juan1213

Tan cierto como que Ford se ha mostrado como un valor seguro en las últimas tres décadas en Europa, es que el pequeño Fiesta, vetusto, de líneas cuadriculadas, escaso de equipamiento, había perdido su tirón ante sus más directos competidores: el Ibiza de Seat, el 207 de Peugeot o el Clio de Renault. Pues bien, la séptima generación del pequeño modelo de la marca del óvalo ha dado un giro de 180º: el nuevo Fiesta es rompedor en sus formas y está pensado, con el motor diésel 1.4 de 68 CV, para un uso versátil y urbano. Orientado a un público juvenil, el Fiesta rezuma deportividad. Y es que su diseño, concebido a partir del de sus hermanos mayores –el Mondeo y el Focus- es tan marcado, agresivo y particular que aporta a este utilitario una fortaleza y musculatura que agrandan sus medidas y le acercan al segmento de los compactos. El salto de calidad es evidente, en busca de atraer a los más jóvenes. Su precio, el de esta unidad es de 14.160 euros, es razonable y acorde con la calidad del producto final. Objetivamente, sólo el Ibiza de Seat y el 207 se colocan a la altura del Fiesta, que es sensiblemente más barato. Hermano gemelo del Mazda 2, con el que comparte chasis, sistema de electricidad y de refrigeración y una nueva dirección eléctrica, el Fiesta tiene un rodar de coche superior. Las sensaciones al volante son de firmeza, seguridad y agilidad: su pisada es fabulosa cuando se le exige en carretera. Ofrece las prestaciones justas y necesarias –incluso para un motor 1.4 turbodiésel, un poco más-, acompañadas de un ahorro de combustible encomiable. Empujar hasta el fondo el acelerador del fiesta no repercutirá en nuestras carteras. Con unos precios comprendidos entre los 12.000 y 16.200 euros, el Fiesta probado -1.4 tdci Trend de 68 CV- es una opción a tener muy en cuenta si lo que se busca es un equilibro entre las variables diseño-precio-consumo. Es justo decir que quizá esta ‘revolución’ en las formas del Fiesta haya llegado algo tarde. Sus competidores ya tienen un ‘target’ muy definido, y la marca estadounidense deberá darse prisa para remontar. El tiempo corre en contra de esta Fiesta tan bien esculpido. http://www.autocity.com/pruebas/Ford/Fiesta/05-2009/index_un_felino_se_pasea_por_la_ciudad.html?cod=7241

Hola Taringa!" Aca les traigo un post con lo que se esta considerando como la nueva tendencia automovilistica. Es lo que las grandes marcas estan realizando, se los llama informalmente como coupes cuatro puertas. Lo que les traigo son algunas fotos de los ultimos modelos de las distintas marcas y una descripcción/prueba de cada modelo, son todos competidores entre ellos. Los precios de los autos son europeos, en argentina ni se piensan todabia . Audi A5 Sportback Ya sabíamos que Audi estaba desarrollando una berlina con aires de coupe, tendencia que tanto está gustando y convenciendo actualmente. Sin embargo, tras el prototipo Sportback Concept presentado a principios de año en Detroit, todo hacía indicar que el “posible A7” se convertiría en un duro rival para el Mercedes CLS. Pero no, al menos de momento, el modelo de cuatro puertas con estilo coupe que Audi va a poner a la venta en sólo dos meses no es del lujoso segmento del Mercedes CLS, sino que se encuentra mucho más cercano al del Volkswagen Passat CC. Bautizado como A5 Sportback, cierto es que toma rasgos del elegante y bonito coupé A5 de dos puertas, pero en realidad este nuevo coche se basa en un A4. Respecto a la popular berlina de los cuatro aros el nuevo A5 Sportback es ligeramente más largo, más ancho y más bajo, ya que declara unas medidas de 4,71 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,39 metros de alto. La distancia entre ejes es la misma que la del A4 (2,81 metros), y la capacidad del maletero oscila entre 480 y 980 litros (dato este último con los asientos traseros inutilizados). Y si lo comparamos con el Volkswagen Passat CC, vemos como el nuevo Audi es 9 cm más corto, igual de ancho y 3 cm más bajo que "su rival interno". Y siguiendo con las comparaciones, por precio vemos como este Sportback es como mínimo 1.000 euros más barato que el deportivo A5, pero por contra resulta unos 3.000 euros más caro que el A4 berlina y unos 2.000 euros más caro que el VW Passat CC. Una vez posicionado en el mercado y frente a sus posibles alternativas, vamos a ver los detalles que trae este nuevo A5 Sportback. A falta de determinar los niveles de equipamiento exactos, el comunicado oficial informa de muchos elementos ya conocidos en las gamas A4 y A5, como es lógico. Entre otras cosas destaca la posibilidad de incorporar el Audi Drive Select, que permite configurar el comportamiento del coche a voluntad del conductor, influyendo es aspectos como la dirección, el cambio, la amortiguación, la tracción, etc. La gama mecánica inicial la compondrán tres opciones diésel y otras tres gasolina; aunque en unos meses irán apareciendo nuevas versiones. En gasolina figuran los 2.0 TFSI, uno de ellos en la evolución de 180 cv y con cambio manual y tracción delantera, y el otro en la versión de 211 cv y asociado a la tracción integral quattro junto al cambio S Tronic de siete velocidades. Finalmente, la gama se corona con el 3.2 V6 FSI de 265 cv. Los diésel tienen ya en la versión básica una opción muy recomendable, pues el A5 Sportback 2.0 TDI de 170 cv con cambio manual y tracción delantera ofrece unas prestaciones sobresalientes (228 km/h de velocidad punta y 8,7 segundos en el 0 a 100 km/h) combinadas con unas cifras de consumo y emisiones muy bajas (5,2 l/100 km y 136 g/km de CO2). Las otras dos opciones son el 2.7 TDI de 190 cv, también manual y de tracción simple, y el 3.0 TDI de 240 cv, en esta ocasión con tracción quattro y cambio S Tronic. Precios A5 Sportback: 2.0 TDI: 37.820 € 2.7 TDI: 40.530 € 3.0 TDI quattro S tronic 7 vel: 49.970 € 2.0 TFSI (180 cv): 35.250 € 2.0 TFSI (211 cv) quattro S tronic 7 vel: 45.270 € 3.2 FSI quattro S tronic 7 vel: 51.910 € BMW Serie 5 GT BMW muestra ya todos los datos de este tercer vehículo de la Serie 5, y la verdad es que desconcierta un poco por su posicionamiento. Podríamos decir que se trata de una mezcla entre berlina tradicional, SUV deportivo y coupé tipo Gran Turismo; pero cierto es que por medidas y estilo no hay ningún otro modelo en el mercado que se le parezca mucho. Dentro de la casa bávara, la mezcla parece haberse hecho entre el Serie 5, el Serie 7 y el X6. De toda esta combinación de ideas y estilos nace el BMW Serie 5 GT, un lujoso automóvil de casi 5 metros de largo (4,99 m) que, en principio, parecía que iba a enfrentarse a los Mercedes CLS, Porsche Panamera o el futuro Audi A7; pero que dada su cifra de altura (1,55 metros) resulta mucho más elevado que éstos y de diferente estilo. Como coche de concepto innovador, presenta interesantes y prácticas soluciones. Por ejemplo, el maletero tiene dos posibilidades diferentes de apertura, una inteligente solución que hasta la fecha sólo lleva el nuevo Skoda Superb. Otro buen detalle es el de la fila de asientos trasera, que puede ser bien de banqueta de tres plazas o bien de dos comodísimas butacas independientes, que además se pueden desplazar longitudinalmente 10 cm para dejar más espacio para el maletero (de 440 a 590 litros) o para las rodillas de los pasajeros. Y si se abaten los respaldos, el espacio es ya de 1.700 litros, más que muchos familiares y monovolúmenes. En cuanto al tema mecánico, inicialmente este revolucionario concepto de automóvil se ofrecerá con tres mecánicas, dos de gasolina y una diésel. Las de gasolina son las dos biturbo y alcanzan fácilmente los 250 km/h de velocidad máxima. Se trata del 535i GT de seis cilindros en línea, tres litros y 306 cv; modelo que puede alcanzar los 100 km/h desde parado en 6,3 segundos y que sólo necesita 8,9 l/100 km como gasto medio. Por su parte, el 550i GT recurre al V8 de 4,4 litros y 407 cv, con el que pasa de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y con el que necesita 11,2 l/100km de media. Finalmente, el diésel es el 530d GT de 245 cv, única versión que baja de los 200 g/km de CO2 (173 g/km) y que sólo necesita 6,9 l/100 km de media. Además sus prestaciones son ya muy buenas, con nada menos que 240 km/h de velocidad máxima y 6,9 segundos en el registro de 0 a 100 km/h. Cuando se acerque la fecha de comercialización, hacia finales de año, conoceremos los precios y equipamientos concretos, aunque evidentemente como modelo de gama alta que es traerá de serie o como opción las últimas tecnologías recientemente vistas en el Serie 7. Sí que podemos adelantar que todos los Serie 5 GT vendrán de serie con la caja de cambios automática Steptronic de 8 velocidades asociada a un sistema de propulsión trasera; aunque en el futuro se esperan también versiones de tracción integral. Novedad total, Fisker Karma Fisker es una marca americana de reciente creación que nació gracias al acuerdo alcanzado con Quatum Technologies en septiembre de 2007. La empresa liderada por Henrik Fisker ha comenzado la producción de un lujoso modelo deportivo de propulsión híbrida, el cual ya vende en Estados Unidos por 87.900 dólares y bajo el nombre de Karma. Pero Fisker va a llegar en breve a Europa, y para ello acaba de presentar su modelo Karma en el Salón de Ginebra (muestra que se celebra estos días en la ciudad suiza hasta el día 15 de marzo). No se trata de un pequeño artesano, sino de un importante consorcio empresarial que planea fabricar 15.000 unidades del Karma y que ya ha firmado con dos distribuidores para Europa: uno en Italia y otro en Dinamarca. Además Fisker ya ha fijado el precio para los mercados europeos, que es de 78.780 euros más los impuestos que aplique cada país. El Fisker Karma es una berlina deportiva de lujo al estilo del Mercedes CLS o del Porsche Panamera; aunque también podría enfrentase al Maserati Quattroporte o, si se llega a fabricar en serie, al Lamborghini Estoque. Ahora bien, sobre estos el modelo americano destaca por su propulsión híbrida; mientras que por estilo no les tiene nada que envidiar. De hecho, Henrik Fisker antes de crear su propia empresa ha trabajado en diferentes marcas, participando en el diseño de modelos como el BMW Z8 o el Aston Martin DB9 entre otros. En principio lo que podemos observar al contemplar el Karma es un espectacular y precioso automóvil de nada menos que 4,99 metros de largo y 1,98 metros de ancho y solo 1,33 metros de alto. Tiene capacidad para cuatro pasajeros y un considerable maletero, y no escatima en lujos, así como en los modernos grupos ópticos con faros de xenon y pilotos con leds, o unas espectaculares llantas de aleación de 22 pulgadas. Pero si llamativo es su aspecto, más aún lo son sus soluciones técnicas. El Fisker Karma tiene dos motores eléctricos que suman 403 cv y 1.300 Nm, además de otro convencional 2.0 Turbo Ecotec de GM que desarrolla 260 cv. Pero las potencias de ambas fuentes no se suman, ya que el motor convencional sólo actúa como generador para nutrir a los motores eléctricos; es decir, que su modo de funcionamiento es similar al visto en los Opel Ampera y Chevrolet Volt, y no como el visto en los Toyota Prius u Honda Insight. Tiene dos modos de uso: Stealh Drive o Sport Drive. En el primero de ellos no contamina ni gasta nada en absoluto, aunque sólo puede realizar 80 km. En este caso el Karma puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanzar los 153 km/h. En el modo Sport Drive, sí hay un ligero consumo y contaminación, ya que el motor térmico funciona para dar apoyar al eléctrico. En este momento el Karma alcanza los 200 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Este sistema en Fisker lo denominan Q-Drive, y promete ser muy útil y eficiente por varias razones. En primer lugar porque para los trayectos diarios (hasta 80 km) el coche puede funcionar sin gastar ni una gota de gasolina, pero completados esos 80 km, recurriendo al motor convencional puede hacer otros 400 km más. El vehículo se recarga bien con el propio sistema Q-Drive, o bien con un enchufe convencional en la red eléctrica de casa. Esperemos ver pronto un automóvil tan interesante como este por nuestras carreteras, momento en el que nos pondremos manos a la obra para dar una información más completa. Mercedes Benz CLS Mercedes-Benz anuncia el primer restyling de su existoso y lujoso coupé de cuatro puertas CLS, momento que aprovecha para introducir una nueva versión de acceso a gama que se venderá esta primavera por debajo de los 60.000 euros. Debido a lo mucho que ha gustado este modelo, la firma de la estrella, con buen criterio, no se ha querido arriesgar al variar su diseño, por lo que los retoques han sido mínimos. De forma sutil, Mercedes-Benz ha modificado lo habitual en estos casos: parrilla delantera, espejos retrovisores, grupos ópticos, volante y algunos elementos telemáticos. En concreto los retrovisores incorporan unas modernas intermitencias mediante leds, además de proporcionar mayor visibilidad. Luego, en la versión CLS 63 AMG, se presentan nuevas llantas con neumáticos 255/35 R19 delante y 285/30 R19 detrás, y también un nuevo sistema de escape que aporta un mejor sonido. Pero la novedad mecánica radica en la introducción de un nuevo motor de acceso a gama. Se trata del V6 gasolina de 3,0 litros de cilindrada y 231 cv de potencia, el cual se denomina CLS 280 y ya lo conocíamos de otros modelos de la marca Mercedes, como en el nuevo Clase C. Costará unos 6.000 euros menos que el otro V6 de gasolina, el 350 CGI, y anuncia unas prestaciones más que respetables. Gracias a un buen par motor de 300 Nm y al eficiente cambio 7G-Tronic (de serie), el nuevo Mercedes CLS 280 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanzar los 245 km/h, siendo su gasto medio de 9,8 l/100 km, cifra de consumo ligeramente peor que la del más potente de inyección directa CGI. El resto de la gama mecánica sigue siendo la misma. El más vendido es el diésel CLS 320 CDI de 224 cv; mientras que en gasolina permanecen los CLS 350 CGI de 292 cv, CLS 500 de 388 cv y CLS 63 AMG de 514 cv; todos ellos con caja de cambios 7G-Tronic como equipación estándar. Porsche Panamera Ya hay datos completos de la berlina más excitante presentada en los últimos tiempos. Si bien en noviembre del año pasado anunciamos la llegada del Panamera y publicamos las primeras fotografías oficiales, ahora estamos ya en disposición de mostrar su precioso diseño interior y todas sus cifras, tanto técnicas como de su comercialización. El lanzamiento será el próximo 12 de septiembre, y en España los precios oscilarán entre los 105.525 € del Panamera S y los 150.111 € del Panamera Turbo. Con unas sugerentes medidas de 4,97 metros de longitud, 1,93 metros de anchura y 1,42 metros de altura; el nuevo Panamera ofrece un habitáculo espacioso para cuatro pasajeros en sus asientos deportivos, y bajo su portón trasero esconde un maletero de 445 litros (ampliable a 1.250 litros abatiendo los asientos traseros), espacio suficiente para introducir cuatro maletas pequeñas en posición vertical. A falta de medir el espacio en la fila trasera, el comunicado de Porsche asegura que dos adultos de elevada altura pueden viajar perfectamente acomodados en los dos asientos traseros independientes y envolventes. Hasta 13 opciones de diseño interior ofrece el Panamera, ya que se pueden combinar cuatro tonalidades bicolor de asientos (de cuero suave y natural) con siete acabados (por ejemplo, bien con detalles de carbono o bien de madera de olivo). Según acabados y opciones, el Panamera podrá llevar climatizador con cuatro zonas independientes de temperatura, airbags por todos los lados (incluidos dos delanteros de rodilla y dos laterales para las plazas traseras) y asientos traseros con múltiples regulaciones eléctricas. Además, según Porsche, esta primera berlina para la casa alemana monta el mejor equipo de sonido de un coche de serie, el cual cuenta con 16 altavoces con amplificador de 1.000 watios más un subwofer con otro amplificador de 300 watios. Cuando los Panamera lleguen a los concesionarios el próximo 12 de septiembre habrá tres versiones: Panamera S (105.525 €), Panamera 4S (113.958 €) y Panamera Turbo (150.111 €). Todos ellos llevan motor de gasolina V8 de 4,8 litros de cilindrada, similares a los de la gama del SUV Cayenne. Las versiones S y 4S son atmosféricas y desarrollan 400 cv, la primera de propulsión trasera y la segunda de tracción a las cuatro ruedas. Con la nueva caja de cambios de siete velocidades PDK (que tanto nos gustó en el nuevo 911) alcanzan una velocidad máxima de 283 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h entre 5,0 y 5,4 segundos; siendo su consumo de 10,8 y 11,1 l/100 km de media. El Turbo, que en realidad es biturbo, eleva la potencia hasta los 500 cv, y por tanto las prestaciones. Este tracción total alcanza con el cambio PDK los 303 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, mientras que su consumo medio se eleva hasta los 12,2 l/100 km. Como se puede ver, las cifras de consumo no son desorbitadas, en parte gracias a la función “Auto Start Stop”, que apaga el motor automáticamente cuando el coche se detiene. Este sistema viene asociado a las versiones que lleven el cambio PDK. Con el Panamera la casa Porsche lanza la berlina más excitante y deportiva del mercado, sólo comparable a las versiones más potentes del Mercedes CLS o, si se llegase a fabricar en serie, al Lamborghini Estoque. Bueno, cierto es que Audi también prepara un posible A7 basado en el prototipo Sportback Concept; y quizá se sume algún fabricante más. ¡Parece que esta selecta categoría se anima! Volkswagen Passat CC Coincidiendo con el Salón del Automóvil de Madrid, Volkswagen inicia la comercialización del Passat CC, un interesante modelo de cuatro puertas con tintes de coupe que sigue la tendencia estilística del Mercedes CLS. Evidentemente no llega al nivel de lujo y precios del Mercedes (la gama CLS no tiene versiones por debajo de 60.000 euros); pero sí sorprende por su alto posicionamiento, ya que, no sólo es más caro que un Passat 4p, sino que también cuesta más que un Audi A4 de los nuevos. La explicación es clara: el Passat CC sólo tiene un nivel de acabados, y este viene equipado ¡hasta los topes! Con cuatro mecánicas disponibles asociadas a diversas cajas de cambios, la gama Passat CC se mueve en un nivel de precios de 33.050 a 46.715 €. Si nos fijamos en el menos potente, el 2.0 TDI 140 cv, vemos como con sus 34.020 € (37.650 € con cambio DSG) es casi 3.000 € más caro que un A4 o hasta casi 6.000 € más caro que un Passat 4p. Ahora bien, lo que lleva de serie este nuevo automóvil con carrocería tipo coupe compensa totalmente el citado sobreprecio. El único “pero” de esta política de equipamiento y precios es que, para un cliente que le guste mucho la línea del Passat CC pero no dé mucha importancia a todas las exquisiteces que incorpora, puede significar un claro obstáculo en el momento de su compra. Y es que, en cualquiera de los motores elegidos, el nuevo Volkswagen Passat CC trae de serie llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 235/45, asientos tapizados en piel y alcántara (el de conductor regulable eléctricamente), airbags frontales, laterales y de cortina, ESP, faros bi-xenón direccionables y con luz de día, freno de mano electrónico, asistente de ayuda al arranque en rampas, pantalla a color táctil de alta calidad, sensor de presión de neumáticos, sensor de lluvia, sensor de luz y –en los 2.0 TSI y V6 FSI- suspensión adaptativa electrónica DCC con tres programas de uso (“normal”, “deportivo” y “confort”). Opcionalmente el Passat CC se puede completar con algunos extras como el control de parking con cámara trasera, el sistema de alerta de salida involuntaria de carril, control de velocidad activo, el navegador, el techo eléctrico o las llantas de 18 pulgadas. Por lo demás, recordemos que este modelo es más largo, ancho y bajo que el Passat convencional; pues mide 4,80 m, 1,86 m y 1,42 m respectivamente. En las plazas traseras dispone de dos asientos individuales, y para la carga reserva un espacio de nada menos que 535 litros. Mecánicamente destaca el Passat CC V6, que, con su motor de 300 cv asociado al cambio DSG y a la tracción 4Motion, puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,6 segundos. También acelera rápido el 2.0 TSI de 200 cv, pues con cambio manual declara 7,6 segundos y con el Tiptronic 7,8 segundos. Por su parte, las cifras de consumo de los modelos menos potentes son bastante contenidas: 5,8 l/100 km de media el 2.0 TDI 140 cv y 7,6 l/100 km el 1.8 TSI de 160 cv. El resto de cifras de prestaciones son casi idénticas a las del Passat berlina. Precios diésel: Passat CC 2.0 TDI 140 cv manual: 34.020 € Passat CC 2.0 TDI 140 cv DSG: 37.650 € Precios gasolina: Passat CC 1.8 TSI 160 cv manual: 33.050 € Passat CC 2.0 TSI 200 cv manual: 36.630 € Passat CC 2.0 TSI 200 cv Tiptronic: 38.850 € Passat CC V6 FSI 4Motion 300 cv DSG: 46.715 € Volvo S60 Todo parece indicar que la fórmula empleada por Mercedes en su CLS, y después seguida por Volkswagen en su Passat CC, va ser adoptada por muchos otros fabricantes. En el Salón de Detroit que se celebra estos días así lo podemos observar, con prototipos que muestran este tipo de carrocería. La semana pasada hablamos del Audi Sportback Concept, que podría convertirse en un futuro A7, y hoy nos toca hablar del Volvo S60 Concept, un prototipo que da pistas de cómo será el S60 que la marca sueca lanzará en 2010 para sustituir al S60 actual. Otra primicia importante de Volvo en Detroit es la de sus nuevas mecánicas gasolina con turbo e inyección directa GTDi, una familia de motores que comenzará a incorporar a su gama ya en la segunda parte de 2009. Por tanto, aunque hayamos recibido noticias de estos motores por primera vez para el S60 Concept, el futuro S60 no será el primero en estrenar dicha familia de propulsores. Más novedades técnicas importantes que se extenderán al resto de la gama son, por ejemplo, la posibilidad de montar la nueva caja de cambios Powershift de doble embrague, tal y como ya se ofrece desde hace unos meses en el nuevo Ford Focus. No sabemos aún cuantas de las soluciones empleadas en este prototipo se mantendrán para el S60 de serie que se presentará en 2010. Sí parece que pueda conservar tanto su línea de carrocería tipo coupe, como su habitáculo para cuatro pasajeros o su enorme techo de cristal. Algo más difícil parece que se monten definitivamente las curiosas puertas traseras, las llantas de 20 pulgadas (en todo caso serían opcionales para las versiones más potentes), o el futurista diseño del salpicadero. En cualquier caso, mirando el S60 Concept vemos un elegante y bonito automóvil que combina algunos rasgos ya vistos en las últimas realizaciones de la casa (como el XC60) con unos trazos muy deportivos y musculosos. Por supuesto tendrá todos los últimos sistemas de seguridad, un campo en el que Volvo siempre ha ocupado los primeros puestos. Y en cuanto a mecánica se refiere, la tendencia está clara: motores eficientes de bajos consumos y contenidas emisiones. Por ello Volvo presenta su gama GTDi, que en el caso del prototipo de Detroit se trata de un 1,6 litros, con cambio Powershift y función de arranque y parada Start/Stop. Desarrolla nada menos que 180 cv, por lo que se le presuponen unas buenas prestaciones, y anuncia unos datos de consumo medio y emisiones de CO2 fantásticos: 5,0 l/100 km y 119 g/km. Esto fue todo gente, espero que les halla gustado. Un saludo.

* Se aumenta su potencia con respecto al 350 Z hasta alcanzar los 331 CV. * Estará disponible con cambio automático (7 velocidades) y manual. * Incorpora una pintura antiarañazos que se autoregenera. * Su precio básico es de 42.550 €. Os comentamos en su día que el Nissan 370 Z se vendería en España y por fin lo hemos podido probar por las carreteras parisinas y en las proximidades del CERAM Mortefontaine. El sucesor del 350 Z llega al mercado manteniendo gran parte del ADN del anterior modelo, pero incorpora innovaciones tecnológicas y técnicas que le hacen estar a la vanguardia de los superdeportivos: es más corto y tiene vías más anchas, ahora es más potente gracias a un nuevo V6 de 3,7 litros y 331 CV. Además, es la primera vez que Nissan incluye en Europa una caja automática de 7 velocidades con levas en el volante que mejora el consumo y la precisión durante la marcha. Este accionamiento incluye el sistema Downshift Rev Matching (DRM): da un golpe de gas automático en las reducciones en modo semiautomático para conseguir una mayor suavidad de engranado de la marcha. Es la primera vez que Nissan incluye en Europa una caja automática de 7 velocidades Este deportivo japonés incluye una novedad técnica llamada Synchro Rev Control (SRC) que se podría explicar como el primer sistema del mundo de sincronización completa del cambio y las revoluciones del motor lo que permite realizar cambios suaves tanto al subir como al bajar las marchas. Dicho de otro modo, es como si ahora se pudiese hacer doble embrague (siempre hay una marcha metida además de la que tenemos engranada) de forma manual, hasta ahora sólo posible en los automáticos. "El SRC hace del 370 Z un coche más divertido de conducir y da a todo aquel que se sienta a su volante la sensación de ser mejor conductor" explica Masaki Tamura, ingeniero jefe de Desarrollo del 370 Z. El motor de 331 CV es muy progresivo hasta la línea roja de las 7.500 rpm lo que ayuda a su utilización en la vida diaria al ir relativamente tranquilo a bajas revoluciones. Todo esto gracias a la regulación electrónica de la centralita. Si no, sería muy difícil domar un par de 366 Nm (8 Nm más que con el 350 Z). Además, incluye una dirección asistida sensible a la velocidad que nos hará las cosas más fáciles y nos permitirá disfrutar de la conducción deportiva. Lujo a 300 km/h Además de sus impresionantes datos técnicos, cuando subimos al coche la sensación es de un producto elegante y bien terminado. Tiene unos acabados excelentes tanto en el salpicadero como en los asientos. La accesibilidad es un tanto complicada ya que se va casi tumbado (el centro de gravedad cuanto más bajo, mejor) y, por tanto, hay que agacharse bastante hasta quedarse colocado de forma correcta. La sonoridad durante la marcha está enfocada a demostrarnos en todo momento que estamos ante un deportivo. Escuchamos sin parar el sonido bronco de su motor, aunque nos sorprende la baja sonoridad de marcha cuando fuimos a velocidad constante por autovía. Los asientos recogen perfectamente. El equipo de sonido es igual de bueno o mejor que el anterior 350 Z. La nota negativa, que no lo es tanto para las personas que se compren este vehículo, es que su consumo medio es de 10,4 l/100 km. En definitiva, citamos las palabras de Pierre Loing, vicepresidente europeo de Desarrollo de Producto: "el 370 Z tiene un nuevo diseño, muy fresco, pero se identifica de manera inmediata como un miembro de la saga Z. Conserva las mejores características de cada una de las generaciones Z que le precedieron pero además añade otras nuevas totalmente propias. El 370 Z no sólo continúa la gran tradición de los Z sino que se convierte en un nuevo icono por sí mismo". Unas Imagenes::