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Tiene una resolución de 121 megapíxeles y fue registrada por un satélite ruso. La nueva instantánea ha sido realizada de un solo disparo fotográfico y su nitidez es tal que dobla la resolución de la imagen obtenida en la década de los 70. Esta imagen de la Tierra pasará a formar parte de los anales de la historia. Es la fotografía con mayor resolución jamás tomada de nuestro planeta. Ocupa más de 100 megas, tiene una resolución de 121 megapíxeles, y ha sido captada en una sola toma por el satélite ruso Elektro-L. Esta es una de las principales diferencias respecto al principal referente de este tipo de fotografías, la 'Canica Azul' (Blue Marble) de la NASA compuesta por diferentes imágenes realizadas por un satélite de la NASA en 1972, y que pesaba 64 Mbs. En aquella ocasión, la fotografía era una composición de imágenes, como si se tratara de un puzzle. Sin embargo, la nueva instantánea ha sido realizada de un solo disparo fotográfico y su nitidez es tal que dobla la resolución de la imagen obtenida en la década de los 70. Cada uno de los píxeles representa algo más de un kilómetro de la superficie de la Tierra Su impresionante resolución, los 121 megapíxles, supone que cada uno de los píxeles de la fotografía represente algo más de un kilómetro de la superficie del planeta, un motivo por el que ha llegado a ser calificada como la "foto definitiva de la Tierra", según recoge la web especializada en tecnología Gizmodo. El satélite ruso Elektro-L está situado en una órbita geoestacionaria de 36.000 kilómetros por encima del ecuador, y envía fotografías de todo el planeta cada 30 minutos a través de una conexión que varía entre 2,5 y 16,3 Megabits por segundo.

Hasta siempre Maestro... Bio : Carlos Loiseau (Salta, 9 de noviembre de 1948 - Adrogué, 8 de mayo de 2012) ?más conocido como Caloi? fue un dibujante e historietista argentino. Fue el creador del personaje Clemente. Desde 2010 vivió en Adrogué, localidad del sur del Gran Buenos Aires. Falleció de cáncer el 8 de mayo de 2012. Sus primeros trabajos como profesional los publicó en 1966 en la revista Tía Vicenta. Un año después publicó una serie llamada «Artista, Flor, Ejecutivo» en María Belén. Entre 1968 y 1971 fue dibujante de la revista Análisis en las secciones humorística y política. En 1970 realizó un cortometraje de dibujos: Las Invasiones Inglesas. Desde 1968 fue trabajó para Clarín (Buenos Aires). En ese diario aparecieron desde 1973las tiras diarias de Clemente y Bartolo y una página de humor en la revista Viva. Entre 1976 y 1982 colaboró con la revista deportiva El Gráfico. En el año 1987 se realizó una muestra de su obra denominada Veinte años no es nada, visitada por 110 000 personas. En 2004 Caloi fue declarado «Personalidad destacada de la cultura» y su personaje de historietas más famoso, Clemente, fue nombrado «patrimonio cultural de la ciudad», por la Legislatura de la Ciudad. El 10 de marzo de 2009 fue declarado «ciudadano ilustre de Buenos Aires». El me enseño cuales son las buenas animaciones Y tambien me enseño a admirar sus trazos y humor Nos mostro a su hijo en el dibujo Aqui les dejo como realizaba un boceto para clemente, y el final: Pero lo mas importante que me enseño, es que los grandes nunca mueren Adios MAESTRO!

Existen diversas formas de determinar el posicionamiento de los elementos de rostro humano siguiendo los cánones establecidos por Durero. Pero allí no acaba la cosa, ahora se debe realizar el dibujo de cada uno de estos elementos (ojos, nariz, labios, orejas, cabello). En este post trataremos el dibujo del ojo, para ello debemos de conocer la estructura del ojo.En el dibujo del ojo es importante observar cada uno de sus detalles y luego proceder a dibujarlo, a continuación describimos un proceso para ello: 1.Se debe destacar que el ojo no es ovalo, pero podemos partir dibujando esa forma (fig. 1).2.Establecemos la forma del ojo, marcando en la esquina de la izquierda la ubicación del lagrimal, borramos y establecemos su forma (fig 2, 3 y 4).3.Bosquejamos alguna pestañas, pero solo una cuantas, porque sino el ojo pierde realismo (fig. 5 y 6).4.Determinamos pupila e iris, damos una ligera sombra a los mismos, estableciendo el valor para cada uno de ellos (fig 7 y 8)5.Damos el acabado, estableciendo los tonos finales, así como el brillo respectivo. Es recomendable usara lapices 4b y 6b (fig 10)En el dibujo del retrato, es importante el realismo que demos a los ojos, de allí dependerá el parecido al persona que estamos tomando como modelo. A continuación se presenta alguno tipos de ojos y sus respectivas cejas.Abajo se muestra algunos tipos de ojos para que te sirvan como modelo.

Hacer efecto chocolate en photoshop muy fácil y simple Paso: 1 crear un nuevo documento escribir el texto que deseamos, el tamaño que queramos Paso: 2 nos vamos a opciones de fusión/bisel y relieve y ponemos Tal cual la siguiente imagen: Y en modo resaltado ponemos trama y el color lo cambiamos a 72533a Y en modo sombra ponemos multiplicar y el color lo cambiamos a 95653b Luego vamos a contorno como en la imagen Al hacer clic en contorno como esta en la imagen arriba nos aparecerá este cuadrito ponemos ok Y nos aparecerá los nuevos contornos elegimos: Pendiente poco profunda- valle Luego vamos a motivo: esta imagen es el motivo chocolate Clic derecho guardar imagen como Abren la imagen luego van a Imagen/definir motivo, Y en el cuadrito escriben motivo chocolate ponen ok y ya tienen su motivo Luego nos vamos a Sombra interior: y ponemos tal cual la imagen el color ponemos 743d10 Luego nos vamos a Súper posición de colores: y ponemos tal cual la imagen el color ponemos 673d26 Luego nos vamos a Sombra paralela: y ponemos tal cual la imagen el color ponemos 402713 Y listo ya tenemos nuestro efecto chocolate

Chevrolet C-10, fue el nombre con el que se conoció a una serie de camionetas pickup, producidas en Argentina por el fabricante norteamericano Chevrolet. . Se trataba de una camioneta pick-up de gran porte, similar a los modelos norteamericanos de Chevrolet, que si bien tuvo diferentes evoluciones, mantuvo su nombre original C-10, desde su presentación en 1960, hasta su finalización en 1978. Tuvo también una versión especial, fabricada en Argentina por Sevel Argentina S.A. desde 1985 hasta 1991. Durante ese período, presentó dos modalidades de motor: Chevrolet naftero e Indenor diésel. También fue comercalizada a la par de un modelo importado desde Brasil, que era denominado C-20 y que presentaba una nueva opción de motorización diésel. Finalmente, entre 1993 y 1995 fue fabricada en Argentina por CIADEA (Ex-Renault Argentina) con el nombre de Chevrolet D-20. Fue reemplazada en 1997 por la Chevrolet Silverado. Sus máximos rivales, fueron la Ford F-100 y la Dodge Pick-Up.Como curiosidad, esta camioneta tomó un nombre en particular por cada etapa en la que fue fabricada, siendo conocida como Apache desde 1960 hasta 1967, Brava desde 1967 hasta 1974 y simplemente C-10, desde 1974 a 1978. También, durante la época de fabricación por parte de Sevel fue bautizada como Custom y Silverado, mientras que la Cheyenne era importada de EstadosUnidos.primera generacion1960_1967)APACHELa Chevrolet C-10 Apache, fue el primer vehículo de la marca Chevrolet, ensamblado en Argentina con piezas nacionales. En ese entonces, las automotrices aún importaban veículos o bien, importaban sus piezas para su posterior ensamblado. La Apache, era una camioneta con apariencia robusta y de un diseño altamente agresivo, que fue mutando poco a poco durante tres períodos.La primera Apache presentada en la Argentina, salió de la planta de San Martín el 25 de enero de 1960 y tenía un diseño bastante acorde a lo que planteaba en ese entonces Chevrolet con su modelo Impala. Un parabrisas ancho, que se extendía más allá de los ángulos laterales de la cabina, las puertas que se extendían por debajo de los parantes del parabrisas, una sección afilada que recorría desde la punta de su trompa, hasta el final de su cabina y unos enormes faros sobre el capot de la camioneta, hacían notar su estilo de diseño de la época. Remataba todo esto con una caja de cargas angosta, con los guardabarros sobresalientes a sus costados y estribos para facilitar el acceso a la misma o para facilitar el elevamiento de carga en el vehículo. A esta caja angosta, se le sumó en 1963, la opcional de caja ancha, prolongando está el diseño de la sección afilada de la cabina y ofreciendo mayor espacio de carga.La segunda Apache, fue presentada en 1965 y sufrió un fuerte restyling que la hizo tomar un diseño más moderno. Su parabrisas fue reducido en tamaño, haciendo a las puertas ganar más espacio hasta los ángulos laterales de la cabina y pasando a adoptar nuevos parantes. También, desaparecieron los faros del capot, recibiendo este un alisado en su frente con una pequeña pendiente en la punta. Sin embargo, aún mantenía pero en menor medida, su sección afilada, como así también sus opcionales de caja ancha y caja angosta de carga.En cuanto a su motorización, fue presentada en el país utilizando motores nafteros Chevrolet Trifmaster "230" de 3.860 cm³, con 126 HP de potencia y 6 cilindros en línea. En 1963 fue presentada una versión diésel con motor 3285 cm³, 64 HP y 4 cilindros en línea y cigüeñal de 4 apoyos o bancadas. Y en 1965, fue presentado el primer modelo con motor Chevrolet "230" de 3769 cm³, 127 HP y 6 cilindros en línea. Todos los modelos, estaban acoplados a una caja manual de 3 velocidades con palanca al volante.FabricanteGeneral Motors de ArgentinaPeríodo1960 - 1967FábricasSan Martín (Buenos Aires),ArgentinaTipoCamionetaCarroceríasPickupConfiguraciónMotor delanteroTracción TraseraLargo / ancho/ alto / batalla(1960-1965)4.681/2.0151.810/2.921 mm(1965-1967)4.893/2.0001.861/2.921 mmSimilaresFord F-100Dodge D-100Segunda Generación (Brava 1967-1974)En 1967, fue presentada la segunda generación de la Chevrolet C-10. La misma fue conocida por el público con el apodo de Brava, ya que su comercial de presentación, mostraba a un hombre que se despedía de su novia que hacía un viaje en tren. Al percatarse este hombre que ella se olvidó su cartera, comenzó una persecución al tren a bordo de su camioneta, por caminos sumamente complicados e intransitables, mientras el locutor relataba las bondades que presentaba la camioneta. Al final del comercial, luego de que la camioneta diese alcance al tren en la siguiente estación, aparece escrita la frase ¡Brava! ocupando toda la pantalla.Esta nueva generación de la C-10, presentaba un estilo de diseño más rectilíneo y alisado que la anterior. De hecho, ya no presentaba las enormes aletas características de los modelos de Chevrolet de los años '60. Lo único que conservaba del modelo anterior, era la doble opción de caja ancha o angosta. Otra de sus variaciones durante el paso de los años, fueron las diferentes modificaciones que la Brava recibió en su parrilla. De 1967 a 1970, la parrilla se dividía en dos por un larguero transversal donde se alojaba el logotipo de Chevrolet en el medio de la misma. De 1970 a 1971, la parrilla fue agrandada, pasando a llevar portafaros rectangulares más grandes, manteniendo el larguero transversal de aluminio, donde ahora figuraba el nombre Chevrolet, mientras que el logo bowtie fue reubicado en la punta del capot. Remataba todo con un rebordeo de aluminio a toda la parrilla. Finalmente de 1971 a 1974, la nueva parrilla de la Brava era una sola pieza en forma de rejilla manteniendo el rebordeo exterior de aluminio y los portafaros rectangulares. El logotipo de Chevrolet retomó su posición anterior en el centro de la parrilla.En cuanto a su diseño de cabina, la nueva Brava presentó un diseño acorde a los tiempos. Con líneas rectangulares y un capot que sobresalía de la trompa, en forma de trapecio de atrás hacia adelante, dejando notar los guardabarros delanteros, le daba a la Brava una moderna concepción en diseño, listo y preparado para competir contra las nuevas generaciones de sus eventuales rivales: La Ford F-100 y la Dodge D-100.En cuanto a sus motorizaciones, la nueva Brava fue la que estrenó los nuevos motores denominados Chevrolet "230" de 130 HP, 6 cilindros en línea y 3.8 litros de cilindrada, una segunda generación más potente y moderna del anticuado Trifmaster "230" de 126 HP que equipaba a la Apache. Como opcional, equipó también el nuevo y más poderoso motor Chevrolet "250" de 145 HP, 6 cilindros, 7 bancadas y 4.1 litros de cilindrada, estrenado en 1968 con el Chevrolet 400, pero que jamás equipó a la antigua Apache. Movía toda esta planta motriz, una caja manual de 3 velocidades con palanca al volante. Una novedad tecnológica, traída por la Brava, fua la aparición del diferencial autoblocante Posi-Trac, el cual permitía a la camioneta traccionar cuando una de las ruedas quedaba girando en falso, accionando automáticamente el Posi-Trac y permitiendo una tracción mejor.FabricanteGeneral Motors de ArgentinaPeríodo1967 - 1974FábricasSan Martín (Buenos Aires),ArgentinaTipoCamionetaCarroceríasPickupConfiguraciónMotor delanteroTracción TraseraLargo / ancho/ alto / batalla4959 / 19871814 / 2921 mmSimilaresFord F-100Dodge D-100Jeep GladiatorTercer Generación (C-10 1974-1978)En 1974, General Motors decidió que era tiempo de innovar. Para ello, decidió una vez más cambiar radicalmente el concepto de diseño de la C-10. Fue así que en este año, fue presentada la tercer generación de la Chevrolet C-10. La misma, poseía un diseño totalmente nuevo y diferente a todo lo ya conocido.Se trataba de una nueva camioneta, mucho más portentosa que la Brava, y con un diseño que brindaba cierta seguridad a la hora de cargar demás a la camioneta. Esta camioneta, tomaba el concepto de diseño "Custom", y su apariencia la denotaba como un vehículo muy rústico. Sus líneas se tornaron más cuadráticas, siendo su cabina de un diseño "supercuadrado", diferente al diseño anterior de la Brava, que conjugaba líneas rectas con pequeñas curvas en la parte trasera de su techo. Presentaba también, un fuerte sobresaliente en su trompa, donde iba alojada su parrilla siendo sus faros ubicados a sus costados, pero más retrasados que la parrilla.El diseño de esta camioneta, ponía a Chevrolet a la vanguardia en tecnología, superando incluso a sus rivales, que no innovaban demasiado. Su capacidad de carga era mayor a la anterior edición, pasando a cargar 750 kg, contra los 577 de la Brava. En cuanto a su mecánica, continuaba siendo la misma, solo que ahora comenzaba a salir de serie el motor "250" de 4100 cm³ y 145 HP de potencia. También presentaba la versión con motor "230" de 3800 cm³ y 130 HP. Todos acoplados a una caja manual de 3 velocidades. También, otro objeto de herencia recibido de la Brava, fue su control de tracción PosiTrac, el cual permitía un mejor desempeño en terrenos difíciles.Sin embargo, a pesar de toda esta tecnología y de las inversiones realizadas, a mediados de los General Motors comenzaba su debacle, al declinar sostenidamente su participación en el mercado automotor argentino, pasando de manejar el 9% en 1976 al 2% en 1978, al punto tal de figurar en ese año novena de entre once fabricantes, con pérdidas que superaron lo 30 millones de dólares. Finalmente, General Motors de Argentina decidió cerrar sus puertas en diciembre de 1978, y así, terminó de darle fin a la vida, no sólo de la Chevrolet C-10, sino también de todos los productos de Chevrolet y Opel sin excepción.Esta camioneta, tuvo un derivado nacional, llamado Chevy Van C-10. Se trataba de un pequeño minibus que mantenía la mecánica de la C-10, un "230" de 127 CV con caja de tercera, y el diseño de su trompa. El resto, era todo un carrozado tipo colectivo, creado sobre el chasis de la C-10FabricanteSevel Argentina S.A.Período1985 - 1991FábricasFerreyra, Córdoba,ArgentinaTipoCamionetaCarroceríasPickupConfiguraciónMotor delanteroTracción TraseraLargo / ancho/ alto / batalla5030/20221758/2985 mmSimilaresFord F-100Quinta Generación CIADEA (C-20/D-20 1993-1997)Luego de este convenio firmado por General Motors y Sevel, la primera definió de esa forma su regreso a la Argentina, en 1993 y luego de 15 años de ausencia. Para ello, fueron necesarias dos etápas que se dieron de la siguiente manera: La primera. fue mediante un acuerdo entre la General Motors y CIADEA (más tarde, Renault Argentina S.A.). La segunda, fue durante la segunda mitad de la década del '90, con el levantamiento de una nueva planta en la ciudad de Rosario (Argentina).Con respecto a la primera parte de este regreso, General Motors firmó un acuerdo con CIADEA para la producción de las nuevas camionetas Chevrolet C-20 y D-20, en la planta que la ex-Renault poseía en Santa Isabel, Córdoba. El plan contemplaba una producción de 25000 unidades de las cuales 19000 estarían destinadas para su exportación en el Mercosur.En su diseño, estas camionetas eran muy similares el viejo modelo producido por Sevel, pero con un rediseño en su frontal, que incluía una parrilla más pequeña y faros rectángulares más pequeños. Las novedades tecnológicas de las nuevas C-20 y D-20, pasaban por su motorización y su caja de cambios. De hecho, las letras "C" y "D" denotaban el tipo de motorización de cada camioneta. La Chevrolet C-20, estaba equipada con el clásico motor "250" de Chevrolet de 4100 cc., mientras que la D-20 presentaba la novedad de contar con una motorización diésel. El mismo era un motor Perkins 4236 de 3.9 litros. Además para 1997, la D-20 tenía dos opciones de motor, siendo el mismo motor Perkins con opción de aspiración normal o el nuevo motor turbodiésel Maxion de 4 litros de origen brasileño. La otra novedad que traían las camionetas tenía que ver con su transmisión, ya que venían equipadas con cajas manuales de 5 velocidades. También su sistema de frenado se renovaba, pasando a llevar nuevos sistemas de frenos a disco con sistemas ABS antibloqueo. En 1997, fue presentada la versión "D-20 Custom", una versión evolucionada de la D-20, con equipamiento de lujo como ser, aire acondicionado, dirección hidráulica, etc.Por supuesto, además de fabricarse las camionetas C-20 y D-20, el acuerdo alcanzado entre General Motors y CIADEA, incluía la exportación de estos productos al Mercosur, como así también la importación de productos Chevrolet a la Argentina, o la exportación de productos Renault a Brasil. Lo raro y curioso es este convenio, fue la exportación al Brasil de una partida de camionetas Renault Trafic, que fueron rebautizadas como "Chevrolet Trafic". En el rubro de importaciones para la República Argentina, Chevrolet importó una partida de automóviles Chevrolet Chevette (renombrados en el país como GMC Chevette) y de camionetas 4x4 Chevrolet Veraneio. Precisamente, este modelo de camionetas era el derivado familiar de las C-20/D-20 argentinas. Se trataba de un vehículo familiar todoterreno de tracción 4x4 con capacidad para llevar 8 pasajeros, con motorización nafta, Diésel y a alcohol para el mercado brasileño. A pesar de tener la marca Chevrolet y de llevar la garantía de fábrica de la marca, la Veraneio fue diseñada y fabricada por la empresa carrocera Brasinca, la cual era experta en adaptar carrocerías de grandes pickups como coches de calle. Unos años más tarde, Brasinca presentó la Bonanza, una versión más corta de la Veraneio y de dos puertas. Ambas camionetas, al estar tan bien construidas, recibieron la garantía de Chevrolet de fábrica.Finalmente, estas camionetas dejaron de producirse en 1997, siendo ya fabricados por GM de Argentina. Esta misma empresa, decidió su descontinuación, anunciando la llegada y la construcción de un nuevo modelo traído de los Estados Unidos: La Chevrolet Silverado.FabricanteCIADEA Argentina S.A.General Motors de ArgentinaPeríodo1993 - 1997FábricasSanta Isabel, Córdoba,Rosario Santa FéArgentinaTipoCamionetaCarroceríasPickupConfiguraciónMotor delanteroTracción TraseraLargo / ancho/ alto / batalla5030/20221758/2985 mmSimilaresFord F-100Chevrolet Silverado (1997-2000)Finalmente en 1997, fue presentada en Argentina, la nueva Chevrolet Silverado. La misma, era un derivado de las camionetas conocidas en Estados Unidos como Chevrolet C-1500. Su diseño, nada tenía que ver con la C-20 diseñada en Argentina, sino que ofrecía un nuevo concepto de diseño. Uno de los detalles más notables en su diseño, fue la supresión de los ventiletes laterales en las ventanillas de las puertas, pasando a utilizar nuevas áreas vidriadas de mayor superficie. Su parrilla, mostraba en su rediseño un concepto clásico de Chevrolet, con cuatro grandes faros cuyos faros superiores eran de iluminación normal, mientras que los faros inferiores estaban destinados para la luz de guiño.Desde 1997, la Silverado además de ser fabricada en Argentina, estuvo destinada a la exportación a los países del Mercosur. Esta sucesora de la serie C-10/C-20 se destacaba por su robustez física y por su gran parrilla cromada, que dividía el conjunto óptico. Ofrecía tres tipos de motorizaciones: El clásico "250" de 4.1 litros, 6 cilindros con 138 CV de potencia, que también se utilizaba en Brasil para motorizar al Chevrolet Omega y que fuera utitlizado en los años de gloria de Chevrolet en Argentina, con la Chevrolet Chevy. La novedad que traía este motor, era que ahora no contaba con el viejo sistema de carburador, sino que pasaba a equipar un sistema de inyección multipunto. La segunda opción de motorizado, era un diésel Maxion S4 de origen brasileño de 3990 cm³, 4 cilindros y 88 CV de potencia. Y la tercera opción de motor, era un turbodiésel MWM de origen brasileño de 4.2 litros, 6 cilindros y 150 CV de potencia, lo que la convertía en la camioneta más potente de su segmento. Todos estos motores, venían acoplados a un novedoso sistema de transmisión de 5 marchas hacia adelante y marcha atrás. Otras novedades tecnológicas traídas por esta camioneta, era su sistema de frenado, contando con discos ABS en sus frenos delanteros y continuando con los traseros a tambor. También, otros accesorios que ofrecía esta Silverado eran Radio AM/FM con reproductor de CD, Aire acondicionado, barras laterales contra impactos y dirección asistida con bolillas recirculantes.Si bien, esta camioneta estaba disponible solo en cabina simple, en 1998 Chevrolet hizo la presentación en Argentina de la nueva Chevrolet Grand Blazer, una camioneta 4x4 con todo el equipamiento de la Chevrolet Silverado, y pensada para el transporte de pasajeros. Estaba equipada con el mismo motor MWM de 4.2 litros y ofrecía el mismo equipamiento de la Silverado. Sin embargo, sus costos de producción eran demasiado elevados y sumado al buen posicionamiento que tenía la Chevrolet Blazer tradicional en el mercado, el proyecto no prosperó y fue cancelado al año siguiente, siendo vendidas pocas unidades. También en ese año, fue presentada una versión especial de la Chevrolet Silverado, que fue denominada Silverado Conquest, la cual estaba equipada con un acabado más de lujo que la Silverado original.Finalmente, en el año 2000, Chevrolet decidió pasar la producción de la Silverado al Brasil siendo importadas las camionetas desde ese país. Sin embargo, su producción finalmente concluyó en el año 2001, cerrando así la etapa de las camionetas grandes de Chevrolet en la región y sin poner a la venta un nuevo sucesor.FabricanteGeneral Motors de ArgentinaPeríodo1997 - 2000FábricasRosario Santa FéArgentinaTipoCamionetaCarroceríasPickupConfiguraciónMotor delanteroTracción TraseraLargo / ancho/ alto / batalla4.935/1.9501.788/2.985 mmmuy buenas maquinas pero yo me quedo con la c10. modelo 70 una maquinona

Paso 1: Creamos un nuevo documento de "600 x 400" (opcional). Paso 2: Creamos una nueva capa y con la herramienta texto horizontal (T) colocamos lo que queramos, en este caso coloco "Jose456pepe color "#000000". Centramos el texto. Paso 3: Vamos al menú "Capa → Estilo de capa → Bisel y relieve". Colocamos los siguientes valores: Paso 4: Ahora en "Textura" lo siguiente: Paso 5: Y en "Superposición de degradado". Los colores son "#816464" y "#4e4141". ¡Listo!, eso es todo lo que tenemos que hacer para conseguir un texto de piedra, prueba con más valores o filtros para mejorar el efecto.

Empesamos

Nuestra gloria mas grande no consiste en no haberse caido nunca; Si no en levantarse cada vez que caemos…EXITO!Cuando miras hacia el pasado dices "Me hubiera gustado o Que Bueno Que lo hice?siempre que llegue a ti la tristeza cierra los ojos y recuerda la sonrisa de tus hijos..¿ Para que tanta explicación a quien no se merece ?Se feliz y deja ser feliz a los que te rodean.Te miro desde lejos y te amo. cada dia que pasa este amor crece mas y mas pero tristemente no te lo puedo decir, me conformo con verte a mi lado todos los dias y que seas inmensamente feliz...Si no dejas escapar tus miedos no tendras espacio para tus sueñosSi te sientes propenso a la reconciliación, pregúntate, ante todo, qué es lo que te ha hecho tan mans la mala memoria, la comodidad o la cobardía !!!El amor nunca se muere de hambre, generalmente lo hace por indigestión !!!Si caminas por donde muchos corren nunca ganaras la carrera.Si tu sabes lo que vales ve y consigue lo que mereces.No te rindas, por favor no cedas, aunque el frío queme, aunque el miedo muerda, aunque el sol se esconda, y se calle el viento, aún hay fuego en tu alma, aún hay vida en tus sueños. Porque la vida es tuya y tuyo también el deseo, porque cada día es un comienzo nuevo, porque esta es la hora y el mejor momento.Nadie en sus cabales juicios pone sus sueños en manos de aquellos que pueden destruirlos. el querer es poderDeja de quejarte, acaso solo tu necesitas amor¿? mira quien necesita del tuyo y simplemente vete reflejado en la ineficiencia del afecto !!a la larga la vida te devuleve lo que dasTus amigos te quieren por tu forma de ser y tus enemigos te odian por la misma razon !!!Yo soy responsable de lo que hablo, no de lo que tu entiendes !!!Yo no soy perfecto ni reclamo el serlo, pero antes de comenzar a apuntarme con tu dedo asegurate que tus manos esten limpias !!!Nunca dejes caer una lagrima por aquellos que no conocen el valor de tu sonrisa !!!No critiques mi progreso, sino conoces mis esfuerzos y no envidies mis victorias, sin conocer mis fracasos !!!Me gustas cuando callas porque me dices muchas cosas...pero no me gusta cuando hablas,porque no me dices nada.Cuando creemos que tenemos todas las respuestas, viene la Vida y te cambia todas las preguntasLa mayor cobardia de un hombre es despertar el amor de una mujer sin tener la intension de amarla !!!Si lo que vas a decir puede herir a una persona, olvidalo major calla !!Jamas esperes mucho de aquello que te prometen demasiados, es mejor estar sorprendido que decepcionado!!

En un día tristón, (quizás por aquello de cumplir), 25 frases para mejorar la motivación quizás no son demasiadas pero seguro que alguna te hará pensar…Pablo Neruda:1.-El triunfo del verdadero hombre surge de las cenizas del error.2.-Nunca te quejes del ambiente o de los que te rodean, hay quienes en tu mismo ambiente supieron vencer, las circunstancias son buenas o malas según la voluntad o fortaleza de tu corazón.3.-No te quejes de tu pobreza, de tu soledad o de tu suerte, enfrenta con valor y acepta que de una u otra manera son el resultado de tus actos y la prueba que has de ganar. 4.-No te amargues con tu propio fracaso ni se lo cargues a otro, acéptate ahora o seguirás justificándote como un niño, recuerda que cualquier momento es bueno para comenzar y que ninguno es tan terrible para claudicar.5.-Deja ya de engañarte, eres la causa de ti mismo, de tu necesidad, de tu fracasoBenjamin Franklin:6.-Recibirás un Cuerpo, puede gustarte o no, pero será tuyo durante todo el tiempo que estés aquí.7.- Aprenderás Lecciones, estás inscrito en una escuela informal de tiempo completo llamada vida.8.-Es posible que las lecciones te gusten o que te parezcan irrelevantes y tontas, pero no hay errores, sólo lecciones.9.-El crecimiento es un proceso de prueba y error: es una experimentación. Los experimentos fallidos forman parte del proceso en igual medida que el experimento que funciona bien.10.-No hay nada en la vida que no contenga sus lecciones. Si estás vivo, siempre tendrás algo para aprender.Pierre Bonnard:11.-”Nada muere más rápidamente que una idea en una mente cerrada.”12.- “La clave de tu futuro está escondida en tu vida diaria.”13.-”Cuanto más mires hacia atrás, más difícil te resultará mirar hacia delante.”14.-”El mejor momento del día es ahora.”15.-”Nunca conseguirás seguir adelante si siempre piensas en la venganza.”Populares:16.-Antes de desear algo ardientemente conviene comprobar la felicidad que le alcanza a quien ya lo posee17.-Nada es fácil, nada se regala en este mundo, todo tiene que aprenderse con mucho esfuerzo. Un hombre que va en busca del conocimiento debe comportarse de la misma manera que un soldado que va a la guerra: bien despierto, con miedo, con respeto, y con absoluta confianza. Siguiendo estos requisitos, podrá perder alguna que otra batalla, pero nunca se lamentará de su destino.18.- Cuando deseas algo, todo el universo conspira para que realices tu deseo.19.- El miedo es natural: el miedo a la libertad que nos da el conocimiento es absolutamente natural. No obstante, por terrible que sea el aprendizaje, es peor vivir sin sabiduría.20.- Bendito el hombre que no teniendo nada que decir se abstiene de demostrarlo con sus palabrasVarios autores:21.- Una persona no puede directamente escoger sus circunstancias, pero si puede escoger sus pensamientos e indirectamente -y con seguridad- darle forma a sus circunstancias. (James Allen)22.- Preocúpate más por tu carácter que por tu reputación. Tu carácter es lo que realmente eres, mientras que tu reputación es solo lo que los otros creen que tú eres. (Dale Carnegie)23.- Aquello que habita en el pasado y aquello que habita en el futuro es solo una pequeña cosa comparada con aquello que habita dentro de nosotros. (Ralph Waldo Emerson)24.- Nada sobre esta tierra puede detener al hombre que posee la correcta actitud mental para lograr su meta. Nada sobre esta tierra puede ayudar al hombre con la incorrecta actitud mental. (Thomas Jefferson)25.- El destino mezcla las cartas, y nosotros las jugamos. (Arthur Schopenhauer)Arthur Schopenhauer

Un ateo estaba paseando en un bosque, admirando todo lo que aquel "accidente de la evolución" había creado "- Pero qué árboles majestuosos! Qué poderosos ríos! Qué bellos animales!" el iba diciendo. a medida que caminaba, a lo largo del río, escuchó un ruido en los arbustos, tras de si Se volteó para mirar. Fue entonces cuando vio un corpulento oso-pardo caminando en su dirección Se puso a correr lo más rápido que podía. miró, por encima del hombro, y reparó que el oso estaba demasiado cerca. ¡Aumentó la velocidad Era tanto su miedo que algunas lágrimas le vinieron a los ojos. Fue entonces cuando tropezó y cayó de bruces. Rodó por el suelo rápidamente e intentó levantarse. Pero el oso ya estaba sobre él, procurando agarrarlo con su fuerte pata izquierda y, con la otra pata, intentando agredirlo ferozmente. En ese preciso momento, el ateo clamó: " Oh mi Dios !". Entonces el tiempo se paró. El oso quedó sin reacción. El bosque se sumergió en un silencio sepulcral. Hasta el río dejó de correr. A medida que una luz clara brillaba, una voz venía del cielo diciendo: " - Tú negaste mi existencia durante todos estos años, enseñaste a otros que yo no existía, y redujiste la creación a un accidente cósmico. ¿Esperas que yo te ayude a salir de este apuro? ¿Debo yo esperar que tengas fe en mí?" el ateo miró directamente a la luz y le dijo: "Sería, de hecho, hipócrita por mi parte, pedirte que, de pronto, me pases a tratar como un cristiano! Mas tal vez... ¿No podrías convertir al oso en cristiano ?" "Muy bien", dijo la voz. La luz despareció. El río volvió a correr. y los sonidos del bosque retornaron. Y, entonces,el oso recogió las patas, hizo una pausa, bajó la cabeza y dijo: "Señor, bendice este alimento que ahora voy a comer. Amén".