la cabeza de sus tropas. Su casco está adornado con los cuernos emblemáticos de la divinidad. Aunque desgastado, su rostro expresa el ideal humano dominador, impuesto a los artistas por la monarquía. El rey pisotea los cadáveres de sus enemigos al pie de un pico, sobre el que el disco solar estaba representado varias veces. El rey le rinde homenaje, agradeciéndole su victoria y ofrece la hazaña a los dioses." ("click" en imágenes para agrandar) Sitchin cuestiona que la figura central de toda esta escena sea la del Rey Naramsin, pues a los dioses sumerios al igual que otros muchos de la zona, siempre eran representados con un casco con cuernos, como el de la figura y que supuestamente representa al soberano de Akkad. También llama la atención es la presencia de "dos soles" (o más) en el firmamento, precisamente sobre la cumbre de una no menos sorprendente montaña, y que Zecharia Sitchin asocia más a la figura de un cohete por muy fantástico que pueda parecer. Segunda :Hay un sello del tercer milenio a.C., conocido con el nombre de VA/243. A la izquierda entre dos figuras se aprecia lo que Sitchin ha identificado como el Sistema Solar, en una muestra clara de los elevadísimos conocimientos astronómicos de los sumerios. En la imagen de abajo vemos un esquema más claro de dicha representación y que Sitchin define de la siguiente manera:"......Al observar detenidamente una ampliación del Sistema Solar representado sobre el cilindro VA/243, se puede observar que los "puntos" que rodean la estrella son de hecho esferas. Al pequeño Mercurio le sigue un Venus más grande. A la Tierra, del mismo tamaño de Venus, le acompaña una Luna pequeña. A continuación, en dirección contraria a las agujas del reloj, se ve a Marte, más pequeño que la Tierra aunque más grande que la Luna o Mercurio. Luego la antigua representación muestra un planeta desconocido para nosotros, bastante más grande que la Tierra aunque más pequeño que Júpiter y Saturno, que se observan claramente a continuación. Más adelante, otra pareja concuerda perfectamente con nuestros Urano y Neptuno. Por último, también se encuentra allí el pequeño Plutón, aunque no donde lo ubicamos en la actualidad (después de Neptuno), sino entre Saturno y Urano......" Las anomalías detectadas con el nuevo planeta entre la Tierra y Júpiter, y la extraña ubicación de Plutón, corresponderían a la irrupción cada 3.600 años de un planeta extrasolar que en sus orígenes desvió la órbita de Plutón a su actual posición y que chocó seguidamente con un planeta situado donde se encuentra el cinturón de asteroides, que serían los restos de esa colisión. Posteriormente, lo que quedó del planeta acercó su órbita al Sol, y es nuestro actual mundo, la Tierra. Los antiguos sumerios llamaban al planeta del que se desgajó la Tierra, Tiamet, y al planeta intruso que originó el choque, Nibiru, de donde procedían sus dioses. Según la mitología sumeria de este choque surgió la vida en la Tierra. Hoy en día, son muchos los científicos que opinan que la vida en la Tierra tal vez tuvo su inicio por la presencia de organismos extraterrestres procedentes de meteoritos u otros cuerpos del espacio exterior que impactaron hace millones de años sobre la Tierra. Otro Profesor Marco A Reinoso, sobre las ideas de Sitchin avanza esta cronología de Anunnaki, dioses o reyes Antidiluvianos:Hace 450,000-445,000 años: Los Nephilims arribaron a la tierra "Ki" procedentes del planeta Marduk, se establecieron en la antigua Mesopotamia, cuando arribaron algunas áreas del planeta estaban cubiertas por el hielo y glaciares, 432,000 (120 Shar), años han pasado entre el primer descenso de los Nephilims en la tierra y el diluvio.Hace 415,000 años: "Enki" un Nephilim estableció la ciudad de Larsa.Hace 400,000 años: Sobreviene un gran período interglaciar, Enlil otro Nephilim arriba a la tierra "Ki", y establece rutas marítimas hacia el sudeste de África y organiza extracción del oro en las minas.Hace 360,000 años: Los Nephilim establecen el gran centro metalúrgico Bad-Tibira para trabar y moldear el oro para los componentes espaciales y sus ciudades de oro que son construidas.Hace 300,000 años: Anunnaki , Enki y Ninhursag, otros Nephilim, intervienen en la genética de algún mono para crear a los trabajadores primitivos que utilizarían en la extracción del oro en las minas.Hace 25,000 años: El homo-sapiens se multiplica y esparce por otros continentes.Hace 13,000 años: Los Nephilim regresan definitivamente a su planeta dejando al reino humano morir, sobreviene el gran diluvio universal abruptamente sobre el planeta y dando por terminada la era glacial.Hoy sigue siendo un misterio para la ciencia el establecer el origen de la civilización sumeria, aparecida de la noche a la mañana, con una estructura social extremadamente compleja. La agricultura, la metalurgia, la alfarería, la música, la medicina, las leyes, etc, etc,... alcanzaron una dimensión totalmente desconocida en un periodo brevísimo de tiempo, después de más de dos millones de años de una evolución aparentemente lenta y sin grandes sobresaltos, en la que el hombre había estado más cerca de un estilo de vida animal.

La práctica del aeromodelismo reúne en sí mismo un conjunto de cualidades que lo hacen único en su especie: conocimientos elementales de electrónica, aeronáutica, aerodinámica, motores, conocimientos en el trabajo de la madera, plásticos, metales, interpretación de planos y si por si todo esto fuera poco, además te permite disfrutar de un hobby en la naturaleza en compañía de amigos. El aeromodelismo consiste en el vuelo de pequeños aviones reducidos a escala imitando el vuelo de los aviones reales. Se define como "el deporte-ciencia por excelencia, porque nos permite construir pequeños aviones reales reducidos a escala y a aplicar sobre ellos las leyes aerodinámicas que rigen su vuelo". Existen diferentes modalidades de Aeromodelismo: • Vuelo Libre: Modelos que se lanzan a mano o impulsados y planean sin control o intervención de su propietario. • Vuelo Circular: Modelos controlados por un cable que giran alrededor de su controlador. • Radio Control (R/C): modelos controlados por señales de radio que trasmiten órdenes a unos servos que actúan sobre las superficies de control. Por su sistema de propulsión o vuelo, pueden dividirse en planeadores, veleros, de motor a goma, motor de explosión o reactores. Hay una gran variedad de aeromodelos para construir, las dificultades en su construcción son muy diferentes, al igual que el interés que hay que poner en su realización.- Todo aquel aficionado que se inicia en el aeromodelismo, comete el error de no seguir una secuencia lógica, es decir comenzar con un modelo sencillo y luego ir "escalando" a un modelo más complicado. En general todos buscan hacerlo con un modelo de muy bonita e interesante presencia, lo que generalmente implica que este lleno de dificultades , y algunos no solo no se conforman con eso, sino que también modifican los planos y las piezas agregándole ideas propias, con el resultado que es fácil prever, que el modelo no vuele o bien nunca sea terminado o pase solo a ser un adorno en la repisa.- En principio se puede construir cualquier aeromodelo, ya sea avión o planeador, con tal que sea capaz de mantenerse en el aire, es decir que vuele, desde los primeros ensayos, aunque sea poco, con tal que su costo no sea elevado. - Estos modelos son los llamados tabla ya que sus materiales se basan solo en tablas de balsa su costo es mínimo y sus constructores quedaran contentos.- He aquí el primer concepto que deben tener en mente los principiantes a la hora de construir un modelo: "Cuanto más simple sea un modelo, será mucho mejor para el que recién se inicia en el Aeromodelismo".- En menos de una hora es posible construir un planeador cuyas alas y fuselaje se pueden hacer de planchas (o tablas ) de madera balsa , en el cual uno aprende a iniciarse en los trabajos de corte, encolado, reglaje y centrado.- Cuando ya se tiene dominado la construcción y todo lo que esta implica , ya se pude pasar a un modelo un poco más complicado, como ser uno en el cual se empleen varillas de balsa y papel japonés para la construcción de sus alas y/o fuselaje .- Después y solamente después se estará en condiciones de construir aquellos modelos que requieren el armado de un fuselaje tipo "cajón" o bien un ala que lleva costillas.- Solamente entonces se estará en condiciones de evitar los conocidos "enchastres" en la utilización de los frágiles materiales, el trabajo desprolijo, las deformaciones inesperadas por falta de habilidad y de rutina, las roturas en los ensayos de vuelo del modelo, etc..- Ante todo es conveniente que el aficionado se acostumbre a organizarse y lo primero que se debe hacer al disponerse a construir un modelo, es el clasificar todo el material que se va a emplear, separando lo que corresponde al fuselaje, timones, alas, etc. – De esa forma se evitara de que en lo mejor de la construcción, se lleve la sorpresa de que le falte material o que haya estado empleando el que correspondía a otra parte del modelo.- Terminado el paso anterior se debe estudiar detenidamente el plano, sobre todo en aquellas partes con alguna innovación -este es el caso de un modelo más complicado que el que se haya construido anteriormente- o bien sobre la cual se tenga alguna duda, y luego recién que se este seguro del proceder se podrá comenzar la obra.- Procediendo de esta forma se tendrán 2 cosas fundamentales : "tranquilidad y confianza". -Tranquilidad por que se estará seguro de contar con todos los elementos necesarios; y confianza, porque se sabrá de antemano que es lo que se va a hacer.- Es muy importante tener un lugar especialmente reservado para la construcción de un modelo, en el cual podamos desplegar un plano y en el cual podamos trabajar el tiempo que sea necesario hasta terminar con el armado del modelo.- Nunca usemos un lugar provisorio para el armado ya que si tenemos que mover el modelo cada dos por tres , es probable que se pierdan partes, que se encolen mal o bien que se dañen partes vitales de un modelo, ocasionando que tengamos que trabajar el doble.- Como vimos anteriormente un modelo simple se puede realizar en muy poco tiempo, pero debemos saber identificar sus partes, aunque es probable que todos sepamos cuales son las alas de un avión, eso no basta y además servirá para conocer nuevos elementos que llevara un modelo mucho mas avanzado.- Aquí abajo por ejemplo vemos un modelo ya mas avanzado con fuselaje de estructura, entelado y alas con costillas, si bien parece difícil recordar todas sus partes, en el correr de varios modelos ya estaremos familiarizados con sus diferentes secciones. Puede surgir alguna confusión con partes que suelen llevar más de una denominación, como por ejemplo el TIMÓN, llamado también DERIVA. El siguiente grafico nos servirá para identificar los diferentes componentes. Para los que se inician en el aeromodelismo, es necesario que sepan reconocer los diferentes fuselajes con los que se pueden topar al realizar una construcción, tanto de planeadores como de aviones con motor a goma.- Cada uno de ellos tiene características muy diferentes, ya sea de dureza de, resistencia y fuerza contra la torsión, como en el caso de aquellos radiocontrolados que llevan un potente motor.- Fuselaje de varilla o "palito": Este tipo de fuselaje es el adecuado para quien se inicia y nunca construyo ningún modelo anteriormente, de más esta decir que es el más fácil de construir en el aeromodelismo.- Se lo llama "palito" o varilla ya que como se puede apreciar en los dibujos esta consta solo de una varilla y no tiene nada de complicado.- Este tipo de fuselaje es el mas común entre los motor a goma , como podemos ver en el dibujo el sistema que sostiene la goma no exige gran experiencia para su elaboración.- Fuselaje de plancha: Este tipo de fuselaje tampoco es complicado pero se debe tener mucha prolijidad en su corte, y debe estar bien lijado, para de esta manera reducir al mínimo su resistencia contra el aire cuando vuele.- Para su construcción calcaremos su forma del plano y lo cortaremos. La veta siempre debe quedar en forma horizontal para que quede más resistente. En caso de que el modelo sea de motor a goma, llevara una caladura en su parte media y a lo largo, por donde pasara la goma a los ganchos, y en la que también se insertara el alambre del tren de aterrizaje.- El fuselaje de plancha es muy fácil de hacer al igual que el de varilla o "palito". Pero en este tipo de fuselaje se debe dar un terminado mas prolijo a la madera para evitar al mínimo el rozamiento del aire.- Fuselaje de varillas: Este tipo de fuselaje ya es un poco mas complicado en lo que ha su construcción se refiere, tomando en cuenta los anteriores, pero es el mas fácil dentro de los de su clase.- Para su construcción cortaremos las varillas de balsa tal como lo indique el plano, y después de pulirlas con una lija fina procedemos al armado de su armazón, esto debemos hacerlo con prolijidad ya que debe ser recubierto con papel y las imperfecciones se notaran en el caso que las hubiere.- Para la construcción de este tipo de fuselajes colocaremos el plano sujeto con chinches sobre un tablero, y sobre el plano una lámina de polietileno, o bien una lamina de papel celofán, para evitar ensuciar el plano con restos de cemento y/o cola.- En el dibujo se puede apreciar, que las varillas se van sujetando con alfileres siguiendo la línea del diseño y uniendo sus extremos con gotitas de cola (o cemento según sea el elemento empleado). Una vez secas las uniones, se debe retirar los alfileres, levantando el lateral del fuselaje que acabamos de construir, para luego continuar con la construcción del otro lateral del fuselaje. Luego estos dos laterales se unirán con varillas travesaño para dar la forma final al fuselaje.- Fuselaje cajón o monocoque: Este fuselaje se construye con cuatro planchas de balsa delgada que se unen por los bordes entre sí, en su interior llevan de refuerzo cuadernas hechas de varillas o bien de planchas de balsa mas gruesas.- Los cuatro fuselajes vistos anteriormente son, y en ese orden, lo mas fácil para comenzar, de mas esta decir que debe guiarse por los planos de modelos ya perfectamente probados. Más adelante y cuando ya se tenga cierta experiencia podremos diseñar nuestros propios modelos.- Fuselajes variados: Hay otros tipos de fuselajes como por ejemplo el de forma triangular, con varillas o planchas de balsa, redondos con cuadernas de plancha y varillas, el rectangular, con refuerzos, cuadernas y varillas en el dorso, y otras variantes formas y tipos que van acorde a cada modelo, esto más que nada en el caso de las maquetas que deben simular el fuselaje de un modelo real.- Muchas veces nos encontraremos con muchos tipos de alas, ya que cada una tiene sus propias características que dan un vuelo especial para cada modelo. Un planeador no llevara la misma ala que un avión acrobático, o de uno de vuelo circular. Aquí las 4 mas comunes con las que nos encontraremos.- Cuando comiences a construir modelos de aviones, te encontraras que hay una gran variedad, por tal como ya dijimos antes es conveniente comenzar con los modelos llamados "tabla".- Si recién te inicias en el vuelo radiocontrolado tu elección deberá ser orientada a los modelos llamados "entrenadores" ya que su diseño esta especialmente dirigido a los pilotos que aun no tienen experiencia, generalmente no son agradables a la vista pero tienen la fortaleza y la estabilidad necesaria para resistir los golpes y los malos aterrizajes.- El vuelo circular, llamado también U-Control o U.C. es el primer paso para llegar al vuelo radiocontrolado, esta técnica permitirá poner a tono nuestros sentidos para calcular las distancias de los objetos en el suelo y los modelos durante el vuelo, familiarizarnos con el movimiento real del modelo en el aterrizaje y en el despegue. El modelo a usar por el principiante debe ser lo mas simple posible, es aconsejable que el motor se localiza a un costado del fuselaje, para que en caso de estrellarse quede protegido, así como también tener tren de aterrizaje alto para proteger la hélice.- El balancín tiene 2 perforaciones para la barra de control, esta debe ser colocada en la perforación más cercana al tornillo para que las maniobras puedan ser más suaves. La palanca U (de aquí su nombre U. Control) debe tener la parte superior pintada de rojo para evitar confusiones de agarrarla al revés y provocar romper el avión.- La posición del elevador (o estabilizador) es muy importante ya que de el dependerá como actuara el modelo, si esta hacia arriba el modelo sube y si esta hacia abajo el modelo desciende.- Si la palanca U es inclinada hacia atrás el modelo sube, ya que sube el alerón con este movimiento. Si la palanca U por el contrario es inclinada hacia delante el modelo el modelo baja, por que se baja el alerón.- Primer vuelo U. Control: Para realizar el primer vuelo U. Control debemos buscar una zona de pastos altos, con 20 o 25 cm. será suficiente, Para que en algún aterrizaje forzoso no pueda quedar dañado.- Conviene que en el primer vuelo tengamos una brisa muy suave, con una manga (como las de los aeropuertos) podremos saber la intensidad del viento o de los contrario podremos construir una pequeña bandera de alguna tela delgada.- Con la ayuda de algún amigo y teniendo en cuenta la dirección y velocidad del viento lo haremos despegar a favor del viento, para que cuando tome el giro del circulo se coloque contra el viento.- Una explicación más detallada la encontramos en este grafico, que nos da la clave para nuestro primer vuelo U-Control.- Un equipo de radiocontrol da un control de todos los aspectos de un avión. Con los sistemas sofisticados de hoy en día, es posible hacer volar un avión en cualquier dirección, variando su velocidad y altura, tomando parte en competiciones y realizando acrobacias. Pero como todo hay que aprender y practicar mucho para hacerlo bien. - Su única desventaja es su elevado precio ya que es lo mas desarrollado en tecnología (dentro de este hobby) hoy es posible conseguir radiocontroles computarizados a los cuales se les puede programar un movimiento determinado, o una acrobacia determinada y apretando una tecla el radiocontrol ejecuta el movimiento sin ningún margen de error.- También están los más sencillos pero solo son de 2 canales, los canales son la cantidad de controles del avión que dicho radiocontrol puede manejar. Por ejemplo un radiocontrol de dos canales puede controlar con un canal el estabilizador y con el otro canal el timón, este tipo de radiocontrol de 2 canales se usa generalmente para el manejo de planeadores.- Un radiocontrol de 4 canales es el mas común, capaz de controlar con el canal nº 1 el motor, con el nº 2 el estabilizador, con el nº 3 el timón y con el nº 4 los alerones de las alas. En el mercado hay radiocontroles de 6 y mas canales cuanto mas canales tenga mas posibilidades de controlar partes de un modelo tendremos como por ejemplo: guardar las ruedas, arrogar bombas (en el caso de las maquetas volantes), prender alguna baliza etc. esto depende del modelo ya que algunos con 4 canales le es mas que suficiente y otros modelos mas sofisticados un radiocontrol con 6 canales le es poco, claro que cuanto mas canales tenga será mas caro.- El Transmisor: El transmisor del radiocontrol es el encargado de enviar las ordenes al avión, estas ordenes se dan por el piloto del modelo que desde tierra mueve las palancas para que el avión ejecute los movimientos deseados (ya sea acelerar, doblar, etc.), estas ordenes salen del transmisor en forma de señales de radio que luego son captadas por el receptor que esta dentro del avión que las decodifica para ejecutarlas.- Todos los controles son proporcionales, es decir, que cuanto mas se exigen mas respuesta tendrá el avión, es decir, que si se levanta la palanca del estabilizador al máximo, será que el modelo elevara su estabilizador al máximo, los primeros radiocontroles ejecutaban sus movimientos muy bruscamente ya que sus sistemas decodificaban las señales solo de dos formas,,, es decir,, si se quería mover el timón solo se podía hacerlo todo o nada en cambio los nuevos permiten moverlo de a milímetros o todo lo que de su recorrido.- Partes del transmisor Controles del transmisor El Receptor: El receptor es una pequeña cajita que va dentro del avión y es la que decodifica las señales del transmisor, esta cajita tiene conectadas las baterías que darán poder al receptor y a los servos, los servos son pequeños motores a los cuales se les une los alambres que harán de transmisión para mover las diferentes partes del avión (motor, estabilizador etc.), hay un servo para cada canal.- El receptor tiene también el cable antena que es el que recoge la señal del transmisor.- Comenzando con el Radio Control: ¿Como debemos empezar? Pues la respuesta es simple y contundente: Debemos comenzar con un entrenador, un entrenador es un avión de construcción elemental, de ala alta, con una generosa superficie alar y con diedro o ángulo que forman las semialas en su intersección. Todas estas características hacen de este avión que tenga un vuelo tranquilo y que evolucione en el aire de forma que responda a nuestros mandos de manera adecuada, esto es, vuelo lento a baja velocidad y estabilidad sobre todo en nuestros giros, todo esto hace del entrenador de ala alta el avión mas adecuado para comenzar. Diagrama de un entrenador básico y sus partes. Alerones - La porción móvil del ala que provoca un giro sobre el eje longitudinal Morro - La parte del fuselaje que cubre el motor. Motor - Elemento mecánico que junto con la hélice proporciona al avión el avance. Timón de Profundidad - La porción móvil del estabilizador horizontal que provoca en el avión un giro sobre el eje de cabeceo. Timón - Propiamente conocido como estabilizador vertical, proporciona estabilización sobre el eje de la guiñada. Fuselaje - El cuerpo principal de un avión. Tren de aterrizaje - La estructura de apoyo de un avión, tren de aterrizaje y ruedas Hélice - Elemento que proporciona el impulso del avión. Timón de Dirección - La porción móvil del estabilizador vertical que causa el giro sobre el eje de la guiñada. Cono - Cubre el morro justo donde acaba la hélice. Estabilizador - Propiamente conocido como estabilizador horizontal que proporciona estabilización sobre el eje de balanceo. Ala - Las superficies horizontales que proporcionan las fuerzas de sustentación. El Motor: El motor es el elemento mecánico que nos servirá para proporcionar al avión de la energía de propulsión suficiente para llevarlo al aire y mantenerlo. El motor normalmente usado en aeromodelismo es el motor de explosión, a pesar de su tamaño es una obra de ingeniería que merece todos los respetos, el modelo mas usado es el de un solo cilindro y dos (2) tiempos, alimentado de una mezcla de Metanol, Nitrometano y Aceite de Ricino. El encendido de la mezcla se hace mediante una bujía de incandescencia o sistema "Glow". El catalizador es de una aleación de platino y que calentamos mediante una batería. Este catalizador inflama la mezcla comprimida y aunque el sistema en teoría no es muy exacto al no saber con exactitud el momento de la inflamación de la mezcla, funciona perfectamente y nos suministra la potencia necesaria. La cilindrada de estos motores puede variar entre 0.3 y 30 c.c. y a pesar de su tamaño pueden desarrollar potencias que oscilan entre 1 C.V. a 11.500 rpm y los 2.5 C.V. a mas de 35.000 rpm. El rendimiento del motor dependerá directamente de la mezcla utilizada y el tipo de hélice. En las características técnicas del fabricante nos vendrá dada las revoluciones optimas para que el motor rinda a máximo rendimiento, debiendo usar para ello una hélice con una longitud y paso determinado Es importante no superar las revoluciones especificadas por el fabricante y mantener la mezcla adecuada de aceite para que el motor alcance su tiempo de vida optima y no tengamos problemas de parada de motor en el aire. La helice: La hélice es uno de los elementos fundamentales del aeromodelo con motor convencional glow. Una hélice es un elemento que transforma la energía mecánica del motor en fuerza impulsora, que hace que el avión pueda avanzar hacia adelante. Este movimiento giratorio es de avance similar al que se produce cuando giramos una tuerca en su espárrago. Elementos de la helice Pala: La pala de una hélice es el brazo que gira. Aunque las hay de una pala, tres, cuatro o más, lo normal es que sea de dos palas, por la facilidad de su equilibrado y fabricación. Cubo: Es la parte central donde se encuentra el agujero para fijación al eje del motor. Radio: Es la distancia entre el centro y el extremo de cada pala. Longitud o diámetro: Es, junto con el paso, la característica más importante a tener en cuenta, para su instalación en un determinado motor. En una hélice bipala, es la distancia de punta a punta de cada pala. Paso: Es el avance de la hélice en cada vuelta, supuesta en un fluido ideal, y sin resbalamiento. Los valores del diámetro y el paso están grabados o serigrafiados en cada hélice. Al ser dos medidas de longitud, vienen expresadas en centímetros, o bien en pulgadas, o de los dos modos. Dado que el paso varía con la curvatura de una pala, y a lo largo de la misma, la curvatura también varía, es preciso reflejar que el valor del paso impreso en la hélice es el que posee la hélice al 70% de su radio. La Caja de Vuelo La caja de vuelo es el conjunto de herramientas y utensilios necesarios para la puesta en marcha de nuestro avión en la pista, es una inversión necesaria que nos dará servicio durante muchos años, paso a describir los elementos ideales: Clubes de aeromodelismo: Lo más importante si estas pensando en introducirte en el mundo de los aviones de radio control, es que localices un club en tu zona y/o que tomes contactos con algún aeromodelista. Empezar solo es posible, pero mucho más difícil y también mucho más caro por los seguros golpes que tendrás con el avión en tus casi seguros fallos al intentar ponerlo en vuelo.- Siempre será mejor si te ayuda algún aeromodelista que este familiarizado con el vuelo radiocontrolado ya que te será de utilidad en tus primeros pasos. Es importante el dejarse asesorar por pilotos expertos. Vamos a precisar su consejo a lo largo del proceso de aprendizaje que va desde la adquisición del avión RC hasta su puesta en vuelo. Intentar aprender a volar solo nos puede llevar a cometer muchos errores, a veces imperceptibles, que nos llevarían a la frustración en este deporte. AERO CLUB BRAGADO: ELIZONDO 2323 - 6640 BRAGADO - PCIA. BS. AS. AERO CLUB CAÑADA DE GOMEZ: C.C. 133 - 2500 CAÑADA DE GOMEZ - PCIA. STA. FE AEROCLUB COMODORO RIVADAVIA: RUTA 3 KM. 1850 c. RIVADAVIA (9000) C. CORREO 124 AERO CLUB LAS ROSAS: SARMIENTO 399 - 2520 LAS ROSAS - PCIA. STA. FE AERO CLUB PUNTA ALTA: HUMBERTO PRIMO 633 - 8109 PUNTA ALTA - PCIA.BS.AS. AERO CLUB RIO TERCERO: CNO. V ASCASUBI KM. 1 1/2 -5850 RIO TERCERO CORDOBA AERO CLUB RIO IV: CONSTITUCION 846 - 5800 RIO CUARTO - PCIA. CBA. AERO CLUB SAN FRANCISCO: C.C: 30 - 2400 SAN FRANCISCO - PCIA. CBA. AERO CLUB VENADO TUERTO: C.C. 218 - 2600 VENATO TUERTO - SANTA FE AERO CLUB VILLA MARIA: C.C. 88 - 5900 VILLA MARIA - PCIA DE CORDOBA AEROCLUB COLON: CALLE 13 Nro. 791 - 2720 COLON - PCIA. BS.AS. AGRUP. ESCOBARENSE DE AEROMODELISMO: TAPIA DE LA CRUZ 1046 -1625 ESCOBAR - PCIA. BS.AS. AGRUP. A. III BRIG.AEREA RECONQUISTA: SAN LORENZO 1018 - 3560 RECONQUISTA - PCIA. STA.FE AGRUP. AEROM. FALDA DEL CARMEN: CONSTITUCION 1346 - 5000 CORDOBA AGRUP. AEROM. PAMPA: ESTADO DE ISRAEL 1265 - 5800 RIO CUARTO - CBA AGRUP. AEROMODELISTA HALCON: FIGUEROA ALCORTA 1178 - SAN JUSTO - PCIA BS.AS. AGRUP. AEROMODELISTA PUCARA: DRAGONES 2934 - GONZALEZ CATAN - PCIA. BS.AS. AGRUP. AEROMODELISTAS VOLAR RIO IV: CARLOS GARDEL 1080 - RIO IV - PCIA. CBA. AGRUP. BUENOS AIRES INDOORS: MITRE 2028 - 1605 MUNRO - PCIA. BS.AS. AGRUP. MARPLATENSE DE AEROMODELISMO: C.C.27. SUC 1 - 7600 MAR DEL PLATA - PCIA. BS.AS. AGRUP. PARANAENSE DE AEROMODELISMO: MARTIN ZAPATA 825 -3100 PARANA - PCIA. ENTRE RIOS AGRUP. POSADENA DE AEROMODELISMO: CATAMARCA 123 - 3300 POSADAS - MISIONES AGRUP. ROSARINA DE AEROMODELISMO: SUIPACHA 1058 - 2000 ROSARIO - PCIA. STA. FE AGRUP. SALTEÑA DE AEROMODELISMO: C.C.531- 4400 SALTA ALAS DEL NORTE: Panamericana (R9) Km 60 - Escobar ASOC. AEROM. BAHIA BLANCA: VILLARINO 580.- 8000 BAHIA BLANCA ASOC. AEROMODELISTA RIO DE LA PLATA: C.C. ARGENTINO Nro. 24 - 1878 QUILMES - Pcia. Bs.As. ASOC. EMPLEADOS DE CASINOS: 1RO. DE MAYO 2969 - 7600 MAR DEL PLATA - PCIA. BS.AS. ASOC. LOMAS DE AEROMODELISMO: ASCASUBI 428 - 1826 LAVALLOL - PCIA. BS.AS. CENTRO AEROMODELISMO RESISTENCIA: AV. RODRIGUEZ PEÑA 337 - 3500 RESISTENCIA - CHACO CENTRO AEROMODELISTA DEL OESTE: J.P.OTERO 564 - ITUZAINGO - PCIA. DE BS.AS. CENTRO AEROMODELISTA RESISTENCIA: AV. R. PEÑA 337 - 3500 RESISTENCIA - CHACO CENTRO AEROMODELISTA TANDIL: PATAGONIA 353 - 7000 TANDIL - PCIA. BS.AS. CENTRO AVIACION CIVIL SAN JUAN: C.C. 266 - 5400 SAN JUAN CENTRO DE ACTIVIDADES AEREAS RAWSON: EDISON 540 - 9100 TRELEW - CHUBUT CIRCULO AEROMODELISTA RAFAELINO: C.C. 10 - 2300 - RAFAELA - PCIA. STA. FE CIRCULO CORDOBES DE AEROMODELISMO: C.C.1169 - 5000 CORDOBA CIRCULO MENDOCINO DE AEROMODELISMO: HUDSON 272 - 5500 MENDOZA CLUB AEROMDELISTA LA PLATA: 7 Y 628 - 1900 LA PLATA - PCIA. BS.AS. CLUB AEROMODELISMO CHASCOMUS: EMIRATOS ARABES 97 - CHASCOMUS - PCIA. BS.AS. CLUB AEROMODELISMO DELTA: Garibaldi 1135 B1644AGG Victoria 4744-4040 CLUB AEROMODELISTA CIUDADELA: C.C. 21 - 1702 CIUDADELA - PCIA. BS.AS. CLUB AEROMODELISTA CONCORDIA: SARMIENTO 837 - 3200 CONCORDIA - ENTRE RIOS CLUB AEROMODELISTA MARPLATENSE: C.C. 666 - 7600 MAR DEL PLATA CLUB AEROMODELISTA NEWBERY: RAMIREZ DE VELAZCO 538 1414 CAPITAL FEDERAL CLUB AEROMODELISTA TUCUMAN: AYACUCHO 538 10mo.Piso - Dpto> "B" -4000 S.M.TUCUMAN CLUB ATLETICO VELEZ SARFIELD: JUAN B. JUSTO 9441 - BS.AS. CLUB DE AEROMODELISMO ROSARIO: TUCUMAN 1978 - P.A. 2000 ROSARIO - STA. FE CLUB DE AEROMODELISMO SANTA FE: DORREGO 3075 - 3000 SANTA FE CLUB DE AEROMODELISMO SANTIAGO DEL ESTERO: PIZORNO 40 - B* Cabildo _ Sgo del Estero - 4200 CLUB DE AEROMODELISTAS LOS AMIGOS: GRAL. GUEMES 675 -B*GRAL. PAZ. 5000 CORDOBA CLUB PLANEADORES TRENQUE LAUQUEN: 9 DE JULIO 360 - 6400 TRENQUE LAUQUEN E.A.A. SUB-COMISION AEROMDELISMO: MEMBRILLAR 29 7° A CAP. . FED. (C.P. 1406) E.A.D.A. SAN JUAN: LOS ALMENDROS 2471 - 5411 SAN JUAN GRUPO ALAS LIBRES: PCIAS. UNIDAS 1880 - 1752 LOMAS DE MIRADOR - PCIA.BS.AS HOBBY CLUB AEROMODELISMO: ENTRE RIOS 1196 - 3400 CORRIENTES - SALADILLO AUTOMOVIL CLUB: JUAN B. JUSTO 2665 - 7260 SALADILLO - PCIA. BS.AS FUENTE: http://www.e-aeromodelismo.com.ar/ http://www.clubaerodelta.com.ar/cad/clubes.htm http://www.aeromodelismo2000.com/index.html